Ερώτηση στη Βουλή για το συνεχιζόμενο αποκλεισμό της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη, κατέθεσαν 74 βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας ανάμεσα στους οποίους είναι και ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας.

Την ερώτηση συνυπογράφουν και ο πρώην Πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής αλλά και ο Βαγγέλης Μεϊμαράκης, η Ντόρα Μπακογιάννη και ο Αντώνης Σαμαράς.
Οι Βουλευτές επισημαίνουν ότι ο αποκλεισμός της σιδηροδρομική γραμμής έχει αρνητικές επιπτώσεις:
- Στις εξαγωγικές ελληνικές επιχειρήσεις που διακινούν τα προϊόντα τους και είναι αναγκασμένες να επιλέγουν διαδρομές με μεγαλύτερο κόστος και με καθυστέρηση στο χρόνο παράδοσης.
- Στην παράδοση πρώτων υλών σε ελληνικές επιχειρήσεις από όλο το φάσμα, από τη βιομηχανία και το λιανεμπόριο έως τη ΔΕΗ, κάτι που έχει αρνητικές συνέπειες στην παραγωγική τους δραστηριότητα.
- Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ που απαξιώνεται, ως εταιρεία, εν όψει μάλιστα και της σχεδιαζόμενης αποκρατικοποίησής της.
- Στις εταιρείες που έχουν επιλέξει τη χώρα μας και το σιδηροδρομικό της δίκτυο για τη μεταφορά των προϊόντων τους και ενδέχεται να αναστείλουν τη δραστηριότητά τους.
- Στο Ελληνικό Δημόσιο από ενδεχόμενες απαιτήσεις αποζημιώσεων από επιχειρήσεις που διακινούν τα προϊόντα τους μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου.
Σε δήλωσή του ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, αναφέρει:
«Το Κράτος, η κυβέρνηση και οι αρμόδιοι Υπουργοί έχουν αυτοκαταργηθεί στο θέμα με τον συνεχιζόμενο αποκλεισμό της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη.
Αποτελεί όνειδος για τη χώρα αυτή η εικόνα, είναι μια πρωτοφανής κατάσταση για μια χώρα μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η κυβέρνηση δεν δείχνει να συνειδητοποιεί το μέγεθος της ζημιάς στις μεταφορές, στην οικονομία, αλλά και στις ελληνικές επιχειρήσεις.
Αμεσα θα πρέπει να απελευθερωθεί η σιδηροδρομική γραμμή στην Ειδομένη».

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης των Βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας.

Προς:
Κύριο Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Κύριο Υπουργό Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης
Κύριο Υπουργό Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού
Κύριο Υπουργό Οικονομικών

ΘΕΜΑ: «Οι καταστροφικές επιπτώσεις στην οικονομία, στις επιχειρήσεις και τον τομέα των μεταφορών από τη συνεχιζόμενη κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη»

Κύριοι Υπουργοί,

Η συνεχιζόμενη κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής της Ειδομένης από παράτυπους μετανάστες και πρόσφυγες για περισσότερες από 50 ημέρες, έχει προκαλέσει πολλαπλές αρνητικές επιπτώσεις στην οικονομία, στις επιχειρήσεις αλλά και τον τομέα των μεταφορών, τις οποίες μέλη της κοινοβουλευτικής ομάδας της Νέας Δημοκρατίας έχουν επισημάνει τόσο με δηλώσεις τους, όσο και με ερωτήσεις τους, στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου.
Ενδεικτικά σας αναφέρουμε την επίκαιρη ερώτηση του κου Κωστή Χατζηδάκη, η οποία συζητήθηκε στις 21 Απριλίου, χωρίς να λάβουμε επαρκείς απαντήσεις από την Υφυπουργό κα. Μ. Χρυσοβελώνη, μια που ο κ. Χρ. Σπίρτζης απέφυγε να προσέλθει στην Ολομέλεια, τις ερωτήσεις της κας Ντ. Μπακογιάννη (15/4), των κ.κ. Β. Κικίλια και Στ. Καλαφάτη (4/5), καθώς και τη δήλωση (24/3) εκ μέρους της Νέας Δημοκρατίας του κου Κώστα Καραμανλή.
Κοινή πεποίθηση όλων μας αποτελεί το γεγονός ότι το Κράτος είναι ουσιαστικά απόν, αδυνατεί να διασφαλίσει το στοιχειώδες και το αυτονόητο: την ελεύθερη διακίνηση προϊόντων και την ομαλή λειτουργία των συγκοινωνιών.
Πρόκειται για μια πρωτοφανή κατάσταση, που δεν έχει προηγούμενο σε άλλη προηγμένη ευρωπαϊκή χώρα.
Οι ευθύνες της κυβέρνησης είναι προφανείς. Προκαλεί αναμφίβολα εντύπωση η αδράνεια που επιδεικνύουν οι αρμόδιοι υπουργοί σε μια κραυγαλέα περίπτωση παρακώλυσης συγκοινωνιών, με άμεσες αρνητικές συνέπειες στην οικονομία, στις επιχειρήσεις αλλά και την εν γένει εικόνα της χώρας.
Ο αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής έχει τις ακόλουθες επιπτώσεις:
- Επιφέρει καίριο πλήγμα στις εξαγωγικές επιχειρήσεις, ιδιαίτερα της Βορείου Ελλάδος. Αναγκάζονται να επιλέγουν άλλες διαδρομές για τη μεταφορά προϊόντων, που αυξάνουν το κόστος ενώ υποχρεώνονται να μεταφέρουν τα προϊόντα τους μέσω Βουλγαρίας, κάτι που έχει αρνητική επίπτωση στους χρόνους παράδοσης αλλά και στις σχέσεις με τους πελάτες τους.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η διαδρομή μέσω Βουλγαρίας διαρκεί έως και δύο ημέρες παραπάνω σε σχέση με τη διαδρομή μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής της Ειδομένης, ενώ το επιπλέον κόστος υπολογίζεται στα 5-10.000 ευρώ ανά συρμό.
- Απαξιώνεται το δίκτυο μεταφορών της χώρας και ιδιαίτερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με αποτέλεσμα να μειώνεται και η αξία της εταιρείας αλλά και το ενδιαφέρον επενδυτών, εν όψει της επικείμενης αποκρατικοποίησης της εταιρείας.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η ζημιά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτιμάται στα 5 εκατ. ευρώ, ενώ παράλληλα από τα μέσα Απριλίου υπάρχουν εκτεταμένες ακυρώσεις φορτίων από διαμεταφορικές εταιρείες και εταιρείες logistics.
- Υπάρχει καθυστέρηση στην μεταφορά και παράδοση πρώτων υλών σε ελληνικές επιχειρήσεις, κάτι που προκαλεί προβλήματα στην παραγωγική δραστηριότητα και στον επιχειρηματικό σχεδιασμό τους.
Πρόκειται για επιχειρήσεις από όλο το φάσμα, από τη βιομηχανία έως το λιανεμπόριο, αλλά ακόμα και επιχειρήσεις στρατηγικής σημασίας, όπως η ΔΕΗ.
- Πολλές πολυεθνικές εταιρείες, που διακινούν τα προϊόντα τους στην Ευρώπη μέσω του λιμανιού του Πειραιά και του σιδηροδρομικού δικτύου, ενδέχεται να αναστείλουν την επέκταση των δραστηριοτήτων τους στην Ελλάδα ή ακόμα χειρότερα να εγκαταλείψουν τη χώρα.
Θυμίζουμε ότι ήδη από τον περασμένο Δεκέμβριο η Hewlett Packard γνωστοποίησε ότι θα μεταφέρει τα προϊόντα της στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη μέσω του λιμένα Κόπερ της Σλοβενίας, ενώ άλλες πολυεθνικές εταιρείες όπως π.χ. η Sony, η Huawei, η Cisco, η SCA, η Atlas Tapes, η Alpha Glass κ.ά. εξετάζουν πλέον εναλλακτικές διαδρομές.
- Είναι υπαρκτός ο κίνδυνος να προκύψει οικονομική επιβάρυνση για το Ελληνικό Δημόσιο αφού κάποιες εταιρείες ενδέχεται να απαιτήσουν την καταβολή αποζημιώσεων, λόγω της ζημιάς που υφίστανται από τον συνεχιζόμενο αποκλεισμό της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη.

Κατόπιν των ανωτέρω
ερωτώνται οι κύριοι Υπουργοί

1. Με δεδομένο ότι όλες οι μέχρι τώρα προσπάθειες της κυβέρνησης για την απομάκρυνση των παράτυπων μεταναστών και των προσφύγων έχουν στεφθεί με αποτυχία, ποια είναι τα εναλλακτικά σενάρια που εξετάζονται προκειμένου να απελευθερωθεί άμεσα η σιδηροδρομική γραμμή στην Ειδομένη;

2. Έχετε προβεί σε επίσημη αποτίμηση του κόστους που προκαλείται από το συνεχιζόμενο αποκλεισμό στην εθνική οικονομία και τις επιχειρήσεις; Ποιος θα επωμιστεί το κόστος αν κάποιες επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν τη σιδηροδρομική γραμμή εγείρουν απαιτήσεις αποζημιώσεων από το δημόσιο;

3. Αντιλαμβάνεται η κυβέρνηση ότι η απαξίωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του δικτύου της θα επιφέρει καίριο πλήγμα στην οικονομία, δεδομένου ότι η ιδιωτικοποίησή της βρίσκεται σε κομβικό σημείο, με την αναμονή κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών μέχρι τις 31 Μαΐου;

Α/Α
ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ
ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ
ΥΠΟΓΡΑΦΗ
1. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΣΕΡΡΩΝ
2. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΛΕΣΒΟΥ
3. ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗΣ ΣΑΒΒΑΣ Β’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
4. ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΡΓΟΛΙΔΟΣ
5. ΑΝΤΩΝΙΑΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΦΛΩΡΙΝΗΣ
6. ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΜΑΡΙΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ
7. ΑΡΑΜΠΑΤΖΗ ΦΩΤΕΙΝΗ ΣΕΡΡΩΝ
8. ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΑΝΝΑ-ΜΙΣΕΛ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
9. ΑΥΓΕΝΑΚΗΣ ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
10. ΒΑΓΙΩΝΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ
11. ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
12. ΒΕΣΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΗΜΑΘΙΑΣ
13. ΒΛΑΣΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΡΚΑΔΙΑΣ
14. ΒΛΑΧΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
15. ΒΟΡΙΔΗΣ ΜΑΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
16. ΒΟΥΛΤΕΨΗ ΣΟΦΙΑ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
17. ΒΡΟΥΤΣΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΥΚΛΑΔΩΝ
18. ΓΕΩΡΓΑΝΤΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΙΛΚΙΣ
19. ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ ΑΔΩΝΙΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
20. ΓΙΑΚΟΥΜΑΤΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
21. ΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΣΤΕΡΓΙΟΣ ΠΡΕΒΕΖΗΣ
22. ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΘΕΣΠΡΩΤΙΑΣ
23. ΓΚΙΟΥΛΕΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Α’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
24. ΔΑΒΑΚΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΛΑΚΩΝΙΑΣ
25. ΔΕΝΔΙΑΣ ΝΙΚΟΣ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
26. ΔΗΜΑΣ ΧΡΙΣΤΟΣ ΚΟΡΙΝΘΙΑΣ
27. ΔΗΜΟΣΧΑΚΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΕΒΡΟΥ
28. ΚΑΒΒΑΔΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΛΕΥΚΑΔΟΣ
29. ΚΑΚΛΑΜΑΝΗΣ ΝΙΚΗΤΑΣ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
30. ΚΑΛΑΦΑΤΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ Α’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
31. ΚΑΡΑΓΚΟΥΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ
32. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ ΑΝΝΑ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
33. ΚΑΡΑΟΓΛΟΥ ΘΕΟΔΩΡΟΣ Β’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
34. ΚΑΡΑΣΜΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΕΛΛΗΣ
35. ΚΑΣΑΠΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ
36. ΚΑΤΣΑΝΙΩΤΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΧΑΪΑΣ
37. ΚΑΤΣΑΦΑΔΟΣ ΚΩΣΤΑΣ Α’ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
38. ΚΕΔΙΚΟΓΛΟΥ ΣΙΜΟΣ ΕΥΒΟΙΑΣ
39. ΚΕΛΛΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ
40. ΚΕΡΑΜΕΩΣ ΝΙΚΗ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
41. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ ΟΛΓΑ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
42. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΡΕΘΥΜΝΗΣ
43. ΚΙΚΙΛΙΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
44. ΚΟΝΣΟΛΑΣ ΜΑΝΟΣ ΔΩΔΕΚΑΝΝΗΣΟΥ
45. ΚΟΝΤΟΓΕΩΡΓΟΣ ΚΟΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΕΥΡΥΤΑΝΙΑΣ
46. ΚΟΥΚΟΔΗΜΟΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΙΕΡΙΑΣ
47. ΚΟΥΜΟΥΤΣΑΚΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
48. ΚΥΡΙΑΖΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΡΑΜΑΣ
49. ΜΑΡΤΙΝΟΥ ΓΕΩΡΓΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ
50. ΜΕΪΜΑΡΑΚΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
51. ΜΗΤΑΡΑΚΗΣ ΝΟΤΗΣ ΧΙΟΥ
52. ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ ΝΤΟΡΑ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
53. ΜΠΑΣΙΑΚΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΒΟΙΩΤΙΑΣ
54. ΜΠΟΥΚΩΡΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ
55. ΜΠΟΥΡΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
56. ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
57. ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ
58. ΠΑΠΑΚΩΣΤΑ ΚΑΤΕΡΙΝΑ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
59. ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΑΣΙΘΙΟΥ
60. ΡΑΠΤΗ ΕΛΕΝΑ Α’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
61. ΣΑΛΜΑΣ ΜΑΡΙΟΣ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ
62. ΣΑΜΑΡΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΠΡ. ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ
63. ΣΚΡΕΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΡΙΚΑΛΩΝ
64. ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ
65. ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
66. ΣΤΥΛΙΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΡΤΗΣ
67. ΤΑΣΟΥΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ
68. ΤΖΑΒΑΡΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΗΛΕΙΑΣ
69. ΤΡΑΓΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Β’ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
70. ΤΣΙΑΡΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΑΡΔΙΤΣΗΣ
71. ΦΟΡΤΣΑΚΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
72. ΧΑΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΞΙΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ
73. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ ΚΩΣΤΗΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
74. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΡ. ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ

Επίκαιρη Ερώτηση προς τον Υπουργό Οικονομικών για την πρόθεση της κυβέρνησης να επιβάλλει τέλος διανυκτέρευσης σε ξενοδοχεία και ενοικιαζόμενα δωμάτια, κατέθεσε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου της Νέας Δημοκρατίας, κ. Μάνος Κόνσολας.

Ο κ. Κόνσολας χαρακτηρίζει καταστροφική τη συγκεκριμένη επιλογή για τον ελληνικό τουρισμό, ιδιαίτερα μάλιστα όταν η τουριστική περίοδος έχει ήδη ξεκινήσει.
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρεται, επίσης, στις αλλεπάλληλες φορολογικές επιβαρύνσεις που έχει υποστεί ο τουρισμός τον τελευταίο χρόνο και έχουν αρνητικές επιπτώσεις στην ανταγωνιστικότητα του.
Σε δήλωσή του ο κ. Κόνσολας τονίζει:
«Η επιβολή τέλους διανυκτέρευσης σε ενοικιαζόμενα δωμάτια και ξενοδοχεία είναι ένας νέος οριζόντιος φόρος, που θα έχει πολλαπλές αρνητικές συνέπειες, όπως και η νέα αύξηση του ΦΠΑ που ετοιμάζει η κυβέρνηση.
Θα προκαλέσει μείωση των κρατήσεων ενώ θα υπάρξουν αρνητικές επιπτώσεις στην απασχόληση. Το συγκεκριμένο μέτρο δεν πρόκειται να αποδώσει, όπως δεν απέδωσε και η κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ»
Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Επίκαιρης Ερώτησης του κ. Κόνσολα.

ΘΕΜΑ: «Η επιβολή τέλους διανυκτέρευσης σε ενοικιαζόμενα δωμάτια και ξενοδοχεία αποτελεί ένα νέο οριζόντιο φόρο στον τουρισμό μας»

Κύριε Υπουργέ,

Η επιβολή πρόσθετων φορολογικών επιβαρύνσεων στο τουριστικό προϊόν, πλήττει την ανταγωνιστικότητα του τουρισμού μας.
Η πρόθεση της κυβέρνησης να επιβάλλει ένα νέο τέλος διανυκτέρευσης σε ξενοδοχεία και ενοικιαζόμενα δωμάτια, θα αποτελέσει ολέθρια επιλογή, ιδιαίτερα, μάλιστα, όταν έχει ήδη ξεκινήσει η τουριστική περίοδος.
Επιπρόσθετα η νέα αύξηση του ΦΠΑ, στην οποία προσανατολίζεται η κυβέρνηση, θα κάνει ακόμα πιο ακριβό το τουριστικό μας προϊόν.
Αξίζει να επισημανθεί ότι τον τελευταίο χρόνο, οι φορολογικές επιβαρύνσεις στον τουρισμό μας είναι αλλεπάλληλες και οι συνέπειες τους θα αποτυπωθούν εντός της επόμενης διετίας, αφού:
- Αυξήθηκε ο ΦΠΑ στο 13% για τη διαμονή και στο 23% για την εστίαση, γεγονός που καθιστά τη χώρα μας , μη ανταγωνιστική, σε σχέση με άλλες χώρες στον τομέα του τουρισμού.
- Καταργήθηκαν οι μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ στα νησιά.
- Καταργήθηκε η ένταξη στα ειδικά κτήρια και στο μειωμένο φορολογικό συντελεστή του ΕΝΦΙΑ των ενοικιαζομένων δωματίων και των ξενοδοχείων.
- Αυξήθηκε ο ειδικός φόρος κατανάλωσης καυσίμων (ενώ επίκειται και νέα αύξηση) και το τέλος ταξινόμησης Ι.Χ, γεγονός που έχει επιπτώσεις στις μεταφορές και στον κλάδο ενοικίασης αυτοκινήτων.
Ενδεχόμενη επιβολή τέλους διανυκτέρευσης είναι βέβαιο ότι θα έχει αλυσιδωτές αρνητικές επιπτώσεις. Από τη μείωση των κρατήσεων, έως τη μείωση των δημοσίων εσόδων και της απασχόλησης.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Εάν η κυβέρνηση αντιλαμβάνεται τις καταστροφικές συνέπειες που έχει για τον ελληνικό τουρισμό, ενδεχόμενη επιβολή τέλους διανυκτέρευσης στα ξενοδοχεία και στα ενοικιαζόμενα δωμάτια.

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Έντονα επικριτικός ήταν στην ομιλία του στην Ολομέλεια της Βουλής για το νομοσχέδιο του Υπουργείου Παιδείας για την έρευνα, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ.Μάνος Κόνσολας.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου αναρωτήθηκε τι είδους εθνικός διάλογος για την Παιδεία μπορεί να διεξαχθεί όταν η κυβέρνηση δημιουργεί συνεχώς τετελεσμένα και παράλληλα καταργεί, ουσιαστικά, το νόμο 4130 για την έρευνα.
Ο Μάνος Κόνσολας επισήμανε το πρόβλημα αντισυνταγματικότητας που έχει ανακύψει με το νόμο Μπαλτά για τον τρόπο και τη διαδικασία επιλογής των στελεχών της εκπαίδευσης, τονίζοντας ότι η απόφαση του αρμόδιου τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας, επιβεβαιώνει ότι οι σχετικές ρυθμίσεις παραβιάζουν τις αρχές της ισότητας, της αξιοκρατίας και της αριστείας.

Ο κ.Κόνσολας έκανε,επίσης, ειδική αναφορά στην πρόταση της Νέας Δημοκρατίας και του Κυριάκου Μητσοτάκη για την εισαγωγή εκπαιδευτικών προγραμμάτων για την επιχειρηματικότητα στα σχολεία.
Ταυτόχρονα, στηλίτευσε τις διατάξεις του νομοσχεδίου που ουσιαστικά οδηγούν σε κατακερματισμό τον τομέα της έρευνας, επισημαίνοντας ότι ενώ με το νόμο 4130, του οποίου ήταν και εισηγητής, το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο για την έρευνα, την τεχνολογική ανάπτυξη και την καινοτομία έπρεπε να περάσει από την έγκριση της Βουλής, η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ καταργεί τη συγκεκριμένη διάταξη και μεταφέρει την αρμοδιότητα στον Υπουργό Παιδείας

Την έντονη και απόλυτη διαφωνία του στη συνέχιση του μοντέλου μεταφοράς νερού στα άνυδρα νησιά του Αιγαίου, εξέφρασε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, κατά τη διάρκεια της συζήτησης στη Βουλή της Επίκαιρης Ερώτησης που είχε καταθέσει προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Ο κ. Κόνσολας επισήμανε ότι το μοντέλο μεταφοράς νερού είναι πανάκριβο και το κόστος μετακυλίεται στον κρατικό προϋπολογισμό, στην αυτοδιοίκηση, αλλά κυρίως στον ίδιο τον πολίτη που έχει επιλέξει να ζει σε αυτά τα νησιά.

Από το 2006 μέχρι το 2014, η μεταφορά νερού κόστισε στο Κράτος 71 εκ. Ευρώ και αυτό το πανάκριβο και παρωχημένο μοντέλο, συνεχίζεται ακόμα και σήμερα.
Ο Βουλευτής τόνισε ότι με λιγότερα χρήματα από αυτά που έχουν δαπανηθεί έως σήμερα, θα μπορούσαν να δημιουργηθούν λιμνοδεξαμενές, μονάδες αφαλάτωσης με συνοδευτικά και υποστηρικτικά έργα και να χρηματοδοτηθούν μελέτες και έργα διαχείρισης των υδατικών πόρων στα νησιά.

Υπογράμμισε ότι ο πολίτης στα άνυδρα νησιά του Αιγαίου πληρώνει πανάκριβα την κατανάλωση νερού, αφού το κυβικό χρεώνεται, ακόμα και 10,5 ευρώ, πενταπλάσια τιμή από αυτή που πληρώνουν οι καταναλωτές στην Αττική ή και σε άλλες περιοχές της ηπειρωτικής χώρας. Τη στιγμή που αν υπήρχε και εφαρμοζόταν ένας ορθολογικός σχεδιασμός, όχι μόνο στη διαχείριση των υδατικών πόρων αλλά και στη λειτουργία σύγχρονων μονάδων αφαλάτωσης, το κόστος αυτό θα ήταν πολύ πιο χαμηλό.
Ο κ. Κόνσολας στην ομιλία του αναφέρθηκε σε συγκεκριμένα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα άνυδρα νησιά του Αιγαίου.

Ανέφερε χαρακτηριστικά ότι:
- Στο Καστελόριζο χρειάζονται μόλις 500.000 ευρώ για την ανακατασκευή της λιμνοδεξαμενής προκειμένου να μην χρειαστεί να ξαναγίνει μεταφορά νερού και σε συνδυασμό με την απρόσκοπτη λειτουργία της μονάδα αφαλάτωσης.
- Σε 7 νησιά υπάρχουν μονάδες αφαλάτωσης οι οποίες έχουν αγοραστεί αλλά δεν έχουν ακόμα εγκατασταθεί, όπως στη Σύμη, στους Λειψούς, στη Δονούσα, την Κίμωλο, την Αμοργό, την Πάτμο και τη Λέρο.
- Στην Πάτμο ο Δήμος έχει προμηθευτεί δύο μονάδες αφαλάτωσης, αλλά για να τεθούν σε λειτουργία πρέπει να ολοκληρωθούν η τεχνική μελέτη, που ήδη γίνεται, και τα υποστηρικτικά έργα.

Ζητήματα άμεσης προτεραιότητας αν σκεφθεί κανείς κάθε χρόνο το Υπουργείο και ο Δήμος δαπανούν πάνω από 1 εκατομμύριο ευρώ για τη μεταφορά νερού σε Πάτμο και Αρκιούς. Ενώ η λειτουργία των δύο αυτών μονάδων θα δώσει τη δυνατότητα παραγωγής 1200 κυβικών την ημέρα και θα δώσει μόνιμη λύση στο πρόβλημα.
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, αναφέρθηκε στις υψηλές χρεώσεις της ΔΕΗ στην κατανάλωση ρεύματος για τη λειτουργία των μονάδων αφαλάτωσης, τονίζοντας ότι δεν μπορεί να υπάρχουν χρεώσεις ανάλογες με αυτές του οικιακού ρεύματος γιατί συνιστούν υπέρογκη επιβάρυνση που σε τελική ανάλυση μετακυλίεται, αναγκαστικά, στους πολίτες από τους νησιωτικούς δήμους.
Ο Μάνος Κόνσολας πρότεινε τη διαμόρφωση και υλοποίηση μιας σειράς συγκεκριμένων έργων και παρεμβάσεων στα άνυδρα νησιά, προκειμένου να υπάρξει βιώσιμη, μόνιμη και οριστική λύση στο πρόβλημα της υδροδότησης τους.

Έκλεισε την ομιλία του, επισημαίνοντας:
«Να τερματιστεί το ξεπερασμένο και κοστοβόρο μοντέλο της μεταφοράς νερού.
Να ξαναγίνει το νερό φυσικό αγαθό για αυτά τα νησιά, γιατί σήμερα απέχει πολύ από το να χαρακτηριστεί ως φυσικό αγαθό, από τη στιγμή που οι πολίτες των νησιών το πληρώνουν σε πενταπλάσια τιμή.
Θεωρώ ότι θα πρέπει άμεσα, μαζί με τον Υπουργό Εσωτερικών, να διαμορφώσετε άμεσα αυτό το νέο σχεδιασμό. Να υπάρξει χρηματοδότηση συγκεκριμένων έργων και μελετών διαχείρισης των υδατικών πόρων σε αυτά τα νησιά, μονάδων αφαλάτωσης, δικτύων και υποστηρικτικών έργων.
Οι οικονομίες κλίμακος που θα προκύψουν θα οδηγήσουν σε ταχύτατη απόσβεση του κόστους αυτών των έργων.

Τα οφέλη θα είναι πολλαπλά:
- Θα σταματήσει η οικονομική αιμορραγία που συνεπάγεται η μεταφορά νερού σε αυτά τα νησιά.
- Θα εξασφαλιστεί η επάρκεια στην υδροδότηση τους, με όρους βιωσιμότητας και αειφορίας.
- Θα μειωθεί το κόστος κατανάλωσης νερού για τους πολίτες αυτών των νησιών».