Έληξε η περιπέτεια του Σαρωνικού

Σήμερα κλείνει ένας κύκλος: 7 μήνες μετά το ναυάγιο είμαστε σε θέση, με τη βοήθεια του ΕΛΚΕΘΕ, να παρουσιάσουμε επιστημονικά δεδομένα σχετικά με την κατάσταση του Σαρωνικού, υλοποιώντας την υπόσχεση που είχαμε δώσει στον κόσμο, για συνεχή και εμπεριστατωμένη ενημέρωση.

Η περιπέτεια που υπέστη ο Σαρωνικός, από το Αγία Ζώνη ΙΙ, τελείωσε. Έχει, όμως, αξία να τονιστεί ότι κατά την αντιμετώπιση αυτού του ναυαγίου, εφαρμόστηκαν πρακτικές για πρώτη φορά, κάνοντας την περίπτωση του Αγία Ζώνη παράδειγμα- οδηγό: Πρώτη φορά έγινε τόση συντονισμένη κινητοποίηση. Πρώτη φορά έγινε τόση συντονισμένη επιστημονική παρακολούθηση. Πρώτη φορά όλες οι πληροφορίες έγιναν γνωστές στο κοινό και η ενημέρωση για την εξέλιξη των εργασιών ήταν συνεχής. Πρώτη φορά ένα τέτοιο ναυάγιο ανελκύθηκε. Πρώτη φορά ο φορέας για την αποζημίωση από τέτοιες πετρελαϊκές κρίσεις ήρθε στον Πειραιά και ήδη έχει παραλάβει πάνω από 100 αιτήσεις από πολίτες που υπέστησαν ζημία από το ναυάγιο. Πρώτη φορά επιβλήθηκε ένα τέτοιο πολύ μεγάλο πρόστιμο, ύψους 1,2 εκατομμυρίων ευρώ.

Στοιχεία και Δεδομένα

ΕΛΚΕΘΕ

«Το ΕΛ.ΚΕ.ΘΕ. καταθέτει σήμερα στη Βουλή την οριστική μελέτη παρακολούθησης του φαινομένου, από τη μέρα του ναυαγίου- 10 Σεπτέμβρη 2017- μέχρι και σήμερα- και ευτυχώς, στο Σαρωνικό υπάρχουν και ιστορικά δεδομένα, άρα μπορούμε να συγκρίνουμε τι συνέβαινε πριν. Έχει κάνει καταγραφή της χημικής ρύπανσης στο νερό και στα ιζήματα, εκτίμησε την οικολογική κατάσταση της περιοχής με δειγματοληψίες βένθους και μακροβένθους, μελέτησε τις πιθανότητες βιοσυσσώρευσης ρύπων προερχόμενων από το ατύχημα και των επιδράσεών τους στους θαλάσσιους οργανισμούς, αποτύπωσε την κατάσταση του πυθμένα και μάλιστα από 3 έως 20 μέτρα βάθος, σε ένα εύρος 25 χιλιομέτρων, καταγράφοντας παράλληλα με κάμερα. Τα συμπεράσματα δείχνουν ότι δεν υπάρχει επίδραση από το ναυάγιο, ούτε στη θάλασσα, ούτε στις παραλίες, ούτε και στους θαλάσσιους οργανισμούς. Ενώ με βάση και την τελευταία απόφαση του Υπουργείου Υγείας, σε όλες πλέον τις παραλίες επιτρέπεται η κολύμβηση».

«Η συνεργασία μας με το ΕΛΕΚΕΘΕ δεν σταματά εδώ. Θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε το φαινόμενο. Μέσω χρηματοδότησης από το IOPC Fund, ή ακόμη και από το Γαλάζιο Ταμείο, θα ερευνήσουμε τις τυχόν επιπτώσεις και στα πάνω από 20 μέτρα βάθος. Επίσης, θεωρούμε χρέος μας να παρουσιάσουμε όλη την εμπειρία από την αντιμετώπιση του ναυαγίου και όλα τα επιστημονικά δεδομένα και τη μεθοδολογία σε μια επιστημονική ημερίδα που θα διοργανωθεί μαζί με το ΕΛΚΕΘΕ».

IOPC Fund, πρόστιμο και κόστη αντιρρύπανσης

«Το IOPC Fund έχει εγκρίνει 60 εκ. για αποζημιώσεις από το ναυάγιο, ενώ πρόσθετα σε αυτό το ποσό θα υπολογιστούν και επιπλέον 5,4 εκ. που έχουν δεσμευθεί από τον περιορισμό ευθύνης της ασφαλιστικής εταιρείας. Όλα τα κόστη της ιδιωτικής εταιρείας απορρύπανσης, οι δαπάνες του Ελληνικού Δημοσίου, τα κόστη του ΕΛΚΕΘΕ και οι αποζημιώσεις όσων επλήγησαν θα καλυφθούν από αυτό το ποσό. Ο Έλληνας πολίτης δεν πρόκειται να χρεωθεί ούτε ένα ευρώ για το Αγία Ζώνη ΙΙ».

«Το πρόστιμο των 1,2 εκ. ευρώ, είναι διοικητικό πρόστιμο, το μεγαλύτερο που έχει επιβληθεί ποτέ και τα χρήματα θα πάνε υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου».

«Να θυμίσω δε, επειδή υπονοήθηκαν διάφορα και σήμερα για την επιλογή της εταιρείας απορρύπανσης, αυτή έγινε με ανάθεση από τον πλοιοκτήτη. Στην περίπτωση του Αγία Ζώνη ΙΙ, δεν υπήρξε καμία «υπόγεια» διαδρομή ανάθεσης. Επειδή κάποιοι προσπαθούν να εξηγήσουν τα τωρινά με βάση παλαιότερες πρακτικές, τους λέω ότι αυτές οι εποχές πέρασαν ανεπιστρεπτί».

Λιμενικό Σώμα- Υπηρεσίες Υπουργείου

«Τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος ήταν καθημερινά στο πεδίο, παρακολουθώντας βήμα- βήμα τη διαδικασία απορρύπανσης. Μέχρι και σήμερα η Διεύθυνση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος κάνει ελέγχους στις κατά τόπους υπηρεσίες και Λιμεναρχεία. Τους ευχαριστώ θερμά για όλη την προσπάθεια, για μια ακόμη φορά».

Μια αναξιόπιστη Αντιπολίτευση

«Για 15 μέρες μετά το ναυάγιο, όταν το θέμα ήταν πρωτοσέλιδο, στις σχετικές συνεδριάσεις της Βουλής αλλά και στα ΜΜΕ, η Αντιπολίτευση ασκούσε δριμεία κριτική. Μέχρι και ο Πρόεδρος της ΝΔ είχε έρθει για να μιλήσει, χρησιμοποιώντας έναν θλιβερό τρόπο πολιτικής αντιπαράθεσης. Σήμερα, που όλα είναι καλά, μόνο δυο συνάδελφοι βουλευτές από τη Ν.Δ. μίλησαν. Φαίνεται ότι, τα καλά νέα, δυστυχώς, δεν «πουλάνε». Σήμερα θα έπρεπε, όλοι αυτοί που τότε μιλούσαν, να βρίσκονται για να δείξουν ότι πραγματικά ενδιαφέρονται».

«Επειδή πολλά κροκοδείλια δάκρυα χύθηκαν τις μέρες του ναυαγίου, σήμερα πρέπει να ακούσει η αντιπολίτευση ότι έως και πριν από 2-3 χρόνια τα σκάφη αντιρρύπανσης του Λιμενικού Σώματος ήταν «στα βάζα», δεν ήταν δηλαδή λειτουργικά και δεν χρησιμοποιούνταν. Αυτή τη στιγμή έχουμε ανανεώσει το στοκ μας σε αντιρρυπαντικό υλικό και έχουμε βελτιώσει πολύ όλα τα σκάφη αντιρρύπανσης που διαθέτει το Σώμα».

«Επίσης θέλω να ακούσει η Αντιπολίτευση ότι, σύμφωνα με μαρτυρίες των ανθρώπων της αντιρρύπανσης, στην Πειραϊκή, παραδείγματος χάρη, έσπαγαν με καλέμι και παλιές ρυπάνσεις. Μιλάμε για ρυπάνσεις που είχαν μείνει και δεν είχαν καθαριστεί εξαιτίας κάποιων ανεύθυνων Κυβερνήσεων, οι οποίες είχαν αφήσει τα πετρέλαια να υποβαθμίζουν περιοχές και να καταστρέφουν το περιβάλλον.

«Τότε μας είχαν πει «ανεύθυνους, ανεπαρκείς και με θλιβερό τρόπο διαχείρισης». Περιμένω να μας απαντήσουν, όσοι κατά το παρελθόν κλήθηκαν να διαχειριστούν αντίστοιχα, ίσως και ακόμη πιο σοβαρά, ναυάγια, πότε ξανά έγινε τόσο ενδελεχής επιστημονική έρευνα και πότε ξανά προστατεύτηκε το Δημόσιο συμφέρον».

«Επί 2,5 μήνες στελέχη του Λιμενικού Σώματος και η πολιτική ηγεσία του ΥΝΑΝΠ, ήμασταν κάθε ημέρα εκεί επιτηρώντας τη διαδικασία. Τους προκαλώ να μας φέρουν έστω και μια μελέτη του ΕΛΚΕΘΕ για εκείνα τα ναυάγια. Περιμένω τουλάχιστον να αναγνωρίσουν την συνεισφορά του Λιμενικού Σώματος και να το ευχαριστήσουν δημόσια».

Νεκτάριος Σαντορινιός, υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής: Το μεταφορικό ισοδύναμο είναι η πρώτη πολιτική πρωτοβουλία με σκοπό την άμβλυνση των περιφερειακών και ενδοπεριφερειακών ανισοτήτων * Υλοποιήσιμες αναπτυξιακές ευκαιρίες στα νησιά, έτσι ώστε να γίνει παρελθόν το στρεβλό μοντέλο ανάπτυξης *Θα συνεχίσουμε τον αγώνα για την υδατική αυτονομία των νησιών.

Τα όσα ακούστηκαν στο περιφερειακό αναπτυξιακό συνέδριο στη Ρόδο «έδωσαν την πεποίθηση στους νησιώτες πως η κυβέρνηση εργάζεται, κατά προτεραιότητα, για να γίνει παρελθόν το στρεβλό μοντέλο ανάπτυξης που στέρησε από τους τόπους αυτούς βασικές υποδομές και ισόρροπη κοινωνικο-οικονομική εξέλιξη», υπογραμμίζει στην «Αυγή» ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Νεκτάριος Σαντορινιός δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στο μεταφορικό ισοδύναμο, το οποίο χαρακτηρίζει ως την «πρώτη πολιτική πρωτοβουλία που εφαρμόζεται με σκοπό την άμβλυνση των περιφερειακών και ενδοπεριφερειακών ανισοτήτων».

Παράλληλα, με αφορμή τα εγκαίνια της μονάδας αφαλάτωσης στο Καστελόριζο από τον πρωθυπουργό, ο Ν. Σαντορινιός τονίζει ότι «θα συνεχίσουμε τον αγώνα για την υδατική αυτονομία και άλλων νησιών», ενώ, όσον αφορά στην ένταση με την Τουρκία, υπογραμμίζει ότι «κανείς δεν θα είναι τόσο παράφρων ώστε να διακυβεύσει τη μακροοικονομική σταθερότητα της περιοχής».

* Ποια είναι η αποτίμηση του περιφερειακού αναπτυξιακού συνεδρίου στη Ρόδο; Τι παρεμβάσεις αναμένουμε ενόψει και του νέου Συνεδρίου στη Σύρο;
Τα περιφερειακά συνέδρια έχουν ως κοινά χαρακτηριστικά τη μεγάλη συμμετοχή φορέων και κόσμου. Έτσι και στη Ρόδο, στο 13ο περιφερειακό συνέδριο για την παραγωγική ανασυγκρότηση του Νοτίου Αιγαίου, το ενδιαφέρον των φορέων του τουρισμού, των αγροτικών και κτηνοτροφικών συνδέσμων, της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των επιμελητηριακών φορέων ήταν θερμό.

Τα όσα ακούστηκαν τις δύο μέρες από τους αρμόδιους υπουργούς αλλά και η ομιλία του πρωθυπουργού, έδωσαν την πεποίθηση στους νησιώτες πως η κυβέρνηση εργάζεται, κατά προτεραιότητα, για τη νησιωτικότητα και στόχο έχει να δώσει υλοποιήσιμες αναπτυξιακές ευκαιρίες στα νησιά, έτσι ώστε να γίνει παρελθόν το στρεβλό μοντέλο ανάπτυξης που είχε οικοδομηθεί, τα προηγούμενα χρόνια και το οποίο στέρησε από τους τόπους αυτούς βασικές υποδομές και ισόρροπη κοινωνικο-οικονομική εξέλιξη.
Σειρά έχουν τα αναπτυξιακά συνέδρια του Βορείου Αιγαίου και των Κυκλάδων. Είναι γεγονότα πολύ σημαντικά, για τα οποία οι φορείς και οι νησιώτες προετοιμάζονται ήδη.

Οι τοπικές κοινωνίες κατανοούν ότι για πρώτη φορά, μια κυβέρνηση συνεργάζεται τόσο συντονισμένα με τις Περιφέρειες των νησιών και μετατοπίζει το κέντρο των εξελίξεων και των αποφάσεων στην έδρα τους, σε αντίθεση με τη πρακτική που μέχρι τώρα επικρατούσε, όταν τα νησιά ήταν αμέτοχα στις αποφάσεις που λαμβάνονταν γι’ αυτά, χωρίς αυτά.

* Πώς συνδέεται το μεταφορικό ισοδύναμο με τις συνολικές πολιτικές για τη νησιωτικότητα και τη θεσμική της στήριξη, όπως αναφέρθηκε σε αυτήν ο πρωθυπουργός;
Το μέτρο του μεταφορικού ισοδύναμου είναι μια βαθιά θεσμική τομή για τα νησιά καθώς είναι η πρώτη πολιτική πρωτοβουλία που εφαρμόζεται με σκοπό την άμβλυνση των περιφερειακών και ενδοπεριφερειακών ανισοτήτων. Υλοποιείται ένα πάγιο και διαχρονικό αίτημα των νησιωτών που συνίστατο στην εναρμόνιση του υψηλού κόστους μετακίνησης, σε σχέση με αυτό της ηπειρωτικής Ελλάδας: ένας δηλαδή από τους βασικούς παράγοντες της νησιωτικότητας που λειτουργούσε αρνητικά στην ισόρροπη ανάπτυξη των νησιών. Με την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου, από 1/7/2018, πιλοτικά και από 1/1/2019, σε όλη τη νησιωτική Ελλάδα, οι νησιώτες γίνονται ισότιμοι πολίτες και αποκτούν ίδιες ευκαιρίες πρόσβασης και μετακίνησης.

Στο πλαίσιο του μεταφορικού ισοδύναμου, θα επιδοτείται η διαφορά του κόστους μεταφοράς προϊόντων, από και προς τα νησιά, στοιχείο που για πρώτη φορά θεσπίζεται και στοχεύει στην ενίσχυση των πολύ μικρών, μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων των νησιών, αντιμετωπίζοντας το ανταγωνιστικό τους μειονέκτημα.

Επιπλέον στοιχείο, που κάνει το μεταφορικό ισοδύναμο, καινοτόμο μέτρο, είναι ότι χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων -50 εκατ. ευρώ για την πιλοτική φάση και τουλάχιστον 150 εκατ. ευρώ στην καθολική εφαρμογή- κάνοντάς το έτσι την πρώτη πολιτική κυβέρνησης που επιδοτεί επιχειρήσεις όχι από ευρωπαϊκά κονδύλια αλλά από εθνικούς πόρους.

Το νομοσχέδιο, που σύντομα έρχεται προς ψήφιση στη Βουλή, είναι προϊόν μελετών και συνεργασίας με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς. Έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να λαμβάνει υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά κάθε νησιού, τον λεγόμενο δείκτη νησιωτικότητας (απόσταση από το διοικητικό κέντρο, απόσταση από ηπειρωτικούς λιμένες, πρόσβαση σε δομές υγείας και παιδείας κ.ά.), αλλά θέτει και κοινωνικά κριτήρια.

Δικαιούχοι επίσης, είναι οι αναπληρωτές/ωρομίσθιοι εκπαιδευτικοί και όχι μόνιμοι γιατροί που ενισχύουν τις δομές υγείας των νησιών μας. Κατά τη γνώμη μας, όλα τα παραπάνω στοιχεία το καθιστούν δίκαιο μέτρο, που δεν εφαρμόζεται οριζόντια αλλά απαντά στις πραγματικές ανάγκες των νησιωτών.

* Ο πρωθυπουργός εγκαινίασε μονάδες αφαλάτωσης στο Καστελόριζο. Τι άλλες ενέργειες έχουν γίνει και τι προγραμματίζεται σχετικά με την αυτονομία των νησιών σε νερό;
Το πρόβλημα των άνυδρων νησιών στο Αιγαίο είναι πραγματικό, έχει χρονίσει και λειτουργεί αντιαναπτυξιακά. Η δική μας κυβέρνηση από την πρώτη στιγμή δεσμεύτηκε να πράξει τα δέοντα ώστε να σταματήσει η μεταφορά νερού με υδροφόρα και οι κάτοικοι των νησιών να αποκτήσουν το αυτονόητο: επαρκές και καθαρό νερό, όλο τον χρόνο. Μέχρι στιγμής έχουν ολοκληρωθεί και λειτουργούν 7 νέες μονάδες αφαλάτωσης (σε Πάτμο, Λέρο, Αρκιούς, Αιγιάλη Αμοργού, Δονούσα, Καστελόριζο, Ψέριμο και Τέλενδο), ενώ έχουν δοθεί αναγκαίες χρηματοδοτήσεις για την επαύξηση δυναμικότητας μονάδων αφαλάτωσης σε Κουφονήσι, Θηρασιά και Δονούσα.

Η απαράδεκτη για τον 21ο αιώνα κατάσταση, να περνάει το νερό 40 κύματα για να φτάσει στα σπίτια των νησιωτών, κόστιζε 5 εκατ. ευρώ περίπου ετησίως. Με την εγκατάσταση μονάδων αφαλάτωσης καταφέραμε να εξοικονομήσουμε 2,9 εκατ. ευρώ τον χρόνο, τα οποία επαναεπενδύονται, μέσω της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, σε υποδομές των νησιών.

Παράλληλα, οι μονάδες αφαλάτωσης, με το τέλος των συμβάσεων, μετά από 5 χρόνια, θα περιέλθουν στους δήμους, ενώ η Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής για το διάστημα αυτό στηρίζει τα κόστη λειτουργίας τους. Με τον ίδιο ρυθμό και στην ίδια λογική θα συνεχίσουμε τον αγώνα για την υδατική αυτονομία και άλλων νησιών του Αιγαίου, ενώ με την διεύρυνση αρμοδιοτήτων της Γενικής Γραμματείας, θα μπορούμε να κάνουμε παρεμβάσεις σε νησιά του Ιονίου και του Σαρωνικού.

* Ποια είναι η κατεύθυνση των παρεμβάσεων στην ακτοπλοΐα; Πώς επιδιώκει η κυβέρνηση να πετύχει τον στόχο για γρήγορες, φθηνές και αξιόπιστες μεταφορές;
Προβλήματα στη συχνότητα και την ποιότητα των δρομολογίων για τα νησιά υπάρχουν. Δεν είναι στο χέρι μας να υλοποιήσουμε θαλάσσιες συγκοινωνίες που να ρυθμίζουν όλα τα προβλήματα μετακίνησης των νησιωτών, καθώς η ακτοπλοΐα ανήκει σε ιδιώτες. Μέσα σε αυτή την πραγματικότητα, το υπουργείο εξαντλεί όλες τις δυνατότητες που του δίνονται θεσμικά, ενώ επιπλέον έχουμε καταφέρει να εδραιώσουμε μια καλή σχέση συνεργασίας με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Χωρίς να ισχυρίζομαι ότι έχουμε το μαγικό ραβδί, εντούτοις, από το 2015 και μετά, η κατάσταση έχει βελτιωθεί πάρα πολύ, γεγονός που πιστοποιούν και οι ίδιοι οι νησιώτες. Για πρώτη φορά απομακρυσμένα νησιά είδαν πλοία να πιάνουν το λιμάνι τους, όπως το πλοίο από Πειραιά για Ψαρά και Οινούσες, και αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό.

* Πώς σχολιάζετε την όξυνση των σχέσεων με την Τουρκία; Τι πρέπει να προσεχτεί; Πώς η ένταση αυτή επηρεάζει τη ζωή στα Δωδεκάνησα και τα άλλα νησιά των συνόρων;
Ξέρετε, οι κάτοικοι των νησιών του Αιγαίου, που συνορεύουν με την Τουρκία, έχουν καλές σχέσεις με τον λαό της γείτονος χώρας, τους συνδέουν η Ιστορία, κοινά βιώματα, εμπορικές και κοινωνικές συναναστροφές. Η γειτνίαση είναι η πραγματικότητά τους. Το γεγονός ότι υπάρχει ένταση στο Αιγαίο τους δημιουργεί ανησυχία αλλά παράλληλα και φόβο για ανατροπή των καλών μηνυμάτων που έρχονται από τον τομέα του τουρισμού.

Για την Ελλάδα, οι αφίξεις υπολογίζονται να καταγράψουν επιπλέον αύξηση έως και πάνω από 20%, ανάλογη αύξηση αναμένεται και στην Τουρκία. Είμαι αισιόδοξος πως, ανεξάρτητα από την ένταση και την σε υψηλούς τόνους ρητορεία που θα προκαλέσει η Τουρκία, λόγω του προεκλογικού κλίματος, κανείς δε θα είναι τόσο παράφρων ώστε να διακυβεύσει τη μακροοικονομική σταθερότητα της περιοχής, κάτι που διαφαίνεται και από την πρόσφατη παρέμβαση της Ένωσης Τούρκων Βιομηχάνων.

Στην εκπομπή Αταίριαστοι του ΣΚΑΙ με τους δημοσιογράφους Γιάννη Ντσούνο και Χρήστο Κούτρα, μίλησε σήμερα ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Για την απεργία της ΠΝΟ

«Θεωρώ ότι η απεργία της ΠΝΟ, δεν έχει λόγο να γίνεται. Και για τρία βασικά αιτήματα- σχέδιο υπουργικής απόφασης για ενδομεταφορές, χρόνος έκδοσης συντάξεων, συνθέσεις πλοίων- το Υπουργείο έχει φανεί εξαιρετικά διαλλακτικό σε όλες τις συναντήσεις, έχει δώσει απαντήσεις και χρονοδιαγράμματα δέσμευσης, ενώ έχουμε ανοίξει σχετικό διάλογο με τους ακτοπλόους ώστε να βρεθούν λύσεις. Παρόλο, δε, που ενώ καλέσαμε την ΠΝΟ σε τριμερές τραπέζι για συζήτηση, δεν ήρθαν».

Μεταφορικό Ισοδύναμο

«Το μέτρο του μεταφορικού ισοδύναμου είναι μια βαθιά θεσμική τομή, που απαντά σε ένα χρόνιο αίτημα των νησιωτών. Ήδη ο νόμος πλαίσιο του ΜΙ βρίσκεται σε φάση δημόσιας διαβούλευσης και σύντομα θα έρθει στη Βουλή. Η εξαγγελία για το μεταφορικό ισοδύναμο, έγινε με χρονοδιάγραμμα. Από την πρώτη στιγμή, οι νησιώτες, είχαν ενημερωθεί ότι πιλοτικά θα εφαρμοστεί σε κάποια νησιά από 1/7/2018, ενώ η πλήρης εφαρμογή του, για όλη τη νησιωτική Ελλάδα, θα ξεκινήσει από 1/1/2019».

«Είναι λάθος να συγχέουμε το μεταφορικό ισοδύναμο με τους ειδικούς συντελεστές ΦΠΑ. Δεν μπαίνουν στην ίδια συζήτηση. Οι ειδικοί συντελεστές ήταν ένα οριζόντιο μέτρο που αφορούσε όλα τα νησιά, ανεξάρτητα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους και τις ανάγκες τους. Το μεταφορικό ισοδύναμο είναι μια στοχευμένη νησιωτική πολιτική που αφορά την εξίσωση του κόστους μεταφοράς ατόμων και επιβατών με αυτό των χερσαίων μεταφορών, και όχι αντίμετρο στην κατάργηση των ειδικών συντελεστών ΦΠΑ. Αυτό σημαίνει ότι αν επανέλθει το μέτρο του ΦΠΑ, το μεταφορικό ισοδύναμο θα μείνει γιατί είναι μια πολιτική που κάνει τους νησιώτες να ισότιμους πολίτες, με αυτούς στη χερσαία Ελλάδα».

Αφαλάτωση- Καστελόριζο

«Η επίσκεψή μας στο Καστελόριζο είχε ως σκοπό τα εγκαίνια δυο νέων μονάδων αφαλάτωσης στο νησί. Είναι ένα έργο του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής το οποίο προσφέρει υδατική αυτονομία στο νησί».

ΔΝΤ- πλεονάσματα- Έξοδος από Μνημόνιο

«Για το 2017 πάλι οι προβλέψεις του ΔΝΤ για το πλεόνασμα ήταν 1,5% περίπου, τελικά καταφέραμε 3,7%. Πέρσι το καλοκαίρι, οι προβλέψεις του ΔΝΤ για το 2018 ήταν 2,2%, ενώ τώρα, προβλέπει ότι το πλεόνασμα για φέτος θα είναι 2,9%. Αυτές οι αναλύσεις αποδεικνύουν ότι το ΔΝΤ δεν έχει επιτυχία στις προβλέψεις του- κάτι που έχουν παραδεχτεί και οι ίδιοι-, αλλά και μόνο το γεγονός ότι αναθεωρεί τα νούμερά του, σημαίνει ότι ότι αναγνωρίζει πως η οικονομία της χώρας αποδίδει θετικά».

«20 Αυγούστου του 2018 η έξοδος από Μνημόνια θα είναι καθαρή, χωρίς πιστοληπτική γραμμή- έτσι όπως ήθελε δηλαδή η Κυβέρνηση Σαμαρά- Βενιζέλου. Στην μεταμνημονιακή εποχή θα έχουμε μεγαλύτερη ευελιξία να εφαρμόσουμε πολιτικές που θα ανακουφίσουν τα στρώματα που επηρέασαν τα μνημονιακά μέτρα».

«Ήδη έχουμε βγει τέσσερις φορές στις αγορές, επιτυχημένα, με τα επιτόκια δανεισμού να είναι χαμηλότερα από αυτά του 2006. Παράλληλα, στη νέα εποχή, θα έχουμε περισσότερο δημοσιονομικό χώρο από την ελάφρυνση του χρέους, από την παράταση των δόσεων και την ωρίμανση του χρέους- η αναπτυξιακή πρόταση της Γαλλίας, το επονομαζόμενο και Γαλλικό Κλειδί-, χώρο που θα μας δώσει περισσότερη ευχέρεια στην άσκηση οικονομικής πολιτικής».

«Πιστεύω ότι όσο αποδεικνύουμε ότι οι μακροοικονομικοί μας δείκτες είναι τέτοιοι που μπορούν να συντηρούν και την ανάπτυξη και το πλεόνασμα, θα μπορούμε να ασκούμε πολιτικές διαφορετικές από αυτές που μας έχουν επιβληθεί μέσω των αξιολογήσεων».

Για την προκήρυξη πρόωρων εκλογών στην Τουρκία

«Δεν ανησυχώ ιδιαίτερα για την στάση των Τούρκων στο Αιγαίο, ως αντίδραση στα εσωτερικά τους. Φέτος το καλοκαίρι αναμένεται επιπλέον τουριστική αύξηση τόσο για τη χώρα μας, όσο και για την γείτονα. Δεν πιστεύω ότι κάποιος θα ρισκάρει να διακυβεύσει αυτό το τουριστικό και οικονομικό ρεύμα οπότε θεωρώ ότι όποια προκλητικότητα θα μείνει σε επίπεδο ρητορείας».

μετά από πολλά χρόνια, στο επίκεντρο τις ανάγκες των νησιωτών, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε. Στο πλαίσιο της ομιλίας του, κατά τη θεματική ενότητα «Υποδομές, Νησιωτικότητα, Προσβασιμότητα και Μεταφορικό Ισοδύναμο», ο Νεκτάριος Σαντορινιός παρουσίασε με λεπτομέρειες το πολύ σημαντικό μέτρο του Μεταφορικού Ισοδύναμου.

Αναπτυξιακό Συνέδριο για το Νότιο Αιγαίο- μια σημαντική στιγμή για τα νησιά μας
«Είναι μια σημαντική στιγμή για μένα η σημερινή: να τοποθετούμαι σαν Νησιώτης και σα Δωδεκανήσιος, από τη θέση του Υφυπουργού Ναυτιλίας, στο πιο σημαντικό συνέδριο των τελευταίων ετών για το Νότιο Αιγαίο. Ένα συνέδριο που αφορά την παραγωγική ανασυγκρότηση και ανάπτυξη του τόπου μας, το οποίο μας δίνει την ευκαιρία να οραματιστούμε ρεαλιστικά για τα νησιά, με φόντο την έξοδο από τα Μνημόνια.
«Τα νησιά μας πολλές φορές, κατά το παρελθόν άκουσαν κούφιες υποσχέσεις. Κόπηκαν κορδέλες σε μακέτες για έργα που δεν έγιναν, ενώ εμείς- όπως φάνηκε σήμερα στο Καστελόριζο- κόβουμε κορδέλες σε έργα που υλοποιούνται. Από την πρώτη στιγμή, η δική μας Κυβέρνηση, απέδειξε ότι δεν θα επαναλάβει τα λάθη του παρελθόντος, αυτά που οδήγησαν τα νησιά μας σε στρεβλά μοντέλα ανάπτυξης και χωρίς σύγχρονες υποδομές. Επιδιώκουμε την εδραίωση ενός παραγωγικού μοντέλου που θα έχει σα βάση τον άνθρωπο- τον κάτοικο του νησιού, θα σέβεται το περιβάλλον, θα εξισώνει τις ενδοπεριφερειακές ανισότητες και θα δίνει ευκαιρίες σε όλους».

Μια μεγάλη γκάμα Νησιωτικών Πολιτικών που έγιναν πράξη
«Η Νησιωτικότητα απαιτεί άμεσες λύσεις για την αντιμετώπιση των προβλημάτων των νησιών και των αναγκών των κατοίκων τους και όλα αυτά σε στενή συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση αλλά και με άλλα Υπουργεία».
«1,5 χρόνο μετά τις εξαγγελίες του Πρωθυπουργού από τη Νίσυρο- όπου πρώτη φορά Έλληνας Πρωθυπουργός άνοιξε την ατζέντα της Νησιωτικότητας και την έβαλε στην πρώτη θέση των Κυβερνητικών πρωτοβουλιών- σήμερα από τη Ρόδο ανακοινώνουμε παρεμβάσεις- τομές, για το μέλλον και την ανάπτυξη των νησιών μας».
Μεταφορικό Ισοδύναμο
«Είναι ήδη σε δημόσια διαβούλευση Νομοθετικό Πλαίσιο το οποίο προβλέπει εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου στα ελληνικά νησιά, ένα πάγιο αίτημα των νησιωτών για πολλά χρόνια. Το ΜΙ εναρμονίζει το κόστος μετακίνησης επιβατών- νησιωτών αλλά και εμπορευμάτων, από και προς τα νησιά, σε σχέση με το κόστος των χερσαίων μετακινήσεων για την ίδια απόσταση. Ενώ, προσπάθεια γίνεται, για τις συνδέσεις ανάμεσα στα μικρά νησιά, να επιδοτείται το κόστος μετακίνησης και των επισκεπτών».
«Άξιο αναφοράς είναι επίσης ότι το μέτρο, πλην των μόνιμων κατοίκων των νησιών, θα αφορά τους αναπληρωτές καθηγητές αλλά και τους επικουρικούς και αγροτικούς γιατρούς, που υπηρετούν στα νησιά μας».
«Η πιλοτική εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου πρόκειται να ξεκινήσει από 1η Ιουλίου 2018 σε όλα τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου- πλην Ρόδου που θα ενταχθεί από το 2019-, την Ανάφη, τις Μικρές Κυκλάδες και τα Διαπόντεια νησιά του Ιονίου. Σε αυτή τη φάση θα δοθούν 50εκ από το ΠΔΕ». «Η ολοκληρωτική εφαρμογή του μέτρου, σε όλη τη νησιωτική Ελλάδα, άρα και στη Ρόδο- για να μην υπάρχουν παρεξηγήσεις- θα λάβει χώρα από 1/1/2019. Η χρηματοδότηση τότε θα υπερβεί τα 150εκ. από εθνικούς πόρους, το ΠΔΕ.».
Ειδικό Αναπτυξιακό Νοτίου Αιγαίου
«Το ειδικό αναπτυξιακό πρόγραμμα, που ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Οικονομίας, είναι μια ουσιαστική στήριξη των νησιών για την οποία προσπαθήσαμε πολύ ώστε να γίνει πράξη και σαν χαρτοφυλάκιο Νησιωτικής Πολιτικής, ενεπλάκην ιδιαίτερα ενεργά. Υπερβήκαμε κατά πολύ τα όσα αρχικά είχαν ανακοινωθεί (σημ. 25εκ) και αυτή τη στιγμή δίνονται 58 εκ στο Νότιο Αιγαίο, με στόχο ένα έργο σε κάθε νησί. Τα έργα που πρόκειται να υλοποιηθούν είναι μελετημένα και ώριμα τα οποία θα γίνουν πράξη και θα δώσουν αναπτυξιακή ώθηση στα νησιά, σε αντίθεση με προηγούμενα χρόνια, όπως το 2007 που είχαν ανακοινωθεί έργα 250 εκ και τελικά υλοποιήθηκαν έργα μόνο 10εκ».
«Μέσω του Ειδικού Αναπτυξιακού- αυτή την αναπτυξιακή παρέμβαση της Κυβέρνησης- καλύπτεται το έλλειμμα της μικτότερης χρηματοδότησης που λαμβάνει η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου λόγω του ότι βρίσκεται στο στόχο 2 και όχι στο στόχο 1».
Θεσμικές Παρεμβάσεις
«Παρόλο που η αναφορά στο Σύνταγμα (Άρθρο 101,4) για τους κατοίκους των νησιών, είναι σαφής, εντούτοις, οφείλουμε να οχυρώσουμε θεσμικά τη Νησιωτικότητα και μέσω άλλων παράλληλων ενεργειών: Είναι έτοιμο για υπογραφή το ΠΔ για την ίδρυση Ερευνητικού Ινστιτούτου Νησιωτικής Πολιτικής, γίνεται προσπάθεια εφαρμογής της ρήτρας νησιωτικότητας σε όλα τα νομοσχέδια που κατατίθενται και προσπάθεια να γίνει ειδική μνεία στις νησιωτικές πολιτικές, στο πλαίσιο της Συνταγματικής Αναθεώρησης, ενώ ιδρύεται Σχολή Εμπορικού Ναυτικού στην Κάλυμνο και προωθείται σχέδιο για την αναβάθμιση της Σχολής Δυτών στην Κάλυμνο και τη μετατροπή της σε Σχολή Υψηλής Επαγγελματικής Εξειδίκευσης».
Σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο
«Εδώ στα νησιά γνωρίζουμε πολύ καλά ότι πρέπει να υπάρξει αλλαγή του τρόπου των ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων. Για αυτό το λόγο, σε συνεργασία με τον Αναπληρωτή Υπουργό Οικονομίας και Ανάπτυξης, αποσπάσαμε δέσμευση της Επιτρόπου Περιφερειακής Πολιτικής, για στήριξη της ελληνικής πρότασης για χρήση και άλλων δεικτών, όπως ο Δείκτης Περιφερειακής Ανταγωνιστικότητας, τον Δείκτη Κοινωνικής Προόδου και τον Δείκτη Ανθρώπινης Ανάπτυξης, στην κατανομή των κοινοτικών πόρων στο νέο Προγραμματικό Πλαίσιο- γιατί μόνο έτσι αποτυπώνεται πραγματικά το πώς η Νησιωτικότητα έχει επηρεάσει τους πολίτες και πως αυτοί δεν μπορούν ακόμη να θεωρούνται ισότιμοι με τους υπόλοιπους Ευρωπαίους. Παράλληλα, διεκδικούμε, συντονισμένα, τη δημιουργία ενός Ταμείου Νησιωτικής Συνοχής και Ανάπτυξης για τη περίοδο 2021-2027».
Ακτοπλοΐα
«Οι θάλασσες είναι οι λεωφόροι των νησιών. Μέσα από τη θάλασσα ζουν, αναπτύσσονται και επικοινωνούν τα νησιά μας, για αυτό το λόγο η ενίσχυση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων είναι ζωτικής σημασίας. Συστήσαμε Ομάδα Εργασίας για την Αναδιάρθρωση του Θεσμικού Πλαισίου των Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών η οποία καταθέτει σύντομα τις προτάσεις της. Θεσπίσαμε, για τους μικρούς νησιωτικούς Δήμους, τη δυνατότητα των Προγραμματικών Συμβάσεων Ανάθεσης Δημόσιας Υπηρεσίας, έτσι ώστε να πάρουν στα χέρια τους την ακτοπλοϊκή διασύνδεση των τόπων τους. Έχει συσταθεί Συμβούλιο Επιβατικών Μεταφορών Νήσων έτσι ώστε να βελτιωθούν οι συνδυασμένες μεταφορές. Τέλος, ιδιαίτερη προσπάθεια δίνεται για την υλοποίηση μικρών ενδονησιωτικών συνδέσεων με τη χρήση ηλεκτρικών ή υβριδικών πλοίων. Είναι ένα οραματικό σχέδιο που συζητάμε με το Υπουργείο Ενέργειας και πιστεύουμε ότι μπορούμε να βρούμε χρηματοδοτήσεις για την κατασκευή κατάλληλων υποδομών στα λιμάνια».
Δρομολόγια
«Από το 2015 μέχρι σήμερα, για το Νότιο Αιγαίο καταφέραμε να κάνουμε πράξη, καθώς ανατέθηκε η γραμμή Θήρα-Θηρασιά-Ανάφη για πρώτη φορά, γραμμή που θεωρώ θα πρέπει να επεκταθεί και σε άλλα νησιά, σε συνεννόηση με την τοπική Αυτοδιοίκηση. Θα εξυπηρετήσουμε τη γραμμή Τήλου και Νισύρου. Προκηρύχθηκε για πρώτη φορά η γραμμή Ρόδος -Πηγάδια Καρπάθου και η γραμμή Κάλυμνος-Ψέριμος-Μαστιχάρι Κω».
Αφαλατώσεις
«Ο στόχος μας είναι να καταστούν όλα τα μέχρι τώρα άνυδρα νησιά της χώρας, υδατικά αυτόνομα»
«Σήμερα εγκαινιάσαμε, παρουσία του Πρωθυπουργού, δυο νέες μονάδες αφαλάτωσης στο Καστελόριζο. Στην περίπτωση του Καστελόριζου έχει σημασία να πούμε ότι το νησί χρειαζόταν κάθε χρόνο 50.000 κ.μ. νερού. Το Ελληνικό Δημόσιο δαπανούσε ετησίως 600.000 € περίπου για τη μεταφορά νερού στο νησί. Με τη Σύμβαση που κάναμε, το Ελληνικό Δημόσιο θα πληρώσει 200.000 € το χρόνο, μείωση δηλαδή του κόστους, κατά τα δύο τρίτα, ενώ το νησί θα έχει ποιοτικό και επαρκές νερό, όλο το χρόνο».
«Μαζί με το όφελος από έργο στο Καστελόριζο, έχουμε, μέχρι στιγμής από τη λειτουργία των αφαλατώσεων, συνολικό κέρδος 2,9εκ ευρώ ετησίως, χρήματα που πρόκειται να επανα- επενδυθούν για τη στήριξη των υποδομών των νησιών, που για χρόνια υπολείπονταν λόγω της αίολης ανάπτυξης που εφαρμοζόταν στα νησιά».