Είκοσι δύο περιφερειακά αεροδρόμια, μαζί με το ιδιαιτέρως ελκυστικό της Καλαμάτας, οδεύουν προς ιδιωτικοποίηση, κατά τα πρότυπα του επιτυχούς πειράματος με τα δεκατέσσερα που προηγήθηκαν και πλέον ανθούν αναβαθμισμένα υπό τη διοίκηση της γερμανικής Fraport.

Ασφαλείς πληροφορίες αναφέρουν ότι η εξαιρετική εφετινή επίδοση του τουρισμού σε συνδυασμό με την ανάγκη αναβάθμισης νέων προορισμών στη νησιωτική και ηπειρωτική Ελλάδα επιβάλλουν στη διοίκηση του Υπερταμείου, στην ευθύνη του οποίου εμπίπτουν τα περιφερειακά αεροδρόμια, να ανασύρει από τα συρτάρια του το πρώτο μεγάλο πρότζεκτ ιδιωτικοποίησης.

Ηδη, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, ανατέθηκε στη συμβουλευτική ΚΑΝΤΟR MANAGEMENT CONSULTANTS η σχετική οικονομική μελέτη και η παρουσίαση των βέλτιστων σεναρίων αξιοποίησης.

Η μελέτη θα αφορά την αξιοποίηση, αναβάθμιση και παραχώρηση της λειτουργίας των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Χίου, Ιωαννίνων, Ικαρίας, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Μήλου, Λήμνου, Νέας Αγχιάλου, Νάξου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου, Καστοριάς και Καστελλορίζου. Τα συγκεκριμένα αεροδρόμια, σε αντίθεση με τα 14 που ανελήφθησαν από τη Fraport, έχουν χαμηλή επίδοση. Η αύξηση της κίνησής τους την τελευταία δεκαετία είναι περιορισμένη, της τάξεως μόλις του 3,9%, σε αντίθεση με τα ιδιωτικοποιηθέντα και αναβαθμισθέντα δεκατέσσερα που στο ίδιο διάστημα παρουσίασαν εξαπλασιασμό των πτήσεων προς αυτά από το εξωτερικό.

Σημαντικές επενδύσεις
Από την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό τους θα απολαύσουν άμεσα και έμμεσα οφέλη περίπου 2 εκατομμύρια κάτοικοι σε όλη τη χώρα, καθώς θα δουν τις τουριστικές και εμπορικές δραστηριότητες να ενισχύονται και μαζί να αυξάνονται συνολικά οι αξίες των συγκεκριμένων τόπων και προορισμών. Κοινή πεποίθηση είναι ότι όλα τα σενάρια αξιοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων απαιτούν σημαντικές επενδύσεις. Για τούτο οι οδηγίες που έχει λάβει η ΚΑΝΤΟR είναι να αξιολογήσει ελκυστικά προς τους ιδιώτες επενδυτές μοντέλα που, πέραν των άλλων, θα προβλέπουν και επιδότηση λειτουργίας, βάσει αντίστοιχων διεθνών προτύπων.

Η βασική ιδέα είναι η σχετική διαγωνιστική διαδικασία να είναι ενιαία και να αναζητηθούν προσφορές από τους επενδυτές συνολικά και για τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια. Το Υπερταμείο φιλοδοξεί να οικοδομήσει μια πρόταση που ναι μεν θα είναι ελκυστική για έναν ιδιώτη επενδυτή ,αλλά θα εξασφαλίζει ταυτόχρονα ότι και τα 22 θα αναπτυχθούν και θα εκσυγχρονιστούν κατά τον ίδιο τρόπο ώστε οι προορισμοί να αναδειχθούν ισόρροπα και να απολαύσουν την τουριστική κίνηση που τους αναλογεί και τους αρμόζει. Οσον αφορά την επιδότηση λειτουργίας οι αρμόδιοι εξηγούν ότι το Ελληνικό Δημόσιο δαπανά πολλά χρήματα κάθε χρόνο για τη συντήρηση αυτών των αεροδρομίων, με πενιχρά ωστόσο αποτελέσματα.

Οι προοπτικές
Κοινή πεποίθηση των εμπλεκομένων στο πρότζεκτ είναι ότι εξελισσόμενο θα βελτιώσει καθοριστικά την προοπτική των 22 περιοχών που φιλοξενούν τα συγκεκριμένα περιφερειακά και υποβαθμισμένα σήμερα αεροδρόμια. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις των μελετητών, η αναβάθμιση και παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων θα επαυξήσει την επιβατική κίνηση κατά 43% μέχρι το 2030 και την τουριστική κίνηση, ιδιαιτέρως στις νησιωτικές περιοχές, κατά 40% σε βάθος χρόνου.

Η περίπτωση του αεροδρομίου της Καλαμάτας είναι διαφορετική και καταλλήλως προετοιμασμένη λόγω της ελκυστικότητάς του και της γειτνίασης με την αναγεννημένη τουριστικά περιοχή της Μεσσηνίας και συνολικά της Δυτικής Πελοποννήσου. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αεροδρόμιο της Καλαμάτας παρουσιάζει αύξηση-ρεκόρ στην επιβατική του κίνηση κατά 240% μεταξύ των ετών 2010 και 2019. Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο σχετικός διαγωνισμός θα ανακοινωθεί τις επόμενες εβδομάδες και πιθανότατα εντός του Αυγούστου.

Πηγή: Έντυπη έκδοση «Το Βήμα της Κυριακής»

Τι κάνουν καλά φέτος τα ελληνικά αεροδρόμια σε αντίθεση με άλλα ευρωπαϊκά;

Τι κάνουν καλά φέτος τα ελληνικά αεροδρόμια σε αντίθεση με άλλα ευρωπαϊκά; διερωτάται η γερμανική εφημερίδα Handelsblatt η οποία σε ρεπορτάζ της παρουσιάζει το πρωτοφανές χάος που παρατηρείται εν μέσω τουριστικής σεζόν σε πολλά ευρωπαϊκά αεροδρόμια και στην ηρεμία που επικρατεί στην Ελλάδα.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα της γερμανικής εφημερίδας, που αναδημοσιεύει η Deutsche Welle, μεταξύ άλλων αναφέρεται και στην Ελλάδα: «Τα πράγματα πηγαίνουν κάπως καλύτερα στην Ελλάδα. Επιβάτες αναφέρουν μόνο λίγα λεπτά αναμονής στους ελέγχους ασφαλείας και η παραλαβή αποσκευών λειτουργεί χωρίς καθυστερήσεις.

‘Μέχρι στιγμής δεν αντιμετωπίζουμε προβλήματα στην εναέρια και επιβατική κίνηση’ λέει το γραφείο τύπου του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών. Γίνεται ωστόσο αναφορά ‘σε φαινόμενο ντόμινο στην ταξιδιωτική αλυσίδα’ που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα. Αυτό κυρίως σημαίνει καθυστερήσεις αφίξεων αεροπλάνων από άλλα επιβαρυμένα ευρωπαϊκά αεροδρόμια.»

Το ρεπορτάζ υπενθυμίζει ότι η γερμανική Fraport ανέβαλε πριν από πέντε χρόνια τη διαχείριση περιφερειακών αεροδρομίων επενδύοντας 440 εκατομμύρια ευρώ για τον εκσυγχρονισμό τους.

«Σε ορισμένα αεροδρόμια οι αριθμοί κίνησης έχουν φτάσει στα επίπεδα του 2019 (…) Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Αεροδρομίων ΑΙC, η Ελλάδα έχει γίνει πλέον η πρώτη χώρα που έχει επιστρέψει στα επίπεδα προ του 2019 σε ό,τι αφορά την εναέρια κυκλοφορία. Αυτό οφείλεται σε μια νομοθετική ρύθμιση που ψήφισε το ελληνικό κοινοβούλιο υπό την πίεση της συμφόρησης στην εναέρια κίνηση το 2019.

Από τον Μάιο έως τον Οκτώβριο δίνει μπόνους σε ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για όσες λιγότερες καθυστερήσεις υπάρχουν. Και λειτουργεί: Σύμφωνα με προκαταρκτικά δεδομένα βελτιώθηκε η ακρίβεια στις ώρες πτήσεων τον φετινό Ιούνιο κατά 70% σε σχέση με το 2019».

Πηγή DW

«Καθίστε αναπαυτικά στα καθίσματά σας ή πάνω στις βαλίτσες σας, η πτήση σας ακυρώθηκε!», θα μπορούσε να είναι μια πιθανή ανακοίνωση από τα μεγάφωνα των αεροδρομίων, εν μέσω του ταξιδιωτικού χάους που επικρατεί σε Ευρώπη και ΗΠΑ.

Το «φάντασμα» της πανδημίας επιστρέφει στα αεροδρόμια, με τις ακυρώσεις, τις αναβολές και τις καθυστερήσεις πτήσεων να προκαλούν εκνευρισμό στους επιβάτες και να δημιουργούν πρωτοφανείς προκλήσεις για τους ιθύνοντες αεροπορικών εταιριών και αεροδρομίων που προσπαθούν να ανταποκριθούν (καθυστερημένα) στην αυξημένη ζήτηση για μετακινήσεις.

«Δεν είχαμε οδηγό χρήσης για τη μετά την πανδημία ταξιδιωτική κίνηση», αναφέρουν παράγοντες του κλάδου στα διεθνή ΜΜΕ, εξηγώντας ότι δεν περίμεναν ότι οι μετακινήσεις των πολιτών θα επέστρεφαν στα επίπεδα του 2019 τόσο σύντομα. Σύμφωνα με τους «Financial Times», ο αριθμός των προγραμματισμένων πτήσεων ήταν περίπου στο 89% των επιπέδων του 2019 τον περασμένο μήνα.

Επειτα από δύο χρόνια περιοριστικών μέτρων λόγω της υγειονομικής κρίσης, οι πολίτες δείχνουν έτοιμοι να ταξιδέψουν και πάλι παρά τον πληθωρισμό και τις αυξήσεις στο κόστος διαβίωσης. Τα ταξιδιωτικά πρακτορεία μιλούν για «εκδικητικά ταξίδια» («revenge travel») καθώς οι πολίτες επιδιώκουν να επανακτήσουν όσα στερήθηκαν το προηγούμενο διάστημα.

Η επιστροφή στους αιθέρες απαιτεί όμως γερά νεύρα αφού οι ελλείψεις προσωπικού, οι συνεχείς απεργίες και η δυσαρέσκεια των υπαλλήλων κάνει αδύνατη την εύρυθμη λειτουργία των αεροδρομίων και των αεροπορικών εταιριών που πλέον μειώνουν τις πτήσεις για να διαχειριστούν τη ζήτηση.

Μέτρα κατόπιν εορτής
Τα μεγαλύτερα αεροδρόμια σε Γαλλία, Γερμανία, Ισπανία, Ιταλία, Πορτογαλία, Ολλανδία και Βέλγιο λαμβάνουν μέτρα κατόπιν εορτής για να περιορίσουν τον αντίκτυπο της κρίσης των μεταφορών που αναμένεται να ενταθεί τους καλοκαιρινούς μήνες και να διαρκέσει τουλάχιστον έως το τέλος του έτους. Εντονότερα είναι τα προβλήματα στη Βρετανία, όπου επικρατεί αλαλούμ στα αεροδρόμια Γκάτγουικ και Χίθροου και οι αεροπορικές ακυρώνουν καθημερινά πτήσεις λόγω αδυναμίας εξυπηρέτησης των επιβατών.

Οι ιθύνοντες υποστηρίζουν ότι δεν προέβλεψαν τη ραγδαία αύξηση της ζήτησης, ενώ οι όποιες προσλήψεις δρομολογήθηκαν τον χειμώνα και την άνοιξη καθυστερούν λόγω γραφειοκρατικών ζητημάτων, αδειών ασφαλείας και εκπαίδευσης. Κάποιοι αναφέρουν πως το Brexit δυσχεραίνει την εύρεση προσωπικού από χώρες της Ε.Ε. και οι υποψήφιοι από ευρωπαϊκές χώρες διστάζουν να απασχοληθούν σε μια χώρα μη μέλος, λόγω των νέων κανονισμών.

Η εταιρία διαχείρισης του ολλανδικού αεροδρομίου του Σίπολ υποστηρίζει πως δεν διαθέτει επαρκή αριθμό πιλότων καθώς βρίσκονται ακόμη σε φάση εκπαίδευσης. Σημειώνει ότι οι ελλείψεις προκλήθηκαν γιατί πολλοί πιλότοι αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το επάγγελμα στη διάρκεια της πανδημίας, κρίνοντας μη ικανοποιητικές τις αποδοχές τους και εξοντωτικούς τους όρους εργασίας τους, μια τάση που περιγράφεται ως «μεγάλη παραίτηση» και γιγαντώνεται σε ΗΠΑ και Ευρώπη. Επίσης, οι μεγαλύτερης ηλικίας εργαζόμενοι επέλεξαν να συνταξιοδοτηθούν πρόωρα.

Η αεροπορική βιομηχανία υποστηρίζει ότι έχει χάσει 2,3 εκατ. θέσεις εργασίας παγκοσμίως κατά τη διάρκεια της πανδημίας, με την επίγεια εξυπηρέτηση και την ασφάλεια να έχουν πληγεί περισσότερο, σύμφωνα με τον ανεξάρτητο συνασπισμό οργανώσεων «Air Transport Action Group» που εκπροσωπεί τον κλάδο. Οπως αναφέρει η ιστοσελίδα «Reuters», αεροδρόμια σε Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία και Ολλανδία προσφέρουν προνόμια, όπως αυξήσεις μισθών και μπόνους για τους εργαζόμενους που συστήνουν έναν φίλο για να κάνουν πιο δελεαστικές τις θέσεις εργασίας. Την ίδια ώρα, κορυφαίες εταιρίες στρατολόγησης έχουν ανακοινώσει χιλιάδες θέσεις εργασίας σε όλη την Ευρώπη.

Αντίστοιχο είναι το σκηνικό στις ΗΠΑ όπου η Delta Airlines αποφάσισε να ακυρώσει πτήσεις για τον Ιούλιο και τον Αύγουστο για να εξυπηρετήσει το κοινό. Σύμφωνα με την εταιρία δεδομένων επιβατικών πτήσεων FlightA ware, στο αεροδρόμιο Λα Γκουάρντια της Νέας Υόρκης ακυρώνεται τακτικά πάνω από το ένα τρίτο του συνόλου των πτήσεων και πάνω από το ένα τέταρτο των πτήσεων ακυρώνεται στο γειτονικό Νιούαρκ Λίμπερτι του Νιου Τζέρσεϊ.

ΣΕ ΑΠΕΡΓΙΑΚΟ ΚΛΟΙΟ η… βιομηχανία μεταφορών
Τα προβλήματα δεν αφορούν μόνο στον κλάδο της αεροπορίας, καθώς εργαζόμενοι στη «βιομηχανία» των μεταφορών (σιδηρόδρομοι, μετρό, λεωφορεία) προχωρούν σε κινητοποιήσεις ζητώντας αυξήσεις μισθών και καλύτερες συνθήκες εργασίας.

Το Λονδίνο παρέλυσε αυτή την εβδομάδα με την τριήμερη απεργία (Τρίτη, Πέμπτη, Παρασκευή) που πραγματοποίησαν οι εργαζόμενοι σε σιδηρόδρομους και μετρό, στη μεγαλύτερη κινητοποίηση των τελευταίων 30 ετών που θύμισε τον απεργιακό «πυρετό» της δεκαετίας του 1970. Τα συνδικάτα που εκπροσωπούν περίπου 40.000 υπαλλήλους δεν κατέληξαν σε συμφωνία με την κυβέρνηση για αύξηση του μισθού και επαναφορά επιδομάτων και προνομίων.

Η κυβέρνηση έχει αποκλείσει τιμαριθμική αναπροσαρμογή των αμοιβών στον δημόσιο τομέα, ενώ προωθεί απεργοσπαστική νομοθεσία «έκτακτης ανάγκης». Το ντόμινο των απεργιών θα συνεχιστεί κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού καθώς οι ενώσεις των γιατρών, των εκπαιδευτικών και διάφορων κλάδων των μεταφορών έχουν προαναγγείλει κινητοποιήσεις.

Σε πανεθνική απεργία προχώρησαν τα τρία μεγαλύτερα συνδικάτα στο Βέλγιο τη Δευτέρα, επηρεάζοντας τις αερομεταφορές στις Βρυξέλλες και τις φορτοεκφορτώσεις στο λιμάνι της Αμβέρσας, το τρίτο μεγαλύτερο της Ευρώπης.

Οι απεργίες που οργανώνουν τα συνδικάτα και οι ενώσεις (σε όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις) που εκπροσωπούν τους εργαζόμενους στον ταξιδιωτικό κλάδο, ζητώντας αυξήσεις μισθών, μπόνους και προσλήψεις, αναμένεται να εντείνουν το ήδη χαοτικό ταξιδιωτικό περιβάλλον. Οι εργαζόμενοι στην Βritish Airways στο Χίθροου, της Ryanair σε πέντε ευρωπαϊκές χώρες, της Brussels Airways, της Lufthansa και της Easy Jet έχουν προαναγγείλει απεργίες εν μέσω θέρους. Σε κάποιες περιπτώσεις οι κινητοποιήσεις φτάνουν τις εννιά ημέρες. Στις 2 Ιουλίου κατεβάζουν ρολά τα αεροδρόμια στη Γαλλία, όπου απαιτείται η κάλυψη 4.000 κενών θέσεων.

https://eleftherostypos.gr/diethni/emfragma-sta-aerodromia-sto-kokkino-i-taxidiotiki-kinisi-sta-oria-tous-oi-aeroporikes-etairies

Τις νέες αεροπορικές οδηγίες πτήσεων εξωτερικού με τις προϋποθέσεις εισόδου στην Ελλάδα προς περιορισμό της διασποράς της νόσου COVID-19, με ισχύ από τη Δευτέρα 7 Φεβρουαρίου έως την Δευτέρα 21 Φεβρουαρίου 2022, ανακοίνωσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) στο πλαίσιο των νέων κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με την ισχύ του ευρωπαϊκού ψηφιακού πιστοποιητικού COVID-19 και τον συντονισμό για ασφαλή ταξίδια στην ΕΕ.

Η notam προβλέπει άφιξη στην Ελλάδα, χωρίς την υποχρέωση αρνητικού τεστ, για όλους τους επιβάτες που προέρχονται από τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) και της Συμφωνίας Σένγκεν, καθώς και από τις 33 χώρες εκτός της ΕΕ που έχουν προσχωρήσει στο σύστημα ψηφιακού πιστοποιητικού COVID-19 της Ευρωπαϊκής Ένωσης (European Union Digital Covid Certificate, EUDCC).

Οι αεροπορικές οδηγίες πτήσεων εξωτερικού προβλέπουν τα ακόλουθα:

Υποχρεωτική συμπλήρωση PLF για όλους τους επιβάτες : Όλοι οι ταξιδιώτες προς Ελλάδα, ανεξαρτήτως υπηκοότητας, συμπληρώνουν την ηλεκτρονική φόρμα PLF (Passenger Locator Form), στην ηλεκτρονική διεύθυνση https://travel.gov.gr οποιαδήποτε ώρα πριν την αναχώρηση της πτήσης προς Ελλάδα. Η απόδειξη συμπλήρωσης της ηλεκτρονικής φόρμας PLF, που αποστέλλεται αυτόματα με ηλεκτρονικό μήνυμα στον επιβάτη από το σύστημα, θεωρείται αναγκαίο ταξιδιωτικό έγγραφο.

Χωρίς τεστ άφιξης, οι ταξιδιώτες με Ευρωπαϊκό Ψηφιακό Πιστοποιητικό COVID-19
Η είσοδος των ταξιδιωτών που προέρχονται από τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) και της Συμφωνίας Σένγκεν, καθώς και από τις 33 χώρες εκτός της ΕΕ που έχουν προσχωρήσει στο σύστημα ψηφιακού πιστοποιητικού COVID-19 της ΕΕ (European Union Digital Covid Certificate, EUDCC), δηλαδή οι ακόλουθες: 'Αγιος Μαρίνος, Αλβανία, Ανδόρρα, Αρμενία, Βατικανό, Βόρεια Μακεδονία, Γεωργία, Ελβετία, Ελ Σαλβαδόρ, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Ηνωμένο Βασίλειο, Ισλανδία, Ισραήλ, Λιχτενστάιν, Λίβανος, Μαρόκο, Μαυροβούνιο, Μολδαβία, Μονακό, Νορβηγία, Νέα Ζηλανδία, Ουκρανία, Ουρουγουάη, Παναμάς, Πράσινο Ακρωτήριο, Σερβία, Σιγκαπούρη, Ταϊλάνδη, Τόγκο, Τουρκία, Τυνησία, Φερόες Νήσοι και Κινεζική Ταϊπέι (η οποία δεν αναγνωρίζεται ως κράτος από την Ελλάδα), επιτρέπεται με την επίδειξη Ευρωπαϊκού Ψηφιακού Πιστοποιητικού COVID-19, το οποίο περιέχει πληροφορίες για ένα από τα παρακάτω στοιχεία:

α) Πιστοποιητικό εμβολιασμού με χρονική ισχύ 9 μηνών μετά την ολοκλήρωση του βασικού εμβολιασμού και χωρίς χρονικό περιορισμό για τους ταξιδιώτες που έχουν λάβει και την ενισχυτική δόση.

β) Πιστοποιητικό νόσησης που διαρκεί έως 180 ημέρες.

γ) Πιστοποιητικό αρνητικού αποτελέσματος, με τη μέθοδο PCR εντός των 72 ωρών ή εναλλακτικά, με αρνητική διάγνωση από rapid test που έχει πραγματοποιηθεί το πολύ 24 ώρες πριν από την άφιξή τους στην Ελλάδα.

Κορονοϊός: Τι αλλάζει από τη Δευτέρα στα αεροδρόμια - Έλεγχοι και σε παιδιά από 5 ετών και άνω
Mε αρνητικό τεστ, η είσοδος στην Ελλάδα ανεξαρτήτως εμβολιασμού για όλους τους υπόλοιπους ταξιδιώτες
Όλοι οι ταξιδιώτες προς Ελλάδα, πλην των κρατών της Ε.Ε. και της Συμφωνίας Σένγκεν, καθώς και από τις 33 χώρες εκτός της ΕΕ που έχουν προσχωρήσει στο σύστημα ψηφιακού πιστοποιητικού COVID-19 της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων των συζύγων τους, ή των προσώπων με τα οποία αυτοί έχουν συνάψει σύμφωνο συμβίωσης, καθώς και των ανήλικων τέκνων τους, ανεξαρτήτως της εμβολιαστικής τους κατάστασης, οφείλουν να έχουν διαγνωσθεί αρνητικοί σε τεστ με τη μέθοδο PCR εντός των τελευταίων 72 ωρών ή εναλλακτικά να έχουν διαγνωσθεί αρνητικοί σε rapid test εντός 24 ωρών πριν από την άφιξή τους στην Ελλάδα.

Έλεγχοι σε παιδιά από 5 ετών και άνω
Η υποχρέωση των προϋποθέσεων, για είσοδο στην Ελλάδα ισχύει για παιδιά από πέντε (5) ετών και άνω.

Σε όλους τους επιβάτες εξωτερικού, επιπρόσθετα θα γίνεται και δειγματοληπτικός έλεγχος (PCR ή rapid test) κατά την άφιξη τους, βάσει της διαδικασίας που προβλέπει το Passenger Locator Form. Σε περίπτωση που τα τεστ διαπιστώσουν επιβάτη θετικό, η καραντίνα/απομόνωση θα ισχύει για 5 μέρες, κατ' οίκον ή σε κατάλληλο τόπο προσωρινής διαμονής που υποδεικνύεται από τις αρμόδιες αρχές. Ο προσωρινός περιορισμός αρχίζει από την επόμενη ημέρα της διάγνωσής τους ως θετικών στον κορονοϊό COVID-19.

Μετά την πάροδο των 5 ημερών και εφόσον δεν υπάρχουν συμπτώματα, ή τα συμπτώματα έχουν βελτιωθεί με πλήρη υποχώρηση του πυρετού για 24 ώρες χωρίς τη χρήση αντιπυρετικών, λήγει ο προσωρινός περιορισμός. Εάν ο πυρετός συνεχίζει μετά την πάροδο των 5 ημερών, παρατείνεται ο προσωρινός περιορισμός μέχρι την πλήρη υποχώρηση του πυρετού. Οι συγκεκριμένοι επιβάτες υποχρεούνται να φέρουν μάσκα μόνο υψηλής αναπνευστικής προστασίας (FFP2 ή N95) ή εναλλακτικά διπλή μάσκα (χειρουργική και υφασμάτινη) για τουλάχιστον άλλες 5 ημέρες από τη λήξη του περιορισμού. Όλοι οι επιβάτες εξωτερικού πρέπει να τηρούν πιστά τις οδηγίες των υγειονομικών αρχών της χώρας μας.
Η χρήση μάσκας είναι υποχρεωτική
Στους χώρους προσέλευσης και αναμονής εντός αεροδρομίων, καθώς και κατά τη διάρκεια των αεροπορικών πτήσεων, το προσωπικό και οι επιβάτες υποχρεούνται να φέρουν μάσκα προστασίας. Επίσης, οι επιβάτες υποχρεούνται να συμμορφώνονται προς τις υποδείξεις του μόνιμου και έκτακτου προσωπικού των αεροδρομίων ή των αεροπορικών εταιρειών, που επιφορτίζεται με τα καθήκοντα εποπτείας, διαχείρισης πλήθους και υποβοήθησης των επιβατών, προκειμένου να τηρούνται οι αναγκαίες αποστάσεις και να διασφαλίζεται η ελεγχόμενη επιβίβαση-αποβίβαση και αναμονή προς αποφυγή συνωστισμού.

Ο έλεγχος των παραπάνω εγγράφων πραγματοποιείται από τους υπαλλήλους των αεροπορικών εταιρειών και δειγματοληπτικά από τις αστυνομικές αρχές. Οι αεροπορικές εταιρίες υποχρεούνται στον έλεγχο του ταξιδιώτη πριν από την επιβίβασή του, ώστε να επιβεβαιωθεί ότι φέρει τα απαραίτητα έγγραφα, και σε περίπτωση παραβίασης φέρουν την υποχρέωση επαναπατρισμού του επιβάτη με ευθύνη και έξοδα τους.

https://www.thetoc.gr/koinwnia/article/koronoios-ti-allazei-apo-aurio-sta-aerodromia---elegxoi-kai-se-paidia-apo-5-eton-kai-ano/

Έξι συν ένας περιφερειακοί αερολιμένες της χώρας χρειάζονται προσεχώς ανανέωση των Περιβαλλοντικών Όρων ώστε να μπορούν να πληρούν εγχώρια και κοινοτικά κριτήρια λειτουργίας.

Πρόκειται για τα αεροδρόμια Λέρου, Σύρου, Καλαμάτας, Καλύμνου, Καστελόριζου και Πάρου για τα οποία η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, προκειμένου να καλύψει την υποχρέωσή της για την εκπρόθεσμή υποβολή αιτημάτων ανανέωσης των Αποφάσεων Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ), αλλά και για την υποβολή φακέλου στοιχείων σε έναν αερολιμένα (Πάχη Μεγάρων), απευθύνει πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για υποβολή προσφορών.

Ο Ανάδοχος θα υποστηρίξει το Τμήμα Προστασίας Περιβάλλοντος της ΥΠΑ σε όλα τα στάδια της σύνταξης και υποβολής φακέλων ανανέωσης ΑΕΠΟ των αερολιμένων Λέρου, Σύρου, Καλαμάτας, Καλύμνου, Καστελόριζου και Πάρου με την ολοκλήρωση του έργου να έχει οριστεί μέχρι τις 30/11/2022.

Όπως σημειώνεται, βάσει της ισχύουσας εθνικής νομοθεσίας και των διεθνών απαιτήσεων περί προστασίας του περιβάλλοντος, τα έργα (συµπεριλαµβανοµένων των έργων που άπτονται της κατασκευής, επέκτασης, αναμόρφωσης των εγκαταστάσεων των αεροδρομίων) και οι δραστηριότητες (συµπεριλαµβανοµένης της λειτουργίας ενός αεροδρομίου ή μίας εγκατάστασης αεροναυτιλίας) πρέπει να έχουν περιβαλλοντική αδειοδότηση.

Για το σύνολο των ανωτέρω έργων και δραστηριοτήτων προβλέπεται από την εθνική νομοθεσία η εκπόνηση Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ). Κατόπιν εκπόνησης μιας ΜΠΕ, ακολουθεί η Απόφαση Έγκρισης των Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ), η οποία έχει πλέον δεκαπενταετή διάρκεια. Πριν από τη λήξη μίας ΑΕΠΟ, υπάρχει δυνατότητα υποβολής αιτήματος ανανέωσης/παράτασης ισχύος της, ενώ σε περιπτώσεις μεταβολών, µπορεί να ζητηθεί τροποποίηση µε ή χωρίς παράταση ισχύος.

Πηγή insider.gr