Ο αρχηγοί Μανάν και Ουσμάν, ο «Δάσκαλος», οι «Βαρκάρηδες», οι «Πράκτορες» και οι συνοδοί από την Τουρκία που τους έλεγαν «Κατσάκια» αποτελούσαν τα μέλη διεθνούς κυκλώματος δουλεμπόρων με… 130 αυτοκίνητα (ΙΧ.., νταλίκες, φορτηγάκια, γερανοφόρα), που εξαρθρώθηκε στο πλαίσιο της επιχείρησης Riviera, που οργάνωσαν στελέχη της Υποδιεύθυνσης Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος και Εμπορίας Ανθρώπων.

Τα σκληρά μέλη του δουλεμπορικού κυκλώματος βιντεοσκοπούσαν ξυλοδαρμούς των παράτυπων μεταναστών-«ομήρων» που φυλάκιζαν σε πλημμυρισμένη αποθήκη στην Ασπροβάλτα Θεσσαλονίκης και τους ανάγκαζαν να τα στείλουν σε συγγενείς τους προκειμένου να τους εξαναγκάσουν να δώσουν από 900 έως 2.500 ευρώ για τη μεταφορά τους. Σε αρκετές περιπτώσεις απειλούσαν και χτυπούσαν τους μετανάστες σε… ανοιχτή τηλεφωνική ακρόαση με τους συγγενείς.

Ενας από τους «βασανιστές» είχε κατηγορηθεί για συμμετοχή σε ανθρωποκτονία το 2017 μέσα στις φυλακές Τρικάλων, που ήταν έγκλειστος. Οι αστυνομικοί συνέλαβαν εννέα άτομα ενώ κατηγορούνται ακόμη 29. Σημειώνεται ότι τα μέλη του κυκλώματος χρησιμοποιούσαν 130 οχήματα, συνολικής αξίας 700.000 ευρώ.

Στο πορτμπαγκάζ οι… κοντοί

Το κύκλωμα έφερνε από την Τουρκία παράτυπους μετανάστες, σε ομάδες 20-40 ατόμων, μέσω του ποταμού Εβρου. Στη συνέχεια, μέσα από μονοπάτια της ορεινής Ροδόπης, που κατονόμαζαν «ζούγκλα», και διαδρομή τριών ημερών, τους στοίβαζαν σε οχήματα και τους μετέφεραν σε αποθήκη έξω από τη Θεσσαλονίκη. Δεν δίσταζαν να βάζουν τους κοντόσωμους και αδύνατους μετανάστες στα πορτμπαγκάζ των οχημάτων.

«Αφεντικά» της διεθνικής εγκληματικής οργάνωσης φέρονται οι Μανάν και Ουσμάν, 36 και 33 χρόνων από το Πακιστάν. Ο Μανάν ήταν παλαιότερα τοποτηρητής στην Ελλάδα και αναβαθμίστηκε σε αρχηγικό μέλος. Ο Ουσμάν συντόνιζε από το κέντρο της Αθήνας. Συνομιλούσε με αφεντικά στην Τουρκία, ενώ εξαιρετικά σπάνια έβγαινε από το σπίτι για να μη συλληφθεί. «Δάσκαλο» κατονόμαζαν έναν 24χρονο από το Πακιστάν, ο οποίος ήταν παλαιότερα συνοδός και είχε χαρτογραφήσει όλα τα μονοπάτια των ορεινών διαδρομών έως τα σημεία επιβίβασης σε οχήματα. Σε αυτές τις διαδρομές είχαν και… check points (σημεία-σταθμοί) όπου αποθήκευαν στεγνά ρούχα, αδιάβροχα στις περιπτώσεις που έβρεχε και φορητούς φορτιστές για τα κινητά τους τηλέφωνα.

«Εχω 20 μαύρες που κουράζονται»

Οι συνομιλίες ανάμεσα στα μέλη του κυκλώματος αλλά και παράτυπους μετανάστες είναι ενδεικτικές και σοκαριστικές για τον τρόπο μεταφοράς, τις απειλές και τους ξυλοδαρμούς.

Σε μία από αυτές ο δουλέμπορος αναφέρει: «Εχω 20 μαύρες μαζί μου οι οποίες δεν περπατάνε και κουράζονται εύκολα. Θα τις παραδώσω στο “μικρό μαλακό βουνό”. Αν αυτοκτονήσουν οι Αραβες, να το κάνω και εγώ;».

Στη συνέχεια δικαιολογεί την καθυστέρηση της μεταφοράς ως εξής: «Αν δεν ήταν μια μαύρη που είναι έγκυος δεν θα είχαμε πρόβλημα να φθάσουμε στις βάρκες».

Αναφορικά με τη «φόρτωση» των μεταναστών στα οχήματα, ένα αρχηγικό μέλος λέει: «Να βάλεις στο πρώτο αμάξι τους 9 και στο δεύτερο τους 8. Να τους βάλεις με ωραίο τρόπο στο αμάξι και να τους δείξεις πώς να σκύβουν μέσα στο αμάξι. Να τους πεις πως οι οδηγοί είναι Ελληνες και θα τους δείρουν».

Ενας παράτυπος μετανάστης επικοινωνεί με συγγενή του και του αναφέρει τα όσα βιώνει: «Είμαστε Θεσσαλονίκη, κανόνισε για τα χρήματα, 900 ευρώ πρέπει να πληρώσω το άτομο. Με έχουν χτυπήσει άσχημα. Μου έσπασαν το χέρι». Αλλο θύμα των δουλεμπόρων επικοινωνεί και αυτός εξαναγκαστικά με συγγενή του: «Είμαι ακόμα στη ζούγκλα. Τα προηγούμενα χρήματα που είχαμε δώσει, μας χτύπησαν και μας παράτησαν. Τώρα είμαστε κοντά στη Θεσσαλονίκη στη ζούγκλα. Μας ζητάνε από 900 ευρώ, δηλαδή 180.000 πακιστανικά. Σου δίνω έναν αριθμό από Πακιστάν και ένα από Τουρκία να μιλήσεις με αυτούς να πληρώσεις για να με αφήσουν».

«Μας χτυπάνε, έχουμε πληρώσει 350.000 πακιστανικά. Πρέπει να δώσουμε 900 ευρώ για να μας βάλουν στο τρένο», λέει ένας άλλος μετανάστης σε μέλος του κυκλώματος τον «AFZAL». Ο δουλέμπορος του απαντά απειλητικά και αφοπλιστικά: «Γιατί δεν με πληρώνεις; Εγώ σε έβαλα στο φορτηγό. Οταν θα με πληρώσεις θα φύγεις, αλλιώς δεν φεύγεις. Θα βάλω να σε δείρουν»…

Από την έντυπη έκδοση του Ελεύθερου Τύπου

Τούρκοι δουλέμποροι επιχείρησαν να αποβιβάσουν παράνομους μετανάστες στο Φαρμακονήσι ωστόσο σκάφος της ελληνικής ακτοφυλακής τους εμπόδισε.

Να αποβιβάσουν παράτυπους μετανάστες στο Φαρμακονήσι επιχείρησαν το απόγευμα της Κυριακής Τούρκοι δουλέμποροι. Οι κινήσεις των δουλεμπόρων έγιναν αντιληπτές από σκάφος της ακτοφυλακής που προσέγγισε αυτό των δουλεμπόρων, το οποίο βρισκόταν στα Τουρκικά ύδατα με κατεύθυνση προς το ακριτικό νησί. Άμεσα το σκάφος της ακτοφυλακής ξεκίνησε με ηχητικά μηνύματα να καλεί το σκάφος να επιστρέψει στην Τουρκία.

Σε κοντινό σημείο το περιστατικό παρακολουθούσε, ουσιαστικά επιβλέποντας την απόπειρα παράνομης εισόδου στη χώρα μας, σύμφωνα με πληροφορίες, σκάφος της Τουρκικής ακτοφυλακής. Στο σημείο εκείνο η ένταση κορυφώθηκε, με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες από Έλληνες ψαράδες, να κάνουν λόγο για προειδοποιητικές βολές στον αέρα με αποτέλεσμα να κινητοποιηθούν τα στελέχη της Τουρκικής ακτοφυλακής και να καλέσουν το δουλεμπορικό να επιστρέψει στα Τουρκικά παράλια.

Από το αρχηγείο του λιμενικού σώματος επιβεβαιώνεται το περιστατικό, σημειώνοντας πως το συμβάν «πραγματοποιήθηκε σε Τουρκικά χωρικά ύδατα», ενώ δεν επιβεβαιώνεται η αναφορά για πυροβολισμούς. Το παραπάνω περιστατικό αποτελεί ένα ακόμη δείγμα της Τουρκικής ανοχής στα παιχνίδια των δουλεμπόρων, αλλά και της αποφασιστικότητας των Ελληνικών αρχών, να βάλει τέλος στην παραβίαση των Ελληνικών υδάτων και κατ’ επέκταση των Ευρωπαϊκών συνόρων.

Πηγή : newpost.gr

του Μιχάλη Τεζάρη

Αλλαγές στις τακτικές των δουλεμπορικών κυκλωμάτων παρατηρούνται στην Aνατολική Μεσόγειο μετά την αυστηροποίηση της φύλαξης των ελληνικών θαλασσίων συνόρων στο Αιγαίο.

Η ενίσχυση με στελέχη του Λιμενικού Σώματος, περισσότερα πλωτά σκάφη που λειτουργούν σε 24ωρη βάση όπως και συνολικά η αλλαγή της μεταναστευτικής πολιτικής της χώρας έχει οδηγήσει τα δουλεμπορικά κυκλώματα να αποφεύγουν την Ελλάδα και να προσπαθούν να μεταφέρουν μετανάστες και πρόσφυγες στην Ιταλία απευθείας.

Η εμφανής μείωση των ροών, στο 80% από την αρχή του έτους, δεν συνδέεται τελικά με την πανδημία του Covid-19. Στελέχη του Λιμενικού Σώματος αναφέρουν στον «Ε.Τ.» της Κυριακής ότι αντίθετα, τους πρώτους μήνες του έτους παρατηρούνταν μεγάλες συναθροίσεις μεταναστών στα παράλια της Τουρκίας με τις αρχές της γείτονος να κάνουν τα στραβά μάτια. Αυτό που ματαίωνε τα σχέδιά τους ήταν οι συνεχείς περιπολίες των ελληνικών σκαφών.

Αυτή τη στιγμή στον «ευρωπαϊκό θάλαμο επιχειρήσεων» συζητούνται η Ισπανία και η Ιταλία, όχι η Ελλάδα. Τα Κανάρια νησιά τείνουν να γίνουν μία νέα… Λέσβος. Υστερα από πολλά χρόνια, είναι η πρώτη φορά που η Ελλάδα έπαψε να είναι η κύρια πύλη εισόδου. Μέχρι στιγμής στην Ισπανία έχουν φτάσει 36.000 άτομα, στην Ιταλία 32.000 και στην Ελλάδα περίπου 14.000. Αρα δεν είναι ο κορονοϊός, αλλά η καλύτερη φύλαξη των συνόρων.

Την τελευταία εβδομάδα, στην Ελλάδα έφτασαν 50 άτομα στα νησιά και περίπου 100 διέσχισαν τον Εβρο. Στην Ιταλία τις ίδιες μέρες έφτασαν 372 μετανάστες και 1.586 την προηγούμενη εβδομάδα. Οι ιταλικές αρχές υπολογίζουν ότι οι 265 έφτασαν από την Τουρκία. Ο συνολικός αριθμός αφίξεων στην Ιταλία το 2020 είναι 32.476, σε σύγκριση με 10.342 αφίξεις την ίδια περίοδο του 2019, σημειώνοντας 214% αύξηση. Ανάμεσά τους και 4.000 ασυνόδευτα παιδιά.

Οι διακινητές φαίνεται πως έχουν αλλάξει τα μονοπάτια τους και προσπαθούν να μεταφέρουν από την Τουρκία απευθείας στην Ιταλία τους μετανάστες με θαλαμηγούς, ταχύπλοα σκάφη και ιστιοφόρα, τα οποία βάζουν να οδηγούν οι ίδιοι οι πρόσφυγες. Ο κίνδυνος για ναυάγια είναι τρομακτικά αυξημένος και ήδη το τελευταίο διάστημα έχει παρατηρηθεί αύξηση ναυαγίων και νεκρών. Τα κυκλώματα φαίνεται πως επιλέγουν να κινηθούν στις θαλάσσιες περιοχές της Ρόδου, ανοικτά της Κρήτης και της Πελοποννήσου και πολύ συχνά τα σκάφη αυτά, λόγω έλλειψης οποιασδήποτε ναυτικής γνώσης αλλά και κακοσυντήρησης γεμίζουν νερά και βουλιάζουν σε «δύσκολες» ελληνικές θάλασσες. Το καλοκαίρι το Λιμενικό Σώμα κλήθηκε να διασώσει περισσότερα από 40 τέτοια σκάφη που προσπάθησαν μέσω της Ελλάδας να φτάσουν στην Ιταλία, όμως ναυάγησαν στο μεσοδιάστημα.

Είναι χαρακτηριστικό πως πριν από λίγες μέρες το Λιμενικό Σώμα στη Ρόδο ανέσυρε τη σορό ενός μετανάστη η οποία βρέθηκε δίπλα από το ημιβυθισμένο ταχύπλοο σκάφος που μετέφερε 12 μετανάστες και πρόσφυγες στην παραλία Κάτω Πέτρες της Ρόδου. Οι μετανάστες και πρόσφυγες είχαν βγει μόνοι τους στην ξηρά.

Ακόμα πιο δύσκολος παράγοντας στην εξίσωση είναι ότι στις ίδιες θαλάσσιες εκτάσεις καθημερινά περνούν δεκάδες μεγάλα σκάφη, πλοία της ακτοπλοΐας και της ποντοπόρου ναυτιλίας. Το καλοκαίρι περίπου 130 τέτοια πλοία δεσμεύτηκαν από τον Θάλαμο Επιχειρήσεων για να βοηθήσουν σε επιχειρήσεις διάσωσης μεταναστών, μετατρέποντας το Αιγαίο σε εν μέρει «επικίνδυνη» θάλασσα διέλευσης, αν ενταθούν αυτά τα περιστατικά.

Κανάρια νησιά, η νέα… Μόρια της Ευρώπης

Μέσα σε δύο μήνες τα Κανάρια νησιά έχουν έρθει αντιμέτωπα με πρωτοφανή έκρηξη ροών κυρίως από τη Δυτική Αφρική. Από τις αρχές του έτους έχουν φτάσει περίπου 19.000 πρόσφυγες και μετανάστες όταν το 2019 ήταν 1.500. Κυρίως καταλήγουν στα 3 μεγαλύτερα από τα συνολικά 8 νησιά του αρχιπελάγους των Καναρίων.

Ο ισπανικός Τύπος αναφέρει ότι το νησί Arguineguin τείνει να γίνει η νέα Λέσβος της Ευρώπης, ενώ οι περισσότεροι που φτάνουν είναι οικονομικοί μετανάστες του Covid-19, πρώην εργαζόμενοι σε τουριστικές επιχειρήσεις στις χώρες της Αφρικής. Η ισπανική κυβέρνηση ανακοίνωσε την κατασκευή μέχρι τέλους του έτους του δεύτερου μεγαλύτερου κέντρου φιλοξενίας της Ευρώπης, με 7.000 θέσεις φιλοξενίας. Το πρώτο είναι το Καρά Τεπέ στη Λέσβο.

Από την έντυπη έκδοση του Ελεύθερου Τύπου της Κυριακής 

Αποκαλυπτικά ντοκουμέντα από τη δράση των Τούρκων δουλεμπόρων έρχονται στο φως της δημοσιότητας από το «Έθνος της Κυριακής»
ΟΈβρος μπορεί να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της επικαιρότητας, τα κυκλώματα δουλεμπόρων, ωστόσο, δεν έχουν «ξεχάσει» τα περάσματα προς τα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου. Το καλοκαίρι έφτασε και οι διακινητές φαίνεται ότι προετοιμάζονται με εντατικούς ρυθμούς φτιάχνοντας μηχανές και φουσκωτά για να στοιβάξουν ταλαιπωρημένους πρόσφυγες και μετανάστες. Το «Έθνος της Κυριακής» αποκαλύπτει προφίλ δουλεμπόρων στο Facebook, μέσω των οποίων «διαφημίζονται» τα ταξίδια προς τα ελληνικά νησιά αλλά και προς την Ιταλία, ενώ το ethnos.gr φέρβει στη δημοσιότητα αποκαλυπτικά βίντεο από τη δράση τους.

Εντύπωση προκαλεί ότι δημοσιεύτηκαν στο Facebook για πρώτη φορά βίντεο ακόμα και από τα περίφημα ταξίδια που οργανώνουν Τούρκοι δουλέμποροι με φορτηγά πλοία. Πιο συγκεκριμένα, στις 16 Μαρτίου αναρτήθηκαν δύο βίντεο από το ταξίδι του παλιού δεξαμενόπλοιου, το οποίο προκάλεσε συναγερμό σε ΕΛ.ΑΣ. και ΕΥΠ. Πρόκειται για το πλοίο-«φάντασμα», ηλικίας 52 ετών, το οποίο προσάραξε λόγω κακοκαιρίας έξω από το λιμάνι της Τζιας.

powered by Rubicon Project
Το ακαταχώρητο φορτηγό πλοίο είχε ξεκινήσει από τα τουρκικά παράλια με προορισμό την Ιταλία. Στο εσωτερικό του επέβαιναν 193 πρόσφυγες και μετανάστες, με τους διακινητές να κάνουν εκτιμώμενο τζίρο περίπου 1.000.000 ευρώ για ένα δρομολόγιο που δεν ολοκληρώθηκε ποτέ. Στα βίντεο γίνεται φανερό ότι πρόκειται για ένα πολύ παλιό και σκουριασμένο δεξαμενόπλοιο. Πρόσφυγες και μετανάστες φαίνονται στοιβαγμένοι στα αμπάρια και σε κάθε άλλο εσωτερικό χώρο του πλοίου. Ανάμεσά τους πολλά μικρά παιδιά αλλά και τρομαγμένες μητέρες που κάθονται κάτω ο ένας κολλητά με τον άλλον.

https://www.ethnos.gr/ellada/108095_binteo-ntokoymento-toyrkoi-doylemporoi-xefygan-diakinisi-me-fortiga-ploia-diafimisi

Mε την υπ’ αρίθμ. 25/2020 απόφαση του Α1 Ακυρωτικού Τμήματος του Διοικητικού Εφετείου Πειραιώς απορρίφθηκε η αίτηση ενός λιμενικού, που διαμένει στα Δωδεκάνησα, για την ακύρωση απόφασης με την οποία του επιβλήθηκε η ποινή της απόταξης.

Το δικαστήριο έκρινε ειδικότερα ότι η Διοίκηση, επιβάλλοντας στον αιτούντα την ποινή της απόταξης, δεν υπερέβη τα άκρα όρια της διακριτικής της ευχέρειας, ούτε παραβίασε την αρχή της αναλογικότητας, λαμβανομένων ιδίως υπόψη της φύσης και της βαρύτητας των πειθαρχικών παραπτωμάτων που του αποδίδονται στον αιτούντα.
Το ιστορικό της υπόθεσης φέρεται να έχει ως εξής:
Μετά τη διενέργεια ένορκης διοικητικής εξέτασης και τη σύνταξη πορίσματος, με την πράξη του Αρχηγού Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής ο αιτών παραπέμφθηκε στο Πρωτοβάθμιο Ανακριτικό Συμβούλιο για Ανωτέρους (πλην Πλοιάρχων) και Κατωτέρους Αξιωματικούς Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής (Λ.Σ – ΕΛ. ΑΚΤ.), με το ερώτημα της απόταξης:
α) για πράξεις που θίγουν την τιμή, αξιοπρέπεια και υπόληψη στρατιωτικού καθώς και το κύρος του Σώματος και μαρτυρούν έλλειψη ακεραιότητας και διαφθορά χαρακτήρα,
β) για διάπραξη ή απόπειρα διάπραξης εγκλημάτων σε βαθμό κακουργήματος καθώς και για διάπραξη των αναφερομένων στην παρ. 2(γ) του άρθρου 74 του Ν. 3079/2002 (Α΄311) εγκλημάτων και
γ) για βαριά παραπτώματα σχετικά με την υπηρεσία ή την πειθαρχία, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 1, εδάφια β, γ και δ του άρθρου 99 του ν. 3079/2002.
Ειδικότερα, διότι διατελών χρέη Κυβερνήτη ΠΛΣ της Λιμενικής Αρχής και ενώ γνώριζε ότι ταχύπλοο σκάφος δεν βυθίστηκε, καθότι ο ίδιος το ρυμούλκησε και το προσέδεσε στο χώρο του Λιμένα, εντούτοις καταχώρησε ψευδώς εγγραφή στο Ημερολόγιο Γέφυρας του ΠΛΣ, ότι το προαναφερθέν ταχύπλοο βυθίστηκε.
Στη συνέχεια, συνόδευσε με το ίδιο πλωτό ΠΛΣ το εν λόγω ταχύπλοο και συντόνισε ο ίδιος τη μεταφορά του με όχημα (18-10-2013) στο ΕΤΕΘ, στις 18-11-2013 και ώρα 12.50΄ και το μετέφερε σε ιδιωτικό χώρο.
Επίσης, ο ίδιος μερίμνησε για τη μεταφορά του ταχύπλοου σκάφους με φορτηγό όχημα, σε ημερομηνία μη δυνάμενη να προσδιοριστεί επακριβώς, πάντως μεταξύ του χρονικού διαστήματος από τις αρχές Σεπτεμβρίου 2013 έως την 13-11-2013, σε συνεργείο στην Κω χωρίς να αναφέρει αρμοδίως το γεγονός και χωρίς να τηρήσει την προβλεπόμενη διαδικασία (σχηματισμός φακέλου δικογραφίας, κατάσχεση σκάφους κλπ).
Ενώ γνώριζε ότι στο συνεργείο βρίσκεται το ταχύπλοο σκάφος, που ο ίδιος είχε μεσολαβήσει να μεταφερθεί εκεί και όχι άλλο, το οποίο δήθεν ανευρέθη στη θαλάσσια περιοχή Ψαλίδι της νήσου Κω και το οποίο ουδέποτε μεταφέρθηκε στο εν λόγω συνεργείο, εντούτοις στις 13-11-2013 διενήργησε με επικ/στή αυτοψία στο ταχύπλοο σκάφος και στη συνέχεια υπέγραψε έκθεση απλής αυτοψίας, με αναγραφόμενα μη ορθά στοιχεία.
Τα ταχύπλοα είχαν χρησιμοποιηθεί ως μέσα παράνομης μεταφοράς υπηκόων τρίτων χωρών.
Τον Αυγουστο του 2014 η «δημοκρατική» είχε δημοσιοποιήσει ότι βρισκόταν σε εξέλιξη έρευνα της Υπηρεσίας Εσωτερικών Υποθέσεων του Λιμενικού Σώματος μετά από καταγγελία ενός λιμενοφύλακα, που υπηρετεί στην Κω, σε βάρος πρώην λιμενάρχη, που διέμενε και στη Ρόδο.
Αφορμή για την έρευνα αποτέλεσε καταγγελία που έφερε τον αξιωματικό να είχε παρουσιάσει σκάφος, που μετέφερε μετανάστες στην Κω ότι είχε βυθιστεί και στην πορεία το σκάφος αυτό να βρέθηκε στην ιδιοκτησία ενός ιδιώτη!
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που είχαν διαρρεύσει τότε, σκάφη που εμφανίστηκαν ως κατεστραμμένα ή ως βυθισμένα, χρησιμοποιήθηκαν τα τελευταία χρόνια για την επαναπροώθηση λαθρομεταναστών στην Τουρκία.
Η τακτική όμως αυτή σταμάτησε πρόσφατα και βρέθηκαν περιπτώσεις σκαφών που έμειναν «αμανάτι» στα νησιά, στην ιδιοκτησία ιδιωτών.