Tρόικα: Kάποια νησιά είναι πλούσια δεν έχουν λόγο μειωμένου ΦΠΑ
Νοέμβριος 23, 2014Σε θρίλερ για γερά νεύρα εξελίσσονται οι διαπραγματεύσεις της κυβέρνησης με την τρόικα, ύστερα και από την αναβολή της χθεσινής τηλεδιάσκεψης και το αλαλούμ που δημιουργήθηκε σχετικά με το ποιος ζήτησε να μην πραγματοποιηθεί.
Επειτα από το «επεισόδιο» αυτό δεν αναμένεται μέσα στο Σαββατοκύριακο κάποια σημαντική εξέλιξη στις διαπραγματεύσεις. Το χάσμα που υπάρχει αφορά κυρίως στο δημοσιονομικό κενό για το 2015 το οποίο η τρόικα ανεβάζει στα επίπεδα των 2-3 δις ευρώ και ζητά μέτρα για να καλυφθεί.
Βεβαίως μεγάλη είναι η απόσταση σε ότι αφορά το ασφαλιστικό και τις παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν με την κυβέρνηση να μη θέλει να ανοίξει «καυτά» πολιτικά ζητήματα. Oι τροικανοί ζητούν μεταξύ άλλων αύξηση του ελαχίστου ορίου ασφάλισης που απαιτείται για συνταξιοδότηση στα 20 χρόνια από 15 που ισχύει σήμερα (6000 ένσημα αντί για 4.500). Επίσης, περαιτέρω μείωση των συντελεστών υπολογισμού των συντάξεων για όσους θεμελιώνουν συνταξιοδοτικό δικαίωμα από 1/1/2015 και μετά . Η τρόικα αξιώνει μεγαλύτερες μειώσεις στις συντάξεις 15%-20% από την πρώτη πενταετία εφαρμογής του νόμου, βάζοντας στο στόχαστρο τη νέα γενιά των συνταξιούχων.
Ακόμη η τρόικα ανοίγει θέμα αύξησης του ΦΠΑ στο 23% και για σειρά άλλων προϊόντων καθώς και κατάργηση εξαιρέσεων και εκπτώσεων κυρίως στα νησιά. Οι Βρυξέλλες διαπιστώνουν ότι ορισμένα νησιά είναι πιο πλούσια και από την Αττική και δεν έχουν λόγο να απολαμβάνουν μειωμένο ΦΠΑ.
imerisia.gr
Εντοπίστηκε υπολοχαγός που ήθελε να πουλήσει στους Τούρκους σχέδια οχύρωσης νησιού της Δωδεκανήσου
Νοέμβριος 21, 2014Υπόθεση κατασκοπείας που αφορά στρατιωτικά μυστικά νησιού της Δωδεκανήσου, έφερε στη δημοσιότητα την Πέμπτη το onalert.gr, μαζί με σχετικό αποκαλυπτικό έγγραφο. Η υπόθεση αφορά υπολοχαγό που ήθελε να πουλήσει σχέδια οχύρωσης στους Τούρκους.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ οι υπηρεσίες τον “τσίμπησαν” ,τον παρακολούθησαν και του έριξαν “δόλωμα”. Ο υπολοχαγός “τσίμπησε” . Ο τότε ΥΕΘΑ Αντώνης Δροσογιάννης έδωσε διαταγή να μείνει η υπόθεση “εφτασφράγιστο μυστικό” αλλά να βρεθεί τρόπος ο υπολοχαγός να απομακρυνθεί από το στράτευμα.
΄Ετσι κι έγινε. Βρέθηκε αφορμή και αποτάχθηκε! Κι όμως ο υπολοχαγός προσέφυγε στην δικαιοσύνη η οποία τον δικαίωσε και τον επανέφερε στο στράτευμα! Ο Δροσογιάννης διέταξε να ασκηθεί έφεση.
Διαβάστε το έγγραφο:
rodosalarm.gr
Μίκα Ιατρίδη: Τα περιφερειακά αεροδρόμια, όπως και τα λιμάνια δεν είναι δικά σας!
Νοέμβριος 14, 2014Τα έχουν πληρώσει οι Έλληνες πολίτες και δεν μπορείτε να τα χαρίσετε σε ιδιωτικά συμφέροντα.
«Ως νησιώτισσα βουλευτής, θέλω να μεταφέρω και εδώ στην Επιτροπή μας την έντονη και καθολική αντίδραση των τοπικών κοινωνιών στο ενδεχόμενο της παραχώρησης των περιφερειακών μας αεροδρομίων» τόνισε η Μίκα Ιατρίδη στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου.
Την παρέμβαση αυτή, η βουλευτής Δωδεκανήσου την έκανε ως ειδική αγορήτρια της Κοινοβουλευτικής Ομάδας των Ανεξάρτητων Δημοκρατικών Βουλευτών στη συζήτηση για την κύρωση της Συμφωνίας Αεροπορικών Μεταφορών μεταξύ των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Καναδά.
Στην εισήγηση της η Μίκα Ιατρίδη ανέφερε ότι η πώληση των περιφερειακών αεροδρομίων θα δημιουργήσει πρόβλημα στους ακρίτες νησιώτες, ενώ τόνισε ότι η επιλογή να μπει ειδικό τέλος στα εισιτήρια ώστε να χρηματοδοτηθεί η ανάπτυξη των ιδιωτικοποιημένων αεροδρομίων είναι παράδοξη και θα οδηγήσει σε ακριβά αεροδρόμια με άμεσες επιπτώσεις και στον τουρισμό της χώρας.
Το ζήτημα της τιμολόγησης των υπηρεσιών αναφέρεται και στη συμφωνία, σημείωσε η Μίκα Ιατρίδη, γεγονός που δείχνει ότι τόσο η Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και ο Καναδάς, ενδιαφέρονται για την «εύλογη» τιμολόγηση των υπηρεσιών αυτών.
Στην απάντηση του παριστάμενου Υφυπουργού ότι τα αεροδρόμια δεν πωλούνται αλλά παραχωρείται η χρήση τους, η Μίκα Ιατρίδη ανέφερε ότι η παραχώρηση χρήσης συνιστά, ουσιαστικά, πώληση των αεροδρομίων και τόνισε ότι δεν θα μπορεί να εξασφαλίσει η κυβέρνηση, ότι δεν θα αυξηθούν οι φόροι ή ότι το αεροδρόμιο της Ρόδου δεν θα γίνει από τα πιο ακριβά αεροδρόμια, όπως έγινε το «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Περαιτέρω, η βουλευτής Δωδεκανήσου αναρωτήθηκε τι θα γίνει με τα έσοδα και αν μέρος αυτών θα κατευθύνεται προς τα μικρότερα αεροδρόμια, σημειώνοντας ότι πολλές φορές το αεροδρόμιο της Ρόδου με τα έσοδα του έχει ενισχύσει αεροδρόμια και άλλων νησιών εκτός Δωδεκανήσου. Ταυτόχρονα, η Μίκα Ιατρίδη εξέφρασε τον προβληματισμό της για την επιβίωση των μικρότερων αεροδρομίων.
Η βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρθηκε, ακόμη, και στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι, από τη μια η Κομισιόν ως μέλος της Τρόικας επιδιώκει την ιδιωτικοποίηση των ελληνικών λιμανιών και από την άλλη προσπαθεί να εξασφαλίσει τα βορειο-ευρωπαϊκά συμφέροντα στα λιμάνια του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας, ανησυχώντας για τη δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου εδώ στην Ελλάδα.
Η βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρθηκε, ακόμη, και στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι, από τη μια η Κομισιόν ως μέλος της Τρόικας επιδιώκει την ιδιωτικοποίηση των ελληνικών λιμανιών και από την άλλη προσπαθεί να εξασφαλίσει τα βορειο-ευρωπαϊκά συμφέροντα στα λιμάνια του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας, ανησυχώντας για τη δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου εδώ στην Ελλάδα.
Ολοκληρώνοντας την παρέμβαση της, η Μίκα Ιατρίδη κάλεσε την κυβέρνηση να αλλάξει την πολιτική της, να δει τι γίνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη και να συνειδητοποιήσει ότι η πώληση των υποδομών της χώρας δεν είναι και δεν μπορεί να είναι λύση.
Ακολουθεί το κείμενο της ομιλίας:
Κύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πιστεύω ότι η παρούσα κύρωση της συμφωνίας ευρωπαϊκών μεταφορών μεταξύ του Καναδά και των κρατών μελών της Ε.Ε., μολονότι υπογράφηκε στις Βρυξέλλες το 2009, είναι αρκετά επίκαιρη σε σχέση με όσα συμβαίνουν στη χώρα μας στη μνημονιακή εποχή και αυτό γιατί στα πλαίσια των μνημονιακών μας υποχρεώσεων πρέπει να παραδώσουμε ουσιαστικά τις υποδομές μας, τα αεροδρόμια και τα λιμάνια μας, σε ιδιωτικά συμφέροντα, έναντι πολύ χαμηλών τιμημάτων και όλη αυτή τη διαδικασία την αποκαλεί η Κυβέρνηση « μεταρρύθμιση» και «ευκαιρία για ανάπτυξη». Δεν λέει, όμως, ποιοι πρόκειται να αναπτυχθούν και να ωφεληθούν.
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ως νησιώτισσα Βουλευτής, θέλω να μεταφέρω και εδώ στην Επιτροπή μας την έντονη και καθολική αντίδραση των τοπικών κοινωνιών στο ενδεχόμενο της πώλησης των περιφερειακών μας αεροδρομίων. Τα αεροδρόμια αυτά έχουν κατασκευαστεί από το υστέρημα του ελληνικού λαού και η Κυβέρνηση σκοπεύει να τα δώσει σε τιμές πολύ χαμηλές, όπως περίτρανα μας έχουν αποδείξει οι περιπτώσεις του Ελληνικού και του ΟΠΑΠ.
Σε κάθε περίπτωση, είναι εξαιρετικά σημαντικό να μας πει η Κυβέρνηση αν θα ισχύσει, για παράδειγμα, αυτό που έχει γραφτεί ότι θα επιβάλει ειδικό τέλος στα εισιτήρια, προκειμένου τα ιδιωτικοποιημένα αεροδρόμια να μπορούν να αναπτυχθούν και να βελτιώσουν τις υπηρεσίες τους. Με λίγα λόγια και θα πουλήσετε τα αεροδρόμια που έφτιαξε ο ελληνικός λαός και μετά ο ίδιος ο ελληνικός λαός θα χρηματοδοτήσει τον ιδιώτη επενδυτή για να αναπτύξει τα αεροδρόμια.
Σε κάθε περίπτωση, είναι εξαιρετικά σημαντικό να μας πει η Κυβέρνηση αν θα ισχύσει, για παράδειγμα, αυτό που έχει γραφτεί ότι θα επιβάλει ειδικό τέλος στα εισιτήρια, προκειμένου τα ιδιωτικοποιημένα αεροδρόμια να μπορούν να αναπτυχθούν και να βελτιώσουν τις υπηρεσίες τους. Με λίγα λόγια και θα πουλήσετε τα αεροδρόμια που έφτιαξε ο ελληνικός λαός και μετά ο ίδιος ο ελληνικός λαός θα χρηματοδοτήσει τον ιδιώτη επενδυτή για να αναπτύξει τα αεροδρόμια.
Είναι τραγελαφικό, όσο και παράδοξο. Και αν ισχύσει κάτι τέτοιο, δεν ξέρω και πώς θα αντιδράσουν οι μεγάλοι τουριστικοί operators όταν θα δουν ότι πρέπει να έχουν πρόσθετο κόστος στα εισιτήρια των τουριστών. Μήπως τότε δεν θα στραφούν σε άλλους ταξιδιωτικούς προορισμούς;
Έχουμε άλλωστε και το παράδειγμα του Αερολιμένα Αθηνών, ο οποίος είναι από τους πιο ακριβούς στην Ευρώπη και μέχρι πρότινος, σύμφωνα και με επίσημα στοιχεία, αυτός ήταν ο λόγος που είχε μειωθεί η κίνηση. Είχε μειωθεί η κίνηση και οι παραμονές αεροσκαφών, γιατί οι αεροπορικές εταιρείες τον είχαν κρίνει ως εξαιρετικά ακριβό.
Έχουμε και ένα άλλο παράδοξο. Σήμερα στην «Καθημερινή» δημοσιεύεται μια επιστολή της τρόικα, η οποία απαιτεί την παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων μας και των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Την ίδια στιγμή η Κομισιόν στις Βρυξέλλες, η οποία αποτελεί μέρος της τρόικας, έχει εκφράσει πάμπολλες αντιρρήσεις για τον τρόπο που θα γίνει η ιδιωτικοποίηση του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Η Κομισιόν φοβάται την εγκαθίδρυση πλήρους ιδιωτικού μονοπωλίου στα λιμάνια, γιατί ξέρει ότι κάτι τέτοιο αντιβαίνει τα βορειοευρωπαϊκά συμφέροντα σε λιμάνια όπως του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας.
Συνεπώς, για εμάς, όπως για τα λιμάνια, έτσι και για τα περιφερειακά αεροδρόμια θεωρούμε ότι πρέπει να παραμείνουν στο καθεστώς που είναι, όχι μόνο γιατί με αυτό τον τρόπο θα εξασφαλιστεί ένα αντιμετωπίσιμο κόστος μετακίνησης, ειδικά για τους ακρίτες όλης της Ελλάδας, αλλά και γιατί υπάρχουν, λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης, οι δυνατότητες για την περαιτέρω ανάπτυξή τους.
Συνεπώς, για εμάς, όπως για τα λιμάνια, έτσι και για τα περιφερειακά αεροδρόμια θεωρούμε ότι πρέπει να παραμείνουν στο καθεστώς που είναι, όχι μόνο γιατί με αυτό τον τρόπο θα εξασφαλιστεί ένα αντιμετωπίσιμο κόστος μετακίνησης, ειδικά για τους ακρίτες όλης της Ελλάδας, αλλά και γιατί υπάρχουν, λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης, οι δυνατότητες για την περαιτέρω ανάπτυξή τους.
Αναφέρω εδώ και τη χαρακτηριστική περίπτωση πρώην συναδέλφου μας Βουλευτή, πρώην υπουργού, ο οποίος με δελτία τύπου έδινε τη μάχη του για να παραμείνει το αεροδρόμιο του νησιού του στο δημόσιο και μάλιστα είχε ανακοινώσει ότι είχαν εξασφαλιστεί τα κονδύλια για την επέκταση του αεροδιαδρόμου και γενικά της ανάπτυξης του.
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το ζήτημα της τιμολόγησης αποτελεί καίριο σημείο και στη συμφωνία μεταξύ του Καναδά και των κρατών μελών της Ε.Ε.. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο άρθρο 12 της συμφωνίας δίνεται μεγάλη έμφαση στην τιμολόγηση των υπηρεσιών, γενικά των αεροδρομίων, ώστε αυτή να είναι εύλογη.
Περαιτέρω στα άρθρα 13 και 14 ουσιαστικά περιγράφονται οι δικλίδες ασφαλείας, τόσο για το εμπορικό πλαίσιο όσο και για τον ανταγωνισμό. Είναι δεδομένο ότι η Ε.Ε. αναγνωρίζει ότι υπάρχουν προβλήματα και προσπαθεί να τα διευθετήσει, όπως δείχνει και η παρούσα συμφωνία με τον Καναδά.
Οι αεροπορικές μεταφορές αποτελούν κομβικό σημείο για την ανάπτυξη της οποιασδήποτε χώρας, πόσο μάλλον μιας χώρας σαν τη δική μας, η οποία βασίζει μεγάλο μέρος της οικονομίας της στον τουρισμό. Στο πλαίσιο αυτό δεν είναι δυνατόν να υπάρχουν ουσιώδεις αντιρρήσεις σε σχέση με την κύρωση της παρούσας συμφωνίας με τον Καναδά. Είναι συνήθης πρακτική και αν θυμάμαι καλά, έχουμε κυρώσει και άλλου τέτοιου είδους συμφωνίες.
Θα ολοκληρώσω την παρέμβασή μου επισημαίνοντας για ακόμη μια φορά ότι η παραχώρηση των αεροδρομίων μας θα ζημιώσει τη χώρα μας και θα δημιουργήσει πρόβλημα στους μόνιμους κατοίκους, ακρίτες νησιώτες. Η Κυβέρνηση θα πρέπει να δει τι γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη στα αεροδρόμια και τα λιμάνια και να αλλάξει την πολιτική της. Η πώληση των υποδομών μας δεν είναι και δεν μπορεί να είναι λύση.
Σας ευχαριστώ.
Ακολουθεί η δευτερολογία της Μίκας Ιατρίδη σε απάντηση προς τον παριστάμενο Υφυπουργό ότι τα αεροδρόμια δεν πωλούνται και ότι, απλώς, παραχωρείται η χρήση τους:
Θα ήθελα να πω ότι η παραχώρηση χρήσης ξέρουμε ότι είναι πώληση των αεροδρομίων ουσιαστικά. Θα εξασφαλίσετε δηλαδή εσείς Υπουργέ, ότι δεν θα αυξηθούν οι φόροι ή ότι δεν θα γίνουμε από τα πιο ακριβά αεροδρόμια, όπως έγινε το «Ελευθέριος Βενιζέλος»; Εξασφαλίσατε τα περιφερειακά αεροδρόμια; Με τα μικρότερα τι θα γίνει;
Μέχρι τώρα ξέραμε ότι τα χρήματα και τα έσοδα από το αεροδρόμιο της Ρόδου και της Κω για παράδειγμα, πηγαίνουν στα πιο μικρά αεροδρόμια, της Λέρου, της Καρπάθου και των υπόλοιπων περιφερειακών αεροδρομίων. Τώρα τι θα γίνει; Θα βάλετε ασφαλιστικές δικλείδες ότι το αεροδρόμιο της Ρόδου θα συνεχίσει να είναι ανταγωνιστικό και δεν θα χάσουμε τους tour operators και τις εταιρίες χαμηλού κόστους, που από εκεί ουσιαστικά έχει αυξηθεί η κίνηση έστω και ποσοτικά;
Ας μη γελιόμαστε, ξέρουμε τι συνέπειες θα έχουν οι διαγωνισμοί οι οποίοι είναι ήδη σε εξέλιξη και κάποιοι έχουν ολοκληρωθεί. Είδαμε και το προηγούμενο διάστημα τι έγινε εις βάρος της Ρόδου. Με τα χρήματα τα οποία είχαν μαζευτεί για το αεροδρόμιο της Ρόδου, ενισχύθηκε κατά πολύ το αεροδρόμιο της Χίου. Όχι ότι δεν πρέπει το ένα να λειτουργεί υποστηρικτικά στο άλλο, όμως όχι η μία περιοχή να λειτουργείς εις βάρος της άλλης. Το ίδιο θα γίνει και τώρα, τα μικρότερα αεροδρόμια θα κλείσουν.
Πείτε μας αν ισχύει και το δημοσίευμα σήμερα της Καθημερινής, που μιλά και για κατάργηση των εκπτώσεων και των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά του Αιγαίου και πως σας ζητούν ουσιαστικά να παραχωρήσετε λιμάνια και αεροδρόμια. Δημοσίευμα μεγάλης εφημερίδας είναι, δεν είναι δικά μου λεγόμενα απλά για αντιπολίτευση.
Άρθρο του Δημήτρη Γάκη δημοσιεύθηκε στην «ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ των ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ»
Νοέμβριος 14, 2014Τίτλος: Νησιωτική πολιτική και βιώσιμη ανάπτυξη.
Πραγματική ανάπτυξη στο Αιγαίο προς όφελος των νησιωτικών κοινωνιών, χωρίς στρατηγικό σχέδιο δεν γίνεται. Αυτή η απλή αλλά και συγχρόνως ανεκπλήρωτη αρχή είναι σήμερα, στη παρούσα οικονομική και κοινωνική καθίζηση που βιώνει η χώρα από τα μνημόνια, κάτι παραπάνω από επιτακτική. Η μοναδικότητα του αρχιπελάγους στη Δωδεκάνησο, που καθιστά τα νησιά μας προνομιακούς προορισμούς για επισκέπτες από όλο τον κόσμο και ιδιαίτερο σημείο αναφοράς για την κοινωνία μας, πρέπει να διασφαλιστεί και να ενισχυθεί με ρεαλιστικές πολιτικές που προωθούν την ήπια τουριστική ανάπτυξη σε απόλυτη αρμονία με το εξαιρετικό φυσικό περιβάλλον και την πολιτιστική κληρονομιά του κάθε νησιού.
Με δράσεις που δίνουν κίνητρα και κατευθύνσεις για επέκταση της τουριστικής περιόδου πέρα απ’ το καλοκαίρι, τη στιγμή που τα νησιά μας έλκουν τους φυσιολάτρες, τους αναρριχητές, τους ιστιοπλόους, τους γευσιγνώστες, τους φιλόμουσους και τους λάτρεις της ιστορίας από όλα τα μήκη και πλάτη του κόσμου. Επισκέπτες που θέλουν να γνωρίσουν την πραγματική νησιωτική Ελλάδα, πέραν από ξαπλώστρες, πισίνες και φθηνή νυκτερινή διασκέδαση.
Στο στόχο αυτό, θα χρειαστεί η δημιουργία τοπικών χρηματοδοτικών εργαλείων που θα δώσουν δυναμική στο «νησιωτικό» brand name. Η περιφερειακή ανάπτυξη στα νησιά σημαίνει επικοινωνία και δικτύωση, ολοκληρωμένο χωροταξικό σχεδιασμό, με ρόλο για τη Τοπική Αυτοδιοίκηση, για να σταματήσει η πολεοδομική αυθαιρεσία που καταστρέφει τους φυσικούς και περιβαλλοντικούς πόρους του Αρχιπελάγους, προϋποθέτει καθαρές και προσβάσιμες σε όλους παραλίες.
Φτάνει πια η θεωρητική συζήτηση για τις «περιβαλλοντικές, οικονομικές και κοινωνικές παραμέτρους» της νησιωτικότητας. Για να σπάσει η γεωγραφική απομόνωση πρέπει να εφαρμοστούν έξυπνες ειδικεύσεις που να οδηγούν σε οικονομική ανάπτυξη και πραγματική κοινωνική και εδαφική συνοχή. Στην αλιεία, αλλά και στην προώθηση της ήπιας αγροτικής ανάπτυξης. Με έργα που να εξασφαλίζουν φθηνή ενέργεια και το βασικότερο: Με συντονισμό και διαλειτουργικότητα μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων και υπηρεσιών.
Τέλος, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις συγκοινωνίες. Η περιφερειακή ανάπτυξη στη νησιωτική χώρα, προϋποθέτει αξιόπιστα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, ένα δημόσιο δίκτυο συνδυασμένων συγκοινωνιών για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών. Και φυσικά, τον εκσυγχρονισμό και όχι το ξεπούλημα των περιφερειακών αεροδρομίων που έχουν πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο με τη συμβολή τους στη γενικότερη ανάπτυξη και ειδικότερα στον τουρισμό. Η παραχώρηση των αεροδρομίων όπως προωθείται σήμερα από τη συγκυβέρνηση, επιδοτούμενη ουσιαστικά από τους επιβάτες, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη.
Όλα αυτά θα πρέπει να αποτελούν σήμερα τους κύριους άξονες για την πρακτική – ουσιαστική – εφαρμογή της «ρήτρας νησιωτικότητας». Σε αυτό το στόχο θα προχωρήσουμε μαζί με την κοινωνία. Με συσπείρωση των νησιωτών σε αυτή τη στάση ευθύνης όλων μας απέναντι στη συνέχεια της ζωής, στην αξιοπρέπεια της εργασίας, στο φυσικό περιβάλλον.
Πραγματική ανάπτυξη στο Αιγαίο προς όφελος των νησιωτικών κοινωνιών, χωρίς στρατηγικό σχέδιο δεν γίνεται. Αυτή η απλή αλλά και συγχρόνως ανεκπλήρωτη αρχή είναι σήμερα, στη παρούσα οικονομική και κοινωνική καθίζηση που βιώνει η χώρα από τα μνημόνια, κάτι παραπάνω από επιτακτική. Η μοναδικότητα του αρχιπελάγους στη Δωδεκάνησο, που καθιστά τα νησιά μας προνομιακούς προορισμούς για επισκέπτες από όλο τον κόσμο και ιδιαίτερο σημείο αναφοράς για την κοινωνία μας, πρέπει να διασφαλιστεί και να ενισχυθεί με ρεαλιστικές πολιτικές που προωθούν την ήπια τουριστική ανάπτυξη σε απόλυτη αρμονία με το εξαιρετικό φυσικό περιβάλλον και την πολιτιστική κληρονομιά του κάθε νησιού.
Με δράσεις που δίνουν κίνητρα και κατευθύνσεις για επέκταση της τουριστικής περιόδου πέρα απ’ το καλοκαίρι, τη στιγμή που τα νησιά μας έλκουν τους φυσιολάτρες, τους αναρριχητές, τους ιστιοπλόους, τους γευσιγνώστες, τους φιλόμουσους και τους λάτρεις της ιστορίας από όλα τα μήκη και πλάτη του κόσμου. Επισκέπτες που θέλουν να γνωρίσουν την πραγματική νησιωτική Ελλάδα, πέραν από ξαπλώστρες, πισίνες και φθηνή νυκτερινή διασκέδαση.
Στο στόχο αυτό, θα χρειαστεί η δημιουργία τοπικών χρηματοδοτικών εργαλείων που θα δώσουν δυναμική στο «νησιωτικό» brand name. Η περιφερειακή ανάπτυξη στα νησιά σημαίνει επικοινωνία και δικτύωση, ολοκληρωμένο χωροταξικό σχεδιασμό, με ρόλο για τη Τοπική Αυτοδιοίκηση, για να σταματήσει η πολεοδομική αυθαιρεσία που καταστρέφει τους φυσικούς και περιβαλλοντικούς πόρους του Αρχιπελάγους, προϋποθέτει καθαρές και προσβάσιμες σε όλους παραλίες.
Φτάνει πια η θεωρητική συζήτηση για τις «περιβαλλοντικές, οικονομικές και κοινωνικές παραμέτρους» της νησιωτικότητας. Για να σπάσει η γεωγραφική απομόνωση πρέπει να εφαρμοστούν έξυπνες ειδικεύσεις που να οδηγούν σε οικονομική ανάπτυξη και πραγματική κοινωνική και εδαφική συνοχή. Στην αλιεία, αλλά και στην προώθηση της ήπιας αγροτικής ανάπτυξης. Με έργα που να εξασφαλίζουν φθηνή ενέργεια και το βασικότερο: Με συντονισμό και διαλειτουργικότητα μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων και υπηρεσιών.
Τέλος, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις συγκοινωνίες. Η περιφερειακή ανάπτυξη στη νησιωτική χώρα, προϋποθέτει αξιόπιστα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, ένα δημόσιο δίκτυο συνδυασμένων συγκοινωνιών για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών. Και φυσικά, τον εκσυγχρονισμό και όχι το ξεπούλημα των περιφερειακών αεροδρομίων που έχουν πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο με τη συμβολή τους στη γενικότερη ανάπτυξη και ειδικότερα στον τουρισμό. Η παραχώρηση των αεροδρομίων όπως προωθείται σήμερα από τη συγκυβέρνηση, επιδοτούμενη ουσιαστικά από τους επιβάτες, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη.
Όλα αυτά θα πρέπει να αποτελούν σήμερα τους κύριους άξονες για την πρακτική – ουσιαστική – εφαρμογή της «ρήτρας νησιωτικότητας». Σε αυτό το στόχο θα προχωρήσουμε μαζί με την κοινωνία. Με συσπείρωση των νησιωτών σε αυτή τη στάση ευθύνης όλων μας απέναντι στη συνέχεια της ζωής, στην αξιοπρέπεια της εργασίας, στο φυσικό περιβάλλον.
«Κόκκινες» γραμμές έθεσε η κυβέρνηση στην τρόικα για τον ΦΠΑ στα νησιά
Νοέμβριος 14, 2014Στα χέρια της τρόικας βρίσκονται από χθες το μεσημέρι οι ελληνικές θέσεις για την ατζέντα της διαπραγμάτευσης και τον λόγο έχουν, πλέον, οι πιστωτές, για να καθορίσουν τον χρόνο επιστροφής της τρόικας στην Αθήνα, που παραμένει ακόμη, απροσδιόριστος.
Επιδίωξη των προχωρημένων συζητήσεων, που διεξάγονται στο παρασκήνιο, είναι η επίσπευση της επιστροφής της τρόικας, ει δυνατόν έως τις αρχές της ερχόμενης εβδομάδας, αφού όμως θα έχουν δημιουργηθεί οι προϋποθέσεις για μια ταχεία αξιολόγηση. Πάντως, πηγές προσκείμενες στους πιστωτές υποστηρίζουν πως οι αλλαγές που ψηφίζονται σήμερα στη ρύθμιση των 100 δόσεων ήταν θετικό δείγμα γραφής από την Αθήνα.
Από την πλευρά του, χθες, το ΔΝΤ δεν προσδιόρισε ημερομηνία επιστροφής στην Αθήνα, υποστήριξε δε πως δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των διαπραγματεύσεων, ενώ είπε πως είναι θέμα των Ευρωπαίων και της Ελλάδας να ξεκαθαρίσουν τον ρόλο του ΔΝΤ στο σχήμα της επόμενης μέρας. Για τους Ευρωπαίους πάντως αλλά και την κυβέρνηση ορόσημο παραμένει το Eurogroup της 8ης Δεκεμβρίου. Χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει πως δεν θα μπορούσε να υπάρξει κάποια εμβόλιμη συνεδρίαση, μετά από το ορόσημο αυτό, εάν απαιτηθεί. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι ελληνικές θέσεις κινούνται στο εξής πλαίσιο:
1. Η κυβέρνηση απορρίπτει στη φάση αυτή παραμετρικές αλλαγές στο Ασφαλιστικό, που θα οδηγούσαν σε μειώσεις συντάξεων, ενώ «όχι» διατυπώνει και για τις ομαδικές απολύσεις στο Δημόσιο. Δέχεται, πάντως, να συζητήσει αλλαγές διοικητικού χαρακτήρα στο Ασφαλιστικό, που παραπέμπουν σε ενοποιήσεις Ταμείων.
2. Δεν αποδέχεται τις αιτιάσεις της τρόικας περί δημοσιονομικού κενού, τονίζοντας πως δεν υπάρχουν περιθώρια νέων οριζόντιων δημοσιονομικών μέτρων. Εντούτοις, προτείνει σειρά περικοπών δαπανών, που θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ως «μαξιλάρι» στην περίπτωση μη επίτευξης των στόχων, με περικοπές δαπανών σε ΔΕΚΟ, ΟΤΑ αλλά στο μη μισθολογικό κόστος στο Δημόσιο.
3. Αρνητική εμφανίζεται η ελληνική πλευρά στην κατάργηση του μειωμένου κατά 30% συντελεστή ΦΠΑ στα νησιά, αλλά και την εφαρμογή ενιαίου συντελεστή ΦΠΑ στα επίπεδα του 19%, καθώς κάτι τέτοιο θα επιβάρυνε το «καλάθι της νοικοκυράς», αφού θα οδηγούσε σε αύξηση των τιμών στα τρόφιμα.
Πιο ελαστική στις μεταρρυθμίσεις η τρόικα
Σε κάθε περίπτωση, ο χρόνος πλέον μετρά αντίστροφα και πιέζει όλες τις πλευρές, με δεδομένο ότι η ολοκλήρωση της αξιολόγησης αποτελεί το «διαβατήριο» για να οριστικοποιηθεί η συμφωνία για το προληπτικό πρόγραμμα στήριξης προς τη χώρα, από τις αρχές του επόμενου έτους, αφού φέτος λήγει το τρέχον πρόγραμμα. Στο πλαίσιο αυτό η τρόικα έχει ήδη αφήσει να διαφανεί πως υπάρχει παράθυρο ανοχής για τη χρονική μετάθεση της εφαρμογής ορισμένων καυτών ζητημάτων της αξιολόγησης, όπως το Ασφαλιστικό, υπό την προϋπόθεση πως αυτά θα αποτελέσουν μέρος της νέας συμφωνίας για την προληπτική γραμμή πίστωσης προς τη χώρα από τις αρχές του 2015.
ΔΝΤ: Ανοικτό θέμα η επιστροφή
Από την πλευρά του χθες ο εκπρόσωπος του ΔΝΤ, Γ. Μάρεϊ, μιλώντας σε δημοσιογράφους στην Ουάσιγκτον, τόνισε πως σε αυτό το στάδιο διεξάγονται συζητήσεις για το τι χρειάζεται να γίνει πριν επιστέψουν οι επικεφαλής της τρόικας στην Αθήνα. «Δεν έχω ημερομηνία επιστροφής αυτή τη στιγμή», είπε, ενώ όταν ρωτήθηκε για το εάν η αξιολόγηση θα ολοκληρωθεί έως το τέλος του έτους, ξεκαθάρισε πως «δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των διαπραγματεύσεων».
Χαρακτήρισε ακαδημαϊκή τη συζήτηση για την προληπτική γραμμή, υπογραμμίζοντας πως οι ελληνικές αρχές δεν έχουν απευθύνει αίτημα για προληπτική γραμμή. Στο ίδιο πλαίσιο ανέφερε πως το ΔΝΤ έχει πρόγραμμα με την Ελλάδα έως τον Μάρτιο 2016. Κληθείς να απαντήσει σε ερώτηση για την επιδίωξη της Ευρωζώνης το ΔΝΤ να αναλάβει ενεργό ρόλο και συμμετοχή στο νέο πρόγραμμα, είπε πως «είναι θέμα της Ελλάδας και των Ευρωπαίων να αποφασίσουν ποιος θα είναι αυτός ο ρόλος». Ερωτηθείς δε για το εάν το Ταμείο θα αναλάβει αποστολή τεχνικού συμβούλου, απέφυγε να τοποθετηθεί, επαναλαμβάνοντας πως το ΔΝΤ έχει αυτή τη στιγμή πρόγραμμα με την Ελλάδα.
«Οχι» κούρεμα, νέο πρόγραμμα
Η Ελλάδα δεν χρειάζεται ένα νέο «κούρεμα» του χρέους, και σε αυτό το βήμα θα ήταν δύσκολο να συναινέσουν και οι εταίροι της, ενώ κάτι τέτοιο θα αναιρούσε μέρος των σημαντικών προσπαθειών της Ελλάδας και αυτό δεν θα το ήθελε ούτε η ελληνική κυβέρνηση. Αυτό ήταν το μήνυμα των πέντε Γερμανών «σοφών», του συμβουλίου οικονομικών εμπειρογνωμόνων της Αγκ. Μέρκελ, που εκτίμησαν ότι η Ελλάδα χρειάζεται νέο πρόγραμμα.
Ημερίσια
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS