To Hν. Βασίλειο μπορεί να απομονωθεί από πτήσεις από και προς την Ευρώπη από το Μάρτιο του 2019 που θα έχει ολοκληρωθεί το Brexit, προειδοποιεί η Ryanair, καλώντας τη βρετανική κυβέρνηση να θέσει τις αερομεταφορές στην πρώτη γραμμή των διαπραγματεύσεών της με την ΕΕ και να προτείνει ένα συνεπές πλάνο μετά την έξοδο της χώρας από την ΕΕ.

Καλεί δε τη βρετανική κυβέρνηση να καταρτίσει άμεσα μια στρατηγική προκειμένου να διατηρήσει τις αερομεταφορές χαμηλού κόστους μεταξύ Ην. Βασιλείου και ΕΕ και μετά το Brexit. Μόλις 12 μήνες απέμειναν μέχρι την πιθανότητα να περικοπούν οι προγραμματισμένες αερομεταφορές, καθώς το πρόγραμμα για το καλοκαίρι του 2019 πρέπει να ανακοινωθεί το Μάρτιο του 2018.

Όπως επισημαίνει ο low cost αερομεταφορέας, μετά την αποχώρηση του Ην. Βασιλείου από το σύστημα Ανοικτών Ουρανών της Ευρώπης, η κυβέρνηση της Βρετανίας θα πρέπει είτε να διαπραγματευθεί μια διμερή συμφωνία με την ΕΕ προκειμένου να συνεχισθούν οι πτήσεις από και προς την Ευρώπη, είτε να επιστρέψει στους ιστορικούς κανονισμούς του Παγκόσμιου Εμπορίου, οι οποίοι δεν καλύπτουν τις αερομεταφορές, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πιθανότητα να μη διεξάγονται πτήσεις με την Ευρώπη από το Μάρτιο του 2019 κι έπειτα, ελλείψει διμερούς συμφωνίας.

Η Ryanair, η οποία απασχολεί 3.000 άτομα στο Ην. Βασίλειο και θα μεταφέρει 44 εκατ. πελάτες από και προς τα βρετανικά αεροδρόμια φέτος, έχει ήδη ανακατευθύνει σε άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια την προσδοκώμενη ανάπτυξη της χρονιάς, αποφεύγοντας την τοποθέτηση νέων αεροσκαφών στα 19 αεροδρόμια του Ην. Βασιλείου στα οποία δραστηριοποιείται και περιορίζοντας το ρυθμό ανάπτυξης για το 2017 από το 15% σε μόλις 6%.

Η Μαρίνα της Κω ανοίγει πανιά, κερδίζει το στοίχημα της αξιοπιστίας και της ανάπτυξης. Απόδειξη η βράβευση της ως δεύτερης καλύτερης Μαρίνας της Ευρώπης από το διεθνώς αναγνωρισμένο site θαλάσσιου τουρισμού www.cruisingsea.com.

Την ίδια στιγμή η Μαρίνα της Κω δίνει το παρών στη μεγαλύτερη διεθνή έκθεση θαλάσσιου τουρισμού στο Ντύσσελντορφ της Γερμανίας.

Η παρουσία της Μαρίνας της Κω σε αυτή την έκθεση εντάσσεται, στα πλαίσια της επιθετικής στρατηγικής προώθησης του brand name της και της παρουσίας της σε στοχευμένα και κορυφαία συνέδρια και εκθέσεις.

Πρόκειται για τη μεγαλύτερη έκθεση θαλάσσιου τουρισμού που προσελκύει 250.000 επισκέπτες κάθε χρόνο και διοργανώνεται από το 1969.

Το Σάββατο, έπειτα από την τιμητική προσωπική πρόσκληση του Γενικού Πρόξενου της Ελλάδας στο Dusseldorf προς τη Μαρίνα της Κω και το Γενικό Διευθυντή της επιχείρησης κ. Δρόσο Αντώνη, πραγματοποιήθηκε συνάντηση με δεκάδες δημοσιογράφους και bloggers από όλο τον κόσμο και Έλληνες επιχειρηματίες, εφοπλιστές και διαχειριστές μαρινών.

Στη συνάντηση αναλύθηκαν και συζητήθηκαν και ενδελεχώς οι τελευταίες διεθνείς τάσεις και εξελίξεις στο θαλάσσιο τουρισμό.

Εκεί δόθηκε η δυνατότητα να παρουσιασθούν οι αναβαθμισμένες υπηρεσίες που προσφέρει η Μαρίνα της Κω σε συνδυασμό με τις ομορφιές του νησιού.

πηγη:http://www.travelstyle.gr

Το οδικό δίκτυο της χώρας μας, επιτέλους, ακολουθεί τα ευρωπαϊκά πρότυπα, τουλάχιστον από πλευράς ποιότητας του οδοστρώματος, ασφάλειας και προδιαγραφών.

Εντός των επόμενων ημερών θα παραδοθούν στην κυκλοφορία τα νέα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων, ενώ μέχρι το καλοκαίρι και συγκεκριμένα τον Αύγουστο θα έχουν δοθεί όλα τα κομμάτια, αλλάζοντας σελίδα στον οδικό χάρτη της Ελλάδας. Τα έργα θα συμβάλλουν στην παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας και στη δίκαιη ανάπτυξη, σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστο Σπίρτζη. 

Ανοίγουν οι δρόμοι, μειώνονται οι αποστάσεις

Την 1η Απριλίου θα λειτουργήσει για πρώτη φορά ο αυτοκινητόδρομος Λάρισας-Θεσσαλονίκης, παρουσία του Αλέξη Τσίπρα. Ο πρωθυπουργός θα εγκαινιάσει τη σήραγγα των Τεμπών, τη σήραγγα του Πλαταμώνα και την παράκαμψη του πέταλου του Μαλιακού. Mε την παράδοση, η χρονοαπόσταση Αθήνας - Θεσσαλονίκης θα περιοριστεί σε περίπου 4 ώρες και 10 λεπτά, χρόνος-ρεκόρ σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα. Συνολικά, είναι ένα τμήμα 25 χιλιομέτρων που περιλαμβάνει 11 χλμ. σήραγγες διπλού κλάδου και 14 χλμ. αυτοκινητόδρομου στα ανοιχτά τμήματα.

Από τα 11 χιλιόμετρα σηράγγων τα οκτώ βρίσκονται στην παράκαμψη της κοιλάδας των Τεμπών. Εκεί κατασκευάστηκαν οι Σήραγγες Τ1 και Τ2, με τη δεύτερη να είναι η μεγαλύτερη στα Βαλκάνια και μία από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη. Η Τ3 βρίσκεται στην Πλαταμώνα που θα γλιτώσει τους οδηγούς από τις στροφές, έχοντας μήκος 3 χλμ. διπλού κλάδου.

Τη Μεγάλη Εβδομάδα, ο κ. Τσίπρας θα εγκαινιάσει το σύγχρονο «Γιοφύρι της Άρτας», τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών, ενώ αμέσως μετά έχει προγραμματιστεί να δοθεί στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας, Ε65, που συνδέει την ΠΑΘΕ με τις Θεσσαλικές πόλεις. Το τμήμα Ευαγγελισμός - Σκοτίνα, είναι ένα σημείο συνάντησης δύο περιφερειών, της Κεντρικής Μακεδονίας με τη Θεσσαλία και δύο νομών: της Πιερίας με τη Λάρισα.

Στα τέλη του ίδιου μήνα, παίρνει σειρά η Ιονία Οδός, με την κυβέρνηση να κερδίζει το στοίχημα στον συγκεκριμένο τομέα, παραδίδοντας τα έργα ακριβώς στο χρόνο τους ή νωρίτερα από το καθορισμένο.

Αναμφίβολα, οι εκδρομείς του Πάσχα θα ταξιδέψουν με ασφάλεια στους προορισμούς και θα απολαύσουν το σύγχρονο οδικό δίκτυο, πληρώνοντας το ίδιο αντίτιμο που ισχύει στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.  Έπειτα από επικοινωνία που είχαμε με τους αρμόδιους φορείς, μας γνωστοποιήθηκε ότι από τις αρχές Απριλίου οι οδηγοί θα πληρώνουν ανάλογα με την χιλιομετρική απόσταση που διανύουν.

Όπως τόνισε χαρακτηριστικά στέλεχος της Ολυμπία Οδού, αυτή τη στιγμή προέχει η παράδοση των δρόμων. Τα διόδια θα έχουν σταθερή τιμή που υπολογίζεται στο 0,064 ευρώ ανά χιλιόμετρο, όπως δηλαδή ισχύει στην υπόλοιπη Ευρώπη. Με απλά λόγια, για να ταξιδέψει κάποιος από Αθήνα για Πάτρα, θα καταβάλλει το ποσό των 11.50 ευρώ περίπου. Οι γνωστοί σταθμοί Ελευσίνα, Ισθμός και Ρίο παραμένουν ως έχουν, το Ζευγολατιό μετακινείται προς Κιάτο, ενώ προστέθηκε και ο Ελαιώνας.

Για να συνεχίσει από το Ρίο έως τα Ιωάννινα πρέπει να πληρώσει άλλα 12.45 ευρώ – χωρίς τη γέφυρα – αφού υπάρχουν σταθμοί σε Κλόκοβα, Αγγελόκαστρο, Μενίδι και Τέροβο, εκτός των πλευρικών σταθμών σε Γαυρολίμνη, Μεσολόγγι, Κουβαρά, Άρτα και Γοργόμυλο.

Για Αθήνα – Θεσσαλονίκη το συνολικό κόστος είναι στα 30.45 ευρώ (με επιστροφή 60.90 ευρώ), ενώ στη Θεσσαλία ο νέος δρόμος Ξυνιάδα – Τρίκαλα θα έχει κόστος διοδίων 5.05 ευρώ με δυο σταθμούς σε Τρίκαλα και Σοφάδες. Σε δεύτερη φάση θα προστεθούν άλλοι δυο σταθμοί σε Λιανοκλάδι και Οξύνεια με κόστος 7.95 ευρώ, φθάνοντας συνολικά τα 13 ευρώ (με επιστροφή 26).

Τονίζουμε πως, το 0,064 ευρώ ανά χιλιόμετρο ισχύει για όλους τους αυτοκινητόδρομους. Δεν έχει λοιπόν σημασία πόσοι σταθμοί υπάρχουν σε μια διαδρομή, αλλά το συνολικό κόστος από την αρχή έως το τέλος να υπολογίζεται με βάση αυτή την τιμή. 

Νέοι σταθμοί στην Εγνατία

Παράλληλα, ξεκινά η κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών διοδίων, στον άξονα της Εγνατίας Οδού (Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-Κήποι) και σε κάθετους. Την Τρίτη 21 Μαρτίου 2017, υπεγράφη η σύμβαση κατασκευής τους και ανάδοχος και στους τέσσερις σταθμούς αναδείχθηκε η εταιρεία ΑΚΤΩΡ με ποσοστό έκπτωσης 62%.

Οι σταθμοί που θα κατασκευαστούν είναι Παμβώτιδας στα Ιωάννινα και Μέστη στην Ξάνθη ενώ θα κατασκευαστεί ο σταθμός Ευζώνων στον κάθετο άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και Ιεροπηγής στον κάθετο άξονα Σιάτιστα-Ιεροπηγή. Τα έργα πρέπει να ολοκληρωθούν σε έξι μήνες, δηλαδή πρέπει να είναι έτοιμα προς λειτουργία τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Σε εξέλιξη παραμένουν οι διαγωνισμοί για τους σταθμούς σε Αλιάκμονα και Βενέτικο με τον πρώτο να αναβάλλεται ύστερα από αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ. Συνολικά στην Εγνατία Οδό προβλέπεται να λειτουργήσουν 18 σταθμοί διοδίων σε τρεις κάθετους άξονες.

Nα σημειώσουμε ότι, η Εγνατία Οδός και τρεις κάθετοι τελούν σε καθεστώς διαγωνισμού παραχώρησης ο οποίος δεν έχει οριστεί ακόμα. Το σύνολο της παραχώρησης περιλαμβάνει οδικό δίκτυο 1.000 χλμ. το μεγαλύτερο της χώρας και αναμένεται να προκαλέσει το ενδιαφέρον μεγάλων ομίλων.

«Oι ευρωπαϊκές χώρες δεν τηρούν οι δικές τους υποσχέσεις, θέλουν όμως να ξαναστείλουν στη βεβαρυμένη Ελλάδα πρόσφυγες.

Πρόκειται για κραυγαλέα έλλειψη αλληλεγγύης. Στην πραγματικότητα αρκεί μόνον ένας αριθμός, ώστε να αποδειχθεί γιατί είναι σκανδαλώδης η ευρωπαϊκή συμπεριφορά προς την Ελλάδα στο προσφυγικό:16.000. Τόσοι είναι οι πρόσφυγες, οι οποίοι έχουν λάβει άσυλο και περιμένουν να πάνε σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Υποστήριξης για το Άσυλο (EASO), αλλά παραμένουν (στην Ελλάδα), διότι οι άλλες χώρες απλώς δεν τους δέχονται. Δεν τηρούν τις δεσμεύσεις τους. Αφήνουν την Ελλάδα μόνη. Η χώρα, όμως, πρέπει να φροντίσει για τη διαμονή τους και τις διαδικασίες όλων των νεοαφικνουμένων. Αυτό επιβαρύνει τις (ελληνικές) αρχές, τον αδύναμο προϋπολογισμό και (απειλεί) την κοινωνική συνοχή της Ελλάδας. Αντί να επιδειχθεί επιτέλους αλληλεγγύη προστίθεται ακόμα κάτι. Το γερμανικό υπουργείο Εσωτερικών θέλει τώρα να στείλει πίσω στη μικρή χώρα τους πρόσφυγες των οποίων απερρίφθη (στην Γερμανία) το αίτημα για άσυλο και προέρχονται από την Ελλάδα. Αντί να ανακουφίσουν την Ελλάδα, θέλουν να τη φορτώσουν ακόμα περισσότερο», γράφει σε άρθρο της η "Die Zeit".
«Είναι πολύ κατανοητό το ό,τι ο Έλληνας υπουργός Εξωτερικών το αρνείται και διαμαρτύρεται. Η απίστευτη έλλειψη αλληλεγγύης των ευρωπαϊκών χωρών έχει δυστυχώς νομική βάση, τη συμφωνία για το Σένγκεν, η οποία προβλέπει ότι αρμόδια για τους αιτούντες άσυλο είναι η χώρα στην οποία εισήλθαν (στην Ευρώπη)... Το Σένγκεν αφήνει την Περιφέρεια της Ευρώπης μόνη, ενώ οι χώρες, οι οποίες βρίσκονται στο γεωγραφικό κέντρο απαλλάσσονται μια χαρά», σημειώνει η αρθρογράφος της γερμανικής εφημερίδας.

«Ήδη, και πριν το 2015, το Δουβλίνο ήταν ένα νομικά, μεν, άψογο, αλλά ηθικά καταδικαστέο δημιούργημα. Η εφαρμογή του (όμως) θα σήμαινε ότι και οι 800.000 πρόσφυγες, οι οποίοι έχουν αιτηθεί άσυλο θα έπρεπε να επιστρέψουν στην Ελλάδα και την Ιταλία... Το Δουβλίνο πρέπει να εγκαταλειφθεί, ώστε να μπορέσει η Ευρώπη να βρεί μια ανθρώπινη και τουλάχιστον κατά προέγγιση κοινή λύση. Και αυτή δεν θα μπορούσε να είναι άλλη από την πολιτική αλλαγή και την επιστροφή στην ευρωπαϊκή αλληλεγγύη. Είναι καλό που ο υπουργός Εξωτερικών, Ζίγκμαρ Γκάμπριελ, έθεσε κατά την επίσκεψή του στην Αθήνα υπό αμφισβήτηση την επαναπροώθηση των προσφύγων...

Ο κανονισμός του Δουβλίνου παραμένει ένα σκάνδαλο. Πρόκειται για προδοσία στα ίδια τα ιδανικά μας. Η Ευρώπη πρέπει να μην τον ξαναεφαρμόσει σε βάρος της Ελλάδας. Η Ευρώπη πρέπει να καταργήσει το Δουβλίνο», καταλήγει η έγκριτη εφημερίδα του Αμβούργου.