«Άρχισαν τα όργανα» με την FRAPORT και την επικείμενη ανάληψη της λειτουργίας των αεροδρομίων, καθώς πληροφορίες και παρότι δεν υπάρχουν αυτή τη στιγμή επίσημες γνωστοποιήσεις, η εταιρία διαρρέει ποσοστιαίες αυξήσεις τριψήφιες, ακόμη και τετραψήφιες, σε σχέση με τα μισθώματα που καταβάλλουν οι ενοικιαστές χώρων στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια.

Και βέβαια, εάν ο χώρος αφορά έναν παραδείγματος χάριν ταξιδιωτικό πράκτορα που διατηρεί γραφείο 6 τετραγωνικών μέτρων σε κάποιο αεροδρόμιο, καταβάλλοντας πράγματι ένα πολύ χαμηλό μίσθωμα κάποιων εκατοντάδων ευρώ, το πρόβλημα δεν είναι μεγάλο. Πλην όμως στα αεροδρόμια λειτουργούν εταιρίες handling, αεροπορικές εταιρίες, κ.ο.κ., οι οποίες χρειάζονται πολλά τετραγωνικά και αυξήσεις 600 ή και 1000% δεν είναι δυνατόν να επιβληθούν άπαξ από την μία στιγμή στην άλλη. Είναι δε προφανές ότι τέτοιες αυξήσεις θα επηρεάσουν δραματικά το λειτουργικό κόστος των επιχειρήσεων, το κόστος των παρεχομένων υπηρεσιών και εν τέλει την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού τουριστικού προϊόντος.

Τους τελευταίους μήνες οι επιτελείς της εταιρίας κατέγραψαν σε όλα τα αεροδρόμια τους χώρους που χρησιμοποιούν, αλλά και χρειάζονται από εδώ και πέρα οι χρήστες, χωρίς μέχρι στιγμής, όπως προαναφέρουμε να υπάρξουν επίσημες ανακοινώσεις για τις αυξήσεις. Επιχειρήσεις που ενοικιάζουν χώρους στα αεροδρόμια, με εκπροσώπους των οποίων μίλησε το money-tourism.gr, εκφράζουν τις έντονες ανησυχίες τους για τις διαφαινόμενους προθέσεις της Fraport και τονίζουν ότι τέτοιες αυξήσεις και μάλιστα χωρίς οποιαδήποτε ανταποδοτικότητα στην παρούσα φάση, δεν πρέπει να υπάρξουν σε καμία περίπτωση.

Στο μεταξύ την Τετάρτη 15 Φεβρουαρίου, ο κ. Alexander Zinell, CEO της Fraport Greece επισκέφθηκε την περιοχή της Καβάλας με στόχο την πραγματοποίηση εντατικών συναντήσεων με εκπροσώπους της τοπικής αυτοδιοίκησης. Οι συναντήσεις υλοποιήθηκαν στο πλαίσιο του εν εξελίξει διαλόγου με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, τα οποία θα λειτουργήσει και θα αναπτύξει η Fraport Greece στη διάρκεια της 40ετούς παραχώρησης. Το αεροδρόμιο της Καβάλας εξυπηρετεί την περιοχή της Καβάλας, καθώς και την ευρύτερη Περιφέρεια της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης. Ειδικότερα, πραγματοποιήθηκαν συζητήσεις με τους κ.κ. Θεόδωρο Μαρκόπουλο, Αντιπεριφερειάρχη Καβάλας, Μιχάλη Αμοιρίδη, εντεταλμένο σύμβουλο για θέματα τουρισμού της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης καθώς και τους κ.κ. Δήμητρα Τσανάκα, Δήμαρχο Καβάλας και Ευάγγελο Τσομπανόπουλο, Δήμαρχο Νέστου. Ο κ. Zinell συναντήθηκε επίσης με τους εργαζομένους της Fraport Greece που έχουν προσληφθεί για τη λειτουργία του αεροδρομίου της Καβάλας. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης με τον Αντιπεριφερειάρχη Καβάλας, ο κ. Zinell παρουσίασε τον νέο αερολιμενάρχη του αεροδρομίου Καβάλας, κ. Νικόλαο Δασκάλου. Οι συζητήσεις πραγματοποιήθηκαν σε εξαιρετικό κλίμα συνεργασίας, με τις δύο πλευρές να εκφράζουν την αισιοδοξία για την τουριστική και εμπορική ανάπτυξη στην ευρύτερη περιοχή μέσω της αναβάθμισης του αεροδρομίου και της συνεπαγόμενης μελλοντικής ανάπτυξής του η οποία θα αποτελέσει δυναμική κινητήρια δύναμη για την περιφέρεια.

Κατά τη διάρκεια των συναντήσεων στην Καβάλα ο CEO της Fraport Greece κ. Alexander Zinell τόνισε: «Η Fraport Greece είναι εδώ για να δημιουργήσει συνέργειες και συνεργασίες με την τοπική αυτοδιοίκηση και τις αρχές. Μοιραζόμαστε όλοι τους ίδιους στόχους για αύξηση της επιβατικής κίνησης και της ικανοποίησης των επιβατών και δημιουργία επιχειρηματικών ευκαιριών για την περιοχή. Πιστεύουμε πολύ στις προοπτικές ανάπτυξης του αεροδρομίου Καβάλας, καθώς και των άλλων αεροδρομίων. Συνεπώς, έχουμε συγκεκριμένα σχέδια για την αναβάθμιση του κάθε αεροδρομίου. Εκτός από την προκαταβολική επένδυση των € 1,2 δισ. για τα 14 αεροδρόμια, θα επενδύσουμε περίπου € 330 εκατομμύρια επιπλέον για την ανάπτυξή τους μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια. Έχουμε ήδη προσλάβει προσωπικό για τα αεροδρόμια και είμαστε επιχειρησιακά έτοιμοι να αναλάβουμε τη διαχείριση των 14 αεροδρομίων».

money-tourism.gr

Δεν ευοδώθηκαν οι προσπάθειες του ευρωβουλευτή Νίκου Χουντή, να επιδιώξει μέσω σημερινού ψηφίσματος στην Ευρωβουλή, την ακύρωση της πώλησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της Ελλάδας στην Fraport.

Με την ευκαιρία σημερινής έκθεσης της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού, σχετικά με «τη στρατηγική για τις αερομεταφορές στην Ευρώπη», ο Νίκος Χουντής υποστηριζόμενος από την Σοφία Σακοράφα και ακόμα 4 ευρωβουλευτές της Ενωτικής Αριστεράς, είχε προτείνει τροπολογία με την οποία κατέκρινε τους όρους σύναψης της σχετικής συμφωνίας παραχώρησης.

Συγκεκριμένα, τονιζόταν «ο κεφαλαιώδης ρόλος» των μικρών και περιφερειακών αερολιμένων. «Η κύρωση της συμφωνίας για τα 14 αεροδρόμια ανάμεσα στην Ελλάδα και την Fraport, ήταν προϋπόθεση του τρίτου προγράμματος οικονομικής προσαρμογής (…) και ως αποτέλεσμα πολιτικών πιέσεων που αντιβαίνουν στο δημόσιο συμφέρον και στα συμφέροντα των εργαζομένων. Επίσης, δεν προωθούν τη συνδεσιμότητα, την κοινωνική ένταξη, ή τα συμφέροντα των νησιωτικών περιφερειών και δεν είναι σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις και το δίκαιο του ανταγωνισμού. Κατά συνέπεια, ζητεί την ακύρωσή της» υπογράμμιζε η τροπολογία. Απορρίφθηκε με 120 ψήφους υπέρ, 417 κατά και 14 αποχές.

Μετά το τέλος της ψηφοφορίας, ο Νίκος Χουντής με δήλωσή του στο ΑΠΕ- ΜΠΕ ευχαρίστησε τους ευρωβουλευτές που στήριξαν την τροπολογία και πρόσθεσε: «Ο αγώνας της ελληνικού λαού κατά του ξεπουλήματος της δημόσιας περιουσίας και των καταστροφικών πολιτικών του Μνημονίου θα συνεχισθεί με όλα τα μέσα, τόσο κινηματικά, όσο και νομικά».

Με την ευκαιρία σχετικής συζήτησης στην Ολομέλεια, ο ευρωβουλευτής Νότης Μαριάς, υπογράμμισε το ότι μέτοχος της Fraport είναι η Lufthansa, με συνέπεια να έχει πλέον η Fraport μονοπωλιακή θέση στην ελληνική αγορά, «μετατρέποντας την Ελλάδα σε γερμανικό τουριστκό προτεκτοράτο.

«Πρόκειται για μια αποικιακού τύπου παραχώρηση ελληνικής δημόσιας περιουσίας σε γερμανική κρατική επιχείρηση στο πλαίσιο των μνημονιακών επιταγών. Πρόκειται για παραχώρηση, η οποία διαλύει τις εργασιακές σχέσεις και θέτει κρατικές υπηρεσίες στην υπηρεσία της Fraport, όπως δηλαδή συμβαίνει με την Πυροσβεστική και το ΕΚΑΒ. Υποστηρίζω την τροπολογία για την κατάργηση της παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport» υπογράμμισε.

Με δική του παρέμβαση στην Ολομέλεια, ο ευρωβουλευτής του ΚΚΕ Σωτήρης Ζαριανόπουλος υπογράμμισε τις οικονομικές, κοινωνικές και άλλες συνέπειες που απορρέουν από την εν λόγω παραχώρηση των 14 αεροδρομίων: «Οι εργαζόμενοι της πολιτικής αεροπορίας, όλοι οι εργαζόμενοι στα αεροδρόμια, μένουν κυριολεκτικά στον αέρα, μη γνωρίζοντας εάν θα έχουν δουλειά και δικαιώματα.

Η ασφάλεια των πτήσεων, με τη λογική κόστους – οφέλους τίθεται σε κίνδυνο. Ο τουρισμός που εξυπηρετείται από τα αεροδρόμια παραδίνεται σε συνδεδεμένους μεταφορικούς και τουριστικούς ομίλους. Κρατικές υπηρεσίες, όπως η πυροσβεστική, τίθενται στην υπηρεσία του ιδιώτη. Παραδίνεται ο έλεγχος του εθνικού εναέριου χώρου σε ιδιωτικά μονοπώλια, πολλαπλασιάζοντας τους κινδύνους για ζωτικά κυριαρχικά δικαιώματα της Ελλάδας, σε μια περιοχή του Αιγαίου και σε μια χρονική περίοδο που αυτά αμφισβητούνται ευθέως από την τουρκική ηγεσία με καθημερινή αμφισβήτηση των συνόρων εναέριων και θαλάσσιων και της Συνθήκης της Λοζάνης, που τα καθορίζει» είπε ο Σωτήρης Ζαριανόπουλος και κατέληξε: «Να σταματήσει ο λαός την παράδοση των αεροδρομίων. Ενιαίος δημόσιος φορέας αερομεταφορών για τις λαϊκές ανάγκες και όχι τα μονοπωλιακά κέρδη».

Καθημερινή

Μυστικά από την Εφορία κρατούν μεγάλες γερμανικές εταιρείες που, σύμφωνα με αποκλειστικό δημοσίευμα της «Sueddeutsche Zeitung», διατηρούν offshore ή συμμετοχές σε θυγατρικές στη Μάλτα, αλλά φαίνεται ότι… ξέχασαν να ενημερώσουν τις αρμόδιες Αρχές.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η περίπτωση της γνωστής και σε εμάς Fraport, η πλειοψηφία των μετοχών της οποίας ανήκει στον δήμο της Φρανκφούρτης και στο ομόσπονδο κρατίδιο της Εσης. Βάσει των πληροφοριών της γερμανικής εφημερίδας, η Fraport διατηρεί αρκετές offshore στη Μάλτα, χωρίς όμως να το γνωρίζει το υπουργείο Οικονομικών. «Με αυτόν τον τρόπο το κράτος χάνει πολλά έσοδα από φόρους κάθε χρόνο, ωστόσο ούτε ο δήμος της Φρανκφούρτης ούτε το κρατίδιο της Εσης φαίνεται να βλέπουν κάποιο πρόβλημα» σημειώνει το δημοσίευμα.

Η κατοχή μιας εταιρείας στη Μάλτα δεν είναι φυσικά παράνομη, υπό την προϋπόθεση ότι οι αρμόδιες φορολογικές Αρχές έχουν λάβει γνώση.

Η Βαλέτα έχει βρεθεί αρκετές φορές στο στόχαστρο των υπόλοιπων εταίρων της στην ΕΕ ως «φορολογικός παράδεισος», ωστόσο οι δυνατότητες που παρέχει σε φυσικά πρόσωπα και επιχειρήσεις να μειώσουν τη φορολογία τους θεωρούνται νόμιμες.

Αγνοια
Το πρόβλημα που προκύπτει από περιπτώσεις όπως η Fraport, και άλλες, που αναφέρει στο δημοσίευμά της η γερμανική εφημερίδα, είναι ότι στο υπουργείο έχουν πλήρη άγνοια για την ύπαρξή τους και άρα η φορολόγηση δεν γίνεται σωστά. Οπως γράφει η εφημερίδα, η BASF, η Wincor Nixdorf και η K+S που παράγει λιπάσματα, σε ερώτηση των συντακτών απάντησαν ότι γίνεται για «επιχειρηματικούς λόγους».

Η Sixt επίσης επιβεβαίωσε την παρουσία της στη νησιωτική χώρα, τονίζοντας ότι τηρεί όλους τους νόμους, ενώ η Bosch διέθετε μέχρι το τέλος του 2016 τρεις θυγατρικές στη Μάλτα. Το κρατίδιο της Εσης δεν θέλησε να απαντήσει για τη Fraport. «Είναι ένα ερώτημα, γιατί οι Αρχές δεν ζητούν απλώς μια λίστα με όλες τις εταιρείες όπου υπάρχει γερμανική συμμετοχή από τις φορολογικές υπηρεσίες της Βαλέτας» σχολιάζει η εφημερίδα.
Η ιδιαιτερότητα του ομοσπονδιακού κράτους επιτρέπει στα κρατίδια να έχουν την ευθύνη για τη διαχείριση της φορολογίας και γι’ αυτόν τον λόγο το υπουργείο Οικονομικών δεν έχει στη διάθεσή του τα πλήρη στοιχεία. Αυτή, τουλάχιστον, είναι η απάντηση που δίνει στο ερώτημα το Βερολίνο. Από τα στοιχεία που συγκέντρωσε η «Sueddeutsche Zeitung» προκύπτει ότι οι Αρχές της Μάλτας έχουν 1.616 δηλωμένες εταιρείες με γερμανική συμμετοχή, όμως το γερμανικό υπουργείο γνωρίζει μόνο για 266. Η διαφορά δεν είναι καθόλου αμελητέα και σύντομα αναμένεται να βρεθούν στο μικροσκόπιο της Εφορίας αρκετές από αυτές τις επιχειρήσεις, αλλά και επώνυμοι Γερμανοί.

ΜΑΡΙΑ ΑΔΑΜΙΔΟΥ-ΕΘΝΟΣ

Για μια νέα εποχή για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, έκανε λόγο ο δευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, κ. Αλεξάντερ Ζίνελ, στη διάρκεια ενημερωτικής ημερίδας ενόψει της ανάληψης της διαχείρισής τους από την εταιρεία. Όπως ανέφερε, στόχος είναι η ανάπτυξη των περιφερειακών αεροδρομίων για την καλύτερη εξυπηρέτηση των προορισμών και της Ελλάδας γενικότερα, σε στενή συνεργασία με τις τοπικές κοινωνίες.

Πρόκειται για μια επένδυση με εφάπαξ τίμημα 1,234 δις ευρώ, για την οποία η ανάδοχος κοινοπραξία Fraport – Slentel έχει δεσμευτεί για επενδύσεις 330 εκατ. ευρώ μέσα στα πρώτα 4 χρόνια της παραχώρησης.
Σκοπός της ημερίδας ήταν η προετοιμασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων στη λειτουργία των αεροδρομίων, ενώ αφορούσε ακόμα σε λειτουργικά και εκπαιδευτικά θεμάτα. «Εργαζόμαστε σκληρά για ένα έργο, το οποίο ξεπερνά τα στενά όρια του συνηθισμένου. Ξεκινάει μία νέα εποχή στη λειτουργία και διαχείριση των 14 αεροδρομίων, καθώς και στην εξυπηρέτηση των επιβατών» ανέφερε στη διάρκεια της σχετικής ομιλίας.
«Πιστεύουμε ακράδαντα στις δυνατότητες ανάπτυξης τόσο των αεροδρομίων, όσο και των προορισμών που εξυπηρετούν. Η δυναμική αυτή και η ευκαιρία να αποτελέσουμε αναπόσπαστο μέρος της παγκόσμιας επιτυχίας του ελληνικού τουρισμού αποτελούν τους δύο λόγους για τους οποίους αποφασίσαμε να επενδύσουμε το ποσό των 1,2 δις. ευρώ και να δεσμευτούμε για περαιτέρω επενδύσεις τουλάχιστον 330 εκατ. ευρώ μέσα στα πρώτα 4 χρόνια της παραχώρησης για την ανάπτυξη των αεροδρομίων» συνέχισε

Στελέχη της Fraport Greece παρουσίασαν την οργανωτική δομή, φιλοσοφία και προσέγγιση στην λειτουργία των αεροδρομίων θέτοντας στο επίκεντρο την ασφάλεια και εξυπηρέτηση των επιβατών. Ανέλυσαν και συζήτησαν με τους συμμετέχοντες τους ρόλους και αρμοδιότητες όλων των εμπλεκόμενων φορέων, καθώς επίσης τις αναγκαίες λειτουργικές διαδικασίες, το πλάνο αντιμετώπισης έκτακτων αναγκών και άλλα κρίσιμα ζητήματα.
Στην εκδήλωση παραβρέθηκαν εκπρόσωποι κρατικών αρχών, εκπρόσωποι εμπορικών συνεργατών της εταιρείας: εταιρείες παροχής καυσίμων αεροσκαφών, εταιρείες φύλαξης, εταιρείες καθαριότητας και διαχείρισης εγκαταστάσεων, Hellenic Duty Free, αεροπορικές εταιρείες, Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA), Συμβούλιο Εκπροσώπων Αεροπορικών Εταιρειών.

Η ημερίδα υλοποιήθηκε στο πλαίσιο μιας σειράς εκδηλώσεων που πραγματοποιεί η Fraport Greece για τους εμπλεκόμενεις φορείς, τόσο σε κεντρικό όσο και τοπικό επίπεδο.
Το ΒΗΜΑ

Η Alpha Bank – η οποία διαθέτει την πιο συγκροτημένη ομάδα στελεχών με πολύτιμη εμπειρία στo project finance για αεροδρόμια – είναι διοργανωτής της χρηματοδότησης (συνολικού ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ) αλλά και ο μεγαλύτερος χρηματοδότης του project για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που περνούν στον έλεγχο της Fraport και του Ομίλου Κοπελούζου για τα επόμενα 40 χρόνια (με option για άλλα 10).

Η Alpha Bank είναι και η μόνη από την Ελλάδα ενώ τα υπόλοιπα μέλη της χρηματοδοτικής κοινοπραξίας προέρχονται από τον χώρο των διεθνών οργανισμών. Το IFC, ο επενδυτικός βραχίονας της World Bank, η EBRD – η Τράπεζα για την Ανασυγκρότηση και την Ανάπτυξη που άλλοτε είχε αποκλειστικό χώρο δράσης την ΝΑ Ευρώπη και τις αναδυόμενες αγορές της αλλά και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΙΒ). Η χρηματοδότηση του όλου project που υπερβαίνει τα 1,6 δισ. ευρώ – και αφορά τόσο το τίμημα της εξαγοράς όσο και τις επενδύσεις των πρώτων χρόνων – και θα καλυφθεί σχεδόν κατά 50 % από τους Fraport – Όμιλος Κοπελούζου και 50% από το χρηματοδοτικό σχήμα.

Πιο συγκεκριμένα, η Alpha Bank θα διαθέσει για την χρηματοδότηση του εφάπαξ τιμήματος εξαγοράς περίπου 300 εκατομμύρια ευρώ, ενώ η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων θα συμβάλλει με 300 εκατομμύρια ευρώ στην χρηματοδότηση των επενδύσεων των πρώτων χρόνων (το σύνολο της χρηματοδότησης του επενδυτικού προγράμματος θα απαιτήσει 400 εκατομμύρια ευρώ και ένα μικρό αλλά σημαντικό μέρος του θα προέλθει από τα έσοδα των αεροδρομίων).

Τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια (σε δύο ομάδες από αεροδρόμια – με την πρώτη ομάδα να περιλαμβάνει τα αεροδρόμια της Ηπειρωτικής Ελλάδας, των Ιονίων και των Χανίων Κρήτης, ενώ η δεύτερη περιλαμβάνει τα αεροδρόμια του Αιγαίου) θα έχουν μια κοινή διαχείριση κάτω από την ομπρέλα της Fraport Greece – μέτοχοι της οποίας είναι ως γνωστόν ο γερμανικός διαχειριστής αεροδρομίων Fraport ΑG και ο ελληνικός Όμιλος Κοπελούζου, δύο εταιρείες με μεγάλη εμπειρία και τεχνογνωσία, σε παγκόσμιο επίπεδο, στη διαχείριση αεροδρομίων.

Η Fraport και ο Όμιλος Κοπελούζου έχουν μία μακροχρόνια συνεργασία που ξεκίνησε από την κοινή συμμετοχή τους στο έργο κατασκευής και εκσυγχρονισμού του αεροδρομίου Pulkovo στην Αγία Πετρούπολη, στη Ρωσία. Η Fraport Greece θα επωφεληθεί από το δίκτυο συνεργασιών που έχουν οι μέτοχοί της και θα τηρήσει τα διεθνή αποδεκτά εταιρικά πρότυπα στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια.

Η Fraport AG είναι μία εταιρεία με ηγετική θέση στην παγκόσμια αγορά διαχείρισης αερολιμένων, με έδρα τη Φρανκφούρτη, στη Γερμανία. Ως όμιλος με διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο, η Fraport έχει την ευθύνη διαχείρισης και λειτουργίας αεροδρομίων και παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών. Η Fraport έχει αναλάβει τη λειτουργία ενός από τους πιο σημαντικούς κόμβους του παγκόσμιου δικτύου αερομεταφορών, του Διεθνούς Αεροδρομίου της Φρανκφούρτης. Το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης αποτελεί το μεγαλύτερο επιχειρηματικό συγκρότημα στη Γερμανία, καθώς απασχολούνται περισσότεροι από 80.000 εργαζόμενοι σε περισσότερες από 500 εταιρείες και οργανισμούς.

Ως πάροχος ολοκληρωμένων υπηρεσιών στον τομέα της διαχείρισης αεροδρομίων, η Fraport AG δραστηριοποιείται σε τέσσερις ηπείρους μέσω επενδυτικών σχημάτων και θυγατρικών εταιρειών, όπως, όπως στη Λίμα (Περού), στην Αττάλεια (Τουρκία), στη Λιουμπλιάνα (Σλοβενία), στην Αγία Πετρούπολη (Ρωσία), στη Σιάν (Κίνα), Συνολικά η Fraport απασχολεί 21.000 υπαλλήλους σε παγκόσμιο επίπεδο. Το 2015, ο Όμιλος Fraport είχε έσοδα 2,6 δισ. ευρώ και κέρδη 297 εκατομμύρια ευρώ.

Πάντως, επανερχόμενοι στο project εκείνο που μετρά και το κάνει να ξεχωρίζει είναι το γεγονός της μεγάλης διάρκειας παραχώρησης που λειτουργεί ευεργετικά για όλους τους εμπλεκόμενους φορείς καθώς πέραν όλων των άλλων αυξάνει σημαντικά την αξία μεταπώλησης που προσελκύει επενδυτές και χρηματοδότες. Επιπλέον, η ύπαρξη τόσων διεθνών χρηματοδοτών στο σχήμα (IFC, EBRD, EIB) δίνει μια στέρεη βάση και αποτελεί εγγύηση και για τώρα αλλά και για το άμεσο μέλλον.

Σε κάθε περίπτωση, το project των 14 περιφερειακών αεροδρομίων έχει στο πυρήνα του και ένα στοιχείο εκδημοκρατισμού της ανάπτυξης. Όπως παρατηρούν στελέχη της αγοράς τα πολλαπλά οφέλη της αναπτυξιακής προσπάθειας με βάση τα 14 αεροδρόμια διαχέονται σε περισσότερα του ενός σημεία (περιοχές) της χώρας αλλά και σε βάθος στην ίδια την τοπική οικονομία που αναλαμβάνει με τον ένα ή άλλο τρόπο να στηρίξει το «αναμορφωμένο» επενδυτικά και επιχειρηματικά αεροδρόμιο και να ζήσει από αυτό. Μια ενδιαφέρουσα υπόθεση συνεργειών – συμπράξεων αλλά και αμφίδρομης επίδρασης σε όλα τα επίπεδα. Για πχ οι ξενοδόχοι δίνουν την μάχη της χρονικής διεύρυνσης της σεζόν και η διαχειρίστρια εταιρεία των αεροδρομίων δεσμεύεται για την δυναμική πολιτική προώθησης του προορισμού (τόπος) αλλά και για την εικόνα και τις υπηρεσίες στο αεροδρόμιο.

Σε αυτό μια εγγύηση είναι και οι ίδιοι οι μέτοχοι του εγχειρήματος. Κανείς από τους δύο δεν είναι εργολάβος για να «ζήσει» από την κατασκευή π.χ ενός τέρμιναλ ή την επέκταση ενός διαδρόμου. Η «ειδικότητα» τους είναι η διαχείριση και μόνο. Με άλλα λόγια, το παράδειγμα της παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων μπορεί να λειτουργήσει και ως οδηγός και σε άλλες «δουλειές » του ΤΑΙΠΕΔ ή του Υπερταμείου.

newmoney.gr