Περισσότερους από 58 εκατ. επιβάτες υποδέχθηκαν τα ελληνικά αεροδρόμια το 2017, σημειώνοντας ρεκόρ όλων των εποχών, ενώ για το 2018 εκτιμάται ότι θα περάσουν τον πήχη των 55 εκατ. επιβατών. Οσο το άρμα του τουρισμού απογειώνει τα τελευταία χρόνια τις αφίξεις, τόσο τα αεροδρόμια αναδεικνύονται σε μοχλούς ανάπτυξης των τοπικών κοινωνιών. Η συνεχής όμως αύξηση του τουριστικού ρεύματος δοκιμάζει τα όρια της δυναμικότητάς τους, ενώ παράλληλα ένα γενικό «ρεκτιφιέ» είναι απαραίτητο ώστε υποδομές και υπηρεσίες να ανταποκρίνονται στη σύγχρονη εικόνα της χώρας και τα διεθνή πρότυπα.

Οι μήνες που απομένουν ως την έναρξη της υψηλής σεζόν, στα τέλη Μαρτίου, είναι καθοριστικοί. Στο τελευταίο δίμηνο του 2017 άρχισε να ξεδιπλώνεται το επενδυτικό πλάνο της Fraport Greece για την αναβάθμιση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων. Από την ανάληψη των αεροδρομίων, στις 11 Απριλίου 2017, έχουν συντελεστεί συνολικά 12.597 εργασίες συντήρησης, εκ των οποίων 7.591 διορθωτικές και 5.006 προληπτικές, σε ηλεκτρικά συστήματα, μηχανολογικά, φωτισμό πίστας και έργα πολιτικού μηχανικού/κτιριακά.
Επόμενοι σταθμοί
Στα μεγάλης κλίμακας εργοτάξια η Κως παραλαμβάνει τη σκυτάλη από τη Μύκονο, όπου ο ολοκαίνουργος διάδρομος τοποθετήθηκε προκειμένου να καλύψει την κίνηση για την επόμενη 20ετία. Μετά το ξήλωμα και την τοποθέτηση νέου διαδρόμου στο αεροδρόμιο της Μυκόνου, το εργοστάσιο παραγωγής ασφάλτου «μπήκε» σε ένα καράβι και μεταφέρθηκε πριν από λίγες ημέρες στο λιμάνι της Κεφάλου. Θα στηθεί εκ νέου στην Κω, προκειμένου στις 4 Μαρτίου να ξεκινήσουν οι εργασίες για την αναβάθμιση του διαδρόμου. Το αεροδρόμιο θα παραμείνει κλειστό ως τις 19 Μαρτίου, καθώς είναι κρίσιμο μέχρι την έναρξη της υψηλής περιόδου, που επί της ουσίας σημαίνει αύξηση άνω του 200% των πτήσεων σε σχέση με τον χειμώνα.
Επόμενοι σταθμοί είναι η αναβάθμιση των διαδρόμων, αρχικά της Κεφαλονιάς, όπου δεν θα απαιτηθεί κλείσιμο του αεροδρομίου, αλλά και της Ρόδου, όπου τα τελευταία χρόνια έχουν παρουσιαστεί μεγάλα προβλήματα. Παράλληλα, ρολάρουν οι διαδικασίες αδειοδότησης και για τα 14 «εργοτάξια» που στήνει η Fraport Greece, με πρόσφατη την έκδοση οικοδομικών αδειών για Ακτιο, Κεφαλονιά και Ζάκυνθο.
Ηδη, οι μπουλντόζες έχουν ολοκληρώσει τα μεγαλύτερα έργα στο εσωτερικό του αεροδρομίου της Ζακύνθου, όπου έχει ξεκινήσει η αναδιαμόρφωση του χώρου, ενώ παραλήφθηκε και το σύγχρονο σύστημα διαχείρισης και ελέγχου αποσκευών, HPS. Μέσα στους επόμενους μήνες θα κατασκευαστεί και νέος πυροσβεστικός σταθμός. Εν τω μεταξύ, στην Κέρκυρα έχει ήδη διαχωριστεί ο νέος τερματικός σταθμός και έχουν ξεκινήσει διαδικασίες αναβάθμισης του εσωτερικού.
Επίσης, με την έκδοση των οικοδομικών αδειών, θα εκκινήσει η κατασκευή των νέων τερματικών σταθμών στην Κω, όπου ο παλιός θα γκρεμιστεί μόλις ολοκληρωθεί ο νέος, καθώς και στη Μυτιλήνη, όπου δεν επηρεάζεται η λειτουργία των υφιστάμενων υποδομών. Η ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης και ανάπτυξης ορίζεται συμβατικά ως το 2021, ενώ υποχρέωση της Fraport Greece είναι η επένδυση 330 εκατ. ευρώ, όμως το ποσό αυτό κρίθηκε ανεπαρκές, με αποτέλεσμα το πλάνο που εξελίσσεται να φτάνει τα 415 εκατ. ευρώ.
Επίσης, πριν από 10 ημέρες παρελήφθησαν τα πρώτα τρία από τα συνολικά πυροσβεστικά οχήματα, συνολικής αξίας 4 εκατ. ευρώ. Μέσα στον επόμενο ενάμιση μήνα η πρώτη αυτή παραλαβή αναμένεται να ολοκληρωθεί, ενώ θα ακολουθήσουν και άλλες παραγγελίες. Εν τω μεταξύ, μέχρι το τέλος Μαρτίου θα γίνει ανακατασκευή στους χώρους υγιεινής των αεροδρομίων Μυκόνου, Σαντορίνης και Κω, όπου αν και οι σταθμοί θα γκρεμιστούν σε ορίζοντα δύο ετών, κρίθηκε απαραίτητο για τη βελτίωση της εικόνας των αεροδρομίων.
Τα έργα στο «Μακεδονία»
Εν τω μεταξύ, τα έργα αναβάθμισης στη διασταύρωση των δύο διαδρόμων του αεροδρομίου «Μακεδονία», που εκτελούνται από το Δημόσιο, και για την αναγκαιότητα των οποίων έχει γίνει πολύς λόγος, βρίσκονται μπροστά από το χρονοδιάγραμμα, χάρη και στον καλό καιρό που ευνόησε τις εργασίες. Η ομαλότητα αναμένεται να αποκατασταθεί στις αρχές Μαρτίου με την παράδοση του έργου.
Η αναμενόμενη μείωση στην αεροπορική κίνηση εκτιμήθηκε για τον Δεκέμβριο – πρώτο μήνα που επηρεάστηκε από τις εργασίες – στο 12,9% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2016, ενώ την ίδια στιγμή εκτοξεύθηκε κατά 500% η κίνηση στο αεροδρόμιο της Καβάλας, όπου ορισμένες αεροπορικές εταιρείες αποφάσισαν να «μετακινήσουν» τις πτήσεις τους.
Στο μεταξύ, μέσα στις επόμενες ημέρες ξεκινούν από τη Fraport Greece εργασίες στον υφιστάμενο χώρο του σταθμού, με σκοπό την καλύτερη διαχείριση των επιβατών. Παράλληλα, μόλις δοθεί το πράσινο φως από τις αρμόδιες υπηρεσίες, οι οποίες διενεργούν έλεγχο για την ανίχνευση οβίδων του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου στο σημείο όπου θα στηθεί ο νέος μεγάλος τερματικός σταθμός, θα ξεκινήσει και η κατασκευή του.
Με «πιλότο» την Πάρο
Η «απογείωση» των αφίξεων στο ανανεωμένο και ενισχυμένης δυναμικότητας αεροδρόμιο της Πάρου αποτελεί την καλύτερη απόδειξη ότι τα αεροδρόμια δεν είναι μόνο μεταφορικοί κόμβοι, αλλά και μοχλοί οικονομικής ανάπτυξης. Συνολικά, μέσα στο 2017 η επιβατική κίνηση του αερολιμένα υπερδιπλασιάστηκε, παρουσιάζοντας αύξηση 119,9%. Η αναβάθμιση του αεροδρομίου ολοκληρώθηκε με αρωγό την Aegean και την Olympic Air που υποστήριξαν οικονομικά την κατασκευή της πρώτης φάσης του αεροσταθμού επιβατών, καθώς και τα έργα υποδομής του νέου αερολιμένα.
Ακολουθώντας το εν λόγω πρότυπο, ομαλά εξελίσσονται τα έργα εκσυγχρονισμού και επέκτασης στο αεροδρόμιο Ηρακλείου, τη χρηματοδότηση των οποίων ανέλαβε η «Καταστήματα Αφορολογήτων Ειδών». Πρόκειται για ένα απαραίτητο λίφτινγκ προκειμένου το «Νίκος Καζαντζάκης» να σηκώσει αξιοπρεπώς την αυξανόμενη επιβατική κίνηση για τα επόμενα τουλάχιστον 8-9 χρόνια μέχρι την κατασκευή του νέου αεροδρομίου. Περιλαμβάνει επέκταση των κτιριακών εγκαταστάσεων κατά 3.000 τ.μ. και ανακαίνιση ακόμη 8.000 τ.μ. Στις αρχές Απριλίου αναμένεται η παράδοσή τους.

Αεροδρόμιο και με ιδιωτική πρωτοβουλία
Εγκριση της προμελέτης για την κατασκευή αεροδρομίου στο νησί της Ιου από τις αρμόδιες τεχνικές υπηρεσίες της Περιφέρειας περιμένει εντός Φεβρουαρίου ο Δήμος Ιητών για να προχωρήσει τις διαδικασίες υλοποίησης με σύμπραξη Δημοσίου – ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ). «Στα νησιά μας το αεροδρόμιο αποτελεί ανάγκη, όχι πολυτέλεια. Ας μην ξεχνάμε ότι ακόμη και η μεταφορά ενός ασθενούς αξίζει να αφιερωθούν χρόνος, κόπος και χρήματα. Παράλληλα όμως η δημιουργία ενός αεροδρομίου θα συμβάλει στην ήπια ανάπτυξη που επιθυμούμε για το νησί» εξηγεί μιλώντας στο «Βήμα» ο δήμαρχος κ. Μιχάλης Πετρόπουλος.

Το 2011 η Ιος υποδέχθηκε 80.000 επισκέπτες και εφέτος έφτασε τους 135.000. Η ανάπτυξη όμως αυτή, σύμφωνα με τον δήμαρχο, πρέπει να συμβαδίζει με τις υποδομές. Αυτό που σχεδιάζεται λοιπόν είναι ένας διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης 1.300 μέτρων, για την υποδοχή αεροσκαφών έως 90 θέσεων. Η προμελέτη, την οποία χρηματοδότησε ιδιώτης με επενδυτικό ενδιαφέρον για το νησί, περιλαμβάνει τρεις προτάσεις για τη χωροθέτηση του αεροδρομίου. Η δημοτική αρχή εκτιμά ότι μέχρι το τέλος του χρόνου είναι δυνατόν να έχουν ξεκινήσει οι σχετικές μελέτες.

Το ΒΗΜΑ

Στο θέμα αναφέρθηκε αναλυτικά ο προϊστάμενος της διεύθυνσης περιβάλλοντος και χωρικού σχεδιασμού Δωδεκανήσου Πάνος Βενέρης, ο οποίος χαρακτήρισε κατ’ αρχήν θετική αυτή την εξέλιξη όμως επεσήμανε ότι θα πρέπει να υπάρξουν προϋποθέσεις ώστε να μην εξελιχθεί σε έναν δυσκίνητο γραφειοκρατικό μηχανισμό διάχυσης ευθυνών.

Μάλιστα οι προϋποθέσεις αυτές πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τους τις ιδιαιτερότητες της κάθε περιοχής την εξεύρεση των κατάλληλων χώρων για τη στέγαση των νέων οργάνων διοίκησης, την κατάλληλη στελέχωση, την απαραίτητη υλικοτεχνική υποδομή, τη νησιωτικότητα και βέβαια τη χρηματοδότηση.

Σύμφωνα με τον κ. Βενέρη για να εφαρμοστεί ο νόμος απαιτούνται σε επίπεδο περιφέρειας τουλάχιστον 50 μηχανικοί, 12 διοικητικοί, 4 νομικοί, αν και σε πρώτη φάση θα μπορούσε να είναι κάπως λιγότερο το προσωπικό. Με δεδομένη όμως την υποστελέχωση της περιφέρειας θα πρέπει να γίνουν μετατάξεις από δήμους, ή άλλους φορείς.
Επίσης χρειάζεται ικανός χώρος για τη λειτουργία του, ενώ απαιτείται και ειδική επιχορήγηση των περιφερειών.

Οι θέσεις των υπαλλήλων
Όπως είναι φυσικό, οι εργαζόμενοι στην περιφέρεια εκφράζουν τον προβληματισμό τους για τη δημιουργία του παρατηρητηρίου, υπό τις υπάρχουσες συνθήκες και επισημαίνουν ότι χωρίς την επίλυση των ανοιχτών ζητημάτων, δεν θα επιτευχθούν οι στόχοι που θέτει ο νόμος.

Σε ανακοίνωσή του για το θέμα ο σύλλογος υπαλλήλων ΠΝΑΙ-περιφερειακών ενοτήτων Δωδεκανήσου αναφέρει τα εξής: «Με αφορμή τη δημοσίευση των θεμάτων της ημερήσιας διάταξης του Περιφερειακού Συμβουλίου που πρόκειται να συζητηθούν την Τετάρτη 7 Φεβρουαρίου 2018 στη Ρόδο και συγκεκριμένα το 2ο θέμα της ημερήσιας διάταξης «Απόψεις και Προτάσεις των Περιφερειών για τη στελέχωση, την υλικοτεχνική υποδομή και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την οργάνωση και λειτουργία των Περιφερειακών Διευθύνσεων Ελέγχου Δόμησης – Περιφερειακών Παρατηρητηρίων και των Τμημάτων Ελέγχου Δόμησης –Τοπικών Παρατηρητηρίων του Ν.4495/2017», σας επισημαίνουμε τα εξής :

Αποτελεί εμπαιγμό στο θεσμό και την υπόσταση του Περιφερειακού Συμβουλίου το γεγονός ότι οι πρόσφατοι νόμοι 4445/2016 και 4495/2017 επιτάσσουν τη δημιουργία νέων οργανικών μονάδων προκαταλαμβάνοντας τη ελεύθερη ψήφο των περιφερειακών συμβούλων, αφού πρέπει να αποδεχθούν, χωρίς δικαίωμα γνώμης, την χωροθέτηση τους αποκλειστικά στην Ερμούπολη της Σύρου. Συγκεκριμένα :

Στην έδρα κάθε Περιφέρειας συνιστάται Περιφερειακό Παρατηρητήριο Κοινωνικής Ένταξης (Παρατηρητήριο)
Στην έδρα κάθε Περιφέρειας συνιστάται ως όργανο της Περιφέρειας, Περιφερειακή Διεύθυνση «Ελέγχου Δόμησης - Περιφερειακά Παρατηρητήρια»
Στην έδρα κάθε Περιφέρειας συνιστάται επταμελές «Συμβούλιο Παρακολούθησης του Δομημένου Περιβάλλοντος»

Όλα αυτά σε αντίθεση με το άρθρο 241 του Ν.3852/2010 σύμφωνα με το οποίο «Το περιφερειακό συμβούλιο ψηφίζει τον Οργανισμό με βάση πλήρη μελέτη οργάνωσης των υπηρεσιών, για την κατάρτιση της οποίας λαμβάνονται υπόψη, ιδίως, οι ασκούμενες αρμοδιότητες, οι διαθέσιμοι πόροι, η έκταση, ο πληθυσμός και οι οικονομικές και κοινωνικές συνθήκες της περιφέρειας»

Μπαίνοντας στις επί μέρους ρυθμίσεις και με δεδομένο την ανάγκη των πολιτών να βρίσκονται δίπλα στα κέντρα των αποφάσεων, έχουμε διατυπώσει εγγράφως πολλές φορές την άποψη ότι ο καθορισμός της έδρας της όποιας κρατικής δομής δεν μπορεί να ακολουθεί δίκην θρησκευτικής ευλάβειας τον αυτοδιοικητικό χάρτη, αλλά να συνεκτιμώνται οι πραγματικές ανάγκες και δραστηριότητες (πληθυσμιακές, οικονομικές, προσβασιμότητας κλπ) της κάθε γεωγραφικής περιοχής.

Εν προκειμένω για την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου που εκτείνεται σε μια τεράστια θαλάσσια ζώνη από τις ακτές της Αττικής (Μακρόνησος) έως τα νότια παράλια της Τουρκίας (Καστελόριζο) και αποτελείται από 79 νησιά, από τα οποία κατοικούνται τα 48, για λόγους προφανείς που έχουν να κάνουν με το σύστημα διοίκησης και τη νησιωτικότητα (προβληματική - δυσχερή προσβασιμότητα, κλπ), επιβάλλεται η αντιστοίχηση τόσο της Διεύθυνσης όσο και του Συμβουλίου Παρακολούθησης Δομημένου Περιβάλλοντος σε Ρόδο και Σύρο.

Θέλουμε να πιστεύουμε ότι το 2ο θέμα δεν αποτελεί διαδικασία τροποποίησης του υφιστάμενου οργανισμού για ένταξη νέων δομών, αλλά αφορμή για συλλογική παρέμβαση του Περιφερειακού Συμβουλίου ως κορυφαίο δημοκρατικό συλλογικό όργανο της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, προς τους εκλεγμένους της Κεντρικής Εξουσίας, προκρίνοντας τη βέλτιστη ωφέλεια από τον τελικό αποδέκτη, τον συναλλασσόμενο πολίτη.

Επιπλέον επισημαίνουμε ότι με δεδομένη τη σοβαρή έλλειψη προσωπικού και επομένως τη μεταφορά των σημαντικών αυτών αρμοδιοτήτων στην Περιφέρεια μας, χωρίς την απαιτούμενη υλικοτεχνική υποδομή (κτίρια και εξοπλισμός), χωρίς την απαιτούμενη στελέχωση με προσλήψεις και «κινητικότητα», καθίσταται αδύνατον να ικανοποιηθεί η πρόθεση της πολιτείας, μέσω του συγκεκριμένου Νομικού πλαισίου, για την πάταξη της αυθαίρετης δόμησης, την ανάπτυξη μηχανισμών ελέγχου και παρακολούθησης του δομημένου περιβάλλοντος αλλά και την αποφυγή στο μέλλον μιας νέας γενιάς αυθαιρέτων.

Ως εργαζόμενοι στα Δωδεκάνησα οφείλουμε να βρισκόμαστε σε αγωνιστική εγρήγορση.
Μαζικά, μαχητικά και συλλογικά να αποτρέψουμε την απαξίωση και εγκατάλειψη των υπηρεσιών μας, του επιστημονικού μας έργου και τον μόνιμο παραγκωνισμό των Δωδεκανήσων.
Να γίνει πανταχόθεν κατανοητό πως η λογική μπορεί και πρέπει να υπερισχύσει της λανθασμένης επιλογής».

Για το Διοικητικό Συμβούλιο
Ο Πρόεδρος
Τ.Υ.
Αντώνιος Γκίκας
Ο Γενικός Γραμματέας
Τ.Υ.
Βασίλειος Γιαννούρης

Αυτό καταγγέλλει με επιστολή του προς τους υπουργούς Οικονομικών και Εργασίας ο αντιδήμαρχος Κάσου κ. Νικολάου Ιωάννης.

Αναφέρει συγκεκριμένα τα εξής:
«Αξιότιμοι κύριοι,
Όπως είναι γνωστό έχει λήξει η προθεσμία υποβολής αιτήσεων για τη χορήγηση του «Ειδικού κοινωνικού μερίσματος σε νησιώτες» του νομού Έβρου, Λέσβου, Χίου, Σάμου και Δωδεκανήσου, στα πλαίσια των προσπαθειών της κυβέρνησης να εξισορροπηθεί η απώλεια, των κατοίκων αυτών των περιοχών, από την αύξηση των συντελεστών ΦΠΑ από 01/01/2018.

Στην κατηγορία των δικαιούχων συμπεριλαμβάνονταν και οι κάτοικοι της Κάσου.
Σας ενημερώνουμε ότι μέρος των δικαιούχων κατοίκων της Κάσου, δεν έλαβε αυτό το επίδομα, η ηλεκτρονική πλατφόρμα δεν δεχόταν την υποβολή των δηλώσεων διότι εκ παραδρομής στη ταχυδρομική διεύθυνση κατοίκων αναφέρεται ταχυδρομικός κώδικας 85700 της Καρπάθου.

Οι μόνιμοι κάτοικοι της Κάσου όταν στο παρελθόν, πλέον της πενταετίας, είχαν κάνει έναρξη στη ΔΟΥ Καρπάθου, εκ παραδρομής στα στοιχεία τους δηλώθηκε Ταχυδρομικός κώδικας της Καρπάθου κι όχι της Κάσου, από την υπηρεσία, πιθανόν διότι η ΔΟΥ είχε βάση την Κάρπαθο.

Με την υποβολή δήλωσης του ειδικού κοινωνικού μερίσματος σε νησιώτες, η εφαρμογή αντλούσε στοιχεία με κριτήριο μόνιμης κατοικίας λανθασμένες ταχ. διευθύνσεις όσον αφορά τον Τ.Κ. (παράδειγμα Φρύ Κάσου Τ.Κ. 85700 αντί Φρύ Κάσου Τ.Κ. 85800 αντίστοιχα για Παναγία Κάσου, Πόλι, Αρβανιτοχώρι, Αγία Μαρίνα, Εμπορειός και Κάσος-οικισμοί που δεν υπάρχουν στην Κάρπαθο).

Αν και το λάθος έγινε αντιληπτό και έγιναν σε κάποιες περιπτώσεις μεταβολή στην καταχώρηση ατομικών στοιχείων (Τ.Κ.) η εφαρμογή του Ειδικού κοινωνικού μερίσματος σε νησιώτες, αντλώντας στοιχεία σε βάθος πενταετίας, δεν έκανε δεκτή την αίτηση γιατί η βάση δεδομένων αντλεί στοιχεία έως και 31/10/2017.

Για την αποκατάσταση αυτής της αδικίας παρακαλούμε να προβείται στις απαραίτητες ενέργειες ώστε οι κάτοικοι της Κάσου που αδικήθηκαν από λάθος της υπηρεσίας, να δικαιωθούν λαμβάνοντας το Ειδικό κοινωνικό μέρισμα σε νησιώτες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι πιθανόν το ίδιο πρόβλημα καταχώρησης λανθασμένων ατομικών στοιχείων να επανέλθει σε μελλοντική ανάλογη παροχή αν δεν δοθεί η δυνατότητα να γίνουν διορθώσεις-ενημέρωση της βάσης δεδομένων σε βάθος πενταετίας.
Ως Δήμος Κάσου είμαστε στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε διευκρίνιση και παροχή στοιχείων για τους δικαιούχους που αδικήθηκαν.

Ο Αντιδήμαρχος Κάσου
Νικολάου Ιωάννης».

Μάλιστα ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης, Αλέξης Χαρίτσης έχει στα» χέρια» του τις προτάσεις που κατατέθηκαν και αναμένεται να ανακοινώσει ένα νέο «μεγάλο πακέτο» έργων που θα ενταχθούν.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Χαρίτσης αναμένεται να προχωρήσει σε αύξηση του αρχικού προϋπολογισμού, που «ξεπερνά κάθε προσδοκία» όπως ανέφεραν στελέχη του υπουργείου στο ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Υπενθυμίζεται, ότι για τα προγράμματα που δημιούργησε το υπουργείο Οικονομίας ειδικά για τις Περιφέρειες Βορείου και Νοτίου Αιγαίου ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε τη στήριξη των νησιών με επιπλέον εθνικούς πόρους ύψους 50 εκατ. ευρώ και σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες το ποσό αυτό αναμένεται να υπερδιπλασιασθεί.

Επιπλέον, σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Οικονομίας, κάποιες από τις προτάσεις που δεν θα επιλεχθούν για τα συγκεκριμένα προγράμματα αναμένεται να «ενταχθούν» σε άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία που «τρέχει» το υπουργείο Οικονομίας.

Στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Νοτίου Αιγαίου υποβλήθηκαν περισσότερες από 110 προτάσεις, με συνολικό προϋπολογισμό που ξεπερνάει τα 130 εκατ. ευρώ.

Στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Βορείου Αιγαίου υποβλήθηκαν περισσότερες από 75 προτάσεις με προϋπολογισμό που ξεπερνάει τα 75 εκατ. ευρώ.

Παράδειγμα εταιρείας που εντάσσεται στο πρόγραμμα

CLUSTER ΚΥΚΛΑΔΕΣ: Αφορά στη δημιουργία μιας πρωτοποριακής επιχειρηματικής συστάδας, ως μετεξέλιξη και ολοκλήρωση του Δικτύου Aegean Cuisine στις Κυκλάδες.

Στο έργο (με φορέα πρότασης το Επιμελητήριο Κυκλάδων και φορέα υλοποίησης την Εταιρεία Ανάπτυξης και Προόδου Κυκλάδων) θα συμμετέχουν τοπικές επιχειρήσεις δραστηριοποιούνται στον τομέα της αγροτοδιατροφής . Η διάρκεια του έργου είναι τριετής και ο προϋπολογισμός του φτάνει τα 3.200.000 ευρώ.

Στο πλαίσιο του έργου θα δημιουργηθούν:

* Μόνιμος μηχανισμός εξατομικευμένης συμβουλευτικής υποστήριξης και καθοδήγησης όλων των τοπικών επιχειρήσεων που θα συμμετάσχουν στο cluster, προκειμένου αυτές να προετοιμαστούν για να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητες εισόδου των προϊόντων ή και των υπηρεσιών τους σε νέες αγορές-στόχους.

* Κέντρο διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics) των κυκλαδικών γαστρονομικών προϊόντων σε στρατηγικό σημείο στην Περιφέρεια Αττικής, προκειμένου να επιτευχθεί κεντρικοποίηση της διαδικασίας διανομής τους στις εγχώριες αγορές, αλλά και σε αυτές του εξωτερικού, επιτυγχάνοντας παράλληλα σημαντικές οικονομίες κλίμακας στα κόστη μεταφοράς τους.

* Δύο καταστήματα λιανικής πώλησης των προϊόντων σε νησιά των Κυκλάδων και θα εγκατασταθεί πιλοτικά ένας αριθμός αυτόματων πωλητών κυκλαδικών προϊόντων αγροτοδιατροφής στις κύριες πύλες εισόδου/εξόδου του νομού.

* Ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρονικό εμπορικό κέντρο τοπικών προϊόντων αγροτοδιατροφής, τόσο για λιανική, όσο και για χονδρική πώληση.

Τέλος, θα υλοποιηθεί η εκστρατεία προβολής και προώθησης της κυκλαδικής γαστρονομίας και των προϊόντων και των συνταγών της.

Πηγή: enikonomia.gr