Ο ισχυρισμός που θέλει τον Δήμο να διαπραγματεύεται με τον επενδυτή, καταρρίπτεται ήδη από το γεγονός πως:
Το κράτος και η Τοπ. Αυτοδιοίκηση ΔΕΝ μπορούν να παρέμβουν στον τρόπο λειτουργίας του ΤΑΙΠΕΔ.

Ακόμα,ο κ. Σιφάκης πρέπει να λάβει γνώση των παρακάτω. Τοποθετούμαστε σε κάθε μία από τις θέσεις που παρουσίασε.

1.    Τα τέλη δεν πρόκειται να μειωθούν, αντίθετα θα αυξηθούν. Στους όρους παραχώρησης περιλαμβάνεται ένα «περιφερειακό σπατόσημο». Η επιβάρυνση ανά επιβάτη θα ανέρχεται σε 14,5 ευρώ (τα πρώτα 5 χρόνια) και έπειτα στα 20 ευρώ.Η τιμή του υφιστάμενου σπατόσημου ανέρχεται σε 12 ευρώ.
Οι εταιρείες χαμηλού κόστους δεν θα μπορέσουν να αντέξουν τέτοιες επιβαρύνσεις. Το αποτέλεσμα θα είναι η αλλαγή προορισμού των low-cost εταιριών σε γειτονικές, φθηνότερες χώρες.

 

2.    Στους όρους παραχώρησης δεν υπάρχει αναφορά για την τύχη των ήδη εργαζομένων στα παραχωρούμενα αεροδρόμια.
Ο επενδυτής δεν είναι υποχρεωμένος να δεσμευτεί για τίποτα και το πιθανότερο είναι πως θα αγνοήσει πλήρως οποιαδήποτε σχετική πρόταση ακόμα κι αν προέρχεται από την Τ.Α.

3.    Ο δήμος δεν θα μπορεί να παρέμβει στην πολιτική του επενδυτή. Ο επενδυτής έχοντας στην κυριότητα του το αεροδρόμιο, θα ελέγχει την πύλη εισόδου του νησιού, θα «κατευθύνει» το τουριστικό προϊόν σύμφωνα με το συμφέρον του.

Ακόμα, θα υπάρξει υπερσυγκέντρωση εμπορικής δραστηριότητας καθώς ο ιδιώτης θα προσπαθήσει να μεγιστοποιήσει τα κέρδη του, με επιπτώσεις φυσικά στην τοπική οικονομία και στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

 

4.    Ενημερώνουμε τον κ. Σιφάκη πως η φιλική διάθεση, (που ορθά θέλει να έχει η δημοτική αρχή προς τις αεροπορικές εταιρίες χαμηλού κόστους αλλά και προς όλες τις άλλες αεροπορικές εταιρίες που θα δείξουν ενδιαφέρον), δεν αποτελεί κίνητρο για να γίνει οποιαδήποτε συμφωνία αφού αυτός που θα αποφασίζει και θα συζητά με τις αντίστοιχες εταιρίες θα είναι μόνο ο επενδυτής!

 

5.    Συμφωνούμε στο ότι πρέπει να υπάρχει σύνδεση του αεροδρομίου με την δημοτική συγκοινωνία αλλά και εδώ ο επενδυτής θα παρέμβει εξασφαλίζοντας την αύξηση των κερδών του, με την παροχή ιδίων μέσων μεταφοράς. Το γεγονός αυτό δεν θίγει μόνο τη δημοτική συγκοινωνία αλλά και τους κλάδους των οδηγών ταξί και των ενοικιαζόμενων μέσων μεταφοράς.

 

Δεν είναι τυχαίο πως  η συλλογική αντίδραση στα Χανιά πέρα των εκπροσώπων της Τ.Α και της Περιφέρειας συνυπογράφεται και από τους:

•    Τσουπάκης Μιχαήλ Πρ/νος Κίνησης Υπεραστικού ΚΤΕΛ Χανίων – Ρεθύμνης
•    Καραπατάκης Ηλίας Πρόεδρος Ταξί Ν. Χανίων
•    Μυλωνάκης Χρήστος Πρόεδρος Ένωσης Ιδιοκτητών Γραφείων ΕνοικιάσεωνΑυτ/των
•    Βλαμάκη Ελένη Εκπρόσωπος Οικονομικού Επιμελητηρίου
•    Στρογγυλός Ιωάννης Πρόεδρος ΤΕΕ/ΤΔΚ
•    Γιαννούλης Μανόλης Πρόεδρος Ένωσης Ξενοδόχων
•    Παπαβασιλείου Μιχαήλ Αντιπρόεδρος Ένωσης Τουριστικών Καταλυμάτων Ν.Χανίων
•    Χατζηδάκης Μανούσος Πρόεδρος Συνδέσμου Τουριστικών Λεωφορείων
•    Χηνόπουλος Περικλής Πρόεδρος Τουριστικών Γραφείων
•    Αρμουτάκης Εμμανουήλ Πρόεδρος Συλλόγου Υπαλλήλων Πολιτικής Αεροπορίας Χανίων
•    Βολικάκης Εμμανουήλ Πρ/νος Τμήματος Τουρισμού Π.Ε Χανίων

Άρα πρέπει να καταλάβουμε ότι ο επενδυτής δεν αγοράζει μόνο το κτιριακό συγκρότημα αλλά  θα είναι επιπλέον σε θέση να προσφέρει ευρύτερες υπηρεσίες που έως τώρα καλύπτονταν από Κώους μικρομεσαίους επιχειρηματίες.

Επιμένουμε  πως το ενιαίο τοπικό μέτωπο πρέπει να κινηθεί ουσιαστικά και να αντιδράσει καθώς δεν υπάρχει περιθώριο διαλόγου με τις δεδομένες συνθήκες.
Ρωτάμε ευθέως τον κ. Σιφάκη και την Δ.Α:

Γνωρίζετε πως η σύμβαση παραχώρησης έχει διάρκεια 40 χρόνων με τη δυνατότητα επέκτασης άλλα 10;

Έχετε αντιληφθεί πως οι συνέπειες της πολιτικής σας θα βαραίνουν τον τόπο για χρονικό διάστημα που θα ξεπεράσει κατά πολύ την περίοδο των 5 χρόνων που έχετε οριστεί να διοικήσετε;

Επιμένετε να αντιμετωπίζετε με έναν τόσο πολιτικά αφελή τρόπο ένα τέτοιο σοβαρό θέμα;

Είχαμε, ήδη, κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου προεκλογικά αλλά φαίνεται πως η Δ.Α. δεν είχε τον χρόνο να ακούσει.

Η Δίεση θα προχωρήσει, τις αμέσως επόμενες μέρες,  σε μια προσπάθεια επικοινωνίας με όλους τους άμεσα εμπλεκόμενους φορείς με σκοπό την συλλογική κινητοποίηση.

Τσουκάλη Ειρήνη Μαρία,
μέλος της Κίνησης Πολιτών Κω #Δiεση.

 

Επίσης με άλλη τροπολογία ρυθμίζονται τα όρια επέμβασης του οικονομικού εισαγγελέα στους τραπεζικούς λογαριασμούς και οποιοδήποτε περιουσιακό στοιχείο των ελεγχόμενων ενώ το ΤΑΙΠΕΔ αποκτά δικαιοδοσία να προχωρά σε εξώσεις εξπρές των καταπατητών δημοσιών ακινήτων

 

Αναλυτικά προβλέπεται:

 

· Αγρότες: Σε περίπτωση κατά την οποία το πραγματικό καθαρό εισόδημα του αγρότη είναι χαμηλότερο από το τεκμαρτό εισόδημα που προκύπτει με βάση τα τεκμήρια διαβίωσης (για τις κατοικίες, τα ΙΧ αυτοκίνητα κ.λπ.), τότε η πρόσθετη διαφορά εισοδήματος δεν θα φορολογείται με συντελεστή 26% αλλά με 13%, όπως και το πραγματικό εισόδημα.

 

· Τέλος επιτηδεύματος: Εξαιρούνται από το τέλος επιτηδεύματος τα άτομα με αναπηρία ίση ή μεγαλύτερη του 80% και για το έτος 2014 και για τα επόμενα έτη.

 

· Αποζημιώσεις: Προκειμένου να μην θεωρούνται εισόδημα από μισθωτές υπηρεσίες και να μην φορολογούνται οι αποζημιώσεις που καταβάλλονται στους εργαζόμενους υπό μορφή εξόδων κίνησης θα πρέπει πλέον να δικαιολογούνται από νόμιμα παραστατικά που θα αποδεικνύουν την πραγματοποίηση των συγκεκριμένων δαπανών.

 

· Αιγιαλός: Σε περίπτωση παραχώρησης απλής χρήσης αιγιαλού και παραλίας, στο πλαίσιο της εφαρμογής σχεδίων αξιοποίησης δημοσίων ακινήτων, η σχετική απόφαση θα εκδίδεται αποκλειστικά από τον υπουργό Οικονομικών, μετά από εισήγηση της Γενικής Γραμματείας Δημόσιας Περιουσίας. Για την παραχώρηση είτε της απλής χρήσης είτε για τον σκοπό εκτέλεσης, χρήσης και εκμετάλλευσης λιμενικών έργων ή επέκτασης λιμενικών εγκαταστάσεων ορίζεται αντάλλαγμα που προσδιορίζεται ανά πενταετία.

 

· Ιδιοχρησιμοποίηση ακινήτων: Αποσυναρτάται η υποχρέωση ιδιοχρησιμοποίησης των ακινήτων που ανήκουν σε μετατρεπόμενες επιχειρήσεις με κύριο αντικείμενο εργασιών την κατασκευή ή εκμετάλλευση ακινήτων προκειμένου να απαλλαγούν από το φόρο μεταβίβασης.

 

· Σχολάζουσες κληρονομιές: Παρατείνεται μέχρι και την 31/10/2014 η προθεσμία για την υποβολή των απαιτούμενων στοιχείων για την κατάρτιση των φακέλων των μητρώων κοινωφελών περιουσιών και σχολαζουσών κληρονομιών.

 

· Οικονομικός εισαγγελέας: Θα μπορεί να προχωρά σε δεσμεύσεις τραπεζικών λογαριασμών, θυρίδων και περιουσιακών στοιχείων (κινητών και ακινήτων) για διάστημα έως ένα έτος σε περίπτωση διενεργούμενης ποινικής προκαταρκτικής εξέτασης για κάθε είδους φορολογικών και οικονομικών εγκλημάτων.

 

Η δέσμευση των περιουσιακών στοιχείων θα μπορεί να παρατείνεται με βούλευμα του Συμβουλίου Εφετών λόγω δικαιολογημένης μη ολοκλήρωσης της ποινικής προκαταρκτικής εξέτασης.

 

Η δέσμευση ισχύει από την χρονική στιγμή επίδοσης της διάταξης προς τον Οργανισμό ή την Υπηρεσία στην οποία απευθύνεται και επιδίδεται μέσα σε 20 ημέρες στον καθ΄ου ή τον τρίτο που μπορούν να προσφύγουν και να ζητήσουν την άρση της με αίτηση στο Συμβούλιο Εφετών μέσα σε 30 ημέρες, η οποία όμως δεν αναστέλλει την εκτέλεσή της.

 

· Εξώσεις από το ΤΑΙΠΕΔ: Δίνεται άδεια στο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) να προχωρά σε εξώσεις – εξπρές των καταπατητών δημοσίων ακινήτων. Οπως αναφέρεται, επεκτείνεται η δυνατότητα του Ταμείου να καταγγέλλει μισθώσεις ή παραχωρήσεις χρήσεις και ως προς τα ακίνητα επί των οποίων έχει δικαίωμα παραχώρησης της χρήσης, διαχείρισης και εκμετάλλευσης, με απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων (ισχύει για ακίνητα κυριότητάς του).

 

Παράλληλα, περιγράφεται η διαδικασία και οι προϋποθέσεις υπό τις οποίες o Εισαγγελέας Πρωτοδικών διατάσσει την απόδοση του ακινήτου, καθώς και ποινή για κάθε ημέρα καθυστέρησης εκτέλεσης της απόφασης ή μελλοντικής αμφισβήτησης της κατοχής. Παρέχεται δε δυνατότητα στο διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ να ανανεώνει ή να παρατείνει, με απόφασή του, συμβάσεις παροχής υπηρεσιών μέχρι, την ολοκλήρωση της αξιοποίησης των περιουσιακών στοιχείων που τα αφορούν.

 

imerisia.gr

Ερώτηση κατέθεσαν 16 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, μεταξύ των οποίων και ο βουλευτής Δωδεκανήσου Δημήτρης Γάκης, για τη διαδικασία αποκρατικοποίησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το ΤΑΙΠΕΔ.

Υπογραμμίζεται, ότι «η εκχώρηση της δημόσιας περιουσίας και μάλιστα περιφερειακών αεροδρομίων με πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο λόγω της συμβολής τους στον τουρισμό και τη μεταφορά εμπορευμάτων, όπως είναι οι αερολιμένες της Δωδεκανήσου, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη».

Το ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
***

<Ακολουθεί το κείμενο της κατατεθείσας ερώτησης>
 
Αθήνα, 17 Οκτωβρίου 2014
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους κ.κ. Υπουργούς:
Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Τουρισμού
Οικονομικών

Θέμα: Διαδικασία παραχώρησης περιφερειακών αεροδρομίων
Η διαδικασία παραχώρησης για 40 χρόνια με δυνατότητες επέκτασης της σύμβασης για άλλα 10 των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το ΤΑΙΠΕΔ αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του Νοεμβρίου. Η ιδιωτικοποίηση των αερολιμένων που προωθεί η συγκυβέρνηση δεν συνιστά τίποτα άλλο παρά παραχώρηση σε ιδιώτες της περιουσίας που έχει δημιουργηθεί με τα χρήματα του λαού χωρίς κανένα όφελος για το ελληνικό δημόσιο.

Τα περιφερειακά αεροδρόμια που πωλούνται χωρίζονται σε δυο ομάδες των επτά παρόμοιας επιβατικής κίνησης, οικονομικών επιδοτήσεων αλλά και γεωγραφικής θέσης.
Η ομάδα Α περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας με δυνατότητα πρόσθεσης των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Καλαμάτας και Άραξου.
Η ομάδα Β περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου με δυνατότητα πρόσθεσης των αεροδρομίων Χίου, Καρπάθου και Λήμνου.
Τα έσοδα που εξαγγέλλει το ΤΑΙΠΕΔ από την ιδιωτικοποίηση είναι κατά πολύ λιγότερα από τα καθαρά έσοδα των κρατικών αεροδρομίων, ενώ από την εκμετάλλευση των αεροδρομίων από τα ιδιωτικά μονοπώλια θα προκύψει απώλεια των εσόδων που συνεισέφεραν στον κρατικό προϋπολογισμό (π.χ. υπερπτήσεις) και θα αυξηθούν τα τέλη και τα ναύλα, όπως έχει αποδείξει η διεθνής εμπειρία.

Εξάλλου, σύμφωνα με δημοσιεύματα στους όρους της παραχώρησης περιλαμβάνεται και ένα περιφερειακό "σπατόσημο", το οποίο στην ουσία θα χρηματοδοτεί τη συντήρηση, τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη των αεροδρομίων χωρίς καμία επιβάρυνση του ιδιώτη "επενδυτή", ο οποίος τελικά θα εισπράττει ενοίκιο για μια υποδομή που έχτισε ο λαός! Το «σπατόσημο», δηλαδή το τέλος εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης αερολιμένων που επιβλήθηκε το 1992 στα αεροπορικά εισιτήρια για όλα τα αεροδρόμια της χώρας με αφορμή την κατασκευή του αεροδρομίου των Σπάτων καταργείται την 1η Νοέμβρη.

Όπως φαίνεται θα αντικατασταθεί από νέο ενιαίο τέλος το οποίο θα διαμορφωθεί στα 14,5 ευρώ (φθηνότερο για το «Ελευθέριος Βενιζέλος», κατά πολύ ακριβότερο για όλα τα υπόλοιπα αεροδρόμια της χώρας) για την πρώτη περίοδο της παραχώρησης και τα 20 ευρώ για τη δεύτερη, μετά την ολοκλήρωση των έργων. Σε δέκα χρόνια και πάντα σύμφωνα με το ίδιο πλάνο, την 1η Νοεμβρίου 2024, το νέο «σπατόσημο» θα μειωθεί σε 3 ευρώ ανά επιβάτη. Μάλιστα, εξαιτίας του γεγονότος ότι γειτονικά αεροδρόμια παραχωρούνται εν είδει πακέτου, είναι ορατός ο κίνδυνος ανάπτυξης ορισμένων μόνο από αυτά και της αποκλειστικά εποχιακής χρήσης, της υποβάθμισης ή του κλεισίματος των υπολοίπων. Από τη στιγμή που δεν δίνονται εγγυήσεις, οι τοπικές οικονομίες αφήνονται έρμαιο στις κερδοσκοπικές διαθέσεις του ιδιώτη, ενώ στα νησιά και τις απομακρυσμένες περιοχές θα ενταθεί το καθεστώς αποκλεισμού, στο οποίο έχουν καταδικαστεί τα τελευταία χρόνια.

Η δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου στον τομέα των αερομεταφορών αποτελεί επιζήμια εξέλιξη, καθώς θα έχει επιπτώσεις στον τουρισμό. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ-ΣΤΑΤ, ποσοστό 68,65% των τουριστών έφθασαν φέτος σε ελληνικούς προορισμούς αεροπορικώς. Το ποσοστό αυτό είναι ενδεικτικό για το τι θα συμβεί όταν μια χώρα όπως η Ελλάδα, που εξαρτάται άμεσα από τις αεροπορικές αφίξεις στον τουρισμό της, εκποιήσει τα αεροδρόμιά της.

Ο έλεγχος των αεροδρομίων από ιδιώτες ενέχει σοβαρούς κινδύνους και για την εθνική άμυνα δεδομένου ότι τα περισσότερα νησιωτικά αεροδρόμια έχουν και στρατιωτική χρήση.

Επίσης, η αποκρατικοποίηση θα έχει επιπτώσεις στο περιβάλλον, στην ασφάλεια, στις τοπικές και τις περιφερειακές οικονομίες, θα ελαστικοποιήσει ακόμα περισσότερο τις εργασιακές σχέσεις (αφού ο επενδυτής καλείται να καταβάλει «κάθε δυνατή προσπάθεια»!! ώστε να διατηρήσει το υφιστάμενο προσωπικό), δεν υπάρχει δηλαδή ρητή δέσμευση υποχρέωσης για διατήρηση όλων των θέσεων εργασίας, θα επιφέρει πρόσθετες επιβαρύνσεις στους ταξιδιώτες και πρόσθετα τέλη. Όλα αυτά δεν αποτελούν αποκυήματα της φαντασίας μας αλλά υπαρκτά προβλήματα που έχουν προκύψει από την ιδιωτικοποίηση αερολιμένων σε διεθνές επίπεδο.

Κατόπιν των παραπάνω, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
1.Ποια αναγκαιότητα εξυπηρετεί η αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων;
2.Ισχύουν τα δημοσιεύματα για επιβολή περιφερειακού "σπατόσημου";
3.Ποια οφέλη προβλέπει ότι θα προκύψουν α) για τους επιβάτες, β) για τις τοπικές οικονομίες, γ) για τον κρατικό προϋπολογισμό;
4.Με ποιο τρόπο σκοπεύει η κυβέρνηση να καλύψει το κόστος λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων που δεν θα ιδιωτικοποιηθούν; Επίσης, με ποιο τρόπο σκοπεύει να καλύψει την επιδότηση των «άγονων» δρομολογίων, τα οποία δεν θα επιδοτούνται απευθείας από τον κρατικό προϋπολογισμό;

5.Τι εγγυήσεις προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης ώστε:
α) Να μην κλείσει κανένα περιφερειακό αεροδρόμιο
β) Να μην ελαστικοποιηθούν οι εργασιακές σχέσεις όσων απασχολούνται σε αυτά
γ) Η συντήρηση, ο εκσυγχρονισμός και η ανάπτυξη των αεροδρομίων να βαρύνουν αποκλειστικά των ιδιώτη
δ) Να πληρούνται όλοι οι κανόνες ασφαλείας ανεξαρτήτως κόστους
ε) Να διασφαλίζεται η τήρηση της περιβαλλοντικής νομοθεσίας στο ακέραιο.
στ) Να υπάρξει δικλείδα ασφαλείας η οποία δεν θα επιτρέπει στον ιδιώτη να ξεπερνά τον μέσο όρο των χρεώσεων των ανταγωνιστικών αεροδρομίων, που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή.

Οι ερωτώντες βουλευτές: Γιάννης Ζερδελής, Δημήτρης Γάκης, Νίκος Συρμαλένιος, Γιάννης Αμανατίδης, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, Αφροδίτη Θεοπεφτάτου, Τάσος Κουράκης, Σταύρος Κοντονής, Στέφανος Σαμοΐλης, Μαρία Τριανταφύλλου, Γιώργος Βαρεμένος, Δέσποινα Χαραλαμπίδου, Αγνή Καλογερή, Ιωάννα Γαϊτάνη, Μαρία Κανελλοπούλου, Λίτσα Αμμανατίδου.

Η παραχώρηση του θα ανεβάσει το κόστος του αεροδρομίου. Η αύξηση του κόστους θα σημάνει αύξηση στην τιμή των ήδη ακριβών εισητηρίων, θα μειώσει τις πτήσεις και συνεπώς τις αφίξεις από το εξωτερικό προς Κω, θα απομακρύνει τις εταιρίες χαμηλού κόστους οι οποίες ουσιαστικά κινούν την τοπική αγορά.

Ταυτόχρονα προγραμματίζεται από το ΤΑΙΠΕΔ η πώληση σε ιδιώτη μεγάλης δημόσιας έκτασης 212 στρεμμάτων δίπλα στο αεροδρόμιο, που θα επιτρέψει την κατασκευή μεγάλου εμπορικού κέντρου τύπου MALL.

Η συνέπειες από την κατασκευή ενός τέτοιου συγκροτήματος θα είναι καταστροφικές για εκατοντάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις σε όλο το νησί.

Η οποιαδήποτε αδράνεια και ολιγωρία δεν επιτρέπεται.

Οι φορείς του νησιού, το Εμπορικό Επιμελητήριο, ο Σύλλογος Ξενοδόχων, οι Επαγγελματικοί Σύλλογοι, Ο Δήμος Κω πρέπει επιτέλους να ασχοληθούν με ένα ζήτημα που θα σημαδέψει τις ζωές μας χωρίς δυνατότητα επιστροφής.

Ήδη στα Χανιά και στην Κέρκυρα οι αντίστοιχοι φορείς έχουν ξεσηκωθεί για την επαπειλούμενη πώληση των αεροδρομίων τους, εμείς θα παραμείνουμε θεατές!

 

Γραφείο Τύπου

ΣΥΡΙΖΑ ΚΩ