Διαψεύδει ο γενικός γραμματέας Υποδομών Γιώργος Καραγιάννης ότι υπήρχαν έτοιμες μελέτες για το μετρό της Θεσσαλονίκης από την προηγούμενη κυβέρνηση.

«Ανάμεσα στους μύθους που διακινούσαν όσοι θέλουν να φτιάξουν μια εικονική πραγματικότητα που καταδικάζει τελικά τη Θεσσαλονίκη να μην έχει Μετρό, ήταν και ότι δήθεν για τη μέθοδο που απορρίψαμε υπήρχαν έτοιμες μελέτες. Όπως αποδείχτηκε, όμως, η οριστική μελέτη επιπέδου 2 στατικών για το υπόγειο τμήμα της λύσης με την in situ παραμονή των αρχαίων, απορρίφθηκε από την προηγούμενη διοίκηση της Αττικό Μετρό» τονίζει σε συνέντευξή του στην εφημερίδα Μακεδονία ο κ. Καραγιάννης.

«Το κόστος της συγκεκριμένης λύσης εκτιμάται σε πρώτη φάση περίπου στα 35 εκατ. ευρώ επιπλέον, χωρίς τις πρόσθετες αρχαιολογικές εργασίες, με μεγάλη αβεβαιότητα για το χρόνο ολοκλήρωσης» επισημαίνει και προσθέτει: «Στη λύση που επιλέγουμε, ο σταθμός προσαρμόζεται όσο το δυνατόν καλύτερα στα πλαίσια της αρχικής λύσης που υπάρχει στη σύμβαση, με μικρές αποκλίσεις από την αρχική προσφορά. Η μελέτη του είναι βατή, πολύ κοντά στις μελέτες των υπολοίπων σταθμών του έργου. Συνεπώς γρήγορα θα έχουμε την οριστική μελέτη και τη μελέτη εφαρμογής, ώστε με το πέρας της αρχαιολογικής εκσκαφής να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής».

Ο κ. Καραγιάννης υποστηρίζει ότι είναι η μόνη λύση που εξασφαλίζει ότι και το Μετρό θα ολοκληρωθεί -και μάλιστα συντομότερα και με χαμηλότερο κόστος- και τα αρχαία θα προστατευτούν και θα αναδειχτούν αποτελεσματικότερο και σημειώνει ότι με το σχεδιασμό του υπουργείου το έργο θα παραδοθεί ολοκληρωμένο το αργότερο τον Απρίλιο του 2023. «Κι αυτό είναι σημαντικό γιατί χωρίς το σταθμό Βενιζέλου, όλοι καταλαβαίνουμε ότι το έργο θα ήταν κολοβό. Και προσέξτε: Αν το Μετρό ξεκινούσε να λειτουργεί χωρίς το σταθμό Βενιζέλου, σύντομα θα έπρεπε να κλείσουν και οι σταθμοί ΝΣΣ, Δημοκρατίας, Αγία Σοφία, για διάστημα έως 18 μήνες. Δηλαδή θα είχαμε δήθεν "Μετρό"-κοροϊδία, χωρίς τους 4 κεντρικότερους σταθμού» υπογραμμίζει.

Τέλος, για τα σχέδια του υπουργείου για τη Θεσσαλονίκη τονίζει ότι ένα πολύ σημαντικό έργο που θα βοηθήσει κυκλοφοριακά τη Θεσσαλονίκη είναι η αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής. Με την κατασκευή υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου 2+2 λωρίδων κυκλοφορίας, από το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου έως το ύψος των Κωνσταντινοπολίτικων και αναβάθμιση της υφιστάμενης οδο και συμειώνει ότι η δημοπράτηση του έργου θα γίνει με ΣΔΙΤ.
Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/metro-thessalonikis-mythos-oti-ypirhan-etoimes-meletes

Απάντηση στην οικογένεια Μπακογιάννη δίνει ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Νίκος Ταχιάος, με αφορμή την αλλαγή του ονόματος στον σταθμό «Ευαγγελισμός».

Την Παρασκευή 20 Σεπτεμβρίου 2019, η Αττικό Μετρό ανακοίνωσε την απόφασή της να μετονομάσει τον Σταθμό του Ευαγγελισμού σε «Παύλος Μπακογιάννης» με αφορμή και την συμπλήρωση 30 ετών από την δολοφονία του αποτίοντας φόρο τιμής στον εκλιπόντα.

Μετά από… αντιδράσεις και ψιθύρους την Κυριακή η οικογένεια Μπακογιάννη δήλωσε επισήμως πως δεν επιθυμεί να δοθεί το όνομα του δολοφονημένου -από την 17 Νοέμβρη- πολιτικού και δημοσιογράφου στον σταθμό Ευαγγελισμός.

Η Αττικό μετρό, λοιπόν, μέσω ανάρτησης του προέδρου της, Νίκου Ταχιάου, στο Facebook, παίρνει θέση για την «κόντρα» που έχει προκύψει.

Αναλυτικά η ανάρτηση του Νίκου Ταχιάου:

«Έχω αποφύγει να σχολιάσω το θέμα της μετονομασίας των σταθμών του μετρό της Αθήνας, πριν να έχω εικόνα της κατάληξής του. Τώρα, μετά την ανακοίνωση της οικογένειας Μπακογιάννη, οφείλω να το κάνω:

1. Δεν μου ήρθε ξαφνικά θεία επιφοίτηση και με το «καλημέρα» ένας Θεσσαλονικιός πρόεδρος της Αττικό Μετρό αποφάσισε να βαφτίσει ξανά τους σταθμούς της Αθήνας. Το θέμα έφτασε σ’ εμένα απολύτως ώριμο και σε πλήρη γνώση όσων η ανάμειξη είναι προφανής και άγγιζαν οι συνέπειες της απόφασης. Άλλωστε, για κανέναν στη σημερινή διοίκηση της Αττικό Μετρό, ο Παύλος Μπακογιάννης δεν θα μπορούσε να είναι ένα όνομα σε μία ταμπέλα, όπως το ίδιο ισχύει αυτονόητα και για την οικογένειά του με την οποία υπήρξε διαρκής συνεννόηση στις λίγες αυτές ημέρες που έπρεπε να προλάβουμε την 30η επέτειο της δολοφονίας, αφού πέραν της πατρότητας της ιδέας, αυτή είχε αναλάβει και την δαπάνη της τιμητικής εκδήλωσης.

2. Ξέρω καλά τις περιπλοκές μιας μετονομασίας, αφού έχω 20 χρόνια προϊστορίας στην Τοπική Αυτοδιοίκηση. Μπορούσα να γνωρίζω και τις πολιτικές και τις τεχνικές παραμέτρους του εγχειρήματος. Δεν συμφώνησα να εισηγηθώ κάτι που δεν μπορούσα να υποστηρίξω σε πολλαπλά επίπεδα. Όσοι με γνωρίζουν, αντιλαμβάνονται ότι δεν θα το έκανα ποτέ.

3. Στο πολιτικό επίπεδο πιστεύω ότι ο Μπακογιάννης έχει καταγραφεί ως συνώνυμος της εθνικής συμφιλίωσης, όπως και ο Παναγούλης ως σύμβολο του αντιδικτατορικού αγώνα. Σε μία εποχή που όλα αυτά μοιάζουν σε πολλούς «ψιλά γράμματα» και στους δρόμους έφτασαν να αλωνίζουν ελεύθερα οι νοσταλγοί των ναζί, ενώ και ο δολοφόνος Κουφοντίνας έκανε αυτοψία στα ματωμένα ίχνη που ο ίδιος έσπειρε στους αθηναϊκούς δρόμους, η εμφατική ανάδειξη θετικών συμβόλων της πολύ σύγχρονης ιστορίας είναι επιτακτική.

4. Γιατί στο μετρό, λοιπόν; Πιστεύω ότι σε μία σύγχρονη πόλη και μάλιστα με τις ευκολίες που παρέχουν σήμερα τα smartphones, οι ονομασίες των σταθμών μπορούν κάλλιστα να ιντριγκάρουν τον πολίτη και ιδανικά κάθε χρήστη που έχει κάτι να αποκομίσει από αυτές, χωρίς δογματική προσκόλληση στην αναφορά στον χώρο. Προφανώς, κανείς δεν μπορεί να αγγίξει το «Σύνταγμα» ή το «Πανεπιστήμιο», όσο κι εάν για τον δεύτερο θα έβρισκα πιο ευρηματικό το «Αθηναϊκή Τριλογία». Όμως «Ευαγγελισμός»; Εάν η χωρική ονομασία είναι η σημαντικότερη, γιατί όχι «Εθνική Πινακοθήκη» που αφορά και τους επισκέπτες της πόλης; Ας μην υπερβάλλουμε! «Botzaris» λέγεται η παρισινή στάση που αποτίει φόρο τιμής στον Μάρκο Μπότσαρη κι εκεί πέφτει το μάτι κάθε Έλληνα που χτενίζει τον χάρτη του μετρό. Γιατί όχι, «Παύλος Μπακογιάννης» ως ένα νέο τοπωνύμιο; Άλλωστε, κανείς δεν ξεκινά για ένα νοσοκομείο, χωρίς να ξέρει την στάση που θα κατεβεί.

Σε κάθε περίπτωση, λυπούμαι που έγινα και ο ίδιος, άθελά μου, μέρος μιας συζήτησης που έβαλε στο «κάδρο» έναν σπουδαίο απόντα που θα πρέπει να συζητιέται μόνο ως σύμβολο της Ελλάδας που χρειαζόμαστε. Και λυπούμαι που αυτό συμβαίνει λίγες ημέρες πριν την 30η επέτειο της δολοφονίας του.

Υ.Γ.: Με αυτήν μου την ανάρτηση εξαντλώ το θέμα. Δεν πρόκειται να απαντήσω σε τίποτε και κανέναν για το γεγονός, ούτε να μπω σε θεωρητική συζήτηση για τις ονοματοδοσίες».

Μπορεί χτες η «Αττικό Μετρό» να ανακοίνωσε την αλλαγή ονομασίας στους σταθμούς του μετρό «Ευαγγελισμός» και «Αγ. Δημήτριος» ωστόσο, οι αλλαγές αυτές φαίνεται πως είναι στον αέρα.

Όπως ανακοινώθηκε την Παρασκευή, με αφορμή του γεγονός ότι σε λίγες ημέρες συμπληρώνονται 30 χρόνια από την δολοφονία του Παύλου Μπακογιάννη, η Αττικό Μετρό Α.Ε.αποφάσισε να αποτίσει φόρο τιμής, μέσω της απόδοσης του ονόματος του εκλιπόντος στο σταθμό «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ» ενώ συμπληρώνει και επικαιροποιεί την προηγούμενη επιλογή της να αποδώσει το όνομα του ήρωα του αντιδικτατορικού αγώνα Αλέκου Παναγούλη στο σταθμό «ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ».

Ωστόσο, σύμφωνα με το κεντρικό δελτίο ειδήσεων του Open Beyond, οι αλλαγές αυτές ενδέχεται να μην πραγματοποιηθούν, λόγω των αντιδράσεων που προέκυψαν από τους πολίτες, με πολλούς να κάνουν λόγο για αχρείαστο κόστος, αφού θα έπρεπε να αντικατασταθούν όλες οι ταμπέλες στους σταθμούς του μετρό. Προς το παρόν, όμως, δεν είναι τίποτα σίγουρο, ενώ οι αλλαγές στο μετρό, μοιάζουν αβέβαιες.

Σκληρή απάντηση στον Αλέξη Τσίπρα, με αφορμή τις δηλώσεις του για το μετρό Θεσσαλονίκης από τον κυβερνητικό εκπρόσωπο. «Ο κ. Τσίπρας γνωρίζει καλά τις λέξεις “εργολάβος» και «διαπλοκή» και τις χρησιμοποιεί, ενώ ο ίδιος, παρά τη γνώση του στο θέμα δεν εγκαινίασε τίποτα άλλο από μουσαμάδες», τόνισε ο Στέλιος Πέτσας.

Ο υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ και κυβερνητικός εκπρόσωπος υπενθύμισε την πρόσφατη κοινή δήλωση όλων των φορέων της πόλης, που κατέληγε: «Η ενδεδειγμένη, ταχύτερη και οικονομικότερη λύση για την ολοκλήρωση του έργου και την ανάδειξη των αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου είναι να ακολουθηθεί η μέθοδος της απόσπασης, εκσκαφής και επανατοποθέτησής τους, όπως έγινε και στον γειτονικό σταθμό της Αγίας Σοφίας».

«Σε αυτό το πλαίσιο», επισήμανε ο κ. Πέτσας, «ο πρωθυπουργός τόνισε στη ΔΕΘ ότι η πρόταση της κυβέρνησης διασφαλίζει την προστασία των αρχαιοτήτων, ότι δεν θα εκτοξευθεί το κόστος και ότι το έργο θα ολοκληρωθεί το συντομότερο δυνατό. Ετσι ώστε επιτέλους οι Θεσσαλονικείς να έχουν και μετρό και αρχαία».

Σημειώνεται πως ο κ. Τσίπρας, μιλώντας από τη Θεσσαλονίκη, είχε εξαπολύσει επίθεση κατά της κυβέρνησης και του κ. Μητσοτάκη, υποστηρίζοντας πως η απόφαση να μεταφερθούν τα αρχαία που ανακαλύφθηκαν στο σταθμό Βενιζέλου ήταν «δώρο στον νέο εθνικό εργολάβο και επιστροφή στη διαπλοκή».

«Επικρατεί ένας μύθος αυτή τη στιγμή ότι ο περιβόητος σταθμός Βενιζέλου θα είναι έτοιμος πολύ σύντομα. Να σας θυμίσω ότι αν δεν ολοκληρωθεί όλο το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης μέχρι το 2025 κινδυνεύουμε να πληρώσουμε υπέρογκα πρόστιμα και να επιστρέψουμε ακόμα και τα χρήματα που έχουμε πάρει για την κατασκευή του, που θα ξεπεράσει το 1 δισ. Επομένως, εμείς πρέπει να σκεφτούμε με πρακτικούς τρόπους τι μπορούμε να κάνουμε» δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών (Real fm) Κώστας Αχ. Καραμανλής: «Λέμε ότι θέλουμε και τα αρχαία να αναδείξουμε και να κάνουμε ένα λειτουργικό μετρό. Αντί να μπούμε σε μια διαδικασία κατασκευής ενός σταθμού που θα στοιχίσει πολλά παραπάνω χρήματα και δεν ξέρουμε αν τεχνικά μπορεί να γίνει, επανερχόμαστε σε μια λύση του 2014, η οποία έλεγε αυτό που γίνεται σχεδόν παντού, να βγουν τα αρχαία και να επανατοποθετηθούν μετά στο σταθμό, όπως έχει γίνει και σε άλλα μετρό της Ε.Ε. και σε πολλούς αρχαιολογικούς χώρους».

Συνέδριο Ν.Δ.
Την ίδια στιγμή, μια νέα σελίδα έχει ξεκινήσει μετά την εκλογική νίκη της 7η Ιουλίου και για το κόμμα της Ν.Δ., το οποίο χαράσσει έναν νέο βηματισμό με το βλέμμα στο 13ο συνέδριο του Δεκεμβρίου -πρόεδρος του οποίου θα είναι και πάλι ο Βαγγέλης Μειϊμαράκης- και με στόχο, όπως αυτός προσδιορίστηκε από τον Κυριάκο Μητσοτάκη, να συνεχίσει να είναι ένα κόμμα ανοιχτό στην κοινωνία.

«Στόχος της Ν.Δ. το επόμενο διάστημα είναι να είναι ένα κόμμα ισχυρό, που θα μπορέσει να είναι ελκυστικό σε νέους ανθρώπους και στελέχη», τονίζει ο νέος γραμματέας, Γιώργος Στεργίου, δίνοντας το στίγμα της πορείας που θα ακολουθήσει η Ν.Δ. στη νέα αυτή περίοδο, με βασική στόχευση να παρέχει πολιτική στήριξη στην κυβέρνηση, αλλά παράλληλα, να συνεχίσει την επαφή με την κοινωνία και να αφουγκράζεται τους προβληματισμούς της.

«Στόχος είναι το κόμμα να παραμείνει σημείο αναφοράς στην πολιτική σκηνή. Να καταφέρουμε να κυριαρχήσουμε στη μάχη των ιδεών και του νεωτερισμού», σχολιάζει από την πλευρά του ο εκπρόσωπος Τύπου της Ν.Δ., Τάσος Γαϊτάνης.

Μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου θα ολοκληρωθεί και ο κομματικός ανασχηματισμός που δρομολογήθηκε μετά τη μετακίνηση στελεχών σε κυβερνητικές θέσεις, ο οποίος θα σηματοδοτεί την περαιτέρω ανανέωση του κόμματος. Μεταξύ των ονομάτων που ακούγεται ότι θα στελεχώσουν τις Γραμματείες της Ν.Δ. είναι ο Δημήτρης Παπαγγελόπουλος, η Βίκυ Συροπούλου, ο Ακης Μπάφας και ο Σταύρος Βουρλούμης.

Από την έντυπη έκδοση του Ελεύθερου Τύπου

Πριν ένα χρόνο, οι κάτοικοι της Αγίας Βαρβάρας, του Κορυδαλλού και της Νίκαιας γνώριζαν ότι το μετρό θα φτάσει στην... πόρτα τους στις 30 Ιουνίου του 2019.

Ωστόσο όπως έγινε γνωστό πριν μερικούς μήνες, το μετρό -στους 3 νέους αυτούς σταθμούς- όχι μόνο δεν θα είναι έτοιμο το καλοκαίρι, αλλά θα χρειαστεί να περιμένουμε μέχρι τις αρχές του 2020.
Ο λόγος που καθυστέρησε η επέκταση προς Πειραιά; Σύμφωνα με την ιστοσελίδα Athens Transport, ένας παράπλευρος Η/Μ διαγωνισμός που αφορούσε την προμήθεια BACS (σύστημα τηλεδιοίκησης), απολύτως απαραίτητος για τη λειτουργία του έργου, είχε σταματήσει μετά από προσφυγή στο ΣτΕ.

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η πρόοδος των εργασιών κατά τους μήνες Μάιο και Ιούνιο έχει ως εξής:
Φρέαρ Εισόδου ΤΒΜ: Σε εξέλιξη (Μάιος) βρίσκεται η επίχωση φρέατος
Σταθμός Αγία Βαρβάρα: Σε εξέλιξη βρίσκεται η τοποθέτηση ψευδοροφών στα επίπεδα αποβαθρών και έκδοσης εισιτηρίων. Έχει ολοκληρωθεί η τοποθέτηση ανθρωποθυρίδων, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή και εγκατάσταση σιντριβανιού, καθώς και τα λοιπά αρχιτεκτονικά τελειώματα.
Φρέαρ Μεγ. Αλεξάνδρου: Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες για την καταπακτή
Φρέαρ Πισιδίας: Έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες τελικής επένδυσης σήραγγας πρόσβασης, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι προεργασίες χρωματισμών στα τοιχεία του κυρίως Φρέατος.
Σταθμός Νίκαια: Σε εξέλιξη βρίσκονται οι βαφές μεταλλικών θυρών και οι χρωματισμοί τεχνικών χώρων (Β’ Φάση). Στη Σήραγγα ΝΑΤΜ Αερισμού του Σταθμού Νίκαια έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες χρωματισμών.
Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/metro-neoi-stathmoi-agia-barbara-korydallo-nikaia