Για μεγάλη αλλά προσωρινή αναστάτωση που θα προκληθεί στις γειτονιές από τις οποίες θα περάσει η Γραμμή 4 έκανε λόγο ο πρωθυπουργός, ο οποίος όμως σημείωσε ότι οι περιουσίες στις γειτονιές θα αυξήσουν την αξία τους.

Ο πρωθυπουργός τόνισε ότι ο χρόνος κατά τον οποίο αναμένεται το έργο να έχει τελειώσει είναι σε 8 χρόνια, ενώ κλείνοντας την ομιλία του στην εκδήλωση υπογραφής της σύμβασης που έλαβε χώρα στο Γαλάτσι, κάλεσε την κοινοπραξία που έχει αναλάβει το έργο «να τηρήσει στο ακέραιο τα χρονοδιαγράμματα που έχουν συμφωνηθεί».

Η ομιλία του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη: «Το 2006 σε μια παρέμβασή μου στη Βουλή, νέος βουλευτής τότε, στη Β' Αθηνών, είχα τολμήσει την πρόβλεψη ότι αν δεν προχωρήσουμε γρήγορα και τολμηρά στην επέκταση του μετρού, η Αθήνα αναπόφευκτα θα παραλύσει.

Η πρόβλεψη αυτή 15 χρόνια μετά εξακολουθεί να είναι επίκαιρη. Χαίρομαι που υπογράφουμε τη σύμβαση του μεγαλύτερου δημοσίου έργου που θα γίνει στη χώρα μας τα επόμενα χρόνια. Είναι ένα έργο ύψους 1,2 δισ. ευρώ, θα καλύψει τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές, θα προσδώσει σημαντική αξία στις περιουσίες σ' αυτές τις γειτονιές. Θα δώσει πρόσβαση στο Μετρό στην Πανεπιστημιούπολη, δεν χρειάζεται να αναλώσουμε ενέργεια για να πείσουμε τους πολίτες γι αυτό το έργο. Όταν ήρθαμε στα πράγματα το ζήτημα της γραμμής 4 φαινόταν άλυτος γρίφος. Φτάσαμε κοντά στην ιδέα να ακυρώσουμε το έργο, αλλά σήμερα είμαστε στη θέση να ξεκινήσουμε τα έργα εντός του καλοκαιριού.

Το έργο αυτό είναι τόσο σημαντικό και μεγάλο που θα προκαλέσει προσωρινή αναστάτωση σε αρκετές περιοχές. Πρέπει μαζί με τους Δήμους να την απορροφήσουμε. Με λίγη υπομονή θα ξεπεράσουμε τις δυσκολίες και σε 8 χρόνια η γραμμή 4 θα κάνει την πρώτη διαδρομή.
Οι προοπτικές ανάπτυξης διαγράφονται ευοίωνες. Να δημιουργήσουμε αρκετές και ποιοτικές θέσεις απασχόλησης. Η γραμμή 4 και οι μελλοντικές επεκτάσεις θα προσφέρουν ασφαλείς μετακινήσεις θα ξανακάνουμε την πόλη μας βιώσιμη που θα χαιρόμαστε να εργαζόμαστε και να ζούμε. Εύχομαι τα χρονοδιαγράμματα που έχουμε συμφωνήσει να τηρηθούν στο ακέραιο».

Δείτε LIVE την εκδήλωση και την ομιλία του πρωθυπουργού:

 https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/politikes-eidhseis/346326/omilia-mitsotaki-se-ekdilosi-gia-ti-grammi-4-tou-metro

Η ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά θα μειώσει τον αριθμό των κυκλοφορούντων οχημάτων κατά 20.000
Σαράντα πέντε με πενήντα λεπτά θα διαρκεί από το επόμενο καλοκαίρι του 2022 η διαδρομή από το λιμάνι του Πειραιά μεχρι το Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» με την παράδοση του συνόλου της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά, δηλαδή των τριών υπολειπόμενων σταθμών που κατασκευάζονται στα Μανιάτικα, τον Πειραια και το Δημοτικό Θέατρο.

Αυτο επεσήμανε ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, μιλώντας στο ραδιόφωνο «Κανάλι 1». Όπως εξήγησε ήδη με την παράδοση σε λειτουργία των 3 πρώτων σταθμών της επέκτασης, «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» τον προηγούμενο Ιούλιο, προστέθηκαν περίπου 63.000 επιβάτες ημερησίως συνολικά στο δίκτυο του Μετρό. Επίσης μειώθηκαν αφενός κατά περίπου 68 τόνους ημερησίως οι εκπομπές CO2 και αφετέρου κατά 11.100 τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ημερήσια στην πόλη.

Αντίστοιχα για τους 3 επόμενους σταθμούς, «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο», που θα δοθούν σε εμπορική λειτουργία το καλοκαίρι του 2022, θα πραγματοποιούνται περίπου 50.000 πρόσθετες επιβιβάσεις ημερησίως συνολικά στο δίκτυο του Μετρό και θα μειωθούν κατά περίπου 52 τόνους ημερησίως οι εκπομπές CO2 με αντίστοιχη μείωση περίπου 8.800 αυτοκινήτων που κυκλοφορούν ημερήσια στην πόλη.

«Υπολογίζουμε ότι θα έχουμε περίπου 20.000 αυτοκίνητα λιγότερα στους δρόμους της πόλης, γεγονός που θα αφήσει ένα θετικό αποτύπωμα και στο περιβάλλον. Επίσης ο Πειραιάς θα γίνει ένα ιδιαίτερα σημαντικό συγκοινωνιακό κέντρο για όλα τα μέσα μεταφοράς (πλοίο, μετρό, σύνδεση με αεροδρόμιο, τραμ, προαστιακός σιδηρόδρομος, λεωφορεία) και θα παρέχει πρόσθετες αναπτυξιακές δυνατότητες σε όλη την Αττική», σημείωσε ο κ. Καραγιάννης.

Ο ίδιος αναφέρθηκε και στα έργα στη δυτική Αθήνα επισημαίνοντας ότι στις αρχές του 2022 θα γίνει δημοπράτηση του διαγωνισμού, για την επέκταση του Μετρό, ο οποίος αφορά τρεις νέους σταθμούς που θα φτάνουν ως τον Άγιο Νικόλαο στο Ίλιον.

Ακολούθησε το Έθνος στο Google News! Live όλες οι εξελίξεις λεπτό προς λεπτό, με την υπογραφή του www.ethnos.gr
«Μιλάμε για μία περιοχή που θα καλύπτουμε 50.000 – 60.000 κατοίκους», τόνισε ο κ. Καραγιάννης, σημειώνοντας ότι όλα αυτό είναι ένα μεγάλο πακέτο έργων «το οποίο σχεδιάζεται βήμα - βήμα λέγοντας λίγα πράγματα και κάνοντας πάρα πολλά».

Σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών, αν δεν υπάρξουν δικαστικές εμπλοκές, στα τέλη του επόμενου χρόνου θα υπάρχει ανάδοχος ώστε να ξεκινήσει να κατασκευάζεται το έργο. Μάλιστα, όπως σημείωσε είναι μία πολύ μεγάλη ευκαιρία για τη χώρα, η έλευση των χρημάτων του Ταμείου Ανάκαμψης και τόνισε με νόημα: «Αυτό θα πρέπει να το αντιληφθούμε όλοι. Και οι ανάδοχοι και οι δημόσιοι φορείς και όλοι μας. Δεν είναι μία περίοδος για κόντρες. Είναι μία περίοδος να προχωρήσουμε όλοι μπροστά. Οι δικαστικές εμπλοκές δεν βοηθούν. Και όπως βλέπετε το τελευταίο διάστημα, το αντιλαμβάνονται όλοι και υπάρχουν οι λιγότερες δυνατές δικαστικές εμπλοκές».

Όσον αφορά τον Προαστιακό προς την Δυτική Αττική, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών είπε ότι πρόκειται για ένα έργο 36 χιλιομέτρων και κόστους περίπου 100 εκατ. το οποίο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης. Αφορά τις περιοχές του Ασπρόπυργου, της Ελευσίνας, των Μεγάρων, της Νέας Περάμου. Ουσιαστικά και αυτή η περιοχή θα έρθει πολύ πιο κοντά στο κέντρο της Αθήνας», ανέφερε.

Για το τραμ είπε ότι μέσα στο επόμενο διάστημα θα ξεκινήσουν και οι δοκιμαστικές λειτουργίες του τραμ στον Πειραιά.

Αναφερόμενος γενικότερα στα έργα υποδομών, ο κ. Καραγιάννης μίλησε για ένα συνολικό πακέτο που ξεπερνάει τα 13 δισ. ευρώ. «Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης ξεκινάει από τα τέλη του 2021 και μέσα στην επόμενη διετία θα αρχίσουν να δημοπρατούνται όλα αυτά τα έργα και το καθένα έχει ένα ξεχωριστό χρόνο εκτέλεσης».https://www.ethnos.gr/ellada/157869_metro-peiraias-aerodromio-se-50-lepta-apo-kalokairi-toy-2022

Στις ράγες υλοποίησης έβαλε το ΣτΕ τον πολύπαθο σταθμό «Βενιζέλου» του μετρό Θεσσαλονίκης, απορρίπτοντας προσφυγές που είχαν κατατεθεί κατά της μεθόδου της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων.

Επειτα από σχεδόν δέκα μήνες στασιμότητας, ανοίγει πλέον ο δρόμος για την κατασκευή του σταθμού. Είναι η δεύτερη φορά, τα τελευταία πέντε χρόνια, που το ΣτΕ λαμβάνει ανάλογη απόφαση. Σύμφωνα με το ypodomes.com, 13 ανώτατοι δικαστές τάχθηκαν υπέρ της απόρριψης της προσφυγής και 12 κατά. Η κυβέρνηση και η Αττικό Μετρό δεν έχουν ακόμη αντιδράσει καθώς περιμένουν την επίσημη ανακοίνωση του ΣτΕ. Ωστόσο, έχουν ήδη αρχίσει τις διεργασίες προκειμένου να μη χαθεί άλλος πολύτιμος χρόνος. Τα υπουργεία Υποδομών και Πολιτισμού βρίσκονται σε επικοινωνία και μόλις ανακοινωθεί η απόφαση του ΣτΕ θα εργαστούν στενά για να προχωρήσει άμεσα η κατασκευή του σταθμού «Βενιζέλου».

Από το βήμα της ΔΕΘ του 2019, ο Κυριάκος Μητσοτάκης είχε ανακοινώσει ότι ο σταθμός «Βενιζέλου» θα κατασκευαστεί με τη μέθοδο της απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων, όπως δηλαδή συνέβη και με ανάλογους σταθμούς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Είχε τονίσει ότι είναι ο πιο γρήγορος και οικονομικός τρόπος και προσδιόρισε την έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης (η οποία κατασκευάζεται από τον Ιούνιο του 2006) τον Απρίλιο του 2023.

Αντιδράσεις

Στην ανακοίνωση αντέδρασαν ο ΣΥΡΙΖΑ, οι αρχαιολόγοι, ο Γιάννης Μπουτάρης και διάφοροι πολιτισμικοί σύλλογοι. Τον Ιούλιο του 2020, η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, η Χριστιανική Αρχαιολογική Εταιρεία και η Κίνηση Πολιτών Θεσσαλονίκης για την Προστασία της Πολιτιστικής Κληρονομιάς (με μπροστάρη τον Γιάννη Μπουτάρη) κατέθεσαν προσφυγή στο ΣτΕ, ζητώντας να μην αποσπαστούν από το σταθμό τα αρχαία και να κατασκευαστεί παρουσία τους, δηλαδή in situ. Οπως ήταν φυσικό, οι προσφυγές έβαλαν φρένο στις εργασίες κατασκευής, με αποτέλεσμα να χαθεί πολύτιμος χρόνος δέκα ολόκληρων μηνών. Από την Αττικό Μετρό διαρρέεται ότι θα καταβληθεί η μέγιστη δυνατή προσπάθεια για να καλυφθεί ο χαμένος χρόνος, ενώ φέρεται να απομακρύνεται το ενδεχόμενο έναρξης λειτουργίας τον Απρίλιο του 2023 και να μεταφέρεται κάποια στιγμή στο δεύτερο εξάμηνο του ίδιου έτους.

Η μοναδική που αντέδρασε στη διαρροή της απόφασης του ΣτΕ ήταν η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, η οποία είχε καταθέσει προσφυγή. Με «πύρινη» ανακοίνωση 260 λέξεων διασπείρει διχαστικό λόγο καθώς κάνει αναφορά σε «πύρρειο νίκη για την κυβέρνηση και διεθνή διασυρμό για την Ελλάδα». Επιπλέον, ισχυρίζεται ότι «πρόκειται για τη μεγαλύτερη πολιτισμική καταστροφή που θα έχει συντελεστεί στη χώρα μας τα τελευταία πενήντα χρόνια» και για «αφόρητο πλήγμα για το πολιτισμικό κύρος της Ελληνικής Δημοκρατίας, πολύ δε περισσότερο για τον ίδιο τον ελληνικό πολιτισμό».

Οκτώ χρόνια πριν

Να σημειωθεί ότι τα αρχαία στο σταθμό «Βενιζέλου» ανακαλύφθηκαν πριν από οκτώ χρόνια. Εκτοτε, η Πολιτεία -μέσω των εκάστοτε κυβερνήσεων- έχει αλλάξει θέσεις πολλές φορές για το ζήτημα, οδηγώντας συνολικά το έργο σε καθυστέρηση. Αρχικά, είχε υιοθετηθεί η απόσπαση των αρχαίων και η μεταφορά τους σε μουσείο. Ακολούθησε απόφαση για απόσπαση και επανατοποθέτηση, μετά απόφαση για κατασκευή του σταθμού χωρίς απόσπαση των αρχαίων και τώρα υιοθετήθηκε ως η βέλτιστη λύση η απόσπαση και επανατοποθέτηση. Υπενθυμίζεται ότι η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ έκανε τα εγκαίνια σταθμού του μετρό με… μουσαμάδες, ισχυριζόμενη ότι το 2020 θα ξεκινούσαν τα δρομολόγια. Και τότε έλεγε τη μισή αλήθεια, γιατί απέκρυπτε ότι από τα δρομολόγια του μετρό θα εξαιρούνταν ο σταθμός της «Βενιζέλου», ο οποίος δεν είχε κατασκευαστεί. Δηλαδή, θα ξεκινούσε ένα κολοβό μετρό από το οποίο απουσίαζε ο πιο κεντρικός σταθμός του. Επιπλέον, απέκρυπταν πως όταν θα έφτανε η ώρα να «κουμπώσει» ο σταθμός της «Βενιζέλου» με τη βασική γραμμή του μετρό, τότε όλα τα δρομολόγια θα διακόπτονταν για 18 μήνες!

Τον Απρίλιο του 2013, τα μέλη της Ομάδας Εργασίας του Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας του ΤΕΕ παρουσίασαν την πρότασή τους για την κατασκευή του σταθμού «Βενιζέλου». Προέβλεπε την προσωρινή απόσπαση των αρχαιοτήτων και την επανατοποθέτηση-ανάδειξη σχεδόν του συνόλου τους (σε ποσοστό τουλάχιστον 85% έως και 95%) στον φυσικό τους χώρο, αφότου ολοκληρωθεί η κατασκευή του σταθμού. Στην Ομάδα συμμετείχε και ο σημερινός αντιπεριφερειάρχης Υποδομών Κεντρικής Μακεδονίας και πρόεδρος (τότε) του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας. Με βάση την πρόταση, οι αρχαιότητες διατηρούνται στην αρχική τους θέση σχεδόν στο σύνολό τους (με εξαίρεση μόνο τα 45 τ.μ. επί συνόλου 1.600 τ.μ., όπου θα βρίσκονται οι διελεύσεις αγωγών εξαερισμού και παροχών και οι κυλιόμενες σκάλες). Οι αρχαιότητες θα γίνονται αντιληπτές οπτικά και κιναισθητικά από τους χρήστες του μετρό και θα αποτελούν επισκέψιμο κομμάτι του σταθμού, δημιουργώντας μάλιστα την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ανοιχτό χώρο.

Από την έντυπη έκδοση του Ελεύθερου Τύπου

Ξεκινούν οι πρόδρομες εργασίες για τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας ενώ το αμέσως επόμενο διάστημα θα αρχίσουν να εγκαθίστανται τα εργοτάξια στους χώρους όπου θα γίνουν οι νέοι σταθμοί.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η Αττικό Μετρό ΑΕ και η ανάδοχος εταιρεία ΕΡΕΤΒΟ ΑΕ υπέγραψαν τη σύμβαση για την υλοποίηση των πρόδρομων εργασιών του Τμήματος Α' της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας.

"Η Αττικό Μετρό πιάνει ξανά δουλειά στο κέντρο της Αθήνας. Έχουμε δεσμευτεί ότι μετά από χρόνια οι Αθηναίες και οι Αθηναίοι θα δουν να αρχίζουν ξανά εργασίες Μετρό στην πόλη. Σήμερα έγινε το τελευταίο βήμα ώστε η δέσμευσή μας να γίνει πραγματικότητα", δήλωσε ο υπουργός Υποδομών Κώστας Αχ. Καραμανλής. Και προσέθεσε: "Η Γραμμή 4 δεν είναι μόνο ένα σπουδαίο κατασκευαστικό έργο, με σημαντικά αναπτυξιακά οφέλη και νέες θέσεις εργασίας. Είναι και ένα έργο που, όταν ολοκληρωθεί, θα αλλάξει την καθημερινότητα στην Αθήνα και τις πιο επιβαρυμένες περιοχές της. Γι' αυτό και όλο αυτό το διάστημα δουλεύουμε εντατικά για να ξεπεράσουμε όλες τις δυσκολίες και να γίνει πραγματικότητα. Ξεμπλοκάραμε τον μεγάλο διαγωνισμό για το κυρίως έργο και, παράλληλα, κάναμε όλες τις αναγκαίες ενέργειες ώστε να ξεκινήσουν οι πρόδρομες εργασίες. Και συνεχίζουμε την εφαρμογή του σχεδιασμού μας για την επέκταση του Μετρό της Αθήνας και συνολικά την υλοποίηση του πλάνου έργων μας σε όλη τη χώρα".

Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Νικόλαος Κουρέτας, δήλωσε πως "με τη νέα Γραμμή 4 - Τμήμα Α' του Μετρό της Αθήνας, συνεχίζεται και αναπτύσσεται το μεγαλύτερο έργο συγκοινωνιακής υποδομής, ένα έργο πνοής για πολλές περιοχές του Λεκανοπεδίου, ιδιαίτερα πυκνοδομημένες και με ανεπαρκή σήμερα συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση. Το έργο των πρόδρομων εργασιών, περιλαμβάνει όλες τις αναγκαίες μελέτες -τοπογραφικές, κυκλοφοριακές, μελέτες μετατοπίσεων των δικτύων των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΟΚΩ) από τους χώρους όπου πρόκειται να γίνουν οι σταθμοί, τα φρέατα, καθώς και όλες τις αρχαιολογικές εργασίες. Προχωράμε με τη μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα και δεσμευόμαστε να δουλέψουμε με συνέπεια και υψηλή ποιότητα, για να κάνουμε πραγματικότητα ένα έργο που έχουν ανάγκη οι πολίτες του Λεκανοπεδίου".

Πού θα στηθούν τα πρώτα εργοτάξια

Σημειώνεται ότι το έργο με τίτλο: "Αρχαιολογικές εργασίες και μετατοπίσεις δικτύων ΟΚΩ του τμήματος Α’ της Γραμμής 4 "Άλσος Βεΐκου-Γουδή” του Μετρό της Αθήνας", είναι συνολικής δαπάνης 33.496.777 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ και έχει διάρκεια 30 μήνες.

Περιλαμβάνει τη μετατόπιση δικτύων ΟΚΩ σε όλους τους χώρους που θα γίνουν οι σταθμοί μετρό και τα φρέατα, κυκλοφοριακές μελέτες και παρακάμψεις. Περιλαμβάνει επίσης εργασίες αποξηλώσεων, καθώς και μετατοπίσεις προτομών, αγαλμάτων κ.λπ. Τέλος περιλαμβάνει αρχαιολογικές εργασίες, όπως διερευνητικές τομές για τον εντοπισμό αρχαιοτήτων, φύλαξη των χώρων των αρχαιολογικών εργασιών, αρχαιολογικές ανασκαφές, καταγραφή, αποτύπωση, συντήρηση και φύλαξη των ευρημάτων και αρχαιοτήτων.

Οι 25 συνολικά θέσεις του έργου (σταθμοί, φρέατα, επίσταθμοι Βεΐκου και Κατεχάκη) θα χωριστούν σε τρεις ομάδες, βάσει χρονοδιαγράμματος παράδοσης στον ανάδοχο του βασικού έργου, αλλά και πιθανότητας εντοπισμού αρχαίων και πολυπλοκότητας δικτύων ΟΚΩ.

Η πρώτη ομάδα αφορά εννέα θέσεις όπου οι εργασίες θα ξεκινήσουν άμεσα: Φρεάτια στα δύο "άκρα" του έργου, από όπου θα μπει ο "Μετροπόντικας" για να ξεκινήσει την κατασκευή της σήραγγας, δηλαδή σε Βεΐκου και Κατεχάκη. Τους σταθμούς Ακαδημία, Ευαγγελισμός, Εξάρχεια, Κολωνάκι, καθώς και τα φρέατα σε Βιβλιοθήκη, Διακλάδωση Ευαγγελισμού και ΓΝΑ.

Η δεύτερη ομάδα αφορά επίσης εννέα θέσεις: Τους σταθμούς Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Άλσος Βεΐκου, Κυψέλη, Ελικώνος. Τη σήραγγα ανοιχτού ορύγματος και τα φρέατα ΕΥΔΑΠ Φορμίωνος και Δικαιοσύνης.

Η τρίτη ομάδα τέλος αφορά επτά θέσεις: Τους σταθμούς Γαλάτσι, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου, Γουδή και το φρεάτιο Νήαρ Ήστ.

Η Αττικό Μετρό θα εκτελέσει τη διερεύνηση δικτύων ΟΚΩ και αρχαιολογικών στις ίδιες θέσεις ανά ομάδα ώστε να περιοριστεί η όχληση από τα έργα. Ήδη έχει κάνει επαφές με ΟΚΩ και με τους δήμους, όπου θα γίνουν οι εργασίες (Αθηναίων, Καισαριανής, Ζωγράφου, Γαλατσίου).

Τα χαρακτηριστικά της Γραμμής 4 του Μετρό

Η Γραμμή 4 "Άλσος Βεΐκου - Γουδή" του Μετρό έχει σχεδιαστεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών του κέντρου της Αθήνας, με την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών σε κομβικά σημεία του κέντρου (Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός).

Αναμένεται επίσης να αποσυμφορηθούν υφιστάμενοι κεντρικοί σταθμοί του Μετρό (κυρίως ο σταθμός του Συντάγματος) από τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση του επιβατικού κοινού.

Με την κατασκευή του έργου διευκολύνεται η πρόσβαση των πολιτών σε πολλά σημαντικά κτίρια και εγκαταστάσεις, όπως Δικαστήρια, Νοσοκομεία, Εκπαιδευτικά Ιδρύματα κ.λπ.

Αυξάνεται δε η δικτύωση των υφιστάμενων γραμμών Μετρό με δυο σταθμούς ανταπόκρισης (Πανεπιστήμιο/Ακαδημία, Ευαγγελισμός).

Συνολικά εκτιμάται ότι με τη Γραμμή 4 του Μετρό θα μετακινούνται περίπου 340.000 επιβάτες ημερησίως, ενώ οι μετακινήσεις με ΙΧ αναμένεται να μειωθούν κατά 53.000 ημερησίως.

Η Γραμμή 4 σε αριθμούς

- 13 χλμ. Μήκος

15 νέοι σταθμοί: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ζωγράφου, Ιλίσια, Γουδή

9 ενδιάμεσα ή/και τερματικά φρέατα

2 επίσταθμοι, πριν από το σταθμό Άλσος Βεΐκου (κάτω από την Λεωφ. Βεΐκου) και μετά το σταθμό Γουδή (κάτω από τη Λεωφ. Κατεχάκη).

1 νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για την Γραμμή 4, με προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων νέων γραμμών, καθώς και του Τραμ. Το νέο ΚΕΛ θα χωροθετηθεί εντός των ορίων του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

https://www.thetoc.gr/oikonomia/article/grammi-4-tou-metro-xekinoun-oi-prodromes-ergasies---ta-prota-ergotaxia---oi-neoi-stathmoi/

Στις αρχές του 2022 θα ξεκινήσουν οι εργασίες για την κατασκευή της νέας γραμμής Μετρό Αλσος Βεΐκου-Γουδή, ενώ το καλοκαίρι του ίδιου έτους θα ολοκληρωθεί η γραμμή μέχρι τον Πειραιά.

Αυτά ανέφερε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Αβαξ, Κωνσταντίνος Μιτζάλης, σε διαδικτυακή συνέντευξη Τύπου.

Συγκεκριμένα, σε ό,τι αφορά τη νέα γραμμή αναμένεται εντός του Μαρτίου η αποστολή του φακέλου στο Ελεγκτικό Συνέδριο και μετά την έγκρισή του η κατάθεση στη Βουλή για κύρωση. Θα ακολουθήσουν μελέτες, παραλαβή των πρώτων σταθμών από το Αττικό Μετρό στα τέλη του 2021, ενώ η έναρξη εργασιών τοποθετείται στις αρχές του 2022.

Τα πρώτα εργοτάξια, όπως εξήγησε ο κ. Μιτζάλης, θα εγκατασταθούν στους σταθμούς Βεΐκου και Κατεχάκη, σημεία από τα οποία θα ξεκινήσουν οι δύο μετροπόντικες.

Ο όμιλος διεκδικεί συμμετοχή σε οικιστικά έργα στην ανάπλαση του Ελληνικού, εκτιμώντας ότι το φορολογικό πλαίσιο θα ευνοήσει την ανάπτυξη του τομέα. Η Αβαξ προχωρά στην κατασκευή δύο ακόμη οικιστικών έργων, στο Ελληνικό (κοντά στο σταθμό του μετρό, εκτός της έκτασης του παλιού αεροδρομίου) και στις Καλύβες Χανίων, που απευθύνονται κυρίως σε ξένους.

Στον τομέα της ενέργειας η Αβαξ ολοκληρώνει ως το τέλος του 2021 την κατασκευή του ελληνοβουλγαρικού αγωγού φυσικού αερίου (IGB), ενώ αναπτύσσει χαρτοφυλάκιο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας ισχύος 300 μεγαβάτ. Επίσης, συμμετέχει στην προμήθεια ηλεκτρικής ενέργειας μέσω της Volterra, η οποία κατέχει μερίδιο αγοράς 2%, το οποίο, όπως επισημάνθηκε, αναμένεται να αυξηθεί, εφόσον ξεπεραστούν τα προβλήματα του νέου τρόπου λειτουργίας της αγοράς (target model).

Η διοίκηση της εταιρείας απέκλεισε το ενδεχόμενο αλλαγών στη μετοχική σύνθεση, ενώ, απαντώντας σε ερωτήσεις, ανέφερε πως οι επιχειρηματικές συνεργασίες με τη Μυτιληναίος και άλλες επιχειρήσεις θα συνεχιστούν.

Σε ερώτηση για τις εξελίξεις στον κατασκευαστικό κλάδο, ο κ. Μιτζάλης εκτίμησε ότι η πορεία της Ελλάκτωρ θα είναι ανοδική και σημείωσε ότι ενόψει της ενεργοποίησης του Ταμείου Ανάκαμψης θα χρειαστεί η κινητοποίηση του συνόλου του δυναμικού.
Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/metro-2022-kataskeyi-grammis-alsos-beikoy-goydi