Απάντηση του Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργου Χατζημάρκου για την ιδιωτικοποίηση του Αεροδρομίου Ρόδου
Οκτώβριος 30, 2014Απάντηση του Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργου Χατζημάρκου στον πρόεδρο της ΟΣΥΠΑ και στον πρόεδρο του Συλλόγου Εργαζομένων στο Αεροδρόμιο Ρόδου "Διαγόρας", για την ιδιωτικοποίηση του Αεροδρομίου Ρόδου:
"Σε όλη τη διάρκεια της πολιτικής διαδρομής μου, οι θέσεις και οι απόψεις μου για τα ζητήματα του τόπου ήταν και είναι απολύτως σαφείς, διαυγείς και αμετάβλητες. Το ίδιο ισχύει και για το ζήτημα της ιδιωτικοποίησης του αεροδρομίου "Διαγόρας". Όποιος ανατρέξει στις κατά καιρούς θέσεις που έχω διατυπώσει επί του θέματος, θα το διαπιστώσει. Η αναζήτηση "εχθρών" στο καθήκον της προάσπισης του τόπου και της προοπτικής του, δεν με αφορά και δεν με αγγίζει".
Ένα αεροπλάνο που ποτέ δεν δρομολογήθηκε
Οκτώβριος 29, 2014Έντεκα περίπου μήνες (6/12/2013) έχουν περάσει από την ημέρα που έγινε η πρώτη δοκιμαστική άφιξη του μεγάλου αεροπλάνου Q-400 78 θέσεων στην Κάλυμνο δημιουργώντας πολλές προσδοκίες στους κατοίκους αλλά και στους επισκέπτες του νησιού.
Οι προοπτικές που διαφαίνονταν από τις εξαγγελίες για την δρομολόγηση του νέου αεροσκάφους ήταν ιδιαίτερα αισιόδοξες για το μέλλον του κρατικού αερολιμένα, αλλά και για την περαιτέρω τοπική ανάπτυξη.
Δυστυχώς όμως το εν λόγω αεροσκάφος δεν δρομολογήθηκε ποτέ, αν και η σχετική σύμβαση έχει τροποποιηθεί. Πραγματοποιεί μόνο έκτακτα δρομολόγια, είτε λόγω της παρουσίασης κάποιου τεχνικού προβλήματος στο μικρό αεροπλάνο, είτε λόγω έλλειψης του τελευταίου.
Τις φορές δε που προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του Άργους, είναι μισοάδειο-μισογεμάτο μεταφέροντας 35 περίπου επιβάτες, για να απογειωθεί με καμιά δεκαριά περισσότερους (45 περίπου) στην καλύτερη περίπτωση. Και τούτο γιατί από τη στιγμή που δεν κάνει τακτικές πτήσεις, δεν μπορεί εκ των πραγμάτων να μεταφέρει περισσότερους, γιατί οι κρατήσεις γίνονται με βάση τη χωρητικότητα του μικρού. Όπως εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς με αυτά τα δεδομένα δεν μπορεί να εξαχθεί ασφαλές συμπέρασμα για το αν υπάρχει η αντίστοιχη ζήτηση που θα κάλυπτε τις επιπλέον θέσεις του μεγάλου αεροσκάφους.
Από τον Αύγουστο του 2006
Ο κρατικός αερολιμένας Καλύμνου εγκαινιάστηκε στις 9 Αυγούστου του 2006 από τον τότε υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Μιχάλη Λιάπη, παρουσία του υπουργού Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αρ. Παυλίδη και των υφυπουργών Εξωτερικών κ. Γιάννη Βαληνάκη και ΠΕΧΩΔΕ κ. Θεμ. Ξανθόπουλου.
Ο κρατικός αερολιμένας Καλύμνου εγκαινιάστηκε στις 9 Αυγούστου του 2006 από τον τότε υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Μιχάλη Λιάπη, παρουσία του υπουργού Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αρ. Παυλίδη και των υφυπουργών Εξωτερικών κ. Γιάννη Βαληνάκη και ΠΕΧΩΔΕ κ. Θεμ. Ξανθόπουλου.
Κατά την ομιλία του, στην εκδήλωση των εγκαινίων, ο κ. Λιάπης είχε τονίσει μεταξύ άλλων πως:
«Το αεροδρόμιο της Καλύμνου, το 41ο της χώρας, θα δώσει μια νέα πνοή στην κοινωνική, οικονομική, εμπορική και τουριστική ζωή του νησιού και των Δωδεκανήσων ευρύτερα. Θα εξυπηρετήσει την καθημερινότητα, τις μετακινήσεις των ίδιων των κατοίκων. Αλλά και θα διευκολύνει τους επισκέπτες που θέλουν να θαυμάσουν την εξαιρετική φυσική ομορφιά του νησιού και τη φιλοξενία των Καλυμνίων».
Πρόσθεσε μάλιστα πως «για την κατασκευή του κτηρίου του αεροσταθμού του αεροδρομίου της Καλύμνου (2.204 τμ) δαπανήθηκε το ποσό των 6 εκατ, ενώ η φωτοσήμανση του αεροδρομίου στοίχισε 2 εκατ. Το αεροδρόμιο έχει ένα κεντρικό διάδρομο ενός χιλιομέτρου και χώρο στάθμευσης αεροσκαφών 15.000 τμ.».
Επειδή πρωτολειτούργησε στα μέσα της χρονιάς με τις γραμμές να έχουν ήδη δοθεί από την αρχή του έτους και προκειμένου να ενταχθεί στον τομέα Παροχής Δημόσιας Υπηρεσίας (Άγονες Γραμμές) μέχρι το τέλος του 2006 εξυπηρετούσε τη γραμμή Αθήνα-Αστυπάλαια-Κάλυμνος και αντίστροφα. Από το 2007 ξεκίνησε να λειτουργεί η γραμμή Αθήνα-Κάλυμνος-Αθήνα.
Συνεχής βελτίωση των εγκαταστάσεων
Στο πλαίσιο των εγκαινίων παραδόθηκε ένα κτίριο καλαίσθητο, αλλά με πολλές ελλείψεις και κακοτεχνίες, όπως ήταν η έλλειψη αντικεραυνικής προστασίας τόσο του κτιρίου όσο και του διαδρόμου. Μετά από 4,5 χρόνια τοποθετήθηκε αντικεραυνική προστασία, έγιναν κάποιες εργασίες βελτίωσης των κτιριακών υποδομών και εξασφαλίστηκε ο τηλεχειρισμός όλων των μέσων επικοινωνίας.
Στο πλαίσιο των εγκαινίων παραδόθηκε ένα κτίριο καλαίσθητο, αλλά με πολλές ελλείψεις και κακοτεχνίες, όπως ήταν η έλλειψη αντικεραυνικής προστασίας τόσο του κτιρίου όσο και του διαδρόμου. Μετά από 4,5 χρόνια τοποθετήθηκε αντικεραυνική προστασία, έγιναν κάποιες εργασίες βελτίωσης των κτιριακών υποδομών και εξασφαλίστηκε ο τηλεχειρισμός όλων των μέσων επικοινωνίας.
Το τελευταίο χρονικό διάστημα έγιναν δύο ξεχωριστές εργολαβίες για να μπορέσει να προσγειώνεται το μεγάλο αεροσκάφος. Η μία αφορούσε στη διαμόρφωση και στις χωματουργικές εργασίες και η άλλη στη μετατόπιση της φωτοσήμανσης. Οι εργασίες έγιναν από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας για να εξασφαλιστούν επιπλέον 22 μέτρα και να αλλάξει το μήκος του διαδρόμου: 1015+22 μέτρα.
Απομένουν ακόμη να γίνει η διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου, του χώρου στάθμευσης των οχημάτων, αλλά και να ολοκληρωθεί η σχετική σήμανση.
Θα εξυπηρετούσε μια πτήση για Κρήτη
Δεδομένου ότι στην Κρήτη υπάρχουν πολλοί φοιτητές και πολλές φοιτήτριες από την Κάλυμνο, έχει διατυπωθεί η άποψη πως αντί να επιμένουν στην δρομολόγηση ενός μεγάλου αεροσκάφους στο νησί, θα ήταν προτιμότερο οι τοπικές αρχές να πιέσουν ώστε να προστεθεί ένα επιπλέον δρομολόγιο από και προς την Κρήτη (Ηράκλειο), προκειμένου να διευκολύνονται τα παιδιά που σπουδάζουν εκεί και οι γονείς τους.
Αλλαγές στις πτήσεις ανάλογα με τη θερινή και χειμερινή ώρα
Όσον αφορά τώρα στα ισχύοντα δρομολόγια, θα πρέπει να σημειώσουμε πως οι αεροπορικές πτήσεις τροποποιούνται δυο φορές το χρόνο βάσει της αλλαγής της ώρας.
Ειδικότερα όταν ξεκινά να ισχύει η θερινή ώρα πραγματοποιούνται:
Ειδικότερα όταν ξεκινά να ισχύει η θερινή ώρα πραγματοποιούνται:
-10 πτήσεις την εβδομάδα: Αθήνα-Κάλυμνο-Αθήνα, μία (1) πρωινή κάθε μέρα, συν επιπλέον τρεις (3) το μεσημέρι συνήθως Δευτέρα, Τετάρτη, Παρασκευή.
-3 ενδοδωδεκανησιακές πτήσεις: Ρόδο-Κω-Κάλυμνο-Λέρο-Αστυπάλαια (Τρίτη, Πέμπτη, Σάββατο).
Όταν αρχίζει να ισχύει η χειμερινή ώρα υπάρχουν:
-7 πτήσεις Αθήνα-Κάλυμνο-Αθήνα (μια κάθε μέρα) και
-2 ενδοδωδεκανησιακές πτήσεις: Ρόδο-Κω-Κάλυμνο-Λέρο-Αστυπάλαια (Τρίτη, Πέμπτη).
“Δύσκολα κόβεται ο ομφάλιος λώρος με την Κω”
Οι άνθρωποι που εργάζονται στο αεροδρόμιο της Καλύμνου μετά από εννιά χρόνια λειτουργίας του στο νησί σημειώνουν πως «οι Καλύμνιοι αγαπούν το αεροδρόμιο, αλλά δεν έχουν μάθει να το χρησιμοποιούν», για να συμπληρώσουν με νόημα πως «ο ομφάλιος λώρος με την Κω δύσκολα κόβεται» αναφερόμενοι στην επιλογή πολλών κατοίκων να ταξιδεύουν μεν αεροπορικώς, αλλά να επιλέγουν για το σκοπό αυτό το αεροδρόμιο της Κω.
kalymnosola.wordpress.com
Η τρόϊκα θέλει να κλείσουν 22 περιφερειακά αεροδρόμια στην Ελλάδα!
Οκτώβριος 27, 2014Σε κίνδυνο μπαίνει και πάλι η ύπαρξη 22 περιφερειακών αεροδρομίων της Ελλάδας.
Σύμφωνα με δημοσίευμα σαββατιάτικης εφημερίδας της Αθήνας, η τρόϊκα πιέζει για κλείσιμο των αεροδρομίων, γιατί τα θεωρεί ζημιογόνα. Και επειδή ως γνωστόν οι δανειστές βλέπουν μόνο αριθμούς και όχι ζωές, απαιτούν να μπεί λουκέτο σε μια σειρά αεροδρομίων, μεταξύ των οποίων είναι της Μήλου, των Κυθήρων, της Κάσου, της Νάξου, της Σύρου, της Καρπάθου, της Ικαρίας, της Σητείας, της Λήμνου, της Χίου και άλλα.
Η πίεση ασκείται σττις Βρυξέλλες με έμμεσο τρόπο, καθώς δεν θα εγκρίνουν τα κονδύλια που απαιτούνται για να συνεχιστεί η λειτουργία των αεροδρομίων. Το κριτήριο που επικαλούνται οι τροϊκανοί είναι ότι η επιβατική κίνηση των αερδομίων είναι κάτω των 3 εκατ. ευρώ και άρα δεν είναι βιώσιμα. Δεν χρειάζεται να χαρακτηρίσει κανείς τα επιχειρήματα και το πόσο έξω από την πραγματικότητα που βιώνει η μισή Ελλάδα, κινούνται αυτές οι απόψεις. Πάντως το θέμα έχει προκαλέσει πονοκέφαλο στην Κυβέρνηση που ήδη το θεωρεί μια "καυτή πατάτα" στα χέρια της.
Και όλα αυτά την ώρα που ο τουρισμός έρχεται να σώσει μέρος της χαμένης παρτίδας σε μια χρεωκοπημένη χώρα και τα αεροδρόμια αυτά αποτελούν πύλη εισόδου στα νησιά για μεγάλο αριθμό τουριστών, αλλά και σε μια περίοδο που τα εθνικά θέματα καίνε...
Σύμφωνα με δημοσίευμα σαββατιάτικης εφημερίδας της Αθήνας, η τρόϊκα πιέζει για κλείσιμο των αεροδρομίων, γιατί τα θεωρεί ζημιογόνα. Και επειδή ως γνωστόν οι δανειστές βλέπουν μόνο αριθμούς και όχι ζωές, απαιτούν να μπεί λουκέτο σε μια σειρά αεροδρομίων, μεταξύ των οποίων είναι της Μήλου, των Κυθήρων, της Κάσου, της Νάξου, της Σύρου, της Καρπάθου, της Ικαρίας, της Σητείας, της Λήμνου, της Χίου και άλλα.
Η πίεση ασκείται σττις Βρυξέλλες με έμμεσο τρόπο, καθώς δεν θα εγκρίνουν τα κονδύλια που απαιτούνται για να συνεχιστεί η λειτουργία των αεροδρομίων. Το κριτήριο που επικαλούνται οι τροϊκανοί είναι ότι η επιβατική κίνηση των αερδομίων είναι κάτω των 3 εκατ. ευρώ και άρα δεν είναι βιώσιμα. Δεν χρειάζεται να χαρακτηρίσει κανείς τα επιχειρήματα και το πόσο έξω από την πραγματικότητα που βιώνει η μισή Ελλάδα, κινούνται αυτές οι απόψεις. Πάντως το θέμα έχει προκαλέσει πονοκέφαλο στην Κυβέρνηση που ήδη το θεωρεί μια "καυτή πατάτα" στα χέρια της.
Και όλα αυτά την ώρα που ο τουρισμός έρχεται να σώσει μέρος της χαμένης παρτίδας σε μια χρεωκοπημένη χώρα και τα αεροδρόμια αυτά αποτελούν πύλη εισόδου στα νησιά για μεγάλο αριθμό τουριστών, αλλά και σε μια περίοδο που τα εθνικά θέματα καίνε...
bluebirds.gr
Το ξεπούλημα των αεροδρομίων θέτει σε κίνδυνο την κοινωνική και οικονομική ζωή των νησιών μας
Οκτώβριος 22, 2014Όπως είναι γνωστό στις 10 Οκτωβρίου ολοκληρώθηκε η διαδικασία υποβολής δεσμευτικών προτάσεων για τα αεροδρόμια Ρόδου και Κω τα οποία ανήκουν στην ομάδα Β των περιφερειακών αεροδρομίων που ξεπουλά το ΤΑΙΠΕΔ.
Τα αεροδρόμια για τα νησιά μας αποτελούν σημαντικότατη αναπτυξιακή υποδομή που σχετίζεται τόσο με τον τουρισμό, όσο και με τη ζωή των νησιωτών. Μια τέτοια υποδομή πρέπει να βρίσκεται υπό τον αποκλειστικό έλεγχο του κράτους και όχι υπό τον έλεγχο μονοπωλίων και επενδυτικών σχημάτων άγνωστης προέλευσης.
Τα αεροδρόμια που εκποιούνται με την πρόσκληση του ΤΑΙΠΕΔ αποτελούν τους βασικούς χρηματοδότες των υπόλοιπων μικρών αεροδρομίων των νησιών μας, τα οποία θα κινδυνεύσουν να κλείσουν.
Ένα άλλο μεγάλο ζήτημα είναι η χρηματοδότηση των άγονων γραμμών που σήμερα γίνεται από τα έσοδα του τέλους εκσυγχρονισμού ανάπτυξης αεροδρομίων. Είναι προφανές ότι η απώλεια του πόρου αυτού θα οδηγήσει στην κατάργηση της επιδότησης των άγονων γραμμών με άμεσο αντίκτυπο για τις ζωές των νησιωτών και τις οικονομίες των μικρών νησιών.
Σήμερα τα τέλη χρήσης των αεροδρομίων μας είναι μηδενικά προκειμένου να είναι προσιτά στις εταιρείες low-cost αλλά και για τα εισιτήρια όλων των υπόλοιπων εταιρειών. Είναι απολύτως βέβαιο ότι τα τέλη χρήσης θα εκτοξεύσουν τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων, ήδη γνωρίζουμε ότι το κόστος θα κυμανθεί μεταξύ 14,5 και 20 ευρώ ανά εισιτήριο. Μια τέτοια εξέλιξη θα προκαλέσει πλήγμα στον τουρισμό των νησιών και φυσικά στο κόστος ζωής των νησιωτών.
Η ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων είναι ένα μοντέλο που έχει αποτύχει τόσο σε χώρες όπως η Ισπανία και η Γαλλία, όπου επανακρατικοποιούν τα αεροδρόμια τους, όσο και στο «Ελ. Βενιζέλος». Ειδικότερα το «Ελ. Βενιζέλος» αποτελεί το 2ο πιο ακριβό αεροδρόμιο της Ευρώπης με αποτέλεσμα να έχουν μειωθεί κατά πολύ οι προσεγγίσεις σε αυτό.
Όπως αναφέρεται και στην ίδια την πρόσκληση του ΤΑΙΠΕΔ στα αεροδρόμια της περιφέρειας μας έχουν γίνει σημαντικές επενδύσεις πολλών δεκάδων εκατομμυρίων. Το σύνολο αυτών των επενδύσεων, αξίας δεκάδων εκατομμυρίων, τα οποία έχουν υλοποιηθεί και υλοποιούνται σήμερα θα δοθούν προίκα στον επενδυτή, ο οποίος στην ουσία δεν θα ξοδέψει τίποτα για να αναβαθμίσει τα αεροδρόμια, αντίθετα με όσα λέγονται.
Επιπλέον των ανωτέρω θα υπάρχουν και άλλες συνέπειες από το ξεπούλημα των αεροδρομίων της περιοχής μας, τα οποία αναφέρονται συνοπτικά παρακάτω:
“Μαρασμός” και εμφάνιση σοβαρών δυσλειτουργιών που θα αφορούν την ασφάλεια των πτήσεων των μικρών αεροδρομίων λόγω έλλειψης πόρων συντήρησης - λειτουργίας.
Η Υπερσυγκέντρωση εμπορικής δραστηριότητας σε μεγάλο αερολιμένα π.χ. Ρόδου, θα έχει επίπτωση τον μαρασμό της εμπορικής δραστηριότητας στην περιαεροδρομιακή ζώνη, δεδομένου ότι ο ιδιώτης θα προσπαθήσει να μεγιστοποιήσει τα κέρδη από τις εμπορικές χρήσεις του αεροδρομίου.
Παραχώρηση μέρους εθνικής κυριαρχίας σε ευαίσθητα σημεία του Ανατολικού Αιγαίου.
Απ’ όλα τα παραπάνω αποδεικνύεται περίτρανα ότι το ξεπούλημα των αεροδρομίων της χώρας και ειδικότερα των αεροδρομίων της Περιφέρειας μας θα προκαλέσει σοβαρότατο πλήγμα στα νησιά μας σε όλα τα επίπεδα και ιδιαίτερα στην ποιότητα ζωής των νησιωτών και στην τοπική οικονομία.
Καλούμε όλους τους πολίτες του τόπου και τους φορείς να αντιδράσουν σε αυτή την παράλογη και επικίνδυνη εξέλιξη του ξεπουλήματος. Καλούμε τους πάντες να συστρατευθούν με τους εργαζόμενους του αεροδρομίου και να ακυρώσουν τα σχέδια της κυβέρνησης της υποταγής και των μνημονίων.
Τα αεροδρόμια για τα νησιά μας αποτελούν σημαντικότατη αναπτυξιακή υποδομή που σχετίζεται τόσο με τον τουρισμό, όσο και με τη ζωή των νησιωτών. Μια τέτοια υποδομή πρέπει να βρίσκεται υπό τον αποκλειστικό έλεγχο του κράτους και όχι υπό τον έλεγχο μονοπωλίων και επενδυτικών σχημάτων άγνωστης προέλευσης.
Τα αεροδρόμια που εκποιούνται με την πρόσκληση του ΤΑΙΠΕΔ αποτελούν τους βασικούς χρηματοδότες των υπόλοιπων μικρών αεροδρομίων των νησιών μας, τα οποία θα κινδυνεύσουν να κλείσουν.
Ένα άλλο μεγάλο ζήτημα είναι η χρηματοδότηση των άγονων γραμμών που σήμερα γίνεται από τα έσοδα του τέλους εκσυγχρονισμού ανάπτυξης αεροδρομίων. Είναι προφανές ότι η απώλεια του πόρου αυτού θα οδηγήσει στην κατάργηση της επιδότησης των άγονων γραμμών με άμεσο αντίκτυπο για τις ζωές των νησιωτών και τις οικονομίες των μικρών νησιών.
Σήμερα τα τέλη χρήσης των αεροδρομίων μας είναι μηδενικά προκειμένου να είναι προσιτά στις εταιρείες low-cost αλλά και για τα εισιτήρια όλων των υπόλοιπων εταιρειών. Είναι απολύτως βέβαιο ότι τα τέλη χρήσης θα εκτοξεύσουν τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων, ήδη γνωρίζουμε ότι το κόστος θα κυμανθεί μεταξύ 14,5 και 20 ευρώ ανά εισιτήριο. Μια τέτοια εξέλιξη θα προκαλέσει πλήγμα στον τουρισμό των νησιών και φυσικά στο κόστος ζωής των νησιωτών.
Η ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων είναι ένα μοντέλο που έχει αποτύχει τόσο σε χώρες όπως η Ισπανία και η Γαλλία, όπου επανακρατικοποιούν τα αεροδρόμια τους, όσο και στο «Ελ. Βενιζέλος». Ειδικότερα το «Ελ. Βενιζέλος» αποτελεί το 2ο πιο ακριβό αεροδρόμιο της Ευρώπης με αποτέλεσμα να έχουν μειωθεί κατά πολύ οι προσεγγίσεις σε αυτό.
Όπως αναφέρεται και στην ίδια την πρόσκληση του ΤΑΙΠΕΔ στα αεροδρόμια της περιφέρειας μας έχουν γίνει σημαντικές επενδύσεις πολλών δεκάδων εκατομμυρίων. Το σύνολο αυτών των επενδύσεων, αξίας δεκάδων εκατομμυρίων, τα οποία έχουν υλοποιηθεί και υλοποιούνται σήμερα θα δοθούν προίκα στον επενδυτή, ο οποίος στην ουσία δεν θα ξοδέψει τίποτα για να αναβαθμίσει τα αεροδρόμια, αντίθετα με όσα λέγονται.
Επιπλέον των ανωτέρω θα υπάρχουν και άλλες συνέπειες από το ξεπούλημα των αεροδρομίων της περιοχής μας, τα οποία αναφέρονται συνοπτικά παρακάτω:
“Μαρασμός” και εμφάνιση σοβαρών δυσλειτουργιών που θα αφορούν την ασφάλεια των πτήσεων των μικρών αεροδρομίων λόγω έλλειψης πόρων συντήρησης - λειτουργίας.
Η Υπερσυγκέντρωση εμπορικής δραστηριότητας σε μεγάλο αερολιμένα π.χ. Ρόδου, θα έχει επίπτωση τον μαρασμό της εμπορικής δραστηριότητας στην περιαεροδρομιακή ζώνη, δεδομένου ότι ο ιδιώτης θα προσπαθήσει να μεγιστοποιήσει τα κέρδη από τις εμπορικές χρήσεις του αεροδρομίου.
Παραχώρηση μέρους εθνικής κυριαρχίας σε ευαίσθητα σημεία του Ανατολικού Αιγαίου.
Απ’ όλα τα παραπάνω αποδεικνύεται περίτρανα ότι το ξεπούλημα των αεροδρομίων της χώρας και ειδικότερα των αεροδρομίων της Περιφέρειας μας θα προκαλέσει σοβαρότατο πλήγμα στα νησιά μας σε όλα τα επίπεδα και ιδιαίτερα στην ποιότητα ζωής των νησιωτών και στην τοπική οικονομία.
Καλούμε όλους τους πολίτες του τόπου και τους φορείς να αντιδράσουν σε αυτή την παράλογη και επικίνδυνη εξέλιξη του ξεπουλήματος. Καλούμε τους πάντες να συστρατευθούν με τους εργαζόμενους του αεροδρομίου και να ακυρώσουν τα σχέδια της κυβέρνησης της υποταγής και των μνημονίων.
Κοινοβουλευτική δραστηριότητα του Δημήτρη Γάκη. Παρέμβαση του ΣΥΡΙΖΑ για την παραχώρηση σε ιδιώτες 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το ΤΑΙΠΕΔ
Οκτώβριος 21, 2014Ερώτηση κατέθεσαν 16 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, μεταξύ των οποίων και ο βουλευτής Δωδεκανήσου Δημήτρης Γάκης, για τη διαδικασία αποκρατικοποίησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το ΤΑΙΠΕΔ.
Υπογραμμίζεται, ότι «η εκχώρηση της δημόσιας περιουσίας και μάλιστα περιφερειακών αεροδρομίων με πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο λόγω της συμβολής τους στον τουρισμό και τη μεταφορά εμπορευμάτων, όπως είναι οι αερολιμένες της Δωδεκανήσου, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη».
Το ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
***
Υπογραμμίζεται, ότι «η εκχώρηση της δημόσιας περιουσίας και μάλιστα περιφερειακών αεροδρομίων με πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο λόγω της συμβολής τους στον τουρισμό και τη μεταφορά εμπορευμάτων, όπως είναι οι αερολιμένες της Δωδεκανήσου, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη».
Το ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
***
<Ακολουθεί το κείμενο της κατατεθείσας ερώτησης>
Αθήνα, 17 Οκτωβρίου 2014
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους κ.κ. Υπουργούς:
Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Τουρισμού
Οικονομικών
Θέμα: Διαδικασία παραχώρησης περιφερειακών αεροδρομίων
Η διαδικασία παραχώρησης για 40 χρόνια με δυνατότητες επέκτασης της σύμβασης για άλλα 10 των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το ΤΑΙΠΕΔ αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του Νοεμβρίου. Η ιδιωτικοποίηση των αερολιμένων που προωθεί η συγκυβέρνηση δεν συνιστά τίποτα άλλο παρά παραχώρηση σε ιδιώτες της περιουσίας που έχει δημιουργηθεί με τα χρήματα του λαού χωρίς κανένα όφελος για το ελληνικό δημόσιο.
Τα περιφερειακά αεροδρόμια που πωλούνται χωρίζονται σε δυο ομάδες των επτά παρόμοιας επιβατικής κίνησης, οικονομικών επιδοτήσεων αλλά και γεωγραφικής θέσης.
Η ομάδα Α περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας με δυνατότητα πρόσθεσης των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Καλαμάτας και Άραξου.
Η ομάδα Β περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου με δυνατότητα πρόσθεσης των αεροδρομίων Χίου, Καρπάθου και Λήμνου.
Τα έσοδα που εξαγγέλλει το ΤΑΙΠΕΔ από την ιδιωτικοποίηση είναι κατά πολύ λιγότερα από τα καθαρά έσοδα των κρατικών αεροδρομίων, ενώ από την εκμετάλλευση των αεροδρομίων από τα ιδιωτικά μονοπώλια θα προκύψει απώλεια των εσόδων που συνεισέφεραν στον κρατικό προϋπολογισμό (π.χ. υπερπτήσεις) και θα αυξηθούν τα τέλη και τα ναύλα, όπως έχει αποδείξει η διεθνής εμπειρία.
Εξάλλου, σύμφωνα με δημοσιεύματα στους όρους της παραχώρησης περιλαμβάνεται και ένα περιφερειακό "σπατόσημο", το οποίο στην ουσία θα χρηματοδοτεί τη συντήρηση, τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη των αεροδρομίων χωρίς καμία επιβάρυνση του ιδιώτη "επενδυτή", ο οποίος τελικά θα εισπράττει ενοίκιο για μια υποδομή που έχτισε ο λαός! Το «σπατόσημο», δηλαδή το τέλος εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης αερολιμένων που επιβλήθηκε το 1992 στα αεροπορικά εισιτήρια για όλα τα αεροδρόμια της χώρας με αφορμή την κατασκευή του αεροδρομίου των Σπάτων καταργείται την 1η Νοέμβρη.
Όπως φαίνεται θα αντικατασταθεί από νέο ενιαίο τέλος το οποίο θα διαμορφωθεί στα 14,5 ευρώ (φθηνότερο για το «Ελευθέριος Βενιζέλος», κατά πολύ ακριβότερο για όλα τα υπόλοιπα αεροδρόμια της χώρας) για την πρώτη περίοδο της παραχώρησης και τα 20 ευρώ για τη δεύτερη, μετά την ολοκλήρωση των έργων. Σε δέκα χρόνια και πάντα σύμφωνα με το ίδιο πλάνο, την 1η Νοεμβρίου 2024, το νέο «σπατόσημο» θα μειωθεί σε 3 ευρώ ανά επιβάτη. Μάλιστα, εξαιτίας του γεγονότος ότι γειτονικά αεροδρόμια παραχωρούνται εν είδει πακέτου, είναι ορατός ο κίνδυνος ανάπτυξης ορισμένων μόνο από αυτά και της αποκλειστικά εποχιακής χρήσης, της υποβάθμισης ή του κλεισίματος των υπολοίπων. Από τη στιγμή που δεν δίνονται εγγυήσεις, οι τοπικές οικονομίες αφήνονται έρμαιο στις κερδοσκοπικές διαθέσεις του ιδιώτη, ενώ στα νησιά και τις απομακρυσμένες περιοχές θα ενταθεί το καθεστώς αποκλεισμού, στο οποίο έχουν καταδικαστεί τα τελευταία χρόνια.
Η δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου στον τομέα των αερομεταφορών αποτελεί επιζήμια εξέλιξη, καθώς θα έχει επιπτώσεις στον τουρισμό. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ-ΣΤΑΤ, ποσοστό 68,65% των τουριστών έφθασαν φέτος σε ελληνικούς προορισμούς αεροπορικώς. Το ποσοστό αυτό είναι ενδεικτικό για το τι θα συμβεί όταν μια χώρα όπως η Ελλάδα, που εξαρτάται άμεσα από τις αεροπορικές αφίξεις στον τουρισμό της, εκποιήσει τα αεροδρόμιά της.
Ο έλεγχος των αεροδρομίων από ιδιώτες ενέχει σοβαρούς κινδύνους και για την εθνική άμυνα δεδομένου ότι τα περισσότερα νησιωτικά αεροδρόμια έχουν και στρατιωτική χρήση.
Επίσης, η αποκρατικοποίηση θα έχει επιπτώσεις στο περιβάλλον, στην ασφάλεια, στις τοπικές και τις περιφερειακές οικονομίες, θα ελαστικοποιήσει ακόμα περισσότερο τις εργασιακές σχέσεις (αφού ο επενδυτής καλείται να καταβάλει «κάθε δυνατή προσπάθεια»!! ώστε να διατηρήσει το υφιστάμενο προσωπικό), δεν υπάρχει δηλαδή ρητή δέσμευση υποχρέωσης για διατήρηση όλων των θέσεων εργασίας, θα επιφέρει πρόσθετες επιβαρύνσεις στους ταξιδιώτες και πρόσθετα τέλη. Όλα αυτά δεν αποτελούν αποκυήματα της φαντασίας μας αλλά υπαρκτά προβλήματα που έχουν προκύψει από την ιδιωτικοποίηση αερολιμένων σε διεθνές επίπεδο.
Κατόπιν των παραπάνω, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
1.Ποια αναγκαιότητα εξυπηρετεί η αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων;
2.Ισχύουν τα δημοσιεύματα για επιβολή περιφερειακού "σπατόσημου";
3.Ποια οφέλη προβλέπει ότι θα προκύψουν α) για τους επιβάτες, β) για τις τοπικές οικονομίες, γ) για τον κρατικό προϋπολογισμό;
4.Με ποιο τρόπο σκοπεύει η κυβέρνηση να καλύψει το κόστος λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων που δεν θα ιδιωτικοποιηθούν; Επίσης, με ποιο τρόπο σκοπεύει να καλύψει την επιδότηση των «άγονων» δρομολογίων, τα οποία δεν θα επιδοτούνται απευθείας από τον κρατικό προϋπολογισμό;
5.Τι εγγυήσεις προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης ώστε:
α) Να μην κλείσει κανένα περιφερειακό αεροδρόμιο
β) Να μην ελαστικοποιηθούν οι εργασιακές σχέσεις όσων απασχολούνται σε αυτά
γ) Η συντήρηση, ο εκσυγχρονισμός και η ανάπτυξη των αεροδρομίων να βαρύνουν αποκλειστικά των ιδιώτη
δ) Να πληρούνται όλοι οι κανόνες ασφαλείας ανεξαρτήτως κόστους
ε) Να διασφαλίζεται η τήρηση της περιβαλλοντικής νομοθεσίας στο ακέραιο.
στ) Να υπάρξει δικλείδα ασφαλείας η οποία δεν θα επιτρέπει στον ιδιώτη να ξεπερνά τον μέσο όρο των χρεώσεων των ανταγωνιστικών αεροδρομίων, που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή.
Οι ερωτώντες βουλευτές: Γιάννης Ζερδελής, Δημήτρης Γάκης, Νίκος Συρμαλένιος, Γιάννης Αμανατίδης, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, Αφροδίτη Θεοπεφτάτου, Τάσος Κουράκης, Σταύρος Κοντονής, Στέφανος Σαμοΐλης, Μαρία Τριανταφύλλου, Γιώργος Βαρεμένος, Δέσποινα Χαραλαμπίδου, Αγνή Καλογερή, Ιωάννα Γαϊτάνη, Μαρία Κανελλοπούλου, Λίτσα Αμμανατίδου.
Αθήνα, 17 Οκτωβρίου 2014
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους κ.κ. Υπουργούς:
Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Τουρισμού
Οικονομικών
Θέμα: Διαδικασία παραχώρησης περιφερειακών αεροδρομίων
Η διαδικασία παραχώρησης για 40 χρόνια με δυνατότητες επέκτασης της σύμβασης για άλλα 10 των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το ΤΑΙΠΕΔ αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του Νοεμβρίου. Η ιδιωτικοποίηση των αερολιμένων που προωθεί η συγκυβέρνηση δεν συνιστά τίποτα άλλο παρά παραχώρηση σε ιδιώτες της περιουσίας που έχει δημιουργηθεί με τα χρήματα του λαού χωρίς κανένα όφελος για το ελληνικό δημόσιο.
Τα περιφερειακά αεροδρόμια που πωλούνται χωρίζονται σε δυο ομάδες των επτά παρόμοιας επιβατικής κίνησης, οικονομικών επιδοτήσεων αλλά και γεωγραφικής θέσης.
Η ομάδα Α περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας με δυνατότητα πρόσθεσης των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Καλαμάτας και Άραξου.
Η ομάδα Β περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου με δυνατότητα πρόσθεσης των αεροδρομίων Χίου, Καρπάθου και Λήμνου.
Τα έσοδα που εξαγγέλλει το ΤΑΙΠΕΔ από την ιδιωτικοποίηση είναι κατά πολύ λιγότερα από τα καθαρά έσοδα των κρατικών αεροδρομίων, ενώ από την εκμετάλλευση των αεροδρομίων από τα ιδιωτικά μονοπώλια θα προκύψει απώλεια των εσόδων που συνεισέφεραν στον κρατικό προϋπολογισμό (π.χ. υπερπτήσεις) και θα αυξηθούν τα τέλη και τα ναύλα, όπως έχει αποδείξει η διεθνής εμπειρία.
Εξάλλου, σύμφωνα με δημοσιεύματα στους όρους της παραχώρησης περιλαμβάνεται και ένα περιφερειακό "σπατόσημο", το οποίο στην ουσία θα χρηματοδοτεί τη συντήρηση, τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη των αεροδρομίων χωρίς καμία επιβάρυνση του ιδιώτη "επενδυτή", ο οποίος τελικά θα εισπράττει ενοίκιο για μια υποδομή που έχτισε ο λαός! Το «σπατόσημο», δηλαδή το τέλος εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης αερολιμένων που επιβλήθηκε το 1992 στα αεροπορικά εισιτήρια για όλα τα αεροδρόμια της χώρας με αφορμή την κατασκευή του αεροδρομίου των Σπάτων καταργείται την 1η Νοέμβρη.
Όπως φαίνεται θα αντικατασταθεί από νέο ενιαίο τέλος το οποίο θα διαμορφωθεί στα 14,5 ευρώ (φθηνότερο για το «Ελευθέριος Βενιζέλος», κατά πολύ ακριβότερο για όλα τα υπόλοιπα αεροδρόμια της χώρας) για την πρώτη περίοδο της παραχώρησης και τα 20 ευρώ για τη δεύτερη, μετά την ολοκλήρωση των έργων. Σε δέκα χρόνια και πάντα σύμφωνα με το ίδιο πλάνο, την 1η Νοεμβρίου 2024, το νέο «σπατόσημο» θα μειωθεί σε 3 ευρώ ανά επιβάτη. Μάλιστα, εξαιτίας του γεγονότος ότι γειτονικά αεροδρόμια παραχωρούνται εν είδει πακέτου, είναι ορατός ο κίνδυνος ανάπτυξης ορισμένων μόνο από αυτά και της αποκλειστικά εποχιακής χρήσης, της υποβάθμισης ή του κλεισίματος των υπολοίπων. Από τη στιγμή που δεν δίνονται εγγυήσεις, οι τοπικές οικονομίες αφήνονται έρμαιο στις κερδοσκοπικές διαθέσεις του ιδιώτη, ενώ στα νησιά και τις απομακρυσμένες περιοχές θα ενταθεί το καθεστώς αποκλεισμού, στο οποίο έχουν καταδικαστεί τα τελευταία χρόνια.
Η δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου στον τομέα των αερομεταφορών αποτελεί επιζήμια εξέλιξη, καθώς θα έχει επιπτώσεις στον τουρισμό. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ-ΣΤΑΤ, ποσοστό 68,65% των τουριστών έφθασαν φέτος σε ελληνικούς προορισμούς αεροπορικώς. Το ποσοστό αυτό είναι ενδεικτικό για το τι θα συμβεί όταν μια χώρα όπως η Ελλάδα, που εξαρτάται άμεσα από τις αεροπορικές αφίξεις στον τουρισμό της, εκποιήσει τα αεροδρόμιά της.
Ο έλεγχος των αεροδρομίων από ιδιώτες ενέχει σοβαρούς κινδύνους και για την εθνική άμυνα δεδομένου ότι τα περισσότερα νησιωτικά αεροδρόμια έχουν και στρατιωτική χρήση.
Επίσης, η αποκρατικοποίηση θα έχει επιπτώσεις στο περιβάλλον, στην ασφάλεια, στις τοπικές και τις περιφερειακές οικονομίες, θα ελαστικοποιήσει ακόμα περισσότερο τις εργασιακές σχέσεις (αφού ο επενδυτής καλείται να καταβάλει «κάθε δυνατή προσπάθεια»!! ώστε να διατηρήσει το υφιστάμενο προσωπικό), δεν υπάρχει δηλαδή ρητή δέσμευση υποχρέωσης για διατήρηση όλων των θέσεων εργασίας, θα επιφέρει πρόσθετες επιβαρύνσεις στους ταξιδιώτες και πρόσθετα τέλη. Όλα αυτά δεν αποτελούν αποκυήματα της φαντασίας μας αλλά υπαρκτά προβλήματα που έχουν προκύψει από την ιδιωτικοποίηση αερολιμένων σε διεθνές επίπεδο.
Κατόπιν των παραπάνω, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
1.Ποια αναγκαιότητα εξυπηρετεί η αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων;
2.Ισχύουν τα δημοσιεύματα για επιβολή περιφερειακού "σπατόσημου";
3.Ποια οφέλη προβλέπει ότι θα προκύψουν α) για τους επιβάτες, β) για τις τοπικές οικονομίες, γ) για τον κρατικό προϋπολογισμό;
4.Με ποιο τρόπο σκοπεύει η κυβέρνηση να καλύψει το κόστος λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων που δεν θα ιδιωτικοποιηθούν; Επίσης, με ποιο τρόπο σκοπεύει να καλύψει την επιδότηση των «άγονων» δρομολογίων, τα οποία δεν θα επιδοτούνται απευθείας από τον κρατικό προϋπολογισμό;
5.Τι εγγυήσεις προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης ώστε:
α) Να μην κλείσει κανένα περιφερειακό αεροδρόμιο
β) Να μην ελαστικοποιηθούν οι εργασιακές σχέσεις όσων απασχολούνται σε αυτά
γ) Η συντήρηση, ο εκσυγχρονισμός και η ανάπτυξη των αεροδρομίων να βαρύνουν αποκλειστικά των ιδιώτη
δ) Να πληρούνται όλοι οι κανόνες ασφαλείας ανεξαρτήτως κόστους
ε) Να διασφαλίζεται η τήρηση της περιβαλλοντικής νομοθεσίας στο ακέραιο.
στ) Να υπάρξει δικλείδα ασφαλείας η οποία δεν θα επιτρέπει στον ιδιώτη να ξεπερνά τον μέσο όρο των χρεώσεων των ανταγωνιστικών αεροδρομίων, που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή.
Οι ερωτώντες βουλευτές: Γιάννης Ζερδελής, Δημήτρης Γάκης, Νίκος Συρμαλένιος, Γιάννης Αμανατίδης, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, Αφροδίτη Θεοπεφτάτου, Τάσος Κουράκης, Σταύρος Κοντονής, Στέφανος Σαμοΐλης, Μαρία Τριανταφύλλου, Γιώργος Βαρεμένος, Δέσποινα Χαραλαμπίδου, Αγνή Καλογερή, Ιωάννα Γαϊτάνη, Μαρία Κανελλοπούλου, Λίτσα Αμμανατίδου.
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS