«Εμμονικό άτομο πιστεύουμε ότι είναι ο δράστης της δολοφονίας του οδηγού ταξί στην Κηφισιά και της επίθεσης σε έναν άλλο, στην ίδια περιοχή.

Έχει διαταραγμένη προσωπικότητα, είναι πιθανότατα Έλληνας, γύρω στα 30 και εξετάζουμε διάφορες εκδοχές όσον αφορά στο κίνητρο των επιθέσεών του σε οδηγούς ταξί. Η εκτίμησή μου είναι ότι οι επιθέσεις του αυτές σχετίζονται με κάποια εμπλοκή του στο παρελθόν με τον συγκεκριμένο επαγγελματικό χώρο».

Αυτά αποκαλύπτει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ανώτατος αξιωματικός της ΕΛ.ΑΣ. σχετικά με την πολύκροτη υπόθεση του δολοφόνου του 52χρονου οδηγού ταξί, στη συμβολή των οδών Κοκκιναρά και Χαριλάου Τρικούπη, τα μεσάνυχτα της περασμένης Τρίτης και της επίθεσης σε έναν 32χρονο συνάδελφό του, βραδινές ώρες της 10ης Φεβρουαρίου, στην ίδια περιοχή.

Και στα δύο περιστατικά ο εμμονικός δράστης, που καθόταν στο πίσω δεξιά κάθισμα, δεν λήστεψε τα θύματά του. Τα πυροβόλησε, ενώ τα ταξί που οδηγούσαν ήταν εν κινήσει και αμέσως μετά εξαφανίστηκε στο σκοτάδι. «Το όπλο που χρησιμοποίησε και στις δύο επιθέσεις είναι μετασκευασμένο και κατά 99% βουλγαρικής προέλευσης», προσθέτει ο εμπειρότατος αξιωματικός της ΕΛ.ΑΣ. «Το έχει μετατρέψει σε πυροβόλο, ενώ χρησιμοποιεί και σιγαστήρα. Γι’ αυτό, άλλωστε και ο 32χρονος οδηγός ταξί, που δέχθηκε τρεις σφαίρες δεν άκουσε πυροβολισμούς. Στην κατάθεσή του είπε ότι ένιωσε ξαφνικά ένα κάψιμο στο κεφάλι του και να χάνει τις αισθήσεις του».

Ένα εύλογο ερώτημα που προκύπτει είναι το πώς ο πρώτος οδηγός, παρά το γεγονός ότι δέχθηκε τρεις σφαίρες στο πίσω μέρος του λαιμού του, κατάφερε να επιζήσει. «Η ταχύτητα της βολίδας του συγκεκριμένου όπλου, λόγω του ότι είναι μετασκευασμένο, αλλά και επειδή διαθέτει σιγαστήρα, μειώνεται σε μεγάλο βαθμό», εξηγεί ο ανώτατος αξιωματικός. «Παράλληλα, ο δράστης πυροβόλησε τον 32χρονο από απόσταση περίπου δέκα εκατοστών και έτσι οι σφαίρες δεν πρόλαβαν να αναπτύξουν ταχύτητα και να τον σκοτώσουν, ενώ ταυτόχρονα βρήκαν σε σκληρό οστό. Έτσι, κατάφερε να σωθεί. Στην περίπτωση του 52χρονου, όμως, ο δολοφόνος πυροβόλησε το θύμα από απόσταση περίπου 50 εκατοστών στον δεξιό κρόταφο και το σκότωσε».

Τι ακριβώς πιστεύει, όμως, η αστυνομία ως προς το κίνητρο του δράστη;

«Εκτιμούμε ότι ο δράστης είχε κάποια εμπλοκή με τον χώρο των ταξί», επισημαίνει ο ανώτατος αξιωματικός. «Οι επιθέσεις αυτές δεν είναι τυχαίες. Μπορεί να είχε εμπλακεί σε κάποιο περιστατικό με οδηγούς ταξί και λόγω της διαταραγμένης προσωπικότητάς του να έχει μανία εκδίκησης ή να ήταν παλαιότερα στον συγκεκριμένο επαγγελματικό χώρο και να τον μείωσε κάποιος ή κάποιοι. Η υπόθεση θυμίζει κάτι από αυτή του κατά συρροή δολοφόνου Δημήτρη Βακρινού, που έδρασε στο διάστημα 1995 – 96», ανέφερε.

Σημειώνεται ότι ο Δ. Βακρινός, ο οποίος ήταν οδηγός ταξί και χαρακτηρίστηκε από την αστυνομία ως ο πρώτος «serial killer» της Ελλάδας, διέπραξε πέντε εν ψυχρώ δολοφονίες, ενώ τραυμάτισε έξι άτομα. Οι ειδικοί έκαναν λόγο για έναν άνθρωπο με ψυχοπαθολογικό υπόβαθρο που είχε τις ρίζες του στην τραυματική του παιδική ηλικία και επισήμαναν: Είχε μειωμένη αυτοεκτίμηση και συμπλεγματική συμπεριφορά, γεγονός που τον οδηγούσε στο να διαπράττει φόνους για ασήμαντους λόγους, απλά και μόνο επειδή θεωρούσε τον εαυτό του αδικημένο.

Παράλληλα, ένα «πέπλο φόβου» έχει σκεπάσει τις πιάτσες των ταξί στα βόρεια προάστια, ειδικά, δε, στην Κηφισιά. Οι οδηγοί ταξί είναι πλέον πολύ προσεκτικοί ως προς τα άτομα που επιβιβάζονται στα οχήματά τους. Μάλιστα, στις πιάτσες της Κηφισιάς, εάν θεωρήσουν κάποιον πελάτη ως ύποπτο, το ταξί που θα επιβιβαστεί το ακολουθεί διακριτικά και άλλο, σε όλη τη διάρκεια της διαδρομής.

Ο πρόεδρος του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), Θύμιος Λυμπερόπουλος, δεν κρύβει τη δυσαρέσκειά του για τη μεγάλη δημοσιότητα που έχει πάρει η υπόθεση αυτή. «Με όλη αυτή τη δημοσιότητα, στοχοποιούνται οι οδηγοί ταξί, ενώ παράλληλα μπορεί να γίνει επιθετική η συμπεριφορά τους εάν θεωρήσουν κάποιον ως ύποπτο. Ο κάθε πελάτης πλέον είναι δυνητικά δολοφόνος. Αυτά είναι τρελά πράγματα», υπογραμμίζει μιλώντας στο ΑΠΕ – ΜΠΕ και προσθέτει πως «όλος αυτός ο θόρυβος κάνει δυσκολότερη την κατάσταση».

Αρκετοί υποστηρίζουν ότι πρέπει να υπάρχει και στα ταξί της Ελλάδας το διαχωριστικό τζάμι που υπάρχει σε άλλες χώρες. «Το διαχωριστικό αυτό υπάρχει πλέον μόνο στα ταξί της Αγγλίας, που έχουν δύο σειρές θέσεων πίσω», τονίζει ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ. «Και στην Αμερική εφαρμόστηκε για λίγο το μέτρο αυτό, αλλά γρήγορα καταργήθηκε. Μια απόπειρα ληστείας οδηγού ταξί κατέληγε ορισμένες φορές σε δολοφονία. Η μόνη λύση, κατά τη γνώμη μου, είναι να υπάρχουν κάμερες μέσα στα ταξί. Μέτρο που μπορεί να αποτρέπει τους επίδοξους δράστες. Λόγω των προσωπικών δεδομένων, όμως, είναι πολύ δύσκολο να εφαρμοστεί. Πάντως, πιστεύω ότι όσο υπάρχει οικονομική κρίση στη χώρα μας τόσο θα μεγαλώνει η εγκληματικότητα».
ΑΠΕ

Σύμφωνα με τα στοιχεία, ο δράστης είναι Ελληνας, γύρω στα 25 και χρησιμοποιεί «περίεργο» πιστόλι με σιγαστήρα

Τα αποτελέσματα των βαλλιστικών ερευνών περιμένουν οι αξιωματικοί του Ανθρωποκτονιών της Ασφάλειας Αττικής για να επιβεβαιώσουν αυτό που η εμπειρία τους δείχνει ξεκάθαρα: Ότι ένας νεαρός άνδρας γύρω στα 25 με ένα «περίεργο» 22άρι πιστόλι κρύβεται πίσω από τις δύο επιθέσεις σε οδηγούς ταξί στις 11 και 28 Φεβρουαρίου στην περιοχή της Κηφισιάς.

Οι αναλυτές της Ασφάλειας προσπαθούν να μπουν στο μυαλό του νεαρού για να βρουν το «κίνητρο του δράστη» σε μια προσπάθεια να φθάσουν στα ίχνη του πριν επιχειρήσει την τρίτη αιματηρή επίθεση. Σύμφωνα με την κατάθεση που έδωσε ο 31χρονος οδηγός ταξί, «ο άνδρας που φορούσε φόρμα με κουκούλα μίλησε ελάχιστα σε άπταιστα ελληνικά, έκατσε στο πίσω δεξί κάθισμα του ταξί και ζήτησε να τον μεταφέρω στην οδό Χαριλάου Τρικούπη στο κέντρο της Κηφισιάς. Ξαφνικά, ένιωσα ένα περίεργο τσούξιμο στο λαιμό, λιποθύμησα, το αυτοκίνητο σταμάτησε λοξά στο δρόμο και ο δράστης εξαφανίστηκε. Ενημέρωσα την οικογένεια μου και με πήγαν στο νοσοκομείο όπου μου έβγαλαν τρεις σφαίρες από το λαιμό. Δεν συγκράτησα τα χαρακτηριστικά του δράστη και δεν μου κίνησε την περιέργεια το ότι φορούσε κουκούλα. Ήταν ένα κρύο βράδυ και στην περιοχή της Κηφισιάς πολλοί συνηθίζουν να φοράνε κουκούλες».

Το γεγονός ότι ο οδηγός δεν άκουσε τους πυροβολισμούς οδηγεί στο συμπέρασμα ότι ο μυστηριώδης επιβάτης με την κουκούλα δεν χρησιμοποίησε αεροβόλο όπως αρχικά εκτιμούσαν στην Ασφάλεια, αλλά πιστόλι που «φορούσε» σιγαστήρα.

Η δικογραφία της συγκεκριμένης υπόθεσης διαβιβάστηκε άρον - άρον χθες το πρωί στα κεντρικά της Ασφάλειας και ενοποιήθηκε με την υπόθεση της άγριας δολοφονίας του 52χρονου ταξιτζή από τη Νέα Ιωνία χθες τα μεσάνυχτα στην συμβολή των οδών Κοκκιναρά και Χαριλάου Τρικούπη στην Κηφισιά. Πέντε δηλαδή τετράγωνα μακριά από το σημείο που ο ψυχοπαθής πυροβόλησε πριν είκοσι ημέρες τον 31χρονο ταξιτζή.

«Ψάχνουμε τις κάμερες από καταστήματα και σπίτια της περιοχής που κινήθηκε το ταξί αλλά και από το σημείο που έγινε η δολοφονία μήπως καταφέρουμε και δούμε τα χαρακτηριστικά του νεαρού άνδρα» τονίζει αξιωματικός της Ασφάλειας και προσθέτει: «Έχουμε ήδη σκιαγραφήσει το προφίλ του. Σύμφωνα με αυτά που γνωρίζουμε μέχρι στιγμής, πρόκειται για Έλληνα, γύρω στα 25, λεπτό, με συνηθισμένα χαρακτηριστικά που σίγουρα αντιμετωπίζει σοβαρά ψυχολογικά προβλήματα και έχει εμμονή με τους οδηγούς ταξί. Αυτό είναι και το σημείο στο οποίο επικεντρώνουμε τις έρευνες και τις αναλύσεις. Γιατί επιτίθεται και σκοτώνει ταξιτζήδες χωρίς καν να τους ληστεύει»;

Protothema.gr

∆ιατεθειµένος να τελειώσει τους «πειρατές» ταξιτζήδες της Uber και των υπόλοιπων εταιρειώνπλατφορµών, που απολαµβάνουν σηµαντικά κέρδη στη χώρα µας και τα εξάγουν στο εξωτερικό, εµφανίζεται ο υφυπουργός Υποδοµών και ∆ικτύων, Νίκος Μαυραγάνης.

Πολύ σύντοµα αναµένεται να φέρει νόµο στη Βουλή που θα απαγορεύει σε όλες αυτές τις εταιρείες του εξωτερικού να δραστηριοποιούνται στη χώρα µας χωρίς να έχουν φορολογική έδρα την Ελλάδα. Σύµφωνα µε διασταυρωµένες πληροφορίες της στήλης, στον σχετικό νόµο, που θα έρθει σε περίπου 10 ηµέρες για διαβούλευση, θα αναφέρεται ρητά και κατηγορηµατικά ότι η φορολογική έδρα της επιχείρησης θα πρέπει να είναι η χώρα µας, από τη στιγµή που οι υπηρεσίες που παρέχει και η κύρια δραστηριότητά της βρίσκονται στην Ελλάδα.

Ο στόχος δεν είναι άλλος από το να αποτραπεί η εκροή κεφαλαίων στο εξωτερικό, χωρίς να εισρέει ούτε ένα ευρώ φόρος στα ταµεία του κράτους, ενώ την ίδια ώρα οι αµοιβές των «πειρατών» ταξιτζήδων καταβάλλονται σε λογαριασµούς τρίτων χωρών, χωρίς να υπόκεινται σε φορολόγηση. Παρότι η Uber έχει ανοιχτά δικαστικά µέτωπα σχεδόν σε όλο τον κόσµο (Αµβούργο, Βερολίνο, Φρανκφούρτη, Βρυξέλλες, Λονδίνο, Σεούλ, Σιάτλ, Χιούστον, Σικάγο κ.α.), συνεχίζει να παρέχει τις υπηρεσίες της παγκοσµίως. Ποια είναι η Uber;

Ο διαµεσολαβητής ανάµεσα σε οδηγούς και υποψήφιους επιβάτες. Και, φυσικά, δεν πρόκειται για το παραδοσιακό ταξί, που όλοι γνωρίζουµε, αλλά για µια νέα υπηρεσία, µε την οποία ο κάθε κάτοχος ιδιωτικού αυτοκινήτου µπορεί να γίνει Uber οδηγός και να εξυπηρετεί, έναντι αµοιβής φυσικά, επιβάτες. Αρκεί µόνο το κατέβασµα της εφαρµογής και η εγγραφή του οδηγού.

parapolitika.gr

Αυτό κι αν είναι success story! Το Taxibeat, η ελληνική εταιρία που δημιούργησε το application για όσους κάνουν τις μετακινήσεις τους με ταξί, βρίσκεται μια ανάσα από την εξαγορά της από τον όμιλο Daimler έναντι του αστρονομικού ποσού των 40 εκατομμυρίων ευρώ!

Η συμφωνία δεν είναι δεδομένη αλλά όλα υπάρχουν σε επίπεδο πληροφοριών. Όμως οι πληροφορίες για εξαγορά της Taxibeat από τη γερμανική My Taxi, η οποία ανήκει στον όμιλο Daimler όπως και η Mercedes, γίνονται όλο και πιο έντονες τις τελευταίες μέρες.

Το Taxibeat ιδρύθηκε από τον Νίκο Δρανδάκη το Μάιο του 2011. Είναι μια εταιρία που "γεννήθηκε" και πέτυχε μέσα στα χρόνια της κρίσης. Εκτός από την Αθήνα, δραστηριοποιείται και στη Λίμα του Περού!

Μέχρι στιγμής, πάντως, οι πληροφορίες για την εξαγορά του Taxibeat από τη My Taxi, δεν επιβεβαιώνονται από καμία από τις δυο πλευρές. «Δεν σχολιάζουμε πληροφορίες σε επίπεδο φημών» ανέφεραν πηγές των δυο εταιριών.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρίας, έχει ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 180% και περίπου 850.000 χρήστες που είναι εγγεγραμμένοι στη δωρεάν εφαρμογή για smartphones. Η δε My Taxi που ιδρύθηκε το 2009, δραστηριοποιείται σε 40 πόλεις του κόσμου και έχει περισσότερους από 10.000.000 χρήστες.

Με πληροφορίες από Euro2day και Ναυτεμπορική