Η Ελλάδα λόγω της νησιωτικότητας θεωρείται ιδανικός προορισμός για τα υδροπλάνα με τη δυνατότητα ανάπτυξης ενός δικτύου τουλάχιστον 150 υδατοδρομίων σε ορίζοντα πενταετίας

Στόχο να ανοίξουν φτερά την άνοιξη του 2023 βάζουν τα υδροπλάνα. Συμπληρώνοντας μια δεκαετία στην αναμονή για τις πρώτες πτήσεις, αρκετά εμπόδια, θεσμικά, αδειοδοτικά και πολιτικά, έχουν ξεπεραστεί, άλλα ανακύπτουν στην πορεία. Με το επενδυτικό ενδιαφέρον να παραμένει θερμό, παρά τις μεγάλες καθυστερήσεις και παλινωδίες των περασμένων ετών, οι διαδικασίες προχωρούν μεν με καλύτερους ρυθμούς, οι μηχανές όμως δεν έχουν πάρει ακόμα μπροστά.

Η Ελλάδα λόγω της νησιωτικότητας θεωρείται ιδανικός προορισμός για τα υδροπλάνα με τη δυνατότητα ανάπτυξης ενός δικτύου τουλάχιστον 150 υδατοδρομίων σε ορίζοντα πενταετίας. Εκτιμάται πως στην πλήρη ανάπτυξή του θα δημιουργηθούν 3.000 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας. Πρόκειται για ένα φιλόδοξο πρότζεκτ που αναμένεται να δώσει στην ελληνική οικονομία άνω του 1 δισ. ευρώ.

Προϋπόθεση για να ανάψουν οι μηχανές των υδροπλάνων αποτελεί το «χτίσιμο» ενός ικανού δικτύου, που θα εξασφαλίσει τη βιωσιμότητα του εγχειρήματος. Για να θεωρηθεί βιώσιμη μια επένδυση σε υδροπλάνα θα πρέπει να υπάρχει ένα δίκτυο 6-7 υδατοδρομίων και να πραγματοποιούνται ημερησίως 4 1/2–5 ώρες πτήσης. Σήμερα, παρά τον άνεμο αισιοδοξίας που έφερε το νομοθετικό πλαίσιο που ψηφίστηκε πριν περίπου 3 χρόνια, αδειοδοτημένα παραμένουν μόνο τα υδατοδρόμια σε Κέρκυρα, Παξούς και Πάτρα. Τα δύο έχουν λάβει βεβαιώσεις συμμόρφωσης, κατά τις μεταβατικές διατάξεις του ν.4663, ενώ αναμένεται και εκείνη για την Πάτρα.

Μπαίνει στον χάρτη η Κρήτη
Επόμενος σταθμός μετά το Ιόνιο είναι η Κρήτη, όπου μπορεί να δημιουργηθεί ένας δεύτερος βιώσιμος πόλος υδατοδρομίων, που θα προσφέρει εναλλακτικές λύσεις μετακίνησης σε έναν δημοφιλή τουριστικό προορισμό. Το εγχείρημα προχωράει, όπως ανακοινώθηκε, σε δύο άξονες επί του παρόντος. Στα τέλη του 2022, κατατέθηκε ο τεχνικός φάκελος για την άδεια ίδρυσης του υδατοδρομίου Αγίας Γαλήνης Ρεθύμνου στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Πρόκειται για το πρώτο υδατοδρόμιο που μπήκε στον χάρτη από τη Νότια Κρήτη. Η εταιρεία Ελληνικά Υδατοδρόμια που ανέλαβε την αδειοδότησή του, έχει ήδη ολοκληρώσει την άδεια ίδρυσης του υδατοδρομίου Ρεθύμνου.

Ακόμη, μπαίνει στα σκαριά η έγκριση υδάτινου πεδίου στα λιμάνι Κισσάμου Χανίων. Η αδειοδότηση των υδάτινων πεδίων μπορεί να είναι πιο άμεση από των υδατοδρομίων, σε διάστημα ακόμη και δύο μηνών, καθώς δεν απαιτείται η ανάπτυξη ιδιαίτερων υποδομών. Μέσω διαγωνιστικής διαδικασίας, επιλέχθηκε η Ελληνικά Υδατοδρόμια, που έχει ήδη ολοκληρώσει την έγκριση του πρώτου πανελλαδικά υδάτινου πεδίου στην Κασσάνδρα Χαλκιδικής, και ακολούθως σε Πόρτο Χέλι, Ερμιόνη, Λαύριο.

Σημειώνεται πως, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, σε κάθε εγκεκριμένο υδάτινο πεδίο επιτρέπεται να πραγματοποιούνται καθημερινά μέχρι έξι ζεύγη πτήσεων (προσθαλάσσωση-αποθαλάσσωση) ανά αεροπορική εταιρεία υδροπλάνων. Πλέον των έξι ζευγών πτήσεων, επιτρέπονται οι πτήσεις: αεροδιακομιδής, γενικής αεροπορίας, πυρόσβεσης και έρευνας και διάσωσης.
Επίσης, έχει προχωρήσει η εκπόνηση και υποβολή του τεχνικού φακέλου για το υδατοδρόμιο Ιεράπετρας. Η διαδικασίες βρίσκεται στο τελικό στάδιο για την ολοκλήρωση των ελέγχων των συναρμόδιων υπηρεσιών. Ακολουθούν οι διαδικασίες αδειοδότησης σε: Χερσόνησο, Χανιά, Ηράκλειο, Σητεία, Μαλεβίζι, Κόκκινο Πύργο Φαιστού, καθώς και τα υδάτινα πεδία σε: Πλακιά και σε σειρά παραθαλάσσιων ξενοδοχείων της Κρήτης.

Επενδύσεις άνω των 430 εκατ. ευρώ
Οι δύο εταιρείες που δραστηριοποιούνται, κατά την τελευταία δεκαετία, στη χώρα μας στον κλάδο των υδροπλάνων είναι σε ετοιμότητα για να ξεκινήσουν αρχικά δοκιμαστικές πτήσεις και να μπουν ακολούθως σε πλήρη δράση, έστω με ένα μικρό αρχικά δίκτυο. Σύμφωνα με όσα έχουν ήδη ανακοινώσει, το επενδυτικό πλάνο της Grecian Air Seaplanes, σε συνεργασία με την Ελληνικά Υδατοδρόμια, ξεπερνά τα 180 εκατ. ευρώ, και η εταιρεία σχεδιάζει να ξεκινήσει πτήσεις στο Ιόνιο με δύο αρχικά υδροπλάνα.

Σήμερα, η εταιρεία βρίσκεται σε διαδικασία απόκτησης Πιστοποιητικού Κοινοτικού Αερομεταφορέα (AOC) για πτήσεις υδροπλάνων. Έχει κλείσει ήδη συμφωνία με την καναδική Viking για τα πρώτα δύο δικινητήρια υδροπλάνα 19 θέσεων, ενώ τα πρώτα πληρώματα έχουν λάβει από την περασμένη άνοιξη την απαραίτητη εκπαίδευση. Σε επόμενη φάση, σχεδιάζει να συνδέσει την Κρήτη με νησιά των Κυκλάδων, των Δωδεκανήσων και περιοχές της Πελοποννήσου που θα δημιουργηθούν υδατοδρόμια.

Με τη σειρά της, η Hellenic Seaplanes έχει ένα business plan αξίας 250 εκατ. ευρώ, που έχει στο πλάνο της να πετάξει το εφετινό καλοκαίρι, εφόσον όλα εξελιχθούν ομαλά ως προς τις αδειοδοτικές διαδικασίες, από 12 υδατοδρόμια σε Τήνο, Πάτμο, Σίφνο, Βόλο Σκόπελο Αλόννησο, Σκύρο, Χαλκίδα, Κυλλήνη, Καλαμάτα Πάτρα, Κέρκυρα και Ιωάννινα. Η παραλαβή των πρώτων υδροπλάνων της εταιρείας έχει δρομολογηθεί σε συμφωνία με την Montrose. Προτεραιότητα της εταιρείας αποτελεί το εσωτερικό δίκτυο υδατοδρομίων, ενώ σε δεύτερη φάση σχεδιάζει τόσο συνέργειες με εταιρείες υδροπλάνων σε γειτονικές χώρες ή ακόμα και με αεροπορικές εταιρείες, ώστε με μία κράτηση ο επισκέπτης να έχει ένα πλήρες ταξιδιωτικό πρόγραμμα.

Πηγή ΟΤ

Τα υδροπλάνα αποτελούν ίσως την πιο “πολύπαθη” ιστορία για όσους ασχολούνται με τις εγχώριες αεροπορικές μεταφορές. Κάθε χρόνο και λίγο πριν από το καλοκαίρι τα υδροπλάνα πετούν στην Ελλάδα, αλλά στο τέλος… δεν πετούν.

Για ποιο λόγο; Για το δαιδαλώδες γραφειοκρατικό καθεστώς; Για τις δυσκολίες (επιχειρησιακές και οικονομικές) επιτυχίας του εγχειρήματος; Για τη μη αδειοδότηση ικανού αριθμού υδατοδρομίων; Για τις πιθανές “οχλήσεις” που μπορούν να δεχτούν από αεροπορικές και ακτοπλοϊκές εταιρείες; Το “μείγμα” των ανωτέρω ίσως δίνει τις απαντήσεις.

Το 2004 ήταν η AirSea Lines η οποία εγκαινίασε πτήσεις στην Ελλάδα, ξεκινώντας από την Κέρκυρα και τους Παξούς. Ωστόσο το 2008, λόγω ποικίλων προβλημάτων (μη αδειοδότηση κεντρικού υδατοδρομίου στην Αθήνα, διαμάχη με την τότε κρατική Ολυμπιακή Αεροπορία, απομάκρυνση επενδυτών), διέκοψε τη λειτουργία της, ενώ τη διετία 2008-2009 την ίδια κατάληξη είχε η Argo Airways στον Βόλο.

Έκτοτε έχουν υπάρξει αρκετές νομοθετικές ρυθμίσεις, με στόχο “τα υδροπλάνα να πετάξουν το καλοκαίρι”, ωστόσο κάτι τέτοιο δεν έχει συμβεί ακόμη.

Δύο εταιρείες εμφανίζονται διατεθειμένες να ξεκινήσουν πτήσεις, με προαπαιτούμενο την κατασκευή, αδειοδότηση και λειτουργία ικανού αριθμού υδατοδρομίων. Αυτές είναι η Grecian Air Seaplanes και η Hellenic Seaplanes, ενώ την κατασκευή και λειτουργία των υδατοδρομίων έχουν αναλάβει οι εταιρείες Water Airports (σχετίζεται με την Grecian Air Seaplanes) και η Hellenic Seaplanes.

Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, η Grecian Air Sea Planes θα ξεκινήσει δρομολόγια από το Ιόνιο και η Hellenic Seaplanes από το Αιγαίο, με στόχο το 2023.

Τα υδροπλάνα και οι πτήσεις
Έχουν περάσει σχεδόν 10 χρόνια από τον νόμο που έβαλε τις “βάσεις” για την ανάπτυξη υδατοδρομίων στην Ελλάδα, και η χώρα διαθέτει έως σήμερα 2,5 άδειες υδατοδρομίων.

Από την ψήφιση του νόμου 4146/2013, πλήρως αδειοδοτημένα υδατοδρόμια είναι της Κέρκυρας και των Παξών, τα οποία αδειοδοτήθηκαν με τον νόμο του 2013 και στη συνέχεια έλαβαν “Βεβαίωση Συμμόρφωσης”, σύμφωνα με τις μεταβατικές διατάξεις του νόμου 4663/2020. “Βεβαίωση Συμμόρφωσης” εκκρεμεί για το υδατοδρόμιο της Πάτρας, κάτι το οποίο σημαίνει ότι πλήρως αδειοδοτημένα θα είναι 3 υδατοδρόμια.

Από την ψήφιση του νέου νόμου για τα υδατοδρόμια του 4663/2020 (προηγήθηκε ο νόμος 4568/2018), σε πιο ώριμο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες για τα υδατοδρόμια στον Βόλο, το Ρέθυμνο, την Ίο, την Καλαμάτα και την Κυλλήνη.

Σε πιο πρώιμο στάδιο είναι οι διαδικασίες για την αδειοδότηση δεκάδων άλλων υδατοδρομίων, όπως σε Ηγουμενίτσα, Σκύρο, Αλόννησο, Σκόπελο, Αμφιλοχία, Πάτμο, Τήνο, Θεσσαλονίκη, Σητεία, Χίο, Λαύριο, Σίφνο, Πύλο, Καβάλα, Ηράκλειο, Αιδηψό, Αλιβέρι, Κάρυστο, Κύμη, Χαλκίδα, Ψαρά, Άλιμο κ.ά.

Το μεγάλο ερώτημα είναι “γιατί” καθυστερούν οι άδειες για τα υδατοδρόμια. Σίγουρα, η εμπλοκή πολλών υπηρεσιών δημιουργεί πρόσθετες δυσκολίες, αν και η ασφάλεια των πτήσεων και των επιβατών είναι αδιαπραγμάτευτη.

Ωστόσο, η καθυστέρηση οφείλεται, μεταξύ άλλων, και σε έναν άλλο λόγο. Οι άδειες υδατοδρομίων που είχαν εγκριθεί για τη λειτουργία της AirSea Lines (2004-2008) στο Ιόνιο ήταν ιδιωτικές, ανήκαν δηλαδή στην εταιρεία. Όταν έπαυσε να λειτουργεί, αυτομάτως “ακυρώθηκαν”, οπότε η διαδικασία έπρεπε να εκκινήσει από την αρχή. Γι’ αυτόν τον λόγο, αρκετές άδειες υδατοδρομίων θα ανήκουν στα Λιμενικά Ταμεία. Ωστόσο, θα υπάρχουν και ιδιωτικές άδειες υδατοδρομίων.

Στο πτητικό κομμάτι, η Grecian Air Seaplanes ολοκλήρωσε τη συμφωνία με τη Viking για τα δύο πρώτα δικινητήρια υδροπλάνα, με στόχο την άφιξή τους το επόμενο διάστημα.

Μάλιστα, την άνοιξη επέστρεψαν τα πρώτα πληρώματα από τον Καναδά, όπου έλαβαν την εργοστασιακή εκπαίδευση και επέστρεψαν ως κυβερνήτες και εκπαιδευτές.

“Ερχόμαστε και επιδιώκουμε να καλύψουμε τις ανάγκες των πολιτών, κυρίως των νησιωτών, στη μετακίνησή τους, είτε ανάμεσα στα νησιά, αλλά και τη διασύνδεση της νησιωτικής με την ηπειρωτική χώρα”, αναφέρουν στελέχη της Grecian Air Seaplanes, υποστηρίζοντας ότι το υδροπλάνο των 19 θέσεων μόνο συμπληρωματικά θα μπορούσε να λειτουργήσει με τις αεροπορικές και ακτοπλοϊκές εταιρείες.

Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, η Grecian Air Seaplanes θα ξεκινήσει πτήσεις από το Ιόνιο, και συγκεκριμένα σε Κέρκυρα, Παξούς, Κεφαλονιά, Ζάκυνθο, Ιθάκη κ.ά. Η πτήση από Κέρκυρα προς Κεφαλονιά, Ζάκυνθο και Ιθάκη θα διαρκεί 30-40 λεπτά, ενώ η πτήση Κέρκυρα-Παξοί 15 λεπτά και Κέρκυρα-Πάτρα 1 ώρα.

Αντίστοιχα, η Hellenic Seaplanes εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει πτήσεις από την Αθήνα σε Τήνο, Πάτμο και Σίφνο και στις Σποράδες. Η πτήση Αθήνα-Τήνος θα διαρκεί 28 λεπτά, Αθήνα-Πάτμος 56 λεπτά και Αθήνα-Σίφνος 32 λεπτά.

Πηγή capital.gr

Μεγαλώνει το δίκτυο υδατοδρομίων της Hellenic Seaplanes!»
Δρομολογούνται οι υποδομές άμεσα σε Ψαρά και Κυλλήνη, ώστε να υποδεχτούν την επόμενη καλοκαιρινή περίοδο πτήσεις με υδροπλάνα!
To δίκτυο υδατοδρομίων που έχει σχεδιάσει η Hellenic Seaplanes ενισχύεται με τις νέες προσθήκες Ψαρών και Κυλλήνης ενώ πολύ σύντομα αναμένονται εγκρίσεις από λιμάνια σε όλη την Ελλάδα.
Τα Ψαρά το πρώτο νησί που λαμβάνει έγκριση στο Β. Αιγαίο!
Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση εγκρίθηκε το λιμάνι των Ψαρών όπου μπορούν τα υδροπλάνα να προβούν σε πτητική λειτουργία.
Η εταιρεία Υδατοδρόμια Xίου Ψαρών Οινουσσών, θυγατρική της Hellenic Seaplanes βρίσκεται στα τελικά στάδια για την έναρξη κατασκευής των υποδομών στα παραπάνω νησιά με συνεννόηση με το λιμενικό ταμείο της Χίου Ψαρών και Οινουσσών, τους δημάρχους των νησιών, κ. Κάρμαντζη, κ. Βρατσάνο, κ. Δανιήλ και τον Περιφερειάρχη Β. Αιγαίου, κ. Κώστα Μουτζούρη .
Με τη λήψη της έγκρισης για το λιμένα Ψαρών έγινε η αρχή ώστε να ενισχυθεί αποφασιστικά το επιχειρησιακό περιβάλλον των υδροπλάνων στο Βόρειο Αιγαίο.
Στην άλλη πλευρά της Ελλάδας η Κυλλήνη μπαίνει επίσημα στο club των Υδατοδρομίων!
Χορηγήθηκε η άδεια ίδρυσης του υδατοδρομίου Κυλλήνης με κοινή Υπουργική Απόφαση του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Μεταφορές κ. Μιχάλη Παπαδόπουλου, του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Ιωάννη Πλακιωτάκη και του Υφυπουργού Οικονομικών κ. Απόστολου Βεσυρόπουλου.
Αναφορικά με το αδειοδοτημένο πλέον υδατοδρόμιο Κυλλήνης ο Υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών, κ. Παπαδόπουλος δήλωσε:
«Η περιοχή της Δυτικής Πελοποννήσου αποκτά σήμερα τις προϋποθέσεις για τη δημιουργία μιας επιπλέον υποδομής, η οποία θα επιτρέψει τη λειτουργία ενός ακόμη νέου μεταφορικού μέσου στο λιμάνι της Κυλλήνης. Μαζί με την Καλαμάτα, την Κέρκυρα και τους Παξούς, αλλά και την Πάτρα, αναπτύσσεται σταθερά ένα δίκτυο που μπορεί να υποστηρίξει τις πτήσεις υδροπλάνων στην ευρύτερη περιοχή, η οποία γνωρίζει αλματώδη τουριστική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια».
Ο Δήμαρχος Ψαρών κ. Βρατσάνος μετά την έγκριση του υδάτινου πεδίου αναφερόμενος στο θέμα δήλωσε: «Είμαστε πολύ χαρούμενοι για την έγκριση του Υδάτινου Πεδίου στα Ψαρά το πρώτο στο Βόρειο Αιγαίο, η οποία είναι μια εξαιρετικά ευέλικτη λύση εξυπηρέτησης πτήσεων υδροπλάνων για τους κατοίκους αλλά και επισκέπτες του νησιού. Η εταιρεία «Υδατοδρόμια Χίου Ψαρών & Οινουσσών», φορέας Διαχείρισης του υδατοδρομίου, ανέλαβε τη πρωτοβουλία να προχωρήσει στην διαδικασία έγκρισης υδάτινου πεδίου και είναι σε στενή συνεργασία με τον Δήμο μας και το Λιμενικό ταμείο για την ανάπτυξη του υδατοδρομίου το αμέσως επόμενο διάστημα.»
Ο Δήμαρχος του δήμου Ανδραβίδας-Κυλλήνης, κ. Γιάννης Λέντζας μετά την ανακοίνωση της άδειας υδατοδρομίου ανέφερε χαρακτηριστικά:
«Είχαμε την χαρά να λάβουμε την αδειοδότηση του υδατοδρομίου της Κυλλήνης την προηγούμενη εβδομάδα. Δημοτική αρχή και Hellenic Seaplanes μπαίνουμε στις συζητήσεις για τα τεχνικά θέματα που αφορούν την ομαλή λειτουργία του υδατοδρομίου όπως και τα μετέπειτα βήματα που πρέπει να γίνουν, ώστε να έρθει η καινούρια μορφή συγκοινωνίας, τα υδροπλάνα, που με τη σειρά τους θα φέρουν τουριστική και οικονομική ανάπτυξη στην ευρύτερη περιοχή. Υπάρχει η πρόθεση επιτάχυνσης των διαδικασιών τόσο από τη Δημοτική Αρχή όσο και από την ίδια την Κυβέρνηση ώστε να εξασφαλίσουμε την λειτουργία του υδατοδρομίου της Κυλλήνης με τη νέα σεζόν. Σκοπός μας είναι η Κυλλήνη να γίνει σημείο αναφοράς για τη Δυτική Ελλάδα και την Πελοπόννησο και η λειτουργία του υδατοδρομίου να αποτελέσει πυλώνα ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής».
Με τις νέες εξελίξεις ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Seaplanes, κ. Νικόλας Χαραλάμπους ανέφερε:
«Σήμερα το δίκτυο υδατοδρομίων έχει μεγαλώσει καλωσορίζοντας τα Ψαρά και την Κυλλήνη. Στα Ψαρά ως εγκεκριμένο Υδάτινο Πεδίο επιτρέπεται, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, να πραγματοποιούνται καθημερινά μέχρι έξι ζεύγη πτήσεων (προσθαλάσσωση - αποθαλάσσωση) ανά αεροπορική εταιρεία υδροπλάνων. Επιπλέον, των έξι ζευγών πτήσεων, επιτρέπονται οι πτήσεις γενικής αεροπορίας, οι πτήσεις για αεροδιακομιδή, πυρόσβεση, έρευνα και διάσωση, καθώς και οι περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Τα Ψαρά είναι ένα νησί με ιστορία και πολλές προοπτικές αναφορικά με την αναβάθμιση της τουριστικής του ταυτότητας. Η έγκριση του υδάτινου πεδίου στα Ψαρά θα μπορούσαμε να πούμε ότι “ανοίγει το χορό” και για τα υπόλοιπα νησιά του Βορείου Αιγαίου ώστε να αποκτήσουν υδάτινο πεδίο ή υδατοδρόμιο. Στον αντίποδα η Κυλλήνη με το στρατηγικής σημασίας λιμάνι της θα παίξει ρόλο κλειδί για την διασύνδεση με τα υδατοδρόμια Επτανήσων και Δυτικής Ελλάδας αλλά μπορεί παράλληλα να παρέχει νέα τουριστικά προϊόντα όπου πλέον στηρίζεται πολύ η χώρα μας, όπως ο τουρισμός κρουαζιέρας και ο συνδυασμός του με τις περιηγητικές πτήσεις των υδροπλάνων».
Οι θετικές εξελίξεις για το υδατοδρόμιο της Κυλλήνης και τα Ψαρά έρχονται να προστεθούν στα αισιόδοξα νέα που ανακοινώθηκαν κατά την περίοδο του Αυγούστου και αφορούσαν το Πόρτο Χέλι και την Ερμιονίδα καθώς αναμένονται νέες ανακοινώσεις αδειοδότησης και λειτουργίας υδατοδρομίων της Hellenic Seaplanes σε Πελοπόννησο, Κυκλάδες, και Εύβοια, αλλά και την προετοιμασία συμμετοχής της εταιρείας σε νέους διαγωνισμούς.
###

Οι καθυστερήσεις στην πρόοδο του σύνθετου και πολλά υποσχόμενου project της σύστασης ενός βιώσιμου δικτύου υδατοδρομίων και κατ’ επέκταση της έναρξης των πτήσεων με υδροπλάνα στην Ελλάδα, ικανού να εισφέρει σημαντικά έσοδα στην οικονομία στην πλήρη ανάπτυξη του, δεν πτοούν τους επιχειρηματίες που ήδη δραστηριοποιούνται στον κλάδο.

Διόλου τυχαίο, ότι επενδύσεις ύψους άνω των 400 εκατ. ευρώ διατηρούνται «στην αναμονή», μόνο από δυο επιχειρηματικά σχήματα.  Ο στόχος στην παρούσα φάση είναι να πετάξουν, έστω πιλοτικά, τα πρώτα ελληνικά αμφίβια σκάφη από το προσεχές φθινόπωρο.

Οι λόγοι για τους οποίους δεν τηρήθηκαν κατά το παρελθόν τα χρονοδιαγράμματα αναλύθηκαν στην διάρκεια της πρόσφατης ευρείας συνεδρίασης της Επιτροπής Χωροταξίας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας (Κ.Ε.Δ.Ε.), με ένα από τα θέματα της την «Ίδρυση και Λειτουργία Υδατοδρομίων» και προσκεκλημένους εισηγητές τον πρόεδρο της εταιρείας Ελληνικά Υδατοδρόμια Αναστάσιο Γκόβα και τον ομόλογο του της Ελληνικής Λέσχης Υδροπλάνων, πιλότο και εκπαιδευτή Κώστα Ρωσσίδη.

Στη συνάντηση αναφέρθηκαν, ωστόσο και οι προοπτικές που προσφέρει το νέο μεταφορικό μέσο, με ένα από τα κυριότερα παραδείγματα την δημιουργία 3.000 νέων άμεσων και έμμεσων θέσεων εργασίας.

«Συζητάμε για αυτόν τον αριθμό, με μετριοπαθείς εκτιμήσεις, από τα δεδομένα που έχουμε στην διάθεσή μας και με βάση τα όσα προβλέπει ο νόμος ως κατ’ ελάχιστο απαιτούμενο προσωπικό για να λειτουργήσει ένα αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο. Στην πραγματικότητα μπορούν να προκύψουν πολύ περισσότερες νέες άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας από τον κλάδο στην Ελλάδα, από τις περίπου 1.000 και 2.000 αντίστοιχα για τις οποίες γίνεται λόγος», τονίζει στο newmoney ο κ. Γκόβας, από τα πιο έμπειρα στελέχη της αγοράς στον τομέα του.

Όπως εξηγεί ο επικεφαλής της Ελληνικά Υδατοδρόμια (η οποία εξειδικεύεται στην μελέτη, κατασκευή, αδειοδότηση και λειτουργία υδατοδρομίων) από τις θέσεις που θεωρούνται, βάσει του Νόμου, υποχρεωτικές στο οργανόγραμμα για ένα υδατοδρόμιο είναι οι 3 επιτελικές των station manager, safety manager, security manager. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) απαιτεί, επίσης, από 2 υπεύθυνους ανά βάρδια -έναν άνδρα και μια γυναίκα- για τον έλεγχο ασφαλείας (Security) επιβατών και αποσκευών.

Προστίθεται δε, άτομο για «τσεκάρισμα» της ταυτοπροσωπίας, τα dock boys που θα δένουν το υδροπλάνο και θα βοηθούν για την ασφαλή αποβίβαση και επιβίβαση των επιβατών του και ανάλογα με την κίνηση και υπάλληλοι που θα επιφορτίζονται με την ευθύνη της μετακίνησης των βαλιτσών από τα σημεία check in ως το υδροπλάνο.

Τα 100-150 υδατοδρόμια

Αν υπολογισθεί ότι μέχρι να αυξηθεί το πτητικό έργο και ο όγκος του επιβατικού κοινού ίσως ορισμένα από τα παραπάνω καθήκοντα (π.χ. αυτά που αφορούν τους ελέγχους) να συμπτυχθούν σε πρώτο στάδιο, κατά προσέγγιση το καθένα από τα 100+ υδατοδρόμια θα χρειάζεται για να λειτουργεί εύρυθμα και νόμιμα το λιγότερο 5 άτομα προσωπικό, έως 7-8 ή και 10, ανάλογα με τις βάρδιες και τα ρεπό, καθώς τα υδροπλάνα θα πετούν από την ανατολή ως την δύση του ηλίου…

Όταν ο κλάδος φιλοδοξεί μακροπρόθεσμα για την ίδρυση μελλοντικά ακόμα και 150 υδατοδρομίων θα μιλάμε για 1.500 άμεσες θέσεις εργασίας, συν τους 200 υπαλλήλους δυο, τουλάχιστον, αεροπορικών εταιρειών (πιλότους υδροπλάνων, μηχανικούς και άλλες ειδικότητες).
Μόνο οι Grecian Air Seaplanes (που διαθέτει κοινούς μετόχους με την Ελληνικά Υδατοδρόμια) και Hellenic Seaplanes έχουν στα πλάνα τους στόλους που συνολικά θα αριθμούν 39-40 υδροπλάνα και αν εμφανισθούν άλλοι «παίκτες», ο πήχης ανεβαίνει ψηλότερα.

Σε σχέση με τις έμμεσες θέσεις εργασίας που θα αποφέρει ο κλάδος των υδροπλάνων στην ελληνική αγορά, αυτές εντοπίζονται στην ανάπτυξη νέων επιχειρήσεων του ξενοδοχειακού κλάδου, της εστίασης (εστιατόρια, μπαρ, καφετέριες), εμπορικών καταστημάτων, πώλησης σουβενίρ κ.α. σε μικρότερα ή όχι τόσο πολυσύχναστα όσο οι δημοφιλείς τουριστικοί προορισμοί νησιά που ως σήμερα δεν διαθέτουν αεροπορική διασύνδεση ή αντιμετωπίζουν προβλήματα με τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια και ως εκ τούτου θα μπορούν με το νέο μέσο να γίνουν πιο προσβάσιμα και να προσεγγίσουν μεγαλύτερο αριθμό επισκεπτών – άρα και εν δυνάμει καταναλωτών/πελατών.

Στελέχη της αγοράς κάνουν λόγο για άλλες 2.000 θέσεις εργασίας σε περιοχές ή νησιά όπου θα ιδρυθούν υδατοδρόμια, συνεπώς στην πιο ώριμη φάση του το ελληνικό project των υδροπλάνων ενδέχεται να οδηγήσει -μαζί με το προσωπικό των εταιρειών του τουριστικού τομέα που θα αναπτυχθεί λόγω του νέου κλάδου- έως και σε 4.000 νέους απασχολούμενους! Σαφώς, η φετινή επανεκκίνηση του τουρισμού μετά από δύο χρόνια και πλέον πανδημίας αναδύει νέες ευκαιρίες και για τον τομέα των μεταφορών, όπου το νέο μέσο θα έχει την δυνατότητα συνεργειών με ξενοδοχειακές επιχειρήσεις, αεροπορικές ή κρουαζιέρας…

«Προτεραιότητα στους ντόπιους»

«Και 80 υδατοδρόμια να ιδρυθούν, υποθετικά, στην ελληνική επικράτεια, φθάνουμε εύκολα σε αυτό το μίνιμουμ προσωπικό των 1.000 ατόμων, μόνο για τις άμεσες θέσεις εργασίας

Γι’ αυτό μιλώ περί μετριοπαθών εκτιμήσεων, όταν λέω για 3.000 συνολικά νέες θέσεις εργασίας. Πολλά μικρά νησιά έχουν περιθώρια ανάπτυξης και στον λεγόμενο ποιοτικό τουρισμό, εφόσον εξασφαλισθεί η προσβασιμότητα τους με πτήσεις υδροπλάνων, αυξηθεί ο αριθμός των επισκεπτών τους και δραστηριοποιηθούν νέες, έστω μικρού μεγέθους, ξενοδοχειακές μονάδες για να τους φιλοξενήσουν…», επισημαίνει ο Αναστάσιος Γκόβας στο newmoney και προσθέτει:

«Το μεγαλύτερο μέρος των νέων θέσεων εργασίας στα υδατοδρόμια τα οποία θα αναπτυχθούν από την εταιρεία μας, την Ελληνικά Υδατοδρόμια, σε αυτά τα μικρά νησιά είναι ειλημμένη απόφαση να καλυφθεί από μόνιμους κατοίκους, νεαρής κυρίως ηλικίας. Θα εκπαιδευτούν από εμάς και θα έχουν το κίνητρο να μείνουν στον τόπο τους, με ότι αυτό θα σημαίνει για τις τοπικές κοινωνίες και οικονομίες. Είναι πολύ σημαντικό και για εθνικούς λόγους να μην ερημώνουν αυτά τα νησιά.».

Οι συνεχείς προσπάθειες

Ως βασικότερες αιτίες για τις καθυστερήσεις ετών στην υλοποίηση του project των υδροπλάνων θεωρήθηκαν, ως τώρα, η ελληνική γραφειοκρατία, η συναρμοδιότητα διαφόρων υπουργείων κ.α., με σοβαρότερο ζήτημα τους χρόνους εγκρίσεων των ΜΠΕ (Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων), χωρίς τις οποίες δεν εκδίδεται άδεια λειτουργίας υδατοδρομίου, διαδικασία που έπαιρνε κατά μ.ο. 10-12 μήνες.

Η αλήθεια είναι, αναφέρουν οι άνθρωποι του κλάδου, ότι από πλευράς Κράτους καταβάλλονται συνεχείς προσπάθειες για να λυθούν τα προβλήματα και να τρέξει γρήγορα το project.

Όπως ενδεικτικά επισημαίνει ο κ. Γκόβας το αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών έχει λάβει σημαντικές πρωτοβουλίες προς τη σωστή κατεύθυνση:

α) παροχή δυνατότητας έκδοσης προσωρινών αδειοδοτήσεων υδατοδρομίων και υδάτινων πεδίων,
β) μείωση απαιτούμενων δικαιολογητικών ή απλοποίηση αυτών (π.χ ορθοφωτοχάρτες αντί τοπογραφικών διαγραμμάτων, κ.λ.π).

Το δε Υπουργείο Περιβάλλοντος μετακίνησε τα Υδατοδρόμια στη χαμηλότερη κατηγορία Β, όπου πλέον απαιτείται η υποβολή ΠΠΔ (Πρότυπων Περιβαλλοντικών Δεσμεύσεων) που η έγκρισή τους ολοκληρώνεται σε χρονικό διάστημα πολύ μικρότερο από τις ΜΠΕ.
Τον γραφειοκρατικό …κυκεώνα ανέδειξε προηγουμένως ο «Μίτος», το Εθνικό Μητρώο Διαδικασιών (mitos.gov.gr), το οποίο παρουσιάσθηκε από τον υπουργό Επικρατείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κυριάκο Πιερρακάκη.

Προέκυψε ότι για την έκδοση άδειας λειτουργίας υδατοδρομίου στην πράξη απαιτούνται 8 μήνες και 10 δικαιολογητικά, στηρίζεται σε όσα προβλέπουν 4 διαφορετικοί νόμοι (4903/2022, 4850/2021, 4757/2020, 4663/2020), 3 Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις, 2 Υπουργικές Αποφάσεις και 8 εγκύκλιοι και απαιτούνται συνολικά 24 στάδια.

Θεωρητικά, σύμφωνα με το Ν.4663/20 για την έκδοση Άδειας Ίδρυσης & Λειτουργίας Υδατοδρομίου χρειάζονται 65 εργάσιμες ημέρες (εφόσον ο Τεχνικός Φάκελος είναι πλήρης).

Συνεπώς, η απόκλιση είναι μεγάλη.

Η τηλεδιάσκεψη και η Κ.Ε.Δ.Ε.

Μια άλλη απόδειξη της κυβερνητικής βούλησης, προσθέτουν οι άνθρωποι του κλάδου, για να υλοποιηθεί το εγχείρημα των υδροπλάνων μεταξύ όλων των άλλων ενεργειών, αποτελεί η τηλεδιάσκεψη που διενεργήθηκε, με πρωτοβουλία του Πρωθυπουργικού Γραφείου, την Τρίτη 19 Ιουλίου για την ταχεία ανάπτυξη των υδατοδρομίων στην Ελλάδα με τη συμμετοχή του Υπουργού Επικρατείας Άκη Σκέρτσου, του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών Μιχάλη Παπαδόπουλου, του Γενικού Γραμματέα Συντονισμού της Κυβέρνησης Θανάση Κοντογεώργη και όλων των Περιφερειαρχών της χώρας.

Στη συνεδρίαση δε, της Κ.Ε.Δ.Ε. παρευρέθηκαν ο πρόεδρος της Επιτροπής Χωροταξίας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων της Κ.Ε.Δ.Ε, Κώστας Κουκοδήμος, Δήμαρχος Κατερίνης, και μέλη που εκπροσωπούσαν αρκετούς Δήμους της Ελλάδας.

Εκεί, οι παριστάμενοι χαιρέτισαν με ικανοποίηση την πρωτοβουλία του παλαίμαχου πρωταθλητή στίβου και Ολυμπιονίκη, ενώ βγήκε άλλη μια είδηση:

H πρόθεση των μελών της ΚΕΔΕ να προσπαθήσουν από την πλευρά τους να επιταχύνουν τις διαδικασίες για την αδειοδότηση και κατασκευή υδατοδρομίων στην χώρα, με την ένταξη τους στο πρόγραμμα «Α.Τρίτσης» για την Τοπική Αυτοδιοίκηση και στόχο την εξασφάλιση κονδυλίων, ώστε οι χρηματοδοτούμενες εγκαταστάσεις να  παραμένουν στην ιδιοκτησία Δήμων και Λιμενικών Ταμείων, αποφέροντας μια σημαντική υπεραξία για τις τοπικές κοινωνίες των νησιών.

https://www.cna.gr/greece/ta-ydroplana-tha-dimioyrgisoyn-pano-apo-3-000-nees-theseis-ergasias/

Ειδική σύσκεψη πραγματοποιήθηκε χθες το μεσημέρι με τηλεδιάσκεψη στο Μαξίμου, με τους 13 περιφερειάρχες, στην οποία έλαβε μέρος και ο Περιφερειάρχης, Γιώργος Χατζημάρκος, με αντικείμενο την απλούστευση του πλαισίου των διαδικασιών αδειοδότησης υδατοδρομίων και υδροπλάνων στην Ελλάδα.

Της Ρένας Παυλάκη

Το ενδιαφέρον του πρωθυπουργικού γραφείου να επιταχυνθεί η όλη διαδικασία που θα επιτρέψει στα υδροπλάνα να πετάξουν το συντομότερο δυνατόν, καταδεικνύεται από την σύνθεση της χθεσινής σύσκεψης όπου από κυβερνητικής πλευράς συμμετείχαν ο Υπουργός Επικρατείας Άκης Σκέρτσος, ο Υφυπουργός Μεταφορών, Μιχάλης Παδόπουλος,  ο  Γενικός Γραμματέας Συντονισμού του κυβερνητικού έργου  Θανάσης Κοντογεώργης και η γενική γραμματέας Τουριστικής Πολιτικής και Ανάπτυξης, Ολυμπία Αναστασοπούλου.

Η Φωτεινή Κεφαλίδου,  Νομική Σύμβουλος Υπουργείου Μεταφορών, η οποία επίσης συμμετείχε στη σύσκεψη, μιλώντας στο Κεντρικό Δελτίο Ειδήσεων του Real Voice 99,5 με την Ρένα Παυλάκη, δήλωσε ότι στόχος της κυβέρνησης είναι η απλούστευση του πλαισίου των διαδικασιών αδειοδότησης υδατοδρομίων και υδροπλάνων στην Ελλάδα. Αυτό πρακτικά σημαίνει την αντιμετώπιση του προβλήματος που δημιουργεί η συναρμοδιότητα πολλών υπουργείων με αποτέλεσμα τις πολύ μεγάλες καθυστερήσεις, αλλά και την αλλαγή του θεσμικού πλαισίου σχετικά με τις άδειες περιβαλλοντικών επιπτώσεων των υδατοδρομίων, που είναι εξαιρετικά δύσκολο να εκδοθούν, αφού τα λιμάνια στο Αιγαίο δεν είναι περιβαλλοντικά αδειοδοτημένα.

Η κα Κεφαλίδου είπε ότι το νέο θεσμικό πλαίσιο έχει ολοκληρωθεί και ότι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου είναι έτοιμη να καταθέσει τους φακέλους και για τα 28 υδατοδρόμια, εκτιμώντας ότι από το καλοκαίρι του 2023 θα πετάξουν τα πρώτα υδροπλάνα στο Νότιο Αιγαίο.

Η ίδια τόνισε ότι η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου με το δίκτυο των 28 υδατοδρομίων που έχει σχεδιάσει, είναι πρωτοπόρος στον τομέα αυτόν και ότι και άλλες Περιφέρειες θα «πατήσουν» πάνω στη τεχνογνωσία της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, ενώ η καλή συνεργασία του Υπουργείου Μεταφορών και της κυβέρνησης συνολικά με τον Περιφερειάρχη Γιώργο Χατζημάρκο, είναι εγγύηση ότι τα υδατοδρόμια μπαίνουν πλέον στην τελική ευθεία.

https://realvoice995.gr/protovoulia-tou-grafeiou-tou-prothypourgou-gia-tin-aploustefsi-kai-epitachynsi-tis-adeiodotisis-tou-diktyou-ton-28-ydatodromion-sto-notio-aigaio/?fbclid=IwAR3RcVlrHS14tH1dSLyfZEQ7krhvh0q0WSx0iq8UnLq0lIkGdGfApxbZNSY