Top  πέντε airsoft sniper builds στον κόσμο και ναι το νούμερο τρία είναι στην Ελλάδα, πιο συγκεκριμένα στο νησί της Κω και μέλους του team Aerosfairisi.gr!! 

πρόκειται για το  Srs του φίλου και αδελφού Γιώργου, ενός έμπειρου και ψαγμένου παίχτη.  Υπάρχουν ανάμεσα μας παίχτες ικανοί που μεταδίδουν την αγάπη τους και την  θετική τους ενεργεία σε όλους τους υπολοίπους ώστε να πάμε μπροστά το airsoft όχι ένα βήμα άλλα δέκα βήματα παραπέρα.  

(ακολουθεί κείμενο του ίδιου του Γιώργου κάτω από το video)

7 μήνες πριν δεν υπήρχαν και πολλά για να πειραματιστείς
με το silverback srs..στα 420 fps με 578mm 6,05 εσωτερική κάννη
ακριβείας παραήταν καλό για να ήταν αληθινό!
Τρομερή ποιότητα κατασκευής σε όλα το τα σημεία του:
– σώμα απίστευτης ποιότητας, πολυμερές πλαστικό μεγάλης αντοχής
– CNC αλουμινένια σκανδάλη, με δυνατότητα επιλογής θέσης και προσ
– CNC 6061 T6 rail από αλουμίνιο χρησιμοποιόντας το σύστημα γρήγορης αλλαγής,
φτιαγμένο από την ίδια Desert Tech LLC
– outer barrel φτιαγμένο από CNC 6061 T6 αλουμίνιο με εσωτερική
διάμετρο 8,56 χιλιοστών σχεδόν όσο δηλαδή με την διάμετρο της κάννης
με αποτέλεσμα να μην χρειάζονται spacers για να την κρατάνε σταθερή!
– 2 σημείων αλουμινένιο χοπαπ ρυθμίζοντας όχι μόνο το πάνω κάτω
αλλά και το δεξιά και αριστερά! φοβερής ακρίβειας ρύθμισα με φοβερά αποτελέσματα δύσκολο όμως ειδικά στο πεδίο!
– κύλινδρος, κυλινδροκεφαλή και sear πιστονιού από ατσάλι, πιστόνι από αλουμίνιο
– χάρη στον σχεδιασμό του srs η αλλαγή του ελατηρίου είναι τόσο εύκολη που πραγματικά γίνεται στο λεπτο! χωρις εργαλεία!
– το srs μας επιφύλαξε μια έκπληξη παρουσιάζοντας πρώτη φορά σε sniper rifle ελατηρίου το σύστημα εμπρόσθιας συμπίεσης, (push kit)
με αποτέλεσμα μηδανικής πίεσης στο τράβηγμα του κινητού ουρέου αλλά στο σπρώξιμο αυτού. στα 420 fps έδειχνε πολύ ομόρφο και
δούλευε άψογα αλλά ανεβαίνοντας fps γινόταν όλο και δυσκολότερο! στα 500+ ήταν απλά ανυπόφορο.. ευτυχώς η Silverback
αφουγκραστηκε τους ιδιοκτήτες των srs και με γοργούς ρυθμούς βγήκε στην αγορά το pull kit!!!
– ο κύλινδρος του push kit ειναι στα 28ml, ενώ του pull kit σχεδόν στα 42ml ? παράγοντας αρκετό αέρα για οποιαδήποτε σχεδόν κάνη!!

Παρακάτω είναι η λίστα όπως ήταν το SrS πρίν 7 μήνες..
– Silverback SRS A1 22″
– Silverback SRS Pull bolt conversion kit, with ultra light piston
– Silverback M160 APS 13mm
– PDI 6.01 578MM R HOP
– VLTOR TACTICAL BIPOD
– 25.4mm 30mm Double scope rings dual ring cantilever mount
– LEUPOLD VX-3 1.5-5x20mm (R)
– QD SILENCER total cost 1300euros!

Από την πρώτη στιγμή δεν στάματησα να πειραματίζομαι και μέχρι στιγμής έχουμε δοκιμάσει
διάφορες κάννες όπως prometheus 6.03 590mm, miracle barrel 6.06 407mm, pdi 578 6.01mm και τώρα περιμένουμε με μεγάλη αγωνία το καινούργιο απόκτημα…
πολλά και διαφορετικά λαστιχάκια(ούτε και εγώ θυμάμαι πόσα), nubs – customade nubs, τον κύλινδρο pull – push με 70% πίσω πίεση όπλισης και 30% μπροστά
με πολλούς και διαφόρους συνδυασμών ελατηρίων προσπαθώντας να πάρουμε το maximum !!!
Στην πορεία αλλάξαμε και την διόπτρα με μία HAWKE panorama ev 3-9×50!

Μέσα στο ψάξιμο και συζητήσεις σε Facebook γνώρισα πραγματικά έναν απίστευτο τύπο που τον θεωρώ πλέον φίλο μου, ο λόγος για τον Gergely Sauter γνωστό και ώς Faceless Sniper
που θέλω να τον ευχαριστήσω για ΌΛΑ!
Ο Gergely είναι εκείνος που σχεδίασε το fasthop chamber για το srs και τελειοποίησαν οι τεχνικοί της silverback όπως επίσης και το custom made spring guide με ball bearings
που είχα την τιμή να μου αποστείλει!!! καθώς τα κομμάτια ήταν περιορισμένα!
https://www.facebook.com/sniperhasnoface/
https://www.youtube.com/channel/UCRoWazCyzjTbZ8OvS6Vj3vA

Πλέον περιμένω καινούργιο handguard , outter barrel και κάννη για να μετατρέψω το srs 22 σε Covert!!

Εκτενείς αρχιτεκτονικές και κατασκευαστικές παρεμβάσεις αναβάθμισης και μεγέθυνσης περιλαμβάνουν τα master plan της Fraport Greece για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια την διαχείριση των οποίων αναμένεται να αναλάβει τις αμέσως επόμενες εβδομάδες καταβάλλοντας παράλληλα το εφάπαξ τίμημα των 1,235 δισ. ευρώ.

Το επενδυτικό πρόγραμμα, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει την κατασκευή 5 νέων τερματικών σταθμών στα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Κω και Μυτιλήνης, αύξηση του συνολικού μεγέθους των 14 terminals κατά 100.000 τετραγωνικά μέτρα σε 300.000 τετραγωνικά, αύξηση των σημείων check in από 213 σε 297, των σημείων ελέγχου ασφαλείας από 44 σε 84, των πυλών από 103 σε 147 και των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών από 115 σε 150.

Τα περισσότερα εκ των έργων αυτών θα ξεκινήσουν μετά το τέλος της φετινής καλοκαιρινής σαιζόν αλλά άμεσα θα προχωρήσει μια σειρά παρεμβάσεων. Αυτή περιλαμβάνει βελτίωση του φωτισμού και της σηματοδότησης στους εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους, αναβάθμιση των εγκαταστάσεων υγιεινής, νέες υπηρεσίες όπως η δυνατότητα δωρεάν σύνδεσης με το διαδίκτυο (Wi-Fi) αλλά και εργασίες για τη βελτίωση της πυρασφάλειας σε όλους τους χώρους και γενικό καθαρισμό.

Για το σύνολο των έργων η Fraport Greece θα επενδύσει 330 εκατ. ευρώ μέχρι το 2021. Στην υπόλοιπη διάρκεια της 40ετούς περιόδου παραχώρησης θα πραγματοποιήσει επιπλέον έργα αναβάθμισης και συντήρησης στα αεροδρόμια, που εκτιμά πως θα ανεβάσουν το σύνολο των επενδύσεων στο ύψος του 1 δισ. ευρώ περίπου. Θα πραγματοποιηθεί επίσης πλήρης ανακαίνιση και των 15, συνολικά, διαδρόμων προσγείωσης – απογείωσης και όλων των τερματικών σταθμών.

Θα ανακαινιστούν, επίσης, στο σύνολό τους οι εγκαταστάσεις υγιεινής οι πυροσβεστικοί σταθμοί των αεροδρομίων, οι χώροι στάθμευσης των αεροσκαφών και οι 100 γεννήτριες ηλεκτροδότησης ενώ παντού θα εγκατασταθεί νέο, inline σύστημα ελέγχου και διαχείρισης αποσκευών.

Επιπλέον θα προχωρήσει ανανέωση της εσωτερικής και εξωτερικής όψης του κάθε ενός αεροδρομίου. Ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός αναμορφώνει ριζικά τις 14 πύλες του ελληνικού τουρισμού.

Νέος Τερματικός Σταθμός.
Νέος πυροσβεστικός σταθμός.
Ανακαίνιση/επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων.
201% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροδρομίου σε 24.000 m².
75% αύξηση των σταθμών Check-in (από 16 σε 28).
125% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 9).

Το Περιφερειακό Τμήμα του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού Κω, πιστό στις αξίες του ανθρωπισμού και της κοινωνικής αλληλεγγύης, τις άγιες ημέρες του Πάσχα διένειμε 322 δέματα αγάπης σε 145 οικογένειες και μοναχικά άτομα του νησιού μας που δεν είχαν την δυνατότητα να στρώσουν το γιορτινό τους τραπέζι.

Η Πρόεδρος και τα Μέλη του Δ.Σ. αισθάνονται την υποχρέωση να ευχαριστήσουν από καρδιάς:
· Όλους τους συμπολίτες μας που προσέφεραν τρόφιμα για τον σκοπό αυτό.
· Τους εκπαιδευτικούς της Α΄ βάθμιας και Β΄ βάθμιας Εκπαίδευσης, οι οποίοι βοήθησαν για την συλλογή των τροφίμων στα σχολεία του νησιού.
· Την κα Πόπη Βαλάσση - Φωλιά για την δωρεάν διάθεση του καταστήματος όπου έγινε η συλλογή, δεματοποίηση και διανομή των δεμάτων.
Επίσης, ευχαριστούν θερμά τους εθελοντές Ερυθροσταυρίτες και τους φίλους του Ερυθρού Σταυρού, χωρίς την βοήθεια των οποίων δεν θα ήταν δυνατή η συλλογή και διανομή των δεμάτων.-
Η Πρόεδρος Η Γραμματέας
Ειρ. Παναγιωτοπούλου Μαρία Πανάγου

Εν όψει τουριστικής περιόδου με έφερε η τύχη να βρεθώ σε έναν από τους πιο σημαντικούς προορισμούς της χώρας, την Κέρκυρα και μάλιστα Πάσχα ήρθα στην δύσκολη θέση να διαπιστωσω κάποιες ομοιότητες και κάποιες διάφορες με το υπέροχο νησί μας!

Η Κως όπως και η Κέρκυρα είναι από τα πιο απομακρυσμενα αλλά και πιο όμορφα νησιά της χώρας μας ίδια ουσιαστικά σε μέγεθος (Κως -Κεφαλος 47χλμ)(Κέρκυρα-Λευκιμη 45χλμ), κόστος μεταφοράς με ΙΧΕ ένα άτομο Κως-Πειραιας 150 ευρώ Αθήνα - Κέρκυρα 120 περίπου έυρω.

Με κτελ και αντίστοιχα ακτοπλοικώς Αθήνα Κέρκυρα 65 Πειραιάς Κω 55. Παρόλα αυτά δυστυχώς η οργάνωση σε θέματα τουρισμού ειδικά στο θέμα μετακίνησης πολιτών οφείλω να ομολογήσω ότι η Κως βρίσκεται ακόμα στην ΕΠΟΧΗ ΤΩΝ ΣΠΗΛΑΙΩΝ ενώ η Κέρκυρα χτίζει παλατια. Η Κως η πατρίδα του Ιπποκράτη, το στολίδι του Αιγαίου σκοτώνεται ποιος θα μεταφέρει κόσμο και ποιος θα βγάλει το περισσότερο χρήμα ενώ η Κέρκυρα λειτουργεί αρμονικά μιας και μοιράζει την πίτα σε όλους τους εμπλεκομενους φορείς.

Στην Κω σκοτώνονται οι επαγγελματίες ταξί με το κτελ και τα τουριστικά λεωφορεία για το αεροδρόμιο ενώ στην Κέρκυρα στον ίδιο χώρο και σε απόσταση 50 μέτρα λειτουργεί η πιάτσα ταξί με το αστικό κτελ που συνδέει το αεροδρόμιο με το υπεραστικο κτελ το κέντρο της πόλης και το λιμάνι. Η Κέρκυρα θυσαυριζει αξιοποιώντας κάθε εγχώρια δραστηριότητα όπως το Πάσχα ενώ η Κως τον Ιπποκράτη τον έχει στο ψυγείο. Η Κέρκυρα δουλεύει και κερδίζει την ελληνική τουριστική αγορά ενώ η Κως ψάχνει πακέτα φτηνά με όλη τη σαβούρα της Ευρώπης. Αυτή τη φορά ξέρω ότι γίνομαι σκληρός αλλά φίλοι μου δυστυχώς η αλήθεια είναι απαίσια και περιθώρια δεν υπάρχουν. Οι εποχές του πλουτισμου τελείωσαν και για όσους δεν το γνωρίζουν ακόμα η απόλυτη καταστροφή πλησιάζει.

Τα νούμερα είναι πραγματικά και αφορούν ανθρώπινες ζωές την στιγμή που κάποιοι στο νησί μας ακόμα ζουν στην δεκαετία του 90 και κοιτάνε να βγάλουν το μάτι του άλλου.

Μέσω αυτού του άρθρου παρακαλώ και εκλιπαρω τους Κωους εμπλεκομενους φορείς να αφήσουν τα ταξίδια στο εξωτερικό, να πλησιασουν ελληνικούς προορισμούς και να παραδειγματιστουν από τον τον τρόπο λειτουργίας και εκμετάλλευσης των προϊόντων τους.

Δεν υπάρχει άλλος καιρός για καυγαδες.

Σας ευχαριστώ