×

Προειδοποίηση

JUser: :_load: Αδυναμία φόρτωσης χρήστη με Α/Α (ID): 575

Στην πρώτη θέση των προτιμήσεων για τις διακοπές της φετινής τουριστικής περιόδου, κατάφερε να φτάσει το Ιόνιο, σύμφωνα με τα επίσημα αποτελέσματα που ανακοίνωσε η Περιφέρεια Ιονίων νήσων.

Συγκεκριμένα, μετά τα αποτελέσματα αφίξεων του Οκτώβρη, τα Ιόνια Νησιά κλείνουν την τουριστική περίοδο 2016 κατακτώντας την πρώτη θέση, με άνοδο στο ποσοστό αφίξεων, σε σχέση με το 2015, κατά 13,20%.

Αναλυτικά τον Οκτώβρη η Κέρκυρα σημείωσε άνοδο κατά 31,80 % , το ‘Ακτιο 84,20 %, η Κεφαλονιά 37,70% και η Ζάκυνθος 51,00% ενώ αυξητική τάση παρουσίασαν οι αφίξεις από το εσωτερικό στη Ζάκυνθο κατά 38,60% και στην Κέρκυρα κατά 19,30%. Την ίδια ώρα οι αφίξεις από τα λιμάνια της Ιταλίας στα λιμάνια Κέρκυρας, Παξών, Κεφαλονιάς και Ζακύνθου ξεπέρασαν το 50% σε οχήματα και επιβάτες και η κρουαζιέρα στην Κέρκυρα αυξήθηκε κατά 15% μέχρι σήμερα.

Η αύξηση των τουριστών στα νησιά οδήγησαν και στην παράταση της τουριστικής περιόδου με αποτέλεσμα πολλές μεγάλες τουριστικές μονάδες να μείνουν ανοιχτές ως και τα τέλη του Οκτώβρη.

«Η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων στο πλαίσιο της εφαρμογής της στρατηγικής της, θα συνεχίσει τις προσπάθειες τόσο για την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, όσο και για τη βελτίωση και εμπλουτισμό του τουριστικού μας προϊόντος, με στόχο την αύξηση της καταναλωτικής δαπάνης του τουρίστα-επισκέπτη και το μεγαλύτερο οικονομικό και κοινωνικό όφελος» ανέφερε ο αντιπεριφερειάρχης Τουρισμού Ιονίων νήσων Σπύρος Γαιλιατσάτος, σχολιάζοντας τα θετικά αποτελέσματα.

Η Κρήτη, άλλα νησιά του Νοτίου Αιγαίου, οι ηπειρωτικές ακτές και τα νησιά του Ιονίου, καθώς και οι ακτές του Κορινθιακού Κόλπου αποτελούν την ομάδα υψηλού κινδύνου για τσουνάμι, σύμφωνα με τον πολιτικό μηχανικό Αχιλλέα Σαμαρά, μεταδιδακτορικό ερευνητή του ιταλικού Πανεπιστημίου της Μπολόνια.

Όπως δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κίνδυνος για ένα μελλοντικό τσουνάμι στις ελληνικές ακτές έπειτα από σεισμό είναι υπαρκτός και η χώρα μας χρειάζεται την καλύτερη δυνατή προετοιμασία.

Σε πρόσφατο άρθρο του, μαζί με άλλους Έλληνες και Ιταλούς ερευνητές, το οποίο δημοσιεύθηκε στο περιοδικό ωκεανογραφίας «Ocean Science» της Ευρωπαϊκής Ένωσης Γεωεπιστημών (EGU), γίνεται η εκτίμηση ότι ένας ισχυρός σεισμός περίπου επτά βαθμών στα ανοιχτά των ακτών θα προκαλούσε ένα μεγάλο τσουνάμι, που θα μπορούσε να πλημμυρίσει τις παράκτιες περιοχές της νότιας και νοτιοδυτικής Κρήτης σε ύψος έως πέντε μέτρων πάνω από το επίπεδο της θάλασσας. Σε μια τέτοια περίπτωση, συνολικά γύρω στα 3,5 τετραγωνικά χιλιόμετρα ξηράς κατά μήκος των ακτών της Κρήτης πιθανώς θα βρίσκονταν κάτω από το νερό.

Ο Αχ.Σαμαράς γεννήθηκε στη Θεσσαλονίκη το 1982 και σπούδασε πολιτικός μηχανικός στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο, από όπου πήρε με διάκριση και το διδακτορικό του το 2010. Διετέλεσε επισκέπτης λέκτορας στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου (2011-12), ενώ έκτοτε διεξάγει μεταδιδακτορική έρευνα στο Πανεπιστήμιο της Μπολόνια.

Έχει συμμετάσχει σε πολλά ερευνητικά προγράμματα σε Ελλάδα και Ιταλία και τα ερευνητικά ενδιαφέροντά του εστιάζονται, μεταξύ άλλων, στην παράκτια μηχανική, τη δυναμική των τσουνάμι και των πετρελαιοκηλίδων, τα υδραυλικά και λιμενικά έργα, καθώς και την επίδραση της κλματικής αλλαγής στον παράκτιο χώρο.

Ακολουθεί το κείμενο της συνέντευξης:

ΕΡ: Μια προσομοίωση για πιθανό μελλοντικό τσουνάμι στην Κρήτη, όπως αυτή που δημοσιεύσατε πρόσφατα, ισοδυναμεί με έγκαιρη επιστημονική προειδοποίηση ή συνιστά απλώς μια νοητική-μαθηματική άσκηση χωρίς ιδιαίτερο πρακτικό αντίκρυσμα;

ΑΠ: Στη εν λόγω δουλειά εστιάσαμε το ενδιαφέρον μας στη βελτίωση της προσομοίωσης του τι συμβαίνει, όταν τα τσουνάμι πλησιάζουν τον χώρο των ακτών και εν συνεχεία πλημμυρίζουν παράκτιες περιοχές. Αναγνωρίζοντας το κενό στη σχετική επιστημονική γνώση και με βάση τη λογική ότι το πρώτο βήμα για την αξιόπιστη αποτίμηση των επιπτώσεων των τσουνάμι είναι η αξιόπιστη εκτίμηση της έκτασης των πλημμυρισμένων περιοχών: (α) αναπτύξαμε ένα μοντέλο με βελτιωμένα χαρακτηριστικά σε αυτό το κομμάτι, (β) το επικυρώσαμε συγκρίνοντας τα αποτελέσματα του με εργαστηριακά πειράματα και (γ) το εφαρμόσαμε για δύο αντιπροσωπευτικά τσουνάμι σε περιοχές της Μεσογείου με έντονη σεισμική δραστηριότητα, μελετώντας τα φαινόμενα πλημμύρισης σε δύο συγκεκριμένες περιοχές των ακτών της Κρήτης και της Σικελίας.

Κατά συνέπεια, η συγκεκριμένη μελέτη δεν συνιστά προειδοποίηση για κάποιο επερχόμενο τσουνάμι (αυτό, άλλωστε, επιστημονικά είναι αδύνατον), ώστε να δικαιολογείται ο οποιοσδήποτε πανικός, αλλά δεν είναι και απλά μια «άσκηση χωρίς αντίκρυσμα», καθώς – δεδομένης της σεισμικότητας της Αν.Μεσογείου – ο κίνδυνος για ανάλογα ή μεγαλύτερα τσουνάμι θα υπάρχει πάντα. Το να τον αγνοούμε, είναι σα να αγνοούμε τον κίνδυνο από σεισμούς ή πλημμύρες, ενώ το να υπερβάλλουμε, είναι σα να καλούμε όλους να πάψουν να οδηγούν, επειδή υπάρχει ο κίνδυνος τροχαίου ατυχήματος.

ΕΡ: Μπορεί να γίνει κάποια εκτίμηση πόσο πιθανό είναι ένα τσουνάμι στην Κρήτη τα επόμενα χρόνια; Μιλάμε για έναν υπαρκτό ή θεωρητικό κίνδυνο μέσα στον τρέχοντα 21ό αιώνα;

ΑΠ: Ο κίνδυνος θα είναι πάντοτε υπαρκτός για όλες τις περιοχές που βρίσκονται πλησίον γνωστών ζωνών γένεσης τσουνάμι. Ωστόσο, αφενός για την εκτίμηση των πιθανοτήτων εκδήλωσης σεισμών καταλληλότεροι να απαντήσουν είναι οι σεισμολόγοι και, αφετέρου, θα πρέπει να υπάρξει μία καλύτερη κατανόηση του τι σημαίνει «πιθανότητα εκδήλωσης τσουνάμι» και του πώς αυτή πρέπει να μεταφράζεται. Για παράδειγμα, η αναφορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης Επιστημών (EGU) περί «ενός μεγάλου τσουνάμι στη Μεσόγειο ανά αιώνα» είναι ακριβής με βάση την προϊστορία της περιοχής. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι μπορούμε να προβλέψουμε με ακρίβεια πού και πότε θα εκδηλωθεί το επόμενο τσουνάμι ή να διαβεβαιώσουμε ότι αν έχει συμβεί ένα μεγάλο τσουνάμι μέσα στον τελευταίο αιώνα, αποκλείεται να συμβεί και δεύτερο. Αυτό που σαφώς και μπορούμε να κάνουμε, είναι να είμαστε κατά το δυνατόν καλύτερα προετοιμασμένοι για ένα τέτοιο ενδεχόμενο.

ΕΡ: Εκτός από την Κρήτη, θεωρείτε ότι άλλα ελληνικά νησιά ή ακτές της ηπειρωτικής Ελλάδας κινδυνεύουν από τσουνάμι στο μέλλον;

ΑΠ: Tο Αιγαίο και οι πέριξ της Ελλάδας θαλάσσιες περιοχές περιλαμβάνουν σημαντικό αριθμό ζωνών γένεσης τσουνάμι. Οι πιο ευάλωτες περιοχές θα είναι πάντα αυτές που βρίσκονται πλησίον τέτοιων ζωνών, καθώς και αυτές που βρίσκονται σε σχετικά μικρή απόσταση αλλά χωρίς την παρεμβολή μεγάλων ή πολλών φυσικών «εμποδίων» (νησιών, ηπειρωτικών περιοχών). Βάσει των ανωτέρω, ως τέτοιες μπορούν να χαρακτηριστούν ακόμη: τα νησιά του Ν.Αιγαίου, οι ηπειρωτικές ακτές και τα νησιά του Ιονίου, καθώς και οι ακτές του Κορινθιακού Κόλπου. Ούτε όλες οι παράκτιες περιοχές της Ελλάδας είναι δυνατόν να πληγούν από ένα και μόνο τσουνάμι, αλλά και ούτε για όσες πληγούν, αυτό θα γίνει με την ίδια ένταση.

ΕΡ: Κρίνετε ικανοποιητικό το υπάρχον σύστημα προειδοποίησης για τσουνάμι στην Ελλάδα και πώς θα μπορούσε να βελτιωθεί;

ΑΠ: Η Ελλάδα συμμετέχει στην Ομάδα «ICG/NEAMTWS», η οποία δημιουργήθηκε από την UNESCO μετά από το καταστροφικό τσουνάμι του Ινδικού Ωκεανού το 2004. Η ανάπτυξη και διαχείριση του συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης στη χώρα μας έχει ανατεθεί στο Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών. Εξ όσων γνωρίζω για την παρούσα φάση, το σύστημα περιορίζεται στον εντοπισμό σεισμών που ενδέχεται να προκαλέσουν τσουνάμι και στην ενημέρωση των υπηρεσιών πολιτικής προστασίας. Δεδομένου ότι το έργο και η σχετική έρευνα βρίσκονται σε εξέλιξη, σίγουρα υπάρχουν αρμοδιότεροι από εμένα για να σχεδιάσουν τη βελτίωσή του. Θα είχε ενδιαφέρον, ωστόσο, σε ένα τέτοιο σύστημα να λαμβάνονται υπόψη και ακριβείς εκτιμήσεις για τις εκτάσεις των περιοχών που μπορεί να πλημμυρίσουν, αντίστοιχες αυτών που παρουσιάσαμε στη δουλειά μας.

ΕΡ: Πέρα από ένα σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης για τσουνάμι, υπάρχουν άλλες παρεμβάσεις που θα προτείνατε στις αρμόδιες Αρχές, προκειμένου να βελτιωθούν οι παράκτιες άμυνες των κατ’ εξοχήν περιοχών κινδύνου (π.χ. στην Κρήτη);

ΑΠ: Πρέπει να έχουμε υπόψη ότι, με βάση τις διαστάσεις του Ελλαδικού χώρου, ο χρόνος που θα μεσολαβήσει από τη γένεση ενός τσουνάμι μέχρι αυτό να πλήξει τις πλησιέστερες ακτές, δεν θα ξεπερνάει τα λίγα λεπτά της ώρας. Κατά συνέπεια, το όποιο σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης θα είναι άνευ πρακτικής σημασίας, αν δεν έχει συνοδευτεί από προγράμματα ενημέρωσης και εκπαίδευσης των πολιτών για τη σωστή αντίδρασή τους σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο. «Τυπικές» τεχνικές παρεμβάσεις δεν μπορούν να έχουν εφαρμογή στην περίπτωση των τσουνάμι. Η καλύτερη άμυνα είναι ο συνδυασμός έγκαιρης προειδοποίησης και εκπαίδευσης των πολιτών, στα πλαίσια ενός εθνικού σχεδιασμού με συντονισμό δημόσιας διοίκησης, επιστημονικής κοινότητας και κοινωνίας.

ΕΡ: Μόνο μετά από ένα ισχυρό σεισμό θα μπορούσε να δημιουργηθεί τσουνάμι στη χώρα μας;

ΑΠ: Τσουνάμι μπορούν να προκληθούν από υποβρύχιους σεισμούς, υποβρύχιες κατολισθήσεις και εκρήξεις ηφαιστείων. Όσον αφορά τις τελευταίες, είναι σχετικά ασφαλές να πει κανείς ότι η Ελλάδα δεν κινδυνεύει από τσουνάμι τέτοιας προέλευσης με βάση την καταγεγραμμένη ηφαιστειακή δραστηριότητα στους ιστορικούς χρόνους.

ΕΡ: Γνωρίζουμε ποιο ήταν το ισχυρότερο τσουνάμι που έχει ποτέ πλήξει την Ελλάδα;

ΑΠ: Ως τέτοιο θεωρείται αυτό που προκάλεσε η έκρηξη του ηφαιστείου της νήσου Στρογγυλής τον 17ο αιώνα π.Χ., η οποία και οδήγησε στη δημιουργία της καλδέρας της Σαντορίνης. Το συγκεκριμένο συμβάν καλείται και «Μινωική έκρηξη», λόγω των απόψεων που έχουν διατυπωθεί για τη συμβολή του στην καταστροφή του Μινωικού πολιτισμού. Αν θέλουμε να κινηθούμε πιο κοντά στο παρόν, η τελευταία καταγραφή μας θα αφορά το τσουνάμι που προκλήθηκε από το σεισμό των 7,5 Ρίχτερ στα ανοιχτά της Αμοργού, το 1956.

ΕΡ: Γενικότερα πώς κρίνετε την κατάσταση των ελληνικών ακτών σήμερα; Εκτός από τσουνάμι, ποιους άλλους κινδύνους αντιμετωπίζουν κατ’ εξοχήν;

ΑΠ: Οι ελληνικές ακτές αντιμετωπίζουν κινδύνους φυσικής αλλά και ανθρωπογενούς προέλευσης, ξεκινώντας από τις διάφορες εκφάνσεις της κλιματικής αλλαγής (λ.χ. αύξηση μεγέθους/συχνότητας εμφάνισης ακραίων κυματικών και παλιρροιακών γεγονότων, άνοδος μέσης στάθμης της θάλασσας) και καταλήγοντας στον άστοχο σχεδιασμό τεχνικών έργων ή επεμβάσεων στο χώρο των ακτών. Ως κυριότερα προβλήματα που απορρέουν εξ αυτών, μπορούμε να αναφέρουμε τη διάβρωση και την πλημμύριση των παράκτιων περιοχών. Η άναρχη και καταχρηστική ανάπτυξη της ζώνης αιγιαλού/παραλίας στη χώρα μας σαφώς και επιδεινώνει τα όποια προβλήματα, δυσχεραίνοντας παράλληλα τις προσπάθειες αντιμετώπισής τους.

ΕΡ: Συγκριτικά με την Ελλάδα, πόσο εξελιγμένη είναι η έρευνα στην Ιταλία σχετικά με τους κινδύνους από τσουνάμι ή άλλες απειλές για τις ακτές;

ΑΠ: Η έρευνα στην Ιταλία, για τις ακτές αλλά και γενικότερα, είναι γεγονός ότι βρίσκεται σε αρκετά καλύτερη κατάσταση από αυτή στην Ελλάδα. Βέβαια, άλλο το μέγεθος της χώρας, άλλη η ιστορία των πανεπιστημίων της, άλλες και οι δυνατότητες χρηματοδότησης της έρευνας από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους. Ωστόσο, θύλακες αριστείας υπάρχουν και στα ελληνικά πανεπιστήμια, οι οποίοι συνεχίζουν να αποδεικνύουν ότι βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με αντίστοιχους σε γνωστά Ιδρύματα του εξωτερικού.

Σε αυτή την «ελίτ» – και πέρα από μόνο τη δική μου μαρτυρία – συγκαταλέγονται τόσο ο καθηγητής Θ.Καραμπάς, με τον οποίο συνεργαζόμαστε στενά τα τελευταία χρόνια, όσο και ο επιβλέποντας της διατριβής μου καθηγητής Χ. Κουτίτας. Στους συγκεκριμένους δύο – δοθείσης της ευκαιρίας – νιώθω την ανάγκη να εκφράσω και δημόσια τις ευχαριστίες μου για τη στήριξή τους όλα αυτά τα χρόνια, καθώς και για τη γενναιοδωρία που μου έχουν δείξει σε επιστημονικό και προσωπικό επίπεδο. Ο Μέγας Αλέξανδρος είχε πει: «Στους γονείς οφείλομεν το ζην, στους δε διδασκάλους το ευ ζην.». Νιώθω τυχερός που έχω γνωρίσει κι εγώ τέτοιους δασκάλους.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το πρόγραμμα, συνολικού ύψους 80 εκατ. ευρώ, προβλέπει την παροχή δανείων ύψους από 10.000 έως 30.000 ευρώ.

Πρόγραμμα ύψους 80 εκατ. ευρώ δανειοδοτεί έως 30.000 ευρώ επιχειρηματίες για κεφάλαια κίνησης και χρηματοδότηση επενδύσεων - 2,8% σταθερό το επιτόκιο.

Ούτε μία ούτε δύο... αλλά 164 επιχειρηματικές και επαγγελματικές δραστηριότητες σε 96 νησιά της χώρας με χαμηλό κόστος χρηματοδοτούν οι τράπεζες με χαμηλότοκα αλλά και άτοκα δάνεια.

Πέντε τράπεζες η Εθνική, η Πειραιώς και οι συνεταιριστικές Ευβοίας, Χανίων και Παγκρήτια τρέχουν χάρη στην κοινοτική ενίσχυση του ΕΣΠΑ πρόγραμμα δανειοδότησης για κεφάλαια κίνησης αλλά και για επενδύσεις στα νησιά του Αιγαίου και του Ιονίου Πελάγους αλλά και στην Κρήτη.

Το πρόγραμμα, συνολικού ύψους 80 εκατ. ευρώ, προβλέπει την παροχή δανείων ύψους από 10.000 έως 30.000 ευρώ για κεφάλαια κίνησης και τη χρηματοδότηση επενδύσεων, με τετραετή περίοδο αποπληρωμής και σταθερό επιτόκιο 2,8%.

Ειδικά για τις επιχειρήσεις που εδρεύουν σε νησιά με πληθυσμό μικρότερο των 3.100 κατοίκων καθώς και για επενδύσεις που θα γίνουν στα νησιά αυτά από επιχειρήσεις με έδρα οπουδήποτε στην Ελλάδα, το επιτόκιο θα είναι μηδενικό.

Η δανειοδότηση είναι ευνοϊκή λόγω της συμβολής του ΕΤΕΑΝ που επιδοτεί το επιτόκιο.

Τα δάνεια θα καλύπτουν έως και το 70% των δαπανών, ενώ το υπόλοιπο 30% τουλάχιστον θα το εισφέρει η επιχείρηση πριν από την εκταμίευση.

Σημειώνεται ότι για δάνεια κεφαλαίου κίνησης η έδρα της επιχείρησης πρέπει να βρίσκεται υποχρεωτικά σε νησί ενώ για τα επενδυτικά δάνεια οι επιχειρήσεις μπορούν να έχουν έδρα οπουδήποτε στην Ελλάδα αλλά η επένδυση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε νησί.

Eπιλέξιμες δαπάνες

• Δημιουργία - διαμόρφωση - ανακαίνιση - αναπαλαίωση σε κτίρια, εγκαταστάσεις και περιβάλλοντα χώρο
• Μηχανήματα και Εξοπλισμός
• Δικαιώματα Τεχνογνωσίας
• Λογισμικό
• Πιστοποίηση συστημάτων διασφάλισης ποιότητας
• Προβολή - Προώθηση
• Λειτουργικές δαπάνες.

Εμφαση θα δοθεί σε επενδύσεις που συμβάλλουν στην αναβάθμιση της ποιότητας των προσφερόμενων υπηρεσιών. Η πρόσκληση προς τις επιχειρήσεις θα είναι ανοιχτή έως ότου καλυφθεί ο προϋπολογισμός της δράσης, δηλαδή μέχρι να εκταμιευθούν δάνεια συνολικού ύψους 80 εκατ. ευρώ.

Οι τράπεζες αναλαμβάνουν την υποδοχή των αιτημάτων, τον έλεγχο της επιλεξιμότητας των επιχειρήσεων και του επιχειρηματικού σχεδίου και θα απευθύνουν προς την ΕΤΕΑΝ «σύσταση συνεργασίας με την επιχείρηση», αναφορικά με την πιστοληπτική ικανότητα και τη δυνατότητα της επιχείρησης να αποπληρώσει το δάνειο.

Οι προτάσεις θα εγκρίνονται ή θα απορρίπτονται από την ΕΤΕΑΝ.

Για όσες προτάσεις εγκρίνονται, οι τράπεζες θα αναλαμβάνουν στη συνέχεια τη διαδικασία υπογραφής της δανειακής σύμβασης, ελέγχου των δικαιολογητικών και των τυπικών προϋποθέσεων καθώς και την εκταμίευση του δανείου, την είσπραξη των δόσεων και την παρακολούθηση της αποπληρωμής.

Τόσο η υπογραφή των δανειακών συμβάσεων όσο και η εκταμίευση των δανείων θα γίνονται το αργότερο 30 ημέρες μετά την έγκριση του ΕΤΕΑΝ.

Τα δάνεια θα εκταμιεύονται χωρίς διαχειριστικά έξοδα για τους δανειολήπτες και χωρίς προσημείωση ακινήτου ή άλλες εμπράγματες εξασφαλίσεις αλλά με προσωπική εγγύηση τρίτου προσώπου στο 100% του δανείου.

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΑ
Οι κατηγορίες επιχειρήσεων που μπορούν να χρηματοδοτηθούν:
•Παραγωγή φρέσκου ψωμιού
•Παραγωγή παξιμαδιών και μπισκότων
•Παραγωγή τραγανού ψωμιού, παξιμαδιών, φρυγανισμένου ψωμιού
•Παραγωγή μελόψωμου γλυκών μπισκότων· βαφλών
•Παραγωγή άλλων ξηρών ή διατηρούμενων ειδών αρτοποιίας
•Παραγωγή μακαρονιών, ρυζομακάρονων (noodles) και παρόμοιων αλευρωδών προϊόντων
•Παραγωγή αρτυμάτων και καρυκευμάτων
•Παραγωγή έτοιμων γευμάτων και φαγητών
•Παραγωγή άλλων ειδών διατροφής π.δ.κ.α.
•Παραγωγή αποσταγμένων αλκοολούχων ποτών
•Ζυθοποιία
•Παραγωγή αναψυκτικών, μεταλλικού νερού και εμφιαλωμένων νερών
•Υφανση κλωστοϋφαντουργικών υλών
•Κατασκευή χαλιών και κιλιμιών
•Κατασκευή μεταποιημένων ειδών από άχυρο, σπάρτο
•Παραγωγή τεχνητών κεριών και παρασκευασμένων κεριών
•Παραγωγή αρωμάτων και παρασκευασμάτων καλλωπισμού
•Κατασκευή επιτραπέζιων σκευών
•Κατασκευή πινακίων, αγγείων κλπ., από κεραμικές ύλες
•Κατασκευή αγαλματιδίων και άλλων αντικειμένων διακόσμησης
•Εργασίες κεραμίστα, για λογαριασμό τρίτων
•Κατασκευή ομπρελών
•Λιανικό εμπόριο σε μη εξειδικευμένα καταστήματα που πωλούν κυρίως τρόφιμα, ποτά ή καπνό
•Λιανικό εμπόριο φρούτων
•Λιανικό εμπόριο κρέατος
•Λιανικό εμπόριο ψωμιού, αρτοσκευασμάτων
•Λιανικό εμπόριο ποτών σε εξειδικευμένα καταστήματα
•Λιανικό εμπόριο γαλακτοκομικών προϊόντων
•Λιανικό εμπόριο καφέ, τσαγιού, κακάου και μπαχαρικών
•Λιανικό εμπόριο ελαιόλαδου
•Λιανικό εμπόριο ελαίων άλλων ελαιούχων καρπών
•Λιανικό εμπόριο ειδών υγιεινής διατροφής
•Λιανικό εμπόριο κιλιμιών, βελεντζών και παρόμοιων ειδών
•Λιανικό εμπόριο λινοταπήτων
•Λιανικό εμπόριο ψαθών
•Λιανικό εμπόριο βιβλίων σε εξειδικευμένα καταστήματα
•Λιανικό εμπόριο εικόνων, σχεδίων και φωτογραφιών
•Λιανικό εμπόριο ταχυδρομικών καρτών, εκτυπωμένων με ευχές κλπ.
•Λιανικό εμπόριο αθλητικού εξοπλισμού
•Λιανικό εμπόριο δερμάτινων ειδών και ειδών ταξιδιού
•Λιανικό εμπόριο φαρμακευτικών αφεψημάτων βοτάνων
•Λιανικό εμπόριο άλλων ειδών από πολύτιμα μέταλλα
•Λιανικό εμπόριο ρολογιών χεριού, τσέπης και άλλων ρολογιών
•Λιανικό εμπόριο γυαλιών ρολογιών τοίχου και χεριού
•Λιανικό εμπόριο ειδών κοσμηματοποιίας και μερών τους
•Λιανικό εμπόριο επιτραπέζιων ρολογιών
•Λιανικό εμπόριο καλλιεργημένων μαργαριταριών
•Λιανικό εμπόριο λουρακιών και αλυσίδων ρολογιών
•Λιανικό εμπόριο μαργαριταριών ακατέργαστων
•Λιανικό εμπόριο πολύτιμων λίθων και κοσμημάτων
•Λιανικό εμπόριο ρολογιών χεριού ή τσέπης, με θήκη από πολύτιμο μέταλλο
•Λιανικό εμπόριο σκευών από άργυρο
•Λιανικό εμπόριο φυσικών μαργαριταριών, ακατέργαστων
•Λιανικό εμπόριο απομιμήσεων κοσμημάτων
•Λιανικό εμπόριο διάφορων συλλεκτικών ειδών
•Λιανικό εμπόριο τουριστικών και ειδών λαϊκής τέχνης
•Λιανικό εμπόριο έργων τέχνης
•Λιανικό εμπόριο ιερογραφιών, ζωγραφιστών εικόνων
•Λιανικό εμπόριο πινάκων ζωγραφικής γενικά
•Λιανικό εμπόριο φρούτων, λαχανικών, κρέατος, ψαριών, προϊόντων αρτοποιίας, γαλακτοκομικών προϊόντων και αβγών, με αλληλογραφία ή μέσω Διαδικτύου
•Λιανικό εμπόριο άλλων προϊόντων τροφίμων, ποτών και καπνού, με αλληλογραφία ή μέσω Διαδικτύου
•Υπηρεσίες ενοικίασης επιβατηγών αυτοκινήτων με οδηγό
•Υπηρεσίες ενοικίασης λεωφορείων και αμαξών με οδηγό
•Υπηρεσίες οδικής μεταφοράς για περιήγηση σε αξιοθέατα
•Οδικές μεταφορές επιβατών με οχήματα που έλκονται από άνθρωπο ή ζώα
•Υπηρεσίες θαλάσσιων και παράκτιων μεταφορών επιβατών με θαλαμηγούς - τουριστικά πλοία με ελληνική σημαία
•Υπηρεσίες θαλάσσιων κρουαζιέρων
•Υπηρεσίες σκαφών εκδρομών και περιηγήσεων θάλασσας
•Υπηρεσίες μεταφορών επιβατών με λέμβους
•Υπηρεσίες πλωτών ταξί θάλασσας
•Υπηρεσίες ενοικίασης σκαφών θαλάσσιας και ακτοπλοϊκής μεταφοράς
•Υπηρεσίες φύλαξης αποσκευών σε σταθμούς λεωφορείων
•Υπηρεσίες υπαίθριου χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων
•Υπηρεσίες χώρου στάθμευσης επιβατικών αυτοκινήτων
•Υπηρεσίες χώρων στάθμευσης κάθε είδους μεταφορικών μέσων και τροχόσπιτων
•Υπηρεσίες χώρων στάθμευσης μοτοσικλετών
•Υπηρεσίες στάθμευσης και φύλαξης σκαφών, σε παράκτιο χώρο
•Υπηρεσίες τουριστικών λιμανιών (μαρίνων)
•Υπηρεσίες στάθμευσης και φύλαξης σκαφών, σε χερσαίο χώρο
•Υπηρεσίες ναυτιλιακών πρακτόρων
•Υπηρεσίες πρακτόρευσης πλοίων εξωτερικού
•Ξενοδοχεία και παρόμοια καταλύματα
•Καταλύματα διακοπών και άλλα καταλύματα σύντομης διαμονής
•Υπηρεσίες κατασκήνωσης (κάμπινγκ)
•Υπηρεσίες εγκαταστάσεων για οχήματα αναψυχής
•Υπηρεσίες ενοικίασης διαμερισμάτων μακράς διάρκειας
•Καφεζαχαροπλαστείο
•Υπηρεσίες εστιατορίου μέσα σε ξενοδοχείο ύπνου
•Υπηρεσίες παροχής γευμάτων από εστιατόριο ταβέρνα, ψαροταβέρνα, με ζωντανή μουσική
•Υπηρεσίες παροχής γευμάτων από κέντρο διασκέδασης
•Υπηρεσίες παροχής γευμάτων από οινεστιατόριο ή οινομαγειρείο
•Υπηρεσίες παροχής γευμάτων από πιτσαρία
•Υπηρεσίες παροχής γευμάτων από εστιατόριο, ταβέρνα, ψαροταβέρνα, χωρίς ζωντανή μουσική
•Υπηρεσίες παροχής γευμάτων από ψητοπωλεία - σουβλατζίδικα, με παροχή σερβιρίσματος
•Υπηρεσίες παροχής γευμάτων και ποτών από ουζερί
•Υπηρεσίες παροχής γευμάτων και ποτών από σνακ μπαρ
•Υπηρεσίες παροχής γευμάτων
•Ζαχαροπλαστείο
•Υπηρεσίες που παρέχονται από αλλαντοζυθοπωλείο
•Υπηρεσίες που παρέχονται από εστιατόρια, που πωλούν μερίδες φαγητού σε πακέτα
•Υπηρεσίες εφοδιασμού σκαφών αναψυχής με έτοιμα φαγητά
•Καταστήματα πώλησης ποτών με διάθεση πρόσβασης στο Διαδίκτυο
•Υπηρεσίες τροφοδοσίας με έτοιμα φαγητά σκαφών αναψυχής, ιδιωτικών αεροσκαφών
•Αναψυκτήριο
•Καφέ μπαρ
•Καφενείο
•Καφετέρια
•Internet-cafe
•Παραδοσιακό καφενείο
•Σχεδιαστής κοσμημάτων και υπηρεσίες γεμμολογίας
•Υπηρεσίες φωτογράφησης και βιντεοσκόπησης εκδηλώσεων
•Υπηρεσίες υποβρύχιας φωτογράφησης
•Σχεδιαστής μόδας (μοντελίστ)
•Υπηρεσίες επεξεργασίας φωτογραφιών
•Υπηρεσίες αποκατάστασης και ρετουσαρίσματος φωτογραφιών
•Αλλες φωτογραφικές υπηρεσίες π.δ.κ.α.
•Υπηρεσίες διερμηνείας
•Υπηρεσίες ενοικίασης και χρηματοδοτικής μίσθωσης αυτοκινήτων
•Υπηρεσίες ενοικίασης αερόστατων, ανεμοπλάνων και πηδαλιούχων αερόπλοιων
•Υπηρεσίες ενοικίασης αλόγων ιππασίας
•Υπηρεσίες ενοικίασης ειδών κατασκήνωσης
•Υπηρεσίες ενοικίασης εξοπλισμού θαλάσσιων σπορ
•Υπηρεσίες ενοικίασης πλοίων ψυχαγωγίας
•Eνοικίαση ποδηλάτων
•Υπηρεσίες μίσθωσης αθλητικού εξοπλισμού
•Υπηρεσίες ενοικίασης καθισμάτων για εκδηλώσεις
•Υπηρεσίες ενοικίασης και χρηματοδοτικής μίσθωσης υδάτινου μεταφορικού εξοπλισμού
•Υπηρεσίες ενοικίασης μοτοσικλετών και τροχόσπιτων
•Υπηρεσίες ενοικίασης εξοπλισμού εκθέσεων
•Υπηρεσίες διοργάνωσης συνεδρίων
•Δραστηριότητες ταξιδιωτικών πρακτορείων και γραφείων οργανωμένων ταξιδιών
•Αλλες δραστηριότητες υπηρεσιών κρατήσεων και συναφείς δραστηριότητες
•Υπηρεσίες διοργάνωσης εμπορικών εκθέσεων
•Υπηρεσίες εκμάθησης θαλάσσιων σπορ
•Υπηρεσίες εκμάθησης καταδύσεων
•Υπηρεσίες σχολής ιππασίας
•Υπηρεσίες προβολής και διοργάνωσης καλλιτεχνικών εκδηλώσεων
•Αλλες υποστηρικτικές υπηρεσίες των τεχνών του θεάματος
•Υπηρεσίες λειτουργίας καλλιτεχνικών εγκαταστάσεων
•Υπηρεσίες λειτουργίας μουσείων
•Υπηρεσίες παρουσίασης συλλογών μουσείων
•Υπηρεσίες επίσκεψης αρχαιολογικών και άλλων ιστορικών χώρων και κτιρίων
•Υπηρεσίες γηπέδων γκολφ ή μίνι γκολφ
•Υπηρεσίες κολυμβητηρίου (πισίνας)
•Υπηρεσίες πίστας «καρτ»
•Υπηρεσίες που σχετίζονται με την ερασιτεχνική αλιεία
•Υπηρεσίες που σχετίζονται με την ερασιτεχνική αλιεία
•Υπηρεσίες προβολής αθλητικών εκδηλώσεων και ψυχαγωγικών αθλητικών εκδηλώσεων
•Υπηρεσίες σχετικές με το κυνήγι ως άθλημα ή ψυχαγωγία
•Υπηρεσίες γουότερ παρκ (νεροτσουλήθρων κλπ.)
•Υπηρεσίες λούνα παρκ
•Υπηρεσίες πάρκων ψυχαγωγίας και παραλιών
•Υπηρεσίες διοργάνωσης ψυχαγωγικών εκδηλώσεων (π.χ. γάμων
•Υπηρεσίες διοργάνωσης ψυχαγωγικών εκδηλώσεων (π.χ. γάμων και συναφών)
•Υπηρεσίες εκμετάλλευσης οικήματος, για διενέργεια εκδηλώσεων (π.χ. γάμων και συναφών)
•Υπηρεσίες μουσικής κάλυψης εκδηλώσεων, υπηρεσίες disk jockey (DJ)
•Υπηρεσίες θεάματος ήχος και φως
•Υπηρεσίες θεάματος θεάτρου σκιών (καραγκιοζοπαίχτη)
•Υπηρεσίες θεάματος κουκλοθέατρου
•Υπηρεσίες επισκευής ποδηλάτων
•Υπηρεσίες εκμετάλλευσης λουτρών (καθαριότητας, χαμάμ κλπ.)
•Υπηρεσίες θεραπευτικών λουτρών και ιαματικών πηγών
•Υπηρεσίες σάουνας, spa (όχι θεραπευτικού) και ατμόλουτρων
•Υπηρεσίες γευσιγνωσίας

Τα 96 νησιά που επιδοτούνται
•Σαμοθράκη, •Θάσος, •Κοίνυρα, •Αγκίστρι, •Αίγινα, •Κύθηρα, •Αντικύθηρα, •Πόρος, •Σαλαμίνα, •Σπέτσες, •Υδρα, •Δοκός, •Λέσβος, •Λήμνος, •Αγιος Ευστράτιος, •Σάμος, •Ικαρία, •Φούρνοι, •Αγιος Μηνάς, •Θύμαινα, •Χίος, •Οινούσσες, •Ψαρά, •Προκοπάνιστος, •Σχοινιάς, •Τουρλίς, •Παλαιό Τρίκερι, •Σκιάθος, •Σκόπελος, •Αλόννησος, •Περιστέρα, •Πιπέρι, •Κέρκυρα, •Ερεικούσσα, •Μαθράκι, •Οθωνοί, •Παξοί, •Αντίπαξοι, •Ζάκυνθος, •Κεφαλονιά, •Ιθάκη, •Λευκάδα, •Κάλαμος, •Καστός, •Μεγανήσι, •Κρήτη, •Γαύδος, •Σύρος, •Νάξος, •Άνω Κουφονήσι, •Δονούσα, •Ηράκλεια, •Σχοινούσσα, •Θήρα, •Θηρασιά, •Πάρος, •Μύκονος, •Ανδρος, •Τήνος, •Μήλος,•Σίφνος, •Κέα, •Ίος, •Αοργός, •Κύθνος, •Σέριφος, •Αντίπαρος, •Κίμωλος, •Φολέγανδρος, •Σίκινος, •Ανάφη, •Ρόδος, •Κως, •Κάλυμνος, •Τέλενδος, •Ψέριμος, •Λέρος, •Κάρπαθος, •Σαρία, •Πάτμος, •Αρκοί, •Μάραθος Αρκιών, •Σύμη, •Αστυπάλαια, •Κάσος, •Νίσυρος, •Γυαλί, •Λειψοί, •Τήλος, •Καστελόριζο, •Χάλκη, •Αγαθονήσι, •Ελαφόνησος, •Εύβοια, •Σκύρος, •Νησάκι Ιωαννίνων

Πηγή : rodiaki.gr
Να διεμβολίσουν την αγορά της αεροπλοΐας και της ακτοπλοΐας θα επιχειρήσουν το αμέσως επόμενο διάστημα οι νεόκοπες επιχειρήσεις υδροπλάνων που ξεκινούν κρατήσεις από το φθινόπωρο, ώστε να είναι έτοιμες το επόμενο έτος να διεκδικήσουν σημαντικό μερίδιο από την επιβατική κίνηση του Αιγαίου και του Ιονίου.
 
Το θέμα έρχεται πάλι στην επικαιρότητα, τόσο γιατί δεν τελεσφόρησαν οι άοκνες προσπάθειές τους να απονηωθούν φέτος όσο και γιατί τα δρομολόγια της ακτοπλοΐας βαίνουν προς αναδιάρθρωση, που θα αφήσει μεγάλο μέρος της νησιωτικής χώρας χωρίς συχνή κάλυψη, ακόμα και σε περιόδους σχετικά αυξημένης κίνησης, όπως της άνοιξης και του Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου.
 
Και είναι ακριβώς αυτό το τμήμα της αγοράς, δηλαδή των επιβατών, Ελλήνων και αλλοδαπών, που έχουν την οικονομική άνεση να καταβάλουν τα εισιτήρια περί των 70-100 ευρώ -επίπεδα όπου και αναμένεται να κοστολογηθούν οι θέσεις- και θέλουν να ταξιδέψουν γρήγορα και άνετα είχε προς τις παραθεριστικές τους κατοικίες, είχε προς τους προορισμούς επιλογής τους, είχε προς μαρίνες και ξενοδοχειακές μονάδες, και δεν έχουν διαθέσιμες επιλογές από τα δύο ανταγωνιστικά μέσα: τα πλοία και τα αεροπλάνα.
 
Ξεκίνησαν κρατήσεις
 
Ήδη κρατήσεις θέσεων θα μπορούν να κάνουν οι ενδιαφερόμενοι επιβάτες από τον Οκτώβριο, με σκοπό να επιβιβαστούν, όμως, σε υδροπλάνα τον Μάιο, οπότε και έχουν προγραμματιστεί οι πρώτες πτήσεις. Κάτι που είναι αδύνατο να γίνει στην ακτοπλοΐα, αφού τα δρομολόγια της επόμενης χρονιάς είναι ακόμη άγνωστα.
 
Πολλά τοπικά υδατοδρόμια έχουν ήδη προσδιοριστεί, καθώς χο νομοθετικό πλαίσιο έχει ψηφιστεί εδώ και πολύ καιρό και νησιά που εκτιμάται όχι δεν καλύπτονται επαρκώς από την ακτοπλοΐα και την αεροπορία (συχνά δεν έχουν καν αεροδρόμια), όπως η Πάτμος, η Σκύρος, η Αλόννησος, η Τήνος και άλλα, έχουν ολοκληρώσει τη σχετική διαδικασία. Το ίδιο και μεγαλύτερα νησιά, όπως η Κέρκυρα, αλλά και αναπτυσσόμενες περιοχές, όπως στην Πελοπόννησο. Παραμένει, πάντως, ανοιχτό το θέμα του κεντρικού υδατοδρομίου στην Αττική (Μηχροπολιχικού Υδατοδρομίου), που κατά πάσα πιθανότητα φαίνεται πως θα χωροθετηθεί στο Φαληρικό Δέλτα.
 
Τα εμπόδια
 
Το ζήτημα, βέβαια, δεν είναι σε καμία περίπτωση απλό, διότι, αν μη τι άλλο, η απονήωση και η προσνήωση υδροπλάνων σε ύδατα με συχνές διελεύσεις πλοίων τακτικών γραμμών αλλά και τουριστικών σκαφών προσθέτει δύσκολο εποπτικό έργο σε λιμενικό, ακτοφυλακή και κάθε αρμόδιο φορέα, ενώ προκαλεί και αντιδράσεις από τα τοπικά συμφέροντα, αλλά και από άλλους, όπως μαρίνες σκαφών αναψυχής που δεν θέλουν να προσθέσουν την όχληση χου θορύβου που συνεπάγονται τα υδροπλάνα στους πελάτες τους, εξηγούν παράγοντες σε επαφή με τις σχετικές διεργασίες. Προβληματισμός, όμως, επικρατεί και μεταξύ των επαγγελματιών καπετάνιων.
 
Οι εταιρείες
 
Ακόμα, όμως, και για να φτάσουμε έως εδώ, πέρασαν χρόνια καθυστερήσεων, γραφειοκρατικών δαιδάλων, δυσκολιών στη χρηματοδότηση και δυσπιστίας των εμπλεκόμενων φορέων στην υλοποίηση των απαιτούμενων παρεμβάσεων. Από το 2004, που εκτελέστηκαν οι πρώτες πτήσεις από την εταιρεία Ελληνικά Υδαχοδρόμια, έχουν περάσει δέκα χρόνια και ακόμη δεν πετούν υδροπλάνα συστηματικά. Οι δύο κυρίαρχες εταιρείες που μπαίνουν στο παιχνίδι χώρα είναι η Ελληνικά Υδατοδρόμια και η Υδροπλάνα Ελλάδας (Hellenic Seaplanes).
 
Σύμφωνα με τις σχετικές πληροφορίες, σε πρώτη φάση θα λειτουργήσουν περίπου 10 υδατοδρόμια, κυρίως στις Σποράδες, σε κάποιες Κυκλάδες και Δωδεκάνησα και στο Ιόνιο. Από το 2016 και εφόσον όλα πάνε σύμφωνα με τα business plans, τα υδατοδρόμια θα επεκταθούν και σε άλλους προορισμούς.
 
Η Hellenic Seaplanes προγραμματίζει, μάλιστα, συνεργασία με εταιρείες κρουαζιέρας και τουριστικούς ομίλους για την οργάνωση περιηγητικών πτήσεων αλλά και ανταποκρίσεων προς απομονωμένα νησιά. Μεταξύ των πτήσεων που θα πραγματοποιούνται περιλαμβάνονται, σύμφωνα με τους σχεδιασμούς, και ναυλωμένες πτήσεις (charter) και μεταφοράς φορτίων (cargo), αλλά και μεταφορές σε συγκεκριμένα θέρετρα και αεροδιακομιδές.
 
Οδηγός για τα business plans
 
Σύμφωνα με τον Ν.4146/2013 και την εγκύκλιο του υπ. Ναυτιλίας και Αιγαίου με θέμα «Ίδρυση και λειτουργία Υδατοδρομίων», υπάρχουν τα εξής εναλλακτικά σχήματα διοικητικής λειτουργίας:
 
Ο Δημόσιος Φορέας (Λιμενικό Ταμείο ή Οργανισμός Λιμένα) να υποβάλει αίτηση αδειοδότησης, να κατασκευάσει το υδατοδρόμιο και στη συνέχεια να παραχωρήσει τη διοίκηση, τη διαχείριση, τη λειτουργία ή εκμετάλλευση των υποδομών και υπηρεσιών του υδατοδρομίου σε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που θα επιλέξει. Ο Δημόσιος Φορέας θα επιβαρυνθεί όλο το κόστος αδειοδότησης και κατασκευής του υδατοδρομίου.
 
Ο Δημόσιος Φορέας να παραχωρήσει (μισθώσει) χρήση χώρου ως υδατοδρομίου εντός της ζώνης λιμένα σε ανάδοχο επενδυτή (φυσικό ή νομικό πρόσωπο) που θα επιλεγεί με διαγωνιστική διαδικασία, ο οποίος θα αναλάβει εξαρχής την υποβολή αίτησης για αδειοδότηση, θα κατασκευάσει το υδατοδρόμιο και στη συνέχεια θα αναλάβει ως Φορέας Λειτουργίας Υδατοδρομίου. Ο Δημόσιος Φορέας δεν θα επιβαρυνθεί με οποιοδήποτε κόστος!
 
Εφημερίδα “Κεφάλαιο”
Η οικονομική ευχέρεια που διαθέτουν αλλά και η στόχευσή τους να ελέγξουν όλη την Ανατολική Μεσόγειο.
 
Για επιχειρηματική συνεκμετάλλευση του Αιγαίου με την Ελλάδα έχουν βάλει πλώρη οι Τούρκοι μέσω του θαλάσσιου τουρισμού και των σκαφών αναψυχής.
 
Η οικονομική ευχέρεια που διαθέτουν αλλά και η στόχευσή τους να ελέγξουν όλη την Ανατολική Μεσόγειο στον τομέα του yachting τούς αναδεικνύει χρόνο με τον χρόνο σε βασικούς πρωταγωνιστές.
 
Είναι οι μόνοι που επενδύουν σε αυτόν τον τομέα, αγοράζοντας ελληνικές μαρίνες, μια και οι Ελληνες δεν δείχνουν ενδιαφέρον, ούτε και οι επενδυτές από ισχυρές οικονομικά χώρες όπως οι αραβικές, οι ΗΠΑ και η Κίνα.
 
«Εχουν γεμίσει οι δικές τους μαρίνες και επεκτείνονται και στην Ελλάδα», επισημαίνουν στελέχη της ελληνικής αγοράς τονίζοντας ότι «στο θέμα του yachting, που είναι το μέλλον της Ελλάδας, κρατάμε παθητική στάση.
 
Το θέμα δεν είναι ότι εταιρείες τουρκικών συμφερόντων αγοράζουν ελληνικές μαρίνες, αλλά ότι δεν υπάρχει ενδιαφέρον από Ελληνες επιχειρηματίες. Το ελληνικό κράτος αφού βγάζει προς πώληση τις μαρίνες, θα τις δώσει σε αυτόν που δίνει τα περισσότερα. Και αυτοί είναι οι Τούρκοι. Το τίμημα, πάντως, λόγω έλλειψης ανταγωνισμού είναι μικρότερο από εκείνο που θα έπρεπε να εισπράξει το κράτος».
 
Δύο όμιλοι τουρκικών συμφερόντων αναπτύσσονται ραγδαία στην Ελλάδα στον θαλάσσιο τουρισμό. Ο Dogus Holding A.S., που κατέχει τις μαρίνες του ομίλου Κυριακούλη σε Ζέα, Λευκάδα και Γουδιά Κέρκυρας καθώς και στον Φλοίσβο, αλλά και ο όμιλος Setur που αγόρασε τη μαρίνα της Μυτιλήνης και θέλει και εκείνη της Σάμου, για την οποία προκλήθηκαν ισχυρές αντιδράσεις από ελληνικής πλευράς, καθώς και της Κω, της Λέρου, της Χίου κ.ά. Στόχος τους είναι να επεκταθούν τόσο στο Αιγαίο όσο και στο Ιόνιο, γεγονός που θα οδηγήσει στον έλεγχο των τιμών στην Ανατολική Μεσόγειο.
 
Οσον αφορά στα σκάφη αναψυχής, «οι Τούρκοι επιχειρηματίες αγόραζαν και συνεχίζουν να αγοράζουν γιοτ που πουλάνε κοψοχρονιά οι Ελληνες λόγω του ασταθούς φορολογικού περιβάλλοντος, ενισχύοντας με αυτό τον τρόπο τον στόλο τους.
 
Επίσης, πολλοί ξένοι αγοράζουν σκάφη στην Τουρκία αφού το κόστος κτήσης είναι στη μισή τιμή απ’ ό,τι στην υπόλοιπη Ευρώπη. Η Τουρκία έχει γίνει πολύ καλός προορισμός για όσους θέλουν να ελλιμενίσουν εκεί τα σκάφη τους», τονίζει στέλεχος εταιρείας που ασχολείται με ναυλώσεις γιοτ και συνεχίζει: «Ο Ελβετός και ο Γερμανός, για παράδειγμα, υψώνουν στο σκάφος τους την τουρκική σημαία γιατί έχουν χαμηλότερο κόστος κτήσης και ελλιμενισμού. Οι μαρίνες τους είναι πιο φθηνές απ’ ό,τι οι ελληνικές, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι έχουν εξευτελιστικές τιμές».
 
«Οι Τούρκοι εκμεταλλεύονται τα ελληνικά νησιά: επιβιβάζουν τους τουρίστες από τα τουρκικά παράλια και γυρίζουν όλο το Αιγαίο. Οι ξένοι έχουν μάθει ότι αν θέλουν να νοικιάσουν-ναυλώσουν ένα φθηνό σκάφος, αυτό μπορούν να το βρουν στην Τουρκία. Στο Αιγαίο πλέουν και πολλά σκάφη υπό τουρκική σημαία, τύπου Gullet, που είναι ξύλινα, σαν πολύ μεγάλα καΐκια. Τα ναυπηγούν στην Τουρκία και το κόστος τους είναι φθηνό. Εχουν πολλές καμπίνες και νοικιάζονται σε πολύ χαμηλές τιμές», επισημαίνουν κύκλοι της αγοράς του ελληνικού yachting.
 
Μια άλλη διάσταση στο θέμα δίνει ο Αντώνης Στελλιάτος, πρόεδρος της Eνωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού: «Ψηφίστηκε ο νέος νόμος που αφορά τα επαγγελματικά τουριστικά σκάφη, ο οποίος προβλέπει ηλεκτρονικό μητρώο για την εγγραφή του κάθε σκάφους που έρχεται στην Ελλάδα, με όσα ορίζει η σημαία που φέρει και αν είναι επαγγελματικό ή όχι.
 
Με αυτόν τον τρόπο θα πλήρωνε και τα τέλη πλεύσης και παραμονής του το κάθε σκάφος. Ωστόσο, μέχρι τώρα δεν υπάρχει ηλεκτρονικό μητρώο και γι’ αυτό ευθύνεται το υπουργείο Οικονομικών. Ετσι δεν ελέγχουμε κάθε σκάφος που έρχεται στην Ελλάδα, ανεξαρτήτως σημαίας.
 
Μέχρι να εφαρμοστεί το ηλεκτρονικό μητρώο, ας υπάρξει πιο αυστηρός έλεγχος για το τι κάνει κάθε σκάφος στην Ελλάδα», λέει και προσθέτει: «Υπάρχουν ανεξέλεγκτες ναυλώσεις σκαφών αναψυχής. Βλέπουμε στα Δωδεκάνησα να κυματίζει η τουρκική σημαία αλλά και η αμερικανική σε σκάφη που και αυτά ανήκουν σε εταιρείες τουρκικών συμφερόντων. Εχουμε καταντήσει να βλέπουμε ελληνική σημαία μόνο στα λιμεναρχεία των νησιών».
 
Πηγή: newmoney.gr
Σελίδα 1 από 3

ferriesingreece2

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot