«Εμπλοκή» με την πορεία της ολοκλήρωσης των συνοδών έργων προκειμένου να μπορέσουν να λειτουργήσουν επαρκώς οι μονάδες αφαλάτωσης στην Πάτμο, διαπιστώθηκε σε επίσκεψη που πραγματοποίησαν από κοινού ευρισκόμενοι στο νησί, ο αντιπεριφερειάρχης κ. Φιλήμονας Ζαννετίδης και ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Αιγαίου κ. Γιάννης Γιαννέλης.

Σύμφωνα με τον Δήμαρχο Πάτμου κ. Γρηγόρη Στόικο που μίλησε στο AEGEANTODAY.GR: «Τα μηχανήματα αφαλατώσεως βρίσκονται εδώ και δύο χρόνια χωρίς να μπορούν να λειτουργήσουν λόγω έλλειψης των συνοδών έργων. Δυστυχώς έγινε πρώτα η προμήθεια των μηχανημάτων χωρίς να υπάρχει η απαραίτητη μελέτη, η οποία έχει ‘σκαλώσει’ σε μια κοινή υπουργική απόφαση που απαιτείται από τρεις πλευρές: του κ. Δρίτσα, του κ. Τσιρώνη και αυτή τη στιγμή βρίσκεται όπως μας ενημέρωσαν στο γραφείο του κ. Λαφαζάνη. Εμείς σαν δήμος είμαστε έτοιμοι από όλες τις πλευρές».

Με την σειρά του, ο κ. Ζαννετίδης επιβεβαίωσε στο AEGEANTODAY.GR τις πληροφορίες, λέγοντας: «Η μελέτη είναι έτοιμη από την πλευρά της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου. Ο φορέας που έχει την ευθύνη δηλαδή η Γ.Γ. του Υπουργείου Αιγαίου, οφείλει να βρει την λύση ώστε να προχωρήσει η διαδικασία για τα συνοδά έργα και να αναλάβει την χρηματοδότηση που ανέρχεται στα 80.000 ευρώ –περίπου». Την ευθύνη έχει αναλάβει ο κ. Παπαζαχαρίου που είναι υπεύθυνος των τεχνικών υπηρεσιών της ΠΝΑ ενώ εκκρεμεί η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων ο οποίος μετέβη στην Πάτμο για το θέμα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το έργο έχει ‘σκαλώσει’ εδώ και δύο χρόνια και από την εποχή της θητείας του τέως Γ.Γ. του Υπ. Αιγαίου κ. Νίκου Ζωίδη λόγω κωλύματος στην ΜΠΕ ενώ εκκρεμεί και προσφυγή στην Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αιγαίου για το θέμα.

Από την πλευρά του πάντως, ο κ. Γιαννέλης εξέφρασε την βούληση να προχωρήσει το ζήτημα και να δοθεί λύση ώστε να τεθούν σε λειτουργία οι μονάδες αφαλάτωσης της Πάτμου, αφού όλα είναι έτοιμα και υπάρχουν τα μηχανήματα που θα μπορούν να παράγουν 1.200 κυβικά νερό ημερησίως και θα δώσουν λύση στην υδροδότηση του νησιού.
Σημειώνεται ότι σύμφωνα με πληροφορίες, η ολοκλήρωση της μελέτης απαιτεί περίπου ένα εξάμηνο.

Πέγκυ Ντόκου

Ερώτηση προς τον Αναπληρωτή Υπουργό Ναυτιλίας, κ. Δρίτσα, κατέθεσε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, ζητώντας να διατεθεί στο Λιμεναρχείο της Λέρου ένα νέο και σύγχρονο σκάφος για την κάλυψη των αυξημένων αναγκών του.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου επισημαίνει ότι ένα νέο και σύγχρονο σκάφος χρειάζεται προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα ζητήματα της παράνομης μετανάστευσης και διάσωσης αλλά και για τη μεταφορά ασθενών από τα μικρά νησιά σε μονάδες υγείας της Λέρου και της Κω.
Ο κ. Κόνσολας επισημαίνει ότι το Λιμεναρχείο της Λέρου διαθέτει ένα παλιό σκάφος το οποίο χρειάζεται το διπλάσιο χρόνο για τη διακομιδή των ασθενών από τα μικρά νησιά.
Η παραλαβή ενός σκάφους που να καλύπτει τις προϋποθέσεις για την ταχεία μεταφορά ασθενών αποτελεί πράξη κοινωνικής αλληλεγγύης και ευθύνης και συμβάλλει καθοριστικά στην αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών.
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρει ότι τα νέα σκάφη που διαθέτει ή βρίσκονται σε διαδικασία παραλαβής από το Λιμενικό Σώμα, πρέπει να διατεθούν σε ακριτικές περιοχές και σε νησιά στα οποία υπάρχουν υπαρκτές και πραγματικές ανάγκες, όπως η Λέρος.

Το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα, έχει ως εξής:

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς Κύριο Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού

ΘΕΜΑ: «Άμεση διάθεση νέου και σύγχρονου σκάφους στο Λιμεναρχείο Λέρου»

Κύριε Υπουργέ,

Τα νέα σκάφη που διαθέτει το Λιμενικό Σώμα πρέπει να κατανέμονται με αντικειμενικά και ορθολογικά κριτήρια.
Στα Δωδεκάνησα και συγκεκριμένα στην περιοχή της Λέρου υπάρχουν αυξημένα προβλήματα και ανάγκες, λόγω της έξαρσης των μεταναστευτικών ροών αλλά και της πολύπλευρης παρουσίας και δραστηριότητας του Λιμενικού Σώματος που επεκτείνεται ακόμα και στο πεδίο της διακομιδής ασθενών από μικρότερα νησιά, όπως το Φαρμακονήσι, οι Λειψοί και η Πάτμος.
Το σκάφος που διαθέτει σήμερα το Λιμεναρχείο Λέρου είναι παλαιό και δεν διαθέτει την ταχύτητα που απαιτείται προκειμένου να επιχειρεί με αποτελεσματικότητα, τη στιγμή που υπάρχουν αυξημένες ανάγκες λόγω της έντασης του προβλήματος της παράνομης μετανάστευσης.
Παράλληλα, πρέπει να είναι σε θέση να αντιμετωπίζει έκτακτα περιστατικά και να μεταφέρει με ταχύτητα ασθενείς στα νοσοκομεία της Λέρου και της Κω.
Το Αρχηγείο του Λιμενικού στον Πειραιά, πριν μερικούς μήνες, παρέλαβε, μέσω διαγωνισμού του Υπουργείου Ναυτιλίας, σκάφη που πληρούν τις προϋποθέσεις για μεταφορά ασθενών με επταμελές πλήρωμα.
Δικαιωματικά ένα από αυτά τα σκάφη θα πρέπει να διατεθεί στο Λιμεναρχείο της Λέρου.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Εάν προτίθεται να διαθέσει ένα από τα σκάφη που έχει παραλάβει το Αρχηγείο του Λιμενικού Πειραιά στο Λιμεναρχείο της Λέρου.

Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Ερώτηση προς τον Αναπληρωτή Υπουργό Ναυτιλίας, κ. Δρίτσα, κατέθεσε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, αναδεικνύοντας το ζήτημα της πρακτικής άσκησης των σπουδαστών στις Ακαδημίες του Εμπορικού Ναυτικού.

Ο κ. Κόνσολας επισημαίνει ότι σύμφωνα με το ΠΔ 251/1999, οι εκπαιδευόμενοι σπουδαστές των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού Πλοιάρχων και Μηχανικών (ΑΕΝ) υποχρεούνται να πραγματοποιήσουν δύο εκπαιδευτικές περιόδους σε πλοία για την πρακτική τους άσκηση.
Η πρακτική άσκηση των σπουδαστών των ΑΕΝ αποτελεί προϋπόθεση για την ολοκλήρωση των σπουδών τους και την απόκτηση του πτυχίου τους.
Ο κ. Κόνσολας τονίζει ότι ένας μεγάλος αριθμός εκπαιδευόμενων σπουδαστών δεν βρίσκουν πλοία για την πρακτική τους άσκηση με αποτέλεσμα να μένουν εκτός ναυτολόγησης. Το γεγονός αυτό, δημιουργεί μεγάλο πρόβλημα στους σπουδαστές και στις σπουδάστριες που πρέπει να ολοκληρώσουν τις σπουδές τους.

Το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα, έχει ως εξής:

ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς
Κύριο Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού

ΘΕΜΑ: «Προβλήματα στην πρακτική άσκηση και στη ναυτολόγηση των σπουδαστών στις Ακαδημίες του Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ)»

Κύριε Υπουργέ,

Κάθε χρόνο ένας σημαντικός αριθμός εκπαιδευόμενων σπουδαστών των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού Πλοιάρχων και Μηχανικών (ΑΕΝ), αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην προβλεπόμενη, υποχρεωτική πρακτική τους άσκηση.
Αναζητούν μόνοι τους πλοία, για να πραγματοποιήσουν τις δύο υποχρεωτικές περιόδους εκπαίδευσης, που αποτελούν προϋπόθεση για την απόκτηση του πτυχίου τους αφού η πρακτική άσκηση των σπουδαστών των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού συμβάλλει στην απόκτηση εμπειρίας και προσαρμογής τους στο ναυτικό επάγγελμα.
Παράλληλα, διευρύνεται το γνωστικό πεδίο της ειδικότητάς τους με την υπεύθυνη συνδρομή των Αξιωματικών του πλοίου.
Σύμφωνα με το άρθρο 1 του ΠΔ 251/1999 η πρακτική άσκηση των σπουδαστών των ΑΕΝ πραγματοποιείται σε δύο εκπαιδευτικές περιόδους. Η πρώτη και η δεύτερη εκπαιδευτική περίοδος περιλαμβάνουν κατευθυνόμενη πρακτική άσκηση-εκπαίδευση των σπουδαστών σε πλοία μετά την ολοκλήρωση της φοίτησής τους στο Α΄& Β΄ εξάμηνο σπουδών αντίστοιχα.
Για την πραγματοποίηση της πρώτης εκπαιδευτικής περιόδου, οι υπόχρεοι σπουδαστές των ΑΕΝ ναυτολογούνται σε πλοία, με ελληνική ή ξένη σημαία συμβεβλημένα με το ΝΑΤ, και συνίσταται, επιπλέον της οργανικής του σύνθεσης, μία θέση, τουλάχιστον, εκπαιδευόμενου σπουδαστή καταστρώματος και μία θέση, τουλάχιστον, εκπαιδευόμενου σπουδαστή μηχανής. Για τη δεύτερη εκπαιδευτική περίοδο, ναυτολογούνται σπουδαστές με την ειδικότητα του Δόκιμου Πλοιάρχου ή Μέλους Πληρώματος αντίστοιχου κλάδου. ( άρθρο 2, ΠΔ 251/1999).
Οι Εφοπλιστικές Ενώσεις υποχρεούνται να εξασφαλίζουν τον απαιτούμενο αριθμό πλοίων και να δέχονται τους σπουδαστές που αποστέλλονται από τις ΑΕΝ για ναυτολόγηση, με την εποπτεία του ΥΕΝ (άρθρο 2, ΠΔ 251/1999).
Επιτρέπεται, επίσης, η κατ’ εξαίρεση ναυτολόγηση των σπουδαστών σε πλοία με σημαία κράτους – μέλους της ΕΕ ή τρίτης χώρας μη συμβεβλημένα με το ΝΑΤ (3615/02-14).

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί , ώστε να διασφαλίζονται θέσεις σε πλοία για το σύνολο των σπουδαστών και σπουδαστριών των ΑΕΝ, για την εκτέλεση της πρακτικής τους άσκησης;
2. Σε ποιο επίπεδο βρίσκεται η συνεργασία με τους φορείς της ναυτιλίας για να διευκολυνθεί η πρακτική άσκηση των σπουδαστών των ΑΕΝ;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας

Βουλευτής Δωδεκανήσου

Μπορεί για τον Αλέξη Τσίπρα και τη διαπραγματευτική ομάδα, την οποία πλέον εποπτεύει άμεσα ο ίδιος, η «κόκκινη γραμμή» των ιδιωτικοποιήσεων να θεωρείται παρελθόν ήδη από τη συμφωνία της 20ής Φεβρουαρίου. Μπορεί, αντίστροφα, οι συντάξεις να παραμένουν «κόκκινη γραμμή», αλλά όλοι γνωρίζουν ότι άρχισε να θολώνει.

Όποιος νομίζει ότι όλα αυτά έχουν για τον ΣΥΡΙΖΑ και την κυβέρνηση θεωρητική ή επικοινωνιακή μόνο σημασία, κάνει μεγάλο λάθος. Οι εστίες αντίστασης για τις «κόκκινες γραμμές» που έχουν ήδη πέσει (όπως οι ιδιωτικοποιήσεις) και πολύ περισσότερο γι’ αυτές που απειλούνται (όπως οι συντάξεις) είναι ισχυρές. Και δεν υπάρχουν μόνο στο κόμμα ΣΥΡΙΖΑ -που θεωρείται «φρούριο των αριστεριστών»- αλλά και στην ίδια την κυβέρνηση. Όπου τρεις υπουργοί είναι αποφασισμένοι να παραιτηθούν όταν έρθει η «σκληρή στιγμή» που θα υπογράψουν ιδιωτικοποιήσεις ή περικοπή συντάξεων. Πρόκειται για τους Θοδωρή Δρίτσα, Δημήτρη Στρατούλη και Παναγιώτη Λαφαζάνη.

Για τον Θοδωρή Δρίτσα (μορφή «Νέστορος» του κόμματος, ήπιο, πράο και έντιμο μέχρι… παρεξηγήσεως), η υπογραφή της ιδιωτικοποίησης του λιμανιού του Πειραιά τον «ξεπερνάει». Από την εποχή που αναδείχτηκε επικεφαλής του δημοτικού σχήματος «Λιμάνι της αγωνίας» στον Πειραιά μέχρι την πρόσφατη υποψηφιότητά του για τη δημαρχία του Πειραιά, ο Θοδωρής Δρίτσας έχει ταυτιστεί όχι απλώς με τη θέση ενάντια στην ιδιωτικοποίηση του λιμανιού αλλά και με ποικίλα κινήματα πολιτών ενάντια στην ιδιωτικοποίηση, ώστε αυτό νε είναι πλέον «στοιχείο ταυτότητας» γι’ αυτόν. Έτσι, παρά την πραότητα που τον διακρίνει, δεν δίστασε πρόσφατα να «αδειάσει» τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Γιάννη Δραγασάκη, όταν ο τελευταίος κατά το ταξίδι του στην Κίνα μίλησε για παραχώρηση του 51% του λιμανιού.

Για τον Δημήτρη Στρατούλη, η μη περικοπή των συντάξεων είναι επίσης ένα «υπαρξιακό» ζήτημα. Στέλεχος της Αριστερής Πλατφόρμας και με προσωπικό-πολιτικό προφίλ αριστερού ριζοσπάστη, δεν μπορεί να διανοηθεί ότι θα βάλει την υπογραφή του σε νέες περικοπές στις συντάξεις. Παρακολουθεί λοιπόν με αγωνία την «κόκκινη γραμμή» των συντάξεων να «θολώνει» και έχει αποδυθεί σε αγώνα δημόσιων διαβεβαιώσεων ότι δεν πρόκειται να υπάρξουν τέτοιες περικοπές. Ωστόσο, έξυπνος καθώς είναι, βλέπει το «παγόβουνο» να έρχεται…

Για τον Παναγιώτη Λαφαζάνη, η «υπογραφή» είναι βαριά για πολλούς λόγους. Διότι δεν είναι απλώς ένας υπουργός με αριστερό προφίλ και παρακαταθήκες, αλλά κάτι πολύ περισσότερο: ο ηγέτης της Αριστερής Πλατφόρμας, με την οποία ασχολείται… όλος ο πλανήτης «δείχνοντάς» την σαν την «πέτρα του σκανδάλου». Ο Παναγιώτης Λαφαζάνης δεν «κουβαλάει» μόνο τη δική του ιστορία αλλά και την ιστορία και την περηφάνια πολλών άλλων. Και το να βάλει την υπογραφή του σε ιδιωτικοποιήσεις (γενικώς, αλλά ειδικότερα στον τομέα ευθύνης του, στο χώρο της ενέργειας) ισοδυναμεί κατά την αντίληψή του με προσωπική πολιτική «αυτοκτονία» και «ατίμωση»…

Ότι οι συγκεκριμένοι υπουργοί είναι αποφασισμένοι να παραιτηθούν, για τους λόγους που προαναφέρθηκαν, δεν είναι πολιτικό συμπέρασμα, αλλά πληροφορία. Και, προφανέστατα, είναι ένα από τα πιο ενοχλητικά «αγκάθια» για τη διαχείριση από τον Αλέξη Τσίπρα του οδυνηρού συμβιβασμού με τους δανειστές. Μεταξύ άλλων και γιατί, έστω και ένας να κάνει την αρχή, σέρνοντας το χορό των παραιτήσεων, η δυναμική της κρίσης που θα ξεσπάσει στην κυβέρνηση και το κόμμα ΣΥΡΙΖΑ θα είναι πολύ μεγάλη…

Πηγή: rizopoulospost.com

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, με παρέμβασή του, την προηγούμενη εβδομάδα, προς τον Αν. Υπουργό Ναυτιλίας και Τουρισμού, κ. Θεόδωρο Δρίτσα, αλλά και προς το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών ζήτησε να υπάρξει ένα ακόμα δρομολόγιο που θα επεκτείνει τη γραμμή Πειραιά-Ρόδου και θα προσεγγίζει την Κάρπαθο, τη Χάλκη και την Κάσο.

Σε δήλωσή του, ο Μάνος Κόνσολας επισημαίνει:
«Υπάρχουν οι αντικειμενικοί λόγοι και οι συνθήκες για να υπάρξει επέκταση του δρομολογίου Πειραιάς-Ρόδος και να προσεγγίζει το πλοίο, μία φορά την εβδομάδα, σε Κάρπαθο, Κάσο και Χάλκη.
Είναι μια προοπτική που θα ενισχύσει τον τουρισμό αυτών των νησιών και ταυτόχρονα θα εξυπηρετήσει τους νησιώτες».
Το πλήρες κείμενο της παρέμβασης του κ. Κόνσολα, έχει ως εξής:
Αθήνα, 22 Μαΐου 2015,
Προς:
Αξιότιμους Κύριους
1. Θεόδωρο Δρίτσα
Αν. Υπουργό Ναυτιλίας και Τουρισμού
2. Πρόεδρο Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών

Είναι δεδομένο ότι απαιτείται επανασχεδιασμός των ακτοπλοϊκών δρομολογίων προκειμένου να αποκατασταθούν αδικίες και στρεβλώσεις και να εξυπηρετηθούν οι ανάγκες.
Η Κάρπαθος, η Κάσος και η Χάλκη, για παράδειγμα, εκ των πραγμάτων χρειάζονται μια αξιόπιστη και με μεγαλύτερη συχνότητα ακτοπλοϊκή σύνδεση με τη Ρόδο και τον Πειραιά.
Υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι και συνθήκες που επιβάλλουν την επέκταση του δρομολογίου Πειραιάς-Ρόδος, τουλάχιστο μια φορά την εβδομάδα, προκειμένου να προσεγγίζει τα λιμάνια της Καρπάθου, της Κάσου και της Χάλκης.
Είναι βέβαιο ότι σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο θα αυξηθεί ο τουρισμός και η επισκεψιμότητα αυτών των νησιών, σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο και ταυτόχρονα θα βελτιωθεί και η εξυπηρέτηση των νησιωτών.
Ευελπιστώ ότι θα εξετάσετε τη συγκεκριμένη πρόταση στο μέτρο των πραγματικών της διαστάσεων.

Με εκτίμηση

Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου