Την ώρα που η ακτοπλοϊκή αγορά διατηρεί την προσοχή της στραμμένη στην έκτακτη γενική συνέλευση της Hellenic Seaways της 16ης Μαΐου παρακολουθώντας την διελκυστίνδα των δύο βασικών της μετόχων, τα επιτελεία όλων των εταιρειών του κλάδου έχουν ξεκινήσει τη σκληρή μάχη με την πραγματικότητα.

Κατά τη φετινή σεζόν, στην καλύτερη περίπτωση, ενώ αναμένεται να διατηρηθούν στα ίδια με τα περυσινά επίπεδα η επιβατική κίνηση και η κίνηση των φορτηγών, το κόστος των καυσίμων είναι σημαντικά αυξημένο. Ακόμα και μετά την ανακοπή της ανοδικής πορείας των διεθνών τιμών του αργού, η πετρέλευση των ακτοπλοϊκών εμφανίζεται μέχρι στιγμής φέτος κατά 40% περίπου δαπανηρότερη από το αντίστοιχο διάστημα της περυσινής χρήσης. Επειδή η λειτουργική κερδοφορία των ομίλων δεν είναι σε όλες τις περιπτώσεις επαρκώς εύρωστη για να αντέξει σε παρατεταμένη άνοδο των καυσίμων, διατυπώνονται ανησυχίες για τις φετινές επιδόσεις.

«Πολλοί θα γυρίσουν σε ζημίες, ειδικά όσοι έχουν ενεργοβόρα πλοία και μη αποδοτικά σε πληρότητες δρομολόγια» εξηγεί βετεράνος ακτοπλόος, προσθέτοντας ότι μετά το καλοκαίρι, οπότε και οι ταμειακές ροές σταματούν να είναι αυξημένες, ενδέχεται να επανεμφανιστούν προβλήματα ρευστότητας . «Οι αριθμοδείκτες των τεσσάρων μεγάλων του κλάδου δεν επιτρέπουν ιδιαίτερη αισιοδοξία». Ούτε ο ανταγωνισμός, προσθέτουν άλλοι. Ανταγωνισμός τόσο μεταξύ των εταιρειών, που οδηγεί σε ελκυστικότερες τιμές για τους επιβάτες (μέσω προσφορών και εκπτώσεων αλλά και μειωμένα περιθώρια κέρδους), όσο και μεταξύ ακτοπλοΐας και αεροπορικών εταιρειών. Η αύξηση του αριθμού των εσωτερικών δρομολογίων, που πραγματοποιούν αεροπορικές χαμηλού κόστους, έχει ήδη τοποθετήσει τα δύο μεταφορικά μέσα σε αντιπαράταξη. Πόσο μάλλον που η αναβάθμιση των υπηρεσιών, που εκτιμάται πως νομοτελειακά θα φέρει η ιδιωτικοποίηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, ενδέχεται να κάνει ακόμα ελκυστικότερες και περισσότερες τις αερομεταφορές, εξηγούν παράγοντες της αγοράς.

Είναι σε αυτό το περιβάλλον που πολλοί εκτιμούν πως ενδέχεται να μειωθεί η ελκυστικότητα των ελληνικών ακτοπλοϊκών στα μάτια των δυνητικών επενδυτών. Κάτι που μπορεί να εκτροχιάσει τα σχέδια για αναδιάρθρωση του κλάδου μέσω συγχωνεύσεων και εξαγορών αλλά και τα πλάνα των τραπεζών για αποεπένδυση από τον κλάδο και απομόχλευση των δανειακών τους χαρτοφυλακίων.

Επί του προκειμένου αξίζει να σημειωθεί πως η Τράπεζα Πειραιώς εκτός από το 40,5% της Hellenic Seaways, που έχει βγάλει προς πώληση σε διαγωνισμό χωρίς, μέχρι τώρα τουλάχιστον, αποτέλεσμα, έχει έμμεσα σημαντική επιρροή και στην Attica Group, η οποία είναι θυγατρική της MIG (89,38%) όπου η τράπεζα κατέχει ποσοστό 31,2% του μετοχικού της κεφαλαίου. Επιπλέον είναι εκ των βασικών μετόχων της ΑΝΕΚ, στην οποία κατέχει άμεσα το 24,17% των μετοχών, ενώ αποτελεί και κυρίαρχο πιστωτή της. Επίσης, έχει σημαντικό δανειακό χαρτοφυλάκιο με πιστώσεις προς άλλες μεγάλες αλλά και μικρότερες ακτοπλοϊκές.

Την ίδια ώρα ο ιταλικός όμιλος Γκριμάλντι, που κατέχει το 95% των Μινωικών Γραμμών και μέσω αυτών το 48,53% της Hellenic Seaways, έχει καταθέσει πρόταση για την εξαγορά του 40,5% της Πειραιώς στην Hellenic Seaways και δηλώνει παράλληλα πως θα προχωρήσει σε νέες ναυπηγήσεις για τις Μινωικές με στόχο την ανάπτυξή τους στις βασικές αγορές των ανταγωνιστών της.

Τραπεζικοί κύκλοι, πάντως, χαρακτηρίζουν μη ικανοποιητική την πρόταση που κατέθεσε ο ιταλικός όμιλος για το ποσοστό της Πειραιώς. Ομως η τράπεζα περιμένει ακόμα τις σχετικές αποφάσεις της νέας διοίκησης και δεν έχει ακόμα ζητήσει βελτιωμένες προσφορές, ούτε είναι σίγουρο ότι θα το πράξει. Ομως με τους δείκτες στα θεμελιώδη μεγέθη της ακτοπλοΐας να επιδεινώνονται εκ νέου, είναι άγνωστο πόσο υψηλότερες προσφορές μπορεί να γίνουν.

Το 40% των δαπανών για πετρέλαιο

Οπως εξηγούν παράγοντες της ελληνικής ακτοπλοϊκής βιομηχανίας, κάθε 10% αύξηση των τιμών των καυσίμων επιβαρύνει 3% – 4% περίπου τα έξοδα. Με δεδομένο πως το ποσοστό των δαπανών για καύσιμα που θεωρείται βιώσιμο τοποθετείται στα 30% περίπου των συνολικών δαπανών και ότι το 2016 έκλεισε με τις δαπάνες αυτές κοντά στο 35% – 40%, καθίσταται αντιληπτό το οριακό σημείο στο οποίο έχει περιέλθει εκ νέου αυτή η εξίσωση.Τρία χρόνια πριν, όταν οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου βρίσκονταν άνω των 120 δολαρίων το βαρέλι, τα καύσιμα είχαν φτάσει να αντιστοιχούν σε ποσοστό της τάξης του 55% και οι ισολογισμοί των ακτοπλοϊκών είχαν βυθιστεί σε λειτουργικές ζημίες. Η πτώση της τιμής του πετρελαίου από τα μέσα του 2014 και μετά είναι ο κύριος λόγος των θετικών οικονομικών αποτελεσμάτων που παρουσίασαν τα τελευταία έτη οι ακτοπλοϊκές.

Καθημερινή

Την 03-05-2017 πρώτες πρωινές ώρες συνελήφθησαν στη Λέρο, από αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Λέρου, 64χρονος ημεδαπός και 20χρονη υπήκοος Συρίας, γιατί σύμφωνα με ανακοίνωση της ΕΛΑΣ και όπως διαπιστώθηκε ο 64χρονος εξέδωσε ακτοπλοϊκό εισιτήριο το οποίο προμήθευσε την 20χρονη προκείμενου να διευκολύνει την παράνομη απομάκρυνση της από το νησί.

Από τη Dodekanisos Seaways έχει ενεργοποιηθεί η έκπτωση 50% για τους φοιτητές.

Για την παροχή αυτής θα πρέπει να στέλνετε email στο ticketing@12ne.gr τουλάχιστον 1 ημέρα πριν το προγραμματισμένο ταξίδι με τα παρακάτω στοιχεία :

Αντίγραφο στοιχείου που πιστοποιεί την ιδιότητα , πάσο φοιτητή κλπ.
Στοιχεία Ταξιδίου


Πηγή:www.dimokratiki.gr

Σε συνέντευξη που παραχώρησε στην εκπομπή Πρωινή ζώνη της ΕΡΤ (30/11/16) και στους δημοσιογράφους Γιώργο Δαράκη και Γιάννη Δάρρα, ο Υφυπουργός Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριος Σαντορινιός, έδωσε σε αδρές γραμμές το περίγραμμα των αντισταθμιστικών μέτρων για τα νησιά που πρόκειται να εξαγγείλει ο Πρωθυπουργός σύντομα.

Ο Υφυπουργός Νησιωτικής Πολιτικής, αναφέρθηκε ακόμη και στο θέμα του νέου ακτοπλοϊκού χάρτη που σχεδιάζει το Υπουργείο, με ιδιαίτερη αναφορά στα Υδατοδρόμια. Τέλος, μετά από σχετική ερώτηση απάντησε και για το φλέγον ζήτημα του μεταναστευτικού.

Για την επικείμενη κατάργηση του ειδικού καθεστώτος ΦΠΑ στην Τρίτη ομάδα νησιών
«Οι ειδικοί συντελεστές ΦΠΑ ήταν ένα μέτρο που ξεκίνησε από τα Δωδεκάνησα σαν παρακολούθημα της ειδικής φορολογίας που εφαρμοζόταν από προηγούμενα έτη.Στη συνέχεια επεκτάθηκε και στο υπόλοιπο Αιγαίο- και καλώς έγινε. Άλλωστε, σε πολλές χώρες της Ευρώπης υπάρχουν αυτή τη στιγμή νησιά που διατηρούν χαμηλότερους συντελεστές ΦΠΑ. Η λογική των δανειστών ήταν ότι θα είναι αποδοτικότερη η πολιτική της κατάργησης των πολλών ταχυτήτων ΦΠΑ, κάτι στο οποίο διαφωνώ. Θεωρώ ότι το συγκριμένο μέτρο θα έχει μικρό δημοσιονομικό όφελος, ενώ αντίθετα ο αντίκτυπος στους νησιώτες θα είναι μεγάλος».
«Τώρα αντιμετωπίζουμε την κατάργηση του ειδικού συντελεστή ΦΠΑ στην τρίτη ομάδα, δηλαδή τα μικρά νησιά και τα νησιά που έχουν υποστεί συνέπειες από την προσφυγική κρίση. Αυτό το ζήτημα, τυπικά, δεν έχει κλείσει, ακόμη. Θα ολοκληρωθεί στις 31/12/2016». «Γνωρίζω όμως ότι είναι σε εξέλιξη συζήτηση σχετικά με την αναστολή της κατάργησης του ΦΠΑ, μιας και τα νησιά που έχουν μείνει στην τελευταία ομάδα με το ειδικό καθεστώς, είναι τα μικρά νησιά και αυτά που έχουν επιβαρυνθεί από την προσφυγική κρίση». «Μπορώ όμως να πω ότι δεν υπάρχουν πολλές πιθανότητες να ανασταλεί».

Φοροελαφρύνσεις στους νησιώτες
«Αξίζει να τονιστεί πως ακόμη και στο Μνημόνιο, στο 4336/2015, όπου αναφέρεται η κατάργηση των ειδικών συντελεστών, προβλέπονται ρητά ειδικά αντισταθμιστικά μέτρα μέσω της φορολογίας για τους νησιώτες. Αυτή τη στιγμή κοστολογούνται διάφορες προτάσεις και πιστεύω ότι σε λίγο καιρό ο ίδιος ο Πρωθυπουργός θα είναι σε θέση μέσα σε αυτό το μήνα να τα ανακοινώσει».
«Σε γενικές γραμμές θα υπάρξουν εξειδικευμένα μέτρα που θα συνδέονται με το μεταφορικό κόστος. Το ειδικό καθεστώς ΦΠΑ, σαν μέτρο είχε εφαρμοστεί για να ισορροπήσει αυτό το κόστος, αλλά- για να είμαστε ειλικρινείς- σε αρκετές περιπτώσεις, αυτό χανόταν στη «διαδρομή» και δεν έφταναν τα οφέλη του στον καταναλωτή- νησιώτη». «Οι προτάσεις που έχουν πέσει στο τραπέζι, μέχρι στιγμής, ως αντισταθμιστικά μέτραείναι, για παράδειγμα, φοροαπαλλαγή- σε ένα ποσοστό- του κόστους μεταφοράς των προϊόντων ή φοροαπαλλαγή ενός μέρους των εισιτηρίων που πληρώνει για τις μετακινήσεις του ο νησιώτης».«Όπως και να έχει, για να μπορούν αυτές οι προτάσεις να είναι σοβαρές και υλοποιήσιμες θα πρέπει να συνδυάζονται με τα δημοσιονομικά δεδομένα»

Μέτρα και για την διευκόλυνση της καθημερινότητας των νησιωτών
«Δεν είναι μόνο τα μέτρα με φορολογικό όφελος που δουλεύουμε. Ο Πρωθυπουργός θα ανακοινώσει και μέτρα που σκοπό θα έχουν να διευκολύνουν την καθημερινότητα των νησιωτών».
«Μας ενδιαφέρει να συνεχίσουν τα σχολεία και οι δομές υγείας να είναι στελεχωμένες στα νησιά, ώστε να λειτουργούν. Με αυτή τη σκέψη, θα δώσουμε κίνητρα για την σίτιση, τη διευκόλυνση των μετακινήσεών και την παραμονή των εκπαιδευτικών και δημοσίων λειτουργών στα νησιά».

Έχουν ήδη γίνει αρκετά στα νησιά
Παιδεία
«Για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, με πολιτική επιλογή δική μας, άνοιξαν όλα τα σχολεία- με πάρα πολύ μικρές ελλείψεις-σε όλα τα νησιά, ακόμη και στους Λειψούς, τους Αρκιούς. Νησιά δηλαδή που ποτέ δεν είχαν ως δεδομένο να δουν τα σχολεία τους ανοιχτά πριν τον Δεκέμβρη».
Υγεία
«Εξαγγείλαμε και υλοποιήσαμε την χορήγηση επιδόματος 400 ευρώ στους αγροτικούς ιατρούς που θα στελεχώσουν τα ιατρεία των νησιών. Σε αυτό το σημείο, οφείλω να υπογραμμίσω και να εξάρω την στάση των Περιφερειών Νοτίου και Βορείου Αιγαίου, όπου επιπλέον του επιδόματος της πολιτείας θα χορηγήσουν και άλλα 450 ευρώ σε κάθε αγροτικό ιατρό. Άρα ένας αγροτικός ιατρός που σήμερα πάει να υπηρετήσει σε ένα μικρό νησί, εκτός από το μισθό του, θα παίρνει και άλλα 850 ευρώ, το οποίο αποτελεί ένα σημαντικό κίνητρο».
«Δεν μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχουν κενά. Υπάρχουν και προσπαθούμε για την συμπλήρωσή τους. Η κατάσταση όμως βοηθιέται και από την Τηλεϊατρική, όπου σημαντικές εξετάσεις και ιατρικά ζητήματα μπορούν αντιμετωπισθούν- με την προϋπόθεση της παρουσίας γιατρού- μέσα από το πρόγραμμα της Τηλεϊατρικής που έστησε η 2η ΥΠΕ και βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη σε πολλά νησιά».
«Τέλος, σύντομα θα φέρουμε και πλωτά μέσα για την ενίσχυση του ΕΚΑΒ στα νησιά».

Θέλουμε μια άλλη δομή για τον ακτοπλοϊκό χάρτη της χώρας
«Το κόστος που επιβαρύνει τη χώρα μας για τις άγονες γραμμές είναι 90 εκ ευρώ. Είναι σημαντικό κόστος.
«Εμείς θέλουμε να κάνουμε μια άλλη δομή για τον ακτοπλοϊκό χάρτη της χώρας με ποιοτικές και συχνές συγκοινωνίες για τα μικρά νησιά. Κάτι τέτοιο, για να είμαι ξεκάθαρος, δεν μπορεί να γίνει από φέτος το χειμώνα γιατί ήδη έχει ξεκινήσει η ακτοπλοϊκή περίοδος και δεν μπορούμε να κάνουμε σημαντικές διαφοροποιήσεις. Τώρα ξεκινάμε τον σχεδιασμό, ώστε να εφαρμοστεί τον επόμενο χειμώνα».
«Αυτό που πρέπει, πρωταρχικά, να γίνει, είναι η διασύνδεση όλων των μέσων που αυτή τη στιγμή δίνουν την δυνατότητα επικοινωνίας και συγκοινωνίας στα νησιά: πλοία, αεροπλάνα, υδροπλάνα.Το ζητούμενο για εμάς είναι να υπάρξουν ακτινωτά δρομολόγια: γραμμές δηλαδή κορμού όπου σε εύλογα γρήγορο χρονικό διάστημα θα συνδέουν τα μεγάλα νησιωτικά κέντρα με τον Πειραιά και μετέπειτα γραμμές ακτινωτές προς τα κοντινά νησιά». «Με τη σημερινή λογική, να συνδέεται δηλαδή κάθε νησί με τον Πειραιά υπάρχουν ταξίδια που διαρκούν ακόμη και 28 ώρες».
Για τα Υδατοδρόμια
«Είχα μια συνάντηση, προ ημερών, με μια από τις εταιρίες που έχει αναλάβει, μετά από διαγωνισμό, τα περισσότερα υδατοδρόμια που θα λειτουργήσουν στα νησιά του Ιονίου. Αυτό που προέκυψε από τη συνάντηση είναι ότι υπάρχουν προβλήματα στο θεσμικό πλαίσιο». «Στόχος μας είναι η επέκταση των υδατοδρομίων στα νησιά του Νοτίου Αιγαίου. Άμεσα, δε, σε συνεργασία με την Περιφέρεια Ν. Αιγαίου και με το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών θα προσπαθήσουμε να άρουμε όλα αυτά τα προβλήματα που έχουν διαπιστωθεί, έτσι ώστε να υλοποιηθεί σύντομα το δίκτυο υδατοδομίων που θα ωφελήσει, κατά κύριο λόγο, στην αναβάθμιση των τουριστικών υπηρεσιών αλλά και, σε κάποιο βαθμό, στην εξυπηρέτηση των αναγκών μετακίνησης των ίδιων των νησιωτών, ακόμη και το χειμώνα (με καιρό μέχρι 6 μποφόρ)». «Νομίζω ότι θα βρεθεί λύση γιατί ιδίως με το Υπουργείο Μεταφορών έχουμε μια πάρα πολύ καλή συνεργασία και επικοινωνία ήδη».

Το μεταναστευτικό
«Η αλήθεια είναι πως όσοι βρίσκονται στα νησιά, δεν μπορούν να μετακινηθούν γιατί αυτός είναι όρος της Συμφωνίας Ε.Ε.- Τουρκίας. Μιας Συμφωνίας που δεν θέλουμε να καταρρεύσει γιατί όπως έχει δηλώσει και ο κ. Μουζάλας, ο Υπουργός Μεταναστευτικής Πολιτικής, θα δούμε σκηνές που έχουμε αφήσει πίσω μας. Αν μετακινηθούν δε θα μπορεί να γίνει το relocation, να πάρουν άσυλο ή να επιστραφούν στην Τουρκία». «Φυσικά πρέπει να πούμε ότι ούτε και η Ε.Ε. έχει τηρήσει τα συμφωνηθέντα, για μια ακόμη φορά. 400 υπαλλήλους μας είχε υποσχεθεί για να συνδράμουν στην διαδικασία έκδοσης ασύλου, 36 ήρθαν»
«Στόχος μας είναι να δημιουργηθούν καλύτερες υποδομές. Και σε αυτό το σημείο θέλω να αναφερθώ σε ένα ωραίο πρότυπο υποδομής σε νησί. Το δημοτικό campπου υπάρχει στη Μυτιλήνη- το Καρά Τε ΠΕ. Εκεί έχει καταφέρει ο Δήμος και έχει συνεργαστεί με όλες τις ΜΚΟ και έχουν δημιουργηθεί καλές συνθήκες. Αν κάτι αντίστοιχο καταφέρουμε να αναπαράγουμε και αλλού, τότε θα υπάρχουν καλές συνθήκες για τους πρόσφυγες και δε θα δημιουργούνται προβλήματα στα νησιά».

Προβλήματα στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες προκαλεί η ενίσχυση των ΝΑ ανέμων που πνέουν με ένταση 7 μποφόρ και σε ισχύ είναι απαγορευτικό απόπλου από Κάλυμνο προς Μαστιχάρι.

Επίσης δεν αναχώρησε το «Ν.ΚΑΛΥΜΝΟΣ» για το προγραμματισμένο δρομολόγιο του προς Σάμο.

Να σημειώσουμε ότι το δρομολόγιο του καταμαράν “DODEKANISOS EXPRESS” από Λέρο για Κάλυμνο και στη συνέχεια Κω-Πανορμίτη– Ρόδο θα εκτελεστεί κανονικά.

Το δρομολόγιο του «DODEKANISOS PRIDE» από Ρόδο δεν θα εκτελεστεί.

Κανονικά εκτελούνται τα δρομολόγια των πλοίων από τον Πειραιά για τα νησιά του Αιγαίου.

kalymnos-news.gr

ferriesingreece2

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot