«Αν τα νησιά μας δεν μπορούν να σηκώσουν μόνα τους το βάρος του μεταναστευτικού προβλήματος, το ίδιο ισχύει και για τη χώρα μας», επισήμανε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου. κ. Μάνος Κόνσολας, από το Καστελόριζο, κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης του Περιφερειακού Συμβουλίου.

Αναφερόμενος στο θέμα της διαχείρισης του προβλήματος των προσφύγων και των παράνομων μεταναστών, ο κ. Κόνσολας κατέστησε σαφές ότι αυτό δεν μπορεί να γίνει στα νησιά όπου δεν υπάρχουν υποδομές.
«Είναι εξοργιστικό να ζητούν από την αυτοδιοίκηση στα νησιά, να αντιμετωπίσει και να διαχειριστεί το πρόβλημα.
Με ποιους πόρους, με ποιες υποδομές;
Μπορεί να γίνει διαχείριση στα νησιά, με τους ρυθμούς που έρχονται, πλέον, οι πρόσφυγες ή οι παράνομοι μετανάστες; Τι είδους ταυτοποίηση μπορεί να γίνει και πόσο αξιόπιστη θα είναι αυτή, ελαχιστοποιώντας και τους κινδύνους;
Μπορούν οι αστυνομικές και λιμενικές αρχές να κάνουν κάτι τέτοιο, έχουν το απαιτούμενο προσωπικό, υπάρχουν ηλεκτρονικές αλλά και κτιριακές υποδομές; Πόσους μπορούν να ταυτοποιούν την ημέρα;», επισήμανε ο Βουλευτής.

Ο Μάνος Κόνσολας ζήτησε να συνεχίσει να τίθεται εμφατικά η διαχείριση του μεταναστευτικού σε ευρωπαϊκό επίπεδο τονίζοντας ότι δεν αντέχει μια χώρα, όπως η Ελλάδα, να διαχειρίζεται μεταναστευτικές ροές αυτού του επιπέδου.
Τάχθηκε υπέρ του σχεδίου που κατέθεσε ο Έλληνας Επίτροπος, κ. Αβραμόπουλος, για την μετεγκαστάστασή τους σε άλλες χώρες:
-Με πληθυσμιακά κριτήρια, που θα σχετίζονται με την φέρουσα ικανότητα κάθε χώρας να δεχθεί πρόσφυγες. Με το μέγεθος κάθε χώρας.
-Με οικονομικά κριτήρια, που θα σχετίζονται με την κατάσταση της οικονομίας κάθε χώρας.
-Με τον αριθμό των προσφύγων που έχει ήδη κάθε χώρα.

Ο Μάνος Κόνσολας αναφέρθηκε, επίσης, και στους τρόπους ανάσχεσης του φαινομένου της παράνομης μετανάστευσης αλλά και της διαχείρισης του προσφυγικού ζητήματος, τονίζοντας χαρακτηριστικά:
«Ένας τρόπος είναι η ανάληψη στρατιωτικής δράσης έναντι των κυκλωμάτων των δουλεμπόρων.
Δεύτερος τρόπος, μια αποφασιστική αντιμετώπιση της Ε.Ε έναντι τρίτων χωρών που χρησιμοποιούνται ως ενδιάμεσος σταθμός, όπως η Τουρκία, που είναι δεδομένο ότι δεν συνεργάζεται στα θέματα αντιμετώπισης της παράνομης μετανάστευσης. Η οικονομική βοήθεια που δίνεται από την Ε.Ε. πρέπει να είναι συνάρτηση του βαθμού συνεργασίας που δείχνουν αυτές οι χώρες για να περιοριστεί η παράνομη μετανάστευση.
Τρίτος τρόπος, τον οποίο οφείλει να εξετάσει η Κομισιόν, είναι η δημιουργία εγκαταστάσεων σε τρίτες χώρες προκειμένου να εξετάζονται εκεί οι αιτήσεις ασύλου από τον ευρωπαϊκό μηχανισμό.

Είναι και μια ευκαιρία να φύγουμε από τη λογική της συνθήκης Δουβλίνο, σύμφωνα με την οποία ο αιτών άσυλο θα πρέπει να υποβάλει αίτηση στην πρώτη χώρα εισόδου σε ευρωπαϊκό έδαφος. Με αυτό τον τρόπο τους εγκλωβίζουν στην Ελλάδα, στην Ιταλία και στη Μάλτα και μας φορτώνουν τη διαχείριση του προβλήματος.
Αυτό που πρέπει να προωθούμε με συνέπεια και επιμονή, είναι η κοινή αντιμετώπιση του προβλήματος από την Ευρωπαϊκή Ένωση».

Ερώτηση, με την οποία θέτει ζήτημα επανεξέτασης και αναθεώρησης της Ελληνοτουρκικής συμφωνίας, για τη θαλάσσια σύνδεση νησιών του Ανατολικού Αιγαίου με τουρκικά λιμάνια, κατέθεσε ο Μάνος Κόνσολας προς τον Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, επισημαίνει ότι η εφαρμογή της συμφωνίας αποδεικνύεται επιβλαβής, στην πράξη, για τα ελληνικά συμφέροντα και ουσιαστικά πλήττει τα ελληνόκτητα πλοία αλλά και τα δημόσια έσοδα.

Ο κ. Κόνσολας τονίζει ότι τα τέλη ελλιμενισμού είναι ακριβότερα στα τουρκικά λιμάνια, ενώ και τα λιμενικά τέλη, ανά επιβάτη, είναι δεκαπενταπλάσια στην Τουρκία, σε σχέση με τα ισχύοντα στη χώρα μας.
Υπάρχει σαφής παραβίαση των αρχών της αμοιβαιότητας και της ίσης μεταχείρισης σε φόρους και τέλη, που προβλέπει η συμφωνία.
Ο Μάνος Κόνσολας προειδοποιεί ότι έχουν δημιουργηθεί συνθήκες μονοπωλιακής και απόλυτης κυριαρχίας πλοίων τουρκικών συμφερόντων που θα ελέγξουν πλήρως τη θαλάσσια σύνδεση των νησιών του Ανατολικού Αιγαίου με τα τουρκικά λιμάνια.
Σε δήλωσή του, ο κ. Κόνσολας επισημαίνει:
«Η Ελληνοτουρκική συμφωνία για τη θαλάσσια σύνδεση, που κυρώθηκε με το Ν.2900 του 2001, πρέπει να επανεξεταστεί. Κάτω από τις συνθήκες που έχουν δημιουργηθεί είναι ετεροβαρής για την Ελλάδα.

Το ζήτημα δεν αφορά μόνο στην τιμολογιακή πολιτική φόρων και τελών ελλιμενισμού και επιβατών, αλλά και την τήρηση του νομοθετικού πλαισίου για τους περιηγητικούς πλόες, ανάμεσα σε λιμάνια της χώρας μας και τρίτες χώρες».
Το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα, έχει ως εξής:
Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού

ΘΕΜΑ: «Επανεξέταση της Ελληνοτουρκικής συμφωνίας, που κυρώθηκε με το Ν.2900/2001, για τη θαλάσσια σύνδεση νησιών του Ανατολικού Αιγαίου με την Τουρκία»

Κύριε Υπουργέ,

Δεκατέσσερα χρόνια μετά την κύρωση από τη Βουλή της Ελληνοτουρκικής συμφωνίας για τη θαλάσσια σύνδεση των νησιών του Ανατολικού Αιγαίου με τα τουρκικά λιμάνια, προκύπτουν πολλαπλά ζητήματα επανεξέτασης ή και αναθεώρησης αυτής της συμφωνίας.
Είναι κάτι περισσότερο από σαφές ότι αυτή η συμφωνία λειτουργεί ανισομερώς και δημιουργεί τις συνθήκες και τις προϋποθέσεις για την κυριαρχία πλοίων τουρκικών συμφερόντων σε αυτές τις γραμμές και όχι μόνο.

Είναι ξεκάθαρο ότι δεν υφίσταται η αρχή της αμοιβαιότητας και της ισότητας φόρων και τελών, που περιλαμβανόταν στη συμφωνία.
Και αυτό γιατί σε ό, τι αφορά στα τέλη ελλιμενισμού πλοίων, το κόστος για ένα ελληνικό πλοίο που προσεγγίζει ένα τουρκικό λιμάνι είναι πολλαπλάσιο σε σχέση με αυτά που πληρώνει ένα τουρκικό πλοίο που προσεγγίζει ένα ελληνικό λιμάνι.
Η διαφορά, σε κάποιες περιπτώσεις, φτάνει στο οκταπλάσιο.
Ανάλογη διαφορά υπάρχει και στα τέλη ανά επιβάτη. Για παράδειγμα, το τουρκικό λιμάνι στη Μαρμαρίδα επιβάλλει τέλος 15,26 ευρώ ανά επιβάτη, ενώ το αντίστοιχο λιμενικό τέλος που επιβάλλει το Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου είναι 1 μόλις ευρώ ανά επιβάτη.
Είναι φανερό ότι με αυτές τις συνθήκες δεν μπορεί να υπάρξει ανταγωνισμός, ενώ τα τουρκικά πλοία έχουν τη δυνατότητα να ταξιδεύουν με μειωμένη σύνθεση έναντι των ελληνικών.

Προκύπτουν, όμως, ζητήματα και υποχρεώσεις, που άπτονται της συμφωνίας και πρέπει να ελεγχθεί η τήρησή τους, όπως η τήρηση των κανόνων ασφαλείας και οι έλεγχοι αλλά και η τήρηση του νομοθετικού και κανονιστικού πλαισίου για τους περιηγητικούς πλόες μεταξύ των ελληνικών λιμανιών και τρίτων χωρών.
Είναι δεδομένο ότι οι ανταλλαγές και η οικονομική συνεργασία των δύο χωρών στα ζητήματα του τουρισμού και των θαλάσσιων συγκοινωνιών, επιβάλλονται.
Δεν πρέπει, όμως, να λειτουργούν ετεροβαρώς.
Ήδη τα περισσότερα πλοία, ελληνικών συμφερόντων, έχουν αποσυρθεί αφού δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν κάτω από αυτές τις συνθήκες.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο κ. Υπουργός

1. Εάν γνωρίζει το πρόβλημα προτίθεται να ορίσει ομάδα εμπειρογνωμόνων για να επανεξεταστούν οι όροι της συμφωνίας αλλά και η ορθή τήρηση της.
2. Εάν θεωρεί ότι παραβιάζεται η νομοθεσία για τους περιηγητικούς πλόες από ελληνικά λιμάνια προς τρίτες χώρες, με την πρακτική έκδοσης διπλού εισιτηρίου από τα τουρκικά πλοία
3. Εάν διενεργούνται έλεγχοι από τις Ελληνικές Λιμενικές Αρχές για την τήρηση των κανόνων ασφάλειας της ζωής στη θάλασσα σε όλα τα πλοία που δραστηριοποιούνται σε αυτές τις γραμμές. Πόσοι έλεγχοι έχουν γίνει και ποια είναι τα αποτελέσματά τους.
4. Στην Ελληνοτουρκική συμφωνία δεν υπάρχει πρόβλεψη διάκρισης μεταξύ κρατικών και ιδιωτικών λιμένων, σε ό, τι αφορά στα τέλη και στις χρεώσεις. Με δεδομένο ότι τα τελευταία χρόνια ιδιωτικοποιήθηκαν τα περισσότερα τουρκικά λιμάνια και επιβάλλονται αυξημένες χρεώσεις ελλιμενισμού και τελών ανά επιβάτη, θεωρεί ο Υπουργός ότι προκύπτει ανάγκη αναθεώρησης της συγκεκριμένης συμφωνίας;

Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, κατέθεσε Ερώτηση στη Βουλή προς τον Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, με θέμα την αναβάθμιση και βελτίωση του εξοπλισμού του αεροδρομίου της Ρόδου.

Ο κ. Κόνσολας επισημαίνει συγκεκριμένα προβλήματα που καταγράφηκαν από το σύλλογο των εργαζομένων, όπως η αναβάθμιση του ραντάρ που εγκαταστάθηκε πριν από 16 χρόνια και ζητά να υπάρξουν άμεσες ενέργειες.

Παράλληλα, επισημαίνει ότι αποτελεί υποχρέωση, να διατίθενται τα ανταποδοτικά τέλη που εισπράττονται για την αναβάθμιση του υλικοτεχνικού εξοπλισμού και την εγκατάσταση νέων και σύγχρονων συστημάτων ασφάλειας των πτήσεων και ζητά αναλυτικά στοιχεία για τα ποσά που έχουν διατεθεί για αυτό το σκοπό, τα τελευταία 15 χρόνια.
Το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα, έχει ως εξής:
Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού

ΘΕΜΑ: «Αναβάθμιση του εξοπλισμού και των συστημάτων ασφάλειας πτήσεων του αεροδρομίου της Ρόδου»

Κύριε Υπουργέ,

Το αεροδρόμιο της Ρόδου εξυπηρετεί χιλιάδες πτήσεις και διακινεί εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2014 διακινήθηκαν πάνω από 4,5 εκατομμύρια επιβάτες, ενώ το πρώτο τρίμηνο του 2015 καταγράφεται νέα αύξηση, της τάξης του 16%.
Είναι σαφές ότι η αναβάθμιση των εγκαταστάσεων και των συστημάτων ασφάλειας των πτήσεων, είναι κορυφαία προτεραιότητα.
Πρόσφατα, ο Σύλλογος εργαζομένων κατέγραψε συγκεκριμένα προβλήματα όπως:
-Η ανάγκη αναβάθμισης του ραντάρ, το οποίο έχει εγκαταστάθηκε πριν από 16 χρόνια.
-Η αντικατάσταση του βασικού ραδιοβοηθήματος ILS, που εγκαταστάθηκε το 1991.
-Η αντικατάσταση του δεύτερου βασικού ραδιοβοηθήματος T-VOR, για το οποίο δεν υπάρχουν, πλέον, ανταλλακτικά λόγω παλαιότητας.
-Η λειτουργία του φωτισμού προσέγγισης από τα 900 μέτρα και όχι από τα 500 που είναι σήμερα.
-Η αποκατάσταση των λαμπτήρων στους φάρους ABN και ΙΒΝ.
-Η εγκατάσταση του συστήματος Low Level Wind Shear Detector, το οποίο ανιχνεύει τα επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα κατά τις φάσεις προσγείωσης και απογείωσης των αεροσκαφών στο αεροδρόμιο της Ρόδου. Το τελευταίο κρίνεται αναγκαίο καθώς τα τελευταία 15 χρόνια έχουν προκληθεί 6 ατυχήματα λόγω των καιρικών φαινομένων, κυρίως όταν υπάρχουν ισχυροί νοτιοανατολικοί άνεμοι.
Κάτω από αυτές τις συνθήκες οι εργασίες συντήρησης πραγματοποιούνται με μεγάλη δυσκολία και αυτό χάρη στην αυταπάρνηση των υπαλλήλων, ενώ υπάρχει έλλειψη εξειδικευμένων ηλεκτρολόγων για την κάλυψη των αναγκών σε 24ωρη βάση.
Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Εάν προτίθεται να προχωρήσει, άμεσα, στην αντιμετώπιση των ανωτέρω προβλημάτων που καταγράφηκαν.
2. Με δεδομένο ότι μέρος των ανταποδοτικών τελών πρέπει να διατίθεται για την εγκατάσταση και αναβάθμιση των συστημάτων ασφάλειας των πτήσεων, ποια ποσά και για ποιους λόγους, στο συγκεκριμένο τομέα, έχουν διατεθεί για το αεροδρόμιο της Ρόδου τα τελευταία 15 χρόνια;

Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Ζητήματα που αφορούν στον τουρισμό αλλά και την περιφερειακή πολιτική συνοχής και ανάπτυξης στο Νότιο Αιγαίο, ανέδειξε ο Μάνος Κόνσολας κατά τη διάρκεια της παρέμβασης του στην Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Περιφερειών του Κοινοβουλίου.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου επισήμανε την ανάγκη ανάδειξης και επανεξέτασης των κριτηρίων κατάταξης, με βάση τα οποία η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου θεωρείται «πλούσια» και κατατάχθηκε στο στόχο 2, κάτι που σημαίνει και μικρότερη κατανομή πόρων.
Ο κ. Κόνσολας τόνισε ότι η κατάταξη αυτή έγινε με στοιχεία του 2008,έκτοτε, όμως, υπάρχει μια σημαντική μείωση του ΑΕΠ στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου που δεν δικαιολογεί τη μετάταξή της στο στόχο 2.
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρθηκε στην ανάγκη να δοθεί έμφαση στον ιατρικό τουρισμό, επισημαίνοντας ότι είναι ένας ραγδαία αναπτυσσόμενος τομέας του παγκόσμιου τουρισμού.

Ζήτησε από την Υπουργό Τουρισμού να προωθηθούν άμεσα οι διαδικασίες για τη δημιουργία μητρώου, κριτηρίων έκδοσης του ειδικού σήματος, αλλά και όλων όσων σχετίζονται με την πιστοποίηση των ξενοδοχειακών μονάδων που θα παρέχουν υπηρεσίες ιατρικού τουρισμού.
Την παραπάνω εξέλιξη την αναμένουν περιοχές, όπως η Κως, που μπορούν να συνδέσουν το ιστορικό τους κεφάλαιο, με την προοπτική ανάπτυξης του ιατρικού τουρισμού δημιουργώντας τις αναγκαίες υποδομές και αναπτύσσοντας τις ανάλογες υπηρεσίες.
Χαρακτήρισε, επίσης, σημαντικό το ζήτημα της τουριστικής εκπαίδευσης και τόνισε ότι δεν πρέπει να ακυρωθεί η διαδικασία που έχει ξεκινήσει για την ίδρυση και λειτουργία των αγγλόφωνων τμημάτων διοίκησης τουρισμού αλλά και των δύο ελληνόφωνων στα Πανεπιστήμια Αιγαίου και Κρήτης, ταυτόχρονα με την μετεξέλιξη και αναβάθμιση της ΑΣΤΕΡ.
Τέλος, τόνισε την ανάγκη εκπόνησης ενός Στρατηγικού Σχεδίου για την τουριστική ανάπτυξη κάθε περιφέρειας με στοχευμένες δράσεις προκειμένου να υπάρξει επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου.

Σε δήλωσή του ο Μάνος Κόνσολας τονίζει:
«Ένας από τους πυλώνες που στηρίζουν την περιφερειακή ανάπτυξη, είναι ο τουρισμός. Χρειάζονται στοχευμένες πολιτικές σε εθνικό και περιφερειακό επίπεδο, όπως:
-Μια πολυκεντρική τουριστική ανάπτυξη, με την αξιοποίηση των συγκριτικών πλεονεκτημάτων κάθε περιφέρειας, με ξεκάθαρη στόχευση προς την ανάδειξη αυτών των πλεονεκτημάτων και τη δημιουργία κινήτρων για την ενίσχυση τους.
-Η διασύνδεση των τουριστικών προορισμών με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.
-Η ενίσχυση των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων στον τουρισμό, γιατί τουρισμός είναι οι άνθρωποι και όχι οι μετρημένοι στα δάχτυλα του ενός χεριού μεγάλοι ξενοδοχειακοί όμιλοι.
-Οι στοχευμένες στρατηγικές και δράσεις για την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, με όρους βιωσιμότητας και αειφορίας.
Κυριαρχεί μια ιδεοληψία που θεωρεί εύπορους και πλούσιους όσους δραστηριοποιούνται στο χώρο του τουρισμού και τους καθιστά, στην ακραία εκδοχή της, ως a priori φοροφυγάδες.

Η αλήθεια είναι ότι οι άνθρωποι που ασχολούνται με τον τουρισμό είναι σκληρά εργαζόμενοι, είναι άνθρωποι που δραστηριοποιούνται και εργάζονται σε μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, αυτοαπασχολούμενοι. Μαζί με αυτούς εργάζεται και η οικογένειά τους.
Αυτοί είναι ο ελληνικός τουρισμός.

Χωρίς αυτούς οι υποδομές και τα μεγάλα συγκροτήματα δεν θα ήταν τίποτα.
Αυτοί είναι οι άνθρωποι της δουλειάς και της δημιουργίας.
Οι άνθρωποι που παράγουν πλούτο, δίνουν δουλειά σε εργαζόμενους, κρατούν ψηλά την ποιότητα και τις υπηρεσίες, συμβάλλουν στην περιφερειακή ανάπτυξη γιατί ζουν στον τόπο που δουλεύουν.

Εκεί επενδύουν τα χρήματα τους.
Ένας λόγος παραπάνω, λοιπόν, να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν προχωράμε σε μέτρα που υπονομεύουν τον τουρισμό μας.
Ειδικά, όταν υπάρχει η στοχοποίηση περιφερειών, που ακυρώνει την έννοια της περιφερειακής ανάπτυξης, όπως συμβαίνει με την κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ και με την υπερφορολόγηση στη διαμονή και στην εστίαση».

Οφείλει να το επικαλεστεί και να το χρησιμοποιήσει ο Πρωθυπουργός

Από την Κω, όπου βρέθηκε για να παραστεί και να μιλήσει στην κοινή συνάντηση των φορέων του νησιού για το θέμα της κατάργησης των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ, ο Μάνος Κόνσολας ζήτησε την παρέμβαση του Πρωθυπουργού και επικαλέστηκε το ευρωπαϊκό κεκτημένο, που επιτρέπει τη θέσπιση μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ σε περιοχές χωρών της Ευρώπης με ιδιαίτερα γεωγραφικά χαρακτηριστικά.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, επισήμανε ότι υπάρχει ευρωπαϊκό κεκτημένο σε
ό, τι αφορά στους μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ, που στηρίζεται στα κριτήρια της γεωγραφικής ασυνέχειας και του υψηλού κόστους μεταφοράς αγαθών και προσώπων.
Αναφέρθηκε σε συγκεκριμένα παραδείγματα, όπως:
- Στις Κανάριες νήσους, στην Ισπανία, όπου δεν υπάρχει καθεστώς ΦΠΑ.
- Στην Κορσική στη Γαλλία, όπου εφαρμόζεται ειδικό καθεστώς ΦΠΑ με μειωμένους κατά πολύ συντελεστές.
- Στην Ιταλία, όπου υπάρχουν μηδενικοί συντελεστές ΦΠΑ σε περιοχές της λίμνης Λουγκάνο.
Ανάλογες περιπτώσεις μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ υπάρχουν στην Γερμανία, στην Αυστρία, στην Πορτογαλία και σε άλλες χώρες.
Ο κ. Κόνσολας, μιλώντας στο δημοτικό συμβούλιο της Κω, επισήμανε:
«Η κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ είναι η απόλυτη καταστροφική επιλογή για την τοπική οικονομία, τον τουρισμό και τα νησιά μας.
Πρέπει να δώσουμε ενιαία απάντηση, να υπάρξει Ενιαίο Δωδεκανησιακό Μέτωπο.
Ο κ. Πρωθυπουργός πρέπει να αντιληφθεί ποια είναι η πραγματικότητα. Να δει τα δεδομένα που υπάρχουν στην Ευρώπη, σε περιοχές που ισχύουν μηδενικοί ή μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ. Να δει τα στοιχεία που προκύπτουν από τη μελέτη του Οικονομικού Επιμελητηρίου που καταδεικνύουν τις αρνητικές συνέπειες αλλά και την περιορισμένη απόδοση που θα έχει η κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ».