Μορφή Λερναίας Ύδρας έχουν λάβει πια τα «ιδιαίτερα» κεφάλαια που σπαταλώνται στο Υπουργείο Μετανάστευσης, αφού μετά τις αποκαλύψεις για διάταξη (άρθρο 55), στο κατατεθέν σχέδιο νόμου του Υπουργείου, περί θέσπισης κωδικού απορρήτων κονδυλίων, αγνώστου μεγέθους και τάξεως, ο κ. Μηταράκης πρόσφατα προχώρησε σε Διαγωνισμό λεόντειας Σύμβασης, ύψους 396.800€, για τη μεταφορά από τα νησιά στην ενδοχώρα προσφύγων και μεταναστών (οι οποίοι διέμεναν εκτός ΚΥΤ), με μια μόνο ακτοπλοϊκή εταιρεία ως μοναδικό συμμετέχοντα!

Συγκεκριμένα, στην Ερώτηση που κατέθεσε ο Τομεάρχης Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ, Νεκτάριος Σαντορινιός, και τη συνυπογράφουν ο Τομεάρχης Μεταναστευτικής Πολιτικής, Γιώργος Ψυχογιός, ο Τομεάρχης Προστασίας του Πολίτης, Γιάννης Ραγκούσης και άλλοι 40 ακόμη βουλευτές της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ, η όλη διαδικασία που ακολουθήθηκε περιγράφεται ως φωτογραφική ενώ εγείρονται σοβαρά ερωτήματα για διασπάθιση δημοσίου χρήματος και για την τήρηση κανόνων υγιεινής και προστασίας από τον Covid- 19.

Όπως αναφέρεται σχετικά, η χώρα μας το τελευταίο διάστημα διανύει μια άνευ προηγουμένου υγειονομική κρίση, οι επιπτώσεις της οποίας, στην Οικονομία και στην κοινωνική συνοχή, διαγράφονται σημαντικές και ιδιαίτερα σοβαρές. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, εντύπωση προκαλεί η απόφαση του Υπουργείου Μετανάστευσης και Ασύλου (2850/19.03.2020) σύμφωνα με την οποία προέβη σε διαγωνισμό υπηρεσιών ακτοπλοϊκής μεταφοράς προσφύγων και μεταναστών, από Νησιά του Αιγαίου (Σάμο, Χίο, Λέσβο, Κω, Καστελόριζο, Ρόδο, Σύμη, Κέα και Κάλυμνο) στην ηπειρωτική Ελλάδα, με διαπραγμάτευση με μόνο έναν συμμετέχοντα! Η δε πράξη αυτή του Υπουργείου άγγιξε «ασυνήθιστους» χρόνους ρεκόρ, αφού η σχετική απόφαση υπογράφηκε και δημοσιεύτηκε στη Διαύγεια στις 19 Μαρτίου 2020 και το πρώτο δρομολόγιο έλαβε χώρα ακριβώς την επομένη (20-21 Μαρτίου).

Γιατί δεν επιλέχθηκαν πλοία της γραμμής που θα εξασφάλιζαν έγκαιρη και με χαμηλότερο κόστος μετακίνηση των πληθυσμών;

Ο Νεκτάριος Σαντορινιός, στην Ερώτησή του σημειώνει ότι η συγκεκριμένη μετακίνηση δεν αφορά σε πληθυσμό προσφύγων που διέμεναν σε ΚΥΤ των νησιών, και άρα στην υλοποίηση πολιτικής αποσυμφόρησης των νησιών. Πρόκειται για άτομα που είχαν έρθει στη χώρα μας, μετά την έναρξη της πανδημίας και που σύμφωνα με την ΠΝΠ της Κυβέρνησης δεν είχαν δικαίωμα να καταθέσουν αίτηση ασύλου. Οι πρόσφυγες και μετανάστες, τη μετακίνηση των οποίων αφορά η Σύμβαση των 396.800€, διέμεναν ήδη για περίπου ένα μήνα στα νησιά και υπήρχε, εν τω μεταξύ, άπλετος χρόνος να μετακινηθούν με τα πλοία της γραμμής που ήδη διενεργούσαν δρομολόγια.

Έτσι, εάν το Υπουργείο και η Κυβέρνηση είχε προτιμήσει τη λύση της μετακίνησης των πληθυσμών αυτών με τα ήδη δρομολογημένα πλοία, το κόστος της μεταφοράς θα ανήρχετο περίπου στις 63.000€. Αντί αυτού προτιμήθηκε μια εξαπλάσια ακριβότερη «λύση» που αποτελεί πρόκληση για τα δημόσια οικονομικά.

Ασφυκτικές και υγειονομικά ακατάλληλες οι συνθήκες μετακίνησης

Εκτός όμως των ερωτηματικών που τίθενται για τα οικονομικά και φωτογραφικά στοιχεία της απόφασης του Υπουργείου Μετανάστευσης, προκαλούνται και ιδιαίτεροι προβληματισμοί σχετικά με τον τρόπο εκτέλεσης των πλόων, αφού τέτοια ήταν η «σπουδή» του Υπουργείου να προχωρήσει στην εν λόγω Σύμβαση, ώστε «παραβλέφθηκε» το γεγονός ότι η συγκεκριμένη εταιρεία, που ως επί τω πλείστον κατέχει πλοία κλειστού τύπου, την πλειονότητα των συμφωνημένων δρομολογίων θα τη διενεργούσε με καταμαράν. Εν μέσω πανδημίας και αυστηρών κανόνων για την ακτοπλοΐα και τις μετακινήσεις των πολιτών, πραγματοποιήθηκε δρομολόγιο στις 20-21 Μαρτίου με 425 επιβαίνοντες, υπεράριθμο δηλαδή αριθμό σε σχέση με την δυναμικότητα του πλοίου.

Όπως μάλιστα καταγγέλλουν σε υπομνήματά τους οι Αστυνομικές Συνδικαλιστικές Οργανώσεις Βορείου και Νοτίου Αιγαίου (τα οποία έχουν αποσταλεί προς τον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη) αλλά και ρεπορτάζ που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, πρόσφυγες και μετανάστες, αστυνομικές δυνάμεις που συνόδευαν τη μετακίνηση αλλά και πλήρωμα, για πάνω από 13 ώρες βρίσκονταν μέσα σε ένα κλειστό χώρο, μη φυσικά εξαεριζόμενο και χωρίς τη δυνατότητα να βγουν σε κατάστρωμα, έχοντας μάλιστα ελλιπή μέτρα ατομικής προστασίας. Ενώ, ούτε πριν, ούτε κατά τη διάρκεια του πλου, δεν ακολουθήθηκαν οι καθορισμένοι, από τον ΕΟΔΥ, κανόνες ελέγχου και προστασίας για τον Covid- 19. Μάλιστα, οι σχετικές φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν δείχνουν κυριολεκτικά πακτωμένους ανθρώπους σε ασφυκτικές και υγειονομικά ακατάλληλες συνθήκες.

Οι βουλευτές και Τομεάρχες του ΣΥΡΙΖΑ ζητούν άμεσες απαντήσεις από τα Υπουργεία Μετανάστευσης και Ασύλου, Προστασίας του Πολίτη και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής:

Γιατί επιλέχθηκε η διαδικασία του διαγωνισμού με διαπραγμάτευση με μόνο έναν συμμετέχοντα, απόφαση που εκτίναξε το κόστος που πρέπει να πληρώσει το Δημόσιο; Με τι κριτήρια επιλέχθηκε η συγκεκριμένη εταιρεία, δεδομένου ότι τα πλοία που προσέφερε για την εκτέλεση της Σύμβασης είναι κατά κύριο λόγο κλειστού τύπου; Γιατί καθυστέρησε με τέτοιο τρόπο η μεταφορά προσφύγων και μεταναστών, οι οποίοι παρέμεναν εκτός ΚΥΤ στα νησιά, ώστε να επιλεχθεί στο τέλος η ad hoc ναύλωση πλοίων με κόστος που πολλαπλασιάστηκε εις βάρος των κρατικών δημοσιονομικών; Γιατί δεν προτιμήθηκε η πρακτική της μετακίνησης με τα δρομολογημένα πλοία του ακτοπλοϊκού δικτύου, που ήδη εκτελούν πλόες ανάμεσα σε αυτά τα νησιά και την ηπειρωτική Ελλάδα τις ίδιες ημέρες, προς τους ίδιους προορισμούς, με επαρκή χωρητικότητα και ελάχιστη πληρότητα; Γιατί επετράπη, από τις Λιμενικές

Αρχές, ο απόπλους του συγκεκριμένου πλοίου με υπεράριθμο αριθμό επιβαινόντων; Τηρήθηκαν οι κανόνες για την προστασία της δημόσιας υγείας; Η συγκεκριμένη μεταφορά ήταν σε γνώση και είχε την άδεια της Υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας και του ΕΟΔΥ;

Τέλος, ο Νεκτάριος Σαντορινιός υπογραμμίζει πως την ώρα που η ελληνική κοινωνία βιώνει μια μεγάλη ανασφάλεια για την επόμενη μέρα, οι δαπάνες του Δημοσίου πρέπει να είναι ορθολογικές και διαφανείς. Το Υπουργείο Μετανάστευσης και Ασύλου οφείλει άμεσα να απαντήσει σε μας, αλλά κυρίως στον ελληνικό λαό, για τα υψηλά κόστη των Συμβάσεων που υπογράφει, αλλά και για την πρακτική του σχετικά με την τήρηση των συνθηκών προστασίας της δημόσιας υγείας.

Ερώτηση

Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

Μεταναστευτικής Πολιτικής

Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Προστασίας του Πολίτη

Θέμα: «Με φωτογραφική Σύμβαση και με κλειστού τύπου πλοία, η μεταφορά υπεράριθμου αριθμού προσφύγων και μεταναστών από τα νησιά, εν μέσω πανδημίας»

Η χώρα μας το τελευταίο διάστημα διανύει μια άνευ προηγουμένου υγειονομική κρίση, οι επιπτώσεις της οποίας, στην Οικονομία και την κοινωνική συνοχή, διαγράφονται σημαντικές και ιδιαίτερα σοβαρές.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, εντύπωση προκαλεί η απόφαση του Υπουργείου Μετανάστευσης και Ασύλου (2850/19.03.2020) σύμφωνα με την οποία προέβη σε διαγωνισμό υπηρεσιών ακτοπλοϊκής μεταφοράς προσφύγων και μεταναστών, από Νησιά του Αιγαίου (Σάμο, Χίο, Λέσβο, Κω, Καστελόριζο, Ρόδο, Σύμη, Κέα και Κάλυμνο) στην ηπειρωτική Ελλάδα, με διαπραγμάτευση με μόνο έναν συμμετέχοντα. Αναλυτικότερα, το Υπουργείο Μετανάστευσης και Ασύλου, στην συγκεκριμένη περίπτωση, άγγιξε «ασυνήθιστους» χρόνους ρεκόρ, αφού εξέδωσε τη σχετική απόφαση στις 19 Μαρτίου 2020 και το πρώτο δρομολόγιο έλαβε χώρα στις 20 -21 Μαρτίου.

Η σπουδή για την υλοποίηση αυτής της απόφασης φαίνεται και από γεγονός ότι όλα τα σχεδιαζόμενα δρομολόγια έχουν αναληφθεί από μια και μόνο, αποκλειστικά, εταιρεία, η οποία και πρόκειται να λάβει το συνολικό ποσό των 396,800€, ενώ, η πλειονότητα των, επί αδράς αμοιβής μετακινήσεων, επετράπη να γίνει, κατά κύριο λόγο, με πλοία κλειστού τύπου (καταμαράν).

Αξίζει όμως να αναφερθεί και το γεγονός ότι οι συγκεκριμένες μετακινήσεις πληθυσμών προσφύγων και μεταναστών, δεν αφορούν στην αποσυμφόρηση των ΚΥΤ των νησιών, αλλά σε όσους έφτασαν στη χώρα μας μετά την έξαρση της πανδημίας και εξαιτίας της ΠΝΠ της Κυβέρνησης, δεν είχαν δικαίωμα για αίτηση ασύλου. Οι άνθρωποι αυτοί βρίσκονταν ήδη περίπου ένα μήνα στα νησιά και μέχρι να βγει η συγκεκριμένη, φωτογραφική προκήρυξη, τα αρμόδια Υπουργεία δεν είχαν προβεί σε καμία ενέργεια μετακίνησής τους, ώστε να μεταφέρονται μέσω των προγραμματισμένων δρομολογίων των ακτοπλοϊκών γραμμών.

Το συγκεκριμένο ποσό, μέσα σε συνθήκες ασφυκτικής κρίσης και βαθιάς κοινωνικής ανασφάλειας εγείρει ερωτηματικά αναφορικά με τη χρηστή διαχείριση των δημοσίων οικονομικών, αφού η μεταφορά των προσφύγων και μεταναστών, αν αποφασιζόταν να

γίνει με πλοία της γραμμής, που ήδη εκτελούν δρομολόγια από και προς τα νησιά αυτά, ενώνοντάς τα με την ηπειρωτική Ελλάδα, δε θα ξεπερνούσε σε κόστος περίπου τις 65.000 ευρώ.

Εκτός όμως των ερωτηματικών που τίθενται για τα οικονομικά και φωτογραφικά στοιχεία της απόφασης του Υπουργείου Μετανάστευσης, προκαλούνται και ιδιαίτεροι προβληματισμοί σχετικά με τον τρόπο εκτέλεσης των πλόων. Ρεπορτάζ που έχουν δει το φως της δημοσιότητας αλλά και τα Υπομνήματα των Αστυνομικών Συνδικαλιστικών Οργανώσεων Βορείου και Νοτίου Αιγαίου, τα οποία έχουν αποσταλεί προς τον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη, περιγράφουν τις συνθήκες μεταφοράς ως ασφυκτικές και υγειονομικά ακατάλληλες.

Το πλοίο ήταν κλειστού τύπου, χωρίς κατάστρωμα ή δυνατότητα φυσικού εξαερισμού, ενώ ταξίδεψε υπεράριθμο με 425 πρόσφυγες και μετανάστες, καθώς και ικανό αριθμό αστυνομικών δυνάμεων που τους συνόδευαν. Όπως μάλιστα καταγγέλλεται, ούτε πριν, ούτε κατά τη διάρκεια του πλου, δεν ακολουθήθηκαν οι καθορισμένοι, από τον ΕΟΔΥ, κανόνες ελέγχου και προστασίας για τον Covid- 19. Μάλιστα, οι σχετικές φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν δείχνουν κυριολεκτικά πακτωμένους ανθρώπους (πρόσφυγες, πλήρωμα και αστυνομικούς) για πάνω από 13 ώρες.

Επειδή, η προάσπιση και διασφάλιση της δημόσιας υγείας θα πρέπει, τις μέρες που διανύουμε, να είναι πρώτιστη προτεραιότητα όλων των Υπουργείων,

Επειδή, σύμφωνα με τις Διεθνείς Συνθήκες η ασφαλής μεταφορά των προσφυγικών πληθυσμών είναι ρητή υποχρέωση του Κράτους μας,

Επειδή, σε μια περίοδο που η ελληνική κοινωνία βιώνει μια μεγάλη ανασφάλεια για την επόμενη μέρα, οι δαπάνες του Δημοσίου οφείλουν να είναι ορθολογικές και διαφανείς,

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

1. Γιατί επιλέχθηκε η διαδικασία του διαγωνισμού με διαπραγμάτευση με μόνο έναν συμμετέχοντα, απόφαση που εκτίναξε το κόστος της μεταφοράς, αφού δεν υπήρχε ανταγωνισμός;

2. Με τι κριτήρια επιλέχθηκε η συγκεκριμένη εταιρεία, δεδομένου ότι τα πλοία που προσέφερε για την εκτέλεση της Σύμβασης είναι κατά κύριο λόγο κλειστού τύπου;

3. Γιατί καθυστέρησε με τέτοιο τρόπο η μεταφορά προσφύγων και μεταναστών, οι οποίοι παρέμεναν εκτός ΚΥΤ στα νησιά, ώστε να επιλεχθεί στο τέλος η ad hoc ναύλωση πλοίων με κόστος που πολλαπλασιάστηκε εις βάρος των κρατικών δημοσιονομικών;

4. Γιατί δεν προτιμήθηκε η πρακτική της μετακίνησης με τα δρομολογημένα πλοία του ακτοπλοϊκού δικτύου, που ήδη εκτελούν πλόες ανάμεσα σε αυτά τα νησιά και την ηπειρωτική Ελλάδα τις ίδιες ημέρες, προς τους ίδιους προορισμούς, με επαρκή χωρητικότητα και ελάχιστη πληρότητα;

5. Γιατί επετράπη, από τις Λιμενικές Αρχές, η αναχώρηση του συγκεκριμένου πλοίου με υπεράριθμο αριθμό επιβαινόντων;

6. Κατά τη εκτέλεση του πλου, εξασφαλίστηκαν οι κατάλληλες συνθήκες και τηρήθηκαν οι κανόνες περί προστασίας της δημόσιας υγείας;

7. Η συγκεκριμένη μεταφορά ήταν εις γνώση της Υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας και του ΕΟΔΥ; Είχαν παραχωρηθεί από τις εν λόγω Υπηρεσίες οι σχετικές άδειες;

8. Ακολουθήθηκαν σχετικές οδηγίες για την εξέταση για πιθανά κρούσματα ανάμεσα στους επιβαίνοντες του πλοίου, αφότου έφτασαν στον τελικό προορισμό τους;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Σκληρή κριτική στην κυβέρνηση Μητσοτάκη ασκεί στην σημερινή συνέντευξή του στην «δ» ο βουλευτής Δ/σου του ΣΥΡΙΖΑ (και τέως υφυπουργός) κ. Νεκτάριος Σαντορινιός. Ξεκινώντας από τα μέτρα που ελήφθησαν, την κρίση του κορωνοϊού αλλά και το στρατηγικό σχέδιο εξυπηρέτησης των νησιών δηλώνει πως ‘οι επιλογές φέρουν τη σφραγίδα της ΝΔ…’

• Κύριε Σαντορινιέ, να ξεκινήσουμε από τα νέα μέτρα που ανακοίνωσε η κυβέρνηση για την σταδιακή άρση των περιορισμών. Θα ήθελα το σχόλιό σας.
Ως Αξιωματική Αντιπολίτευση, υπεύθυνα, σεβαστήκαμε πλήρως τις προειδοποιήσεις των ειδικών και συμπαραταχθήκαμε με τις επιστημονικές τους απόψεις για την επιβολή περιοριστικών μέτρων, ως ασπίδα ανάσχεσης της πανδημίας. Η δημόσια υγεία και η προστασία της ανθρώπινης ζωής δεν είναι υπό διαπραγμάτευση, ούτε μπορεί να αποτελεί αντικείμενο φτηνών πολιτικών σόου. Οι ανησυχίες και ο αντιπολιτευτικός μας λόγος, όμως, εστιάστηκε στην ενίσχυση του συστήματος Δημόσιας Υγείας και στην επόμενη μέρα. Και δυστυχώς οι φόβοι μας για λανθασμένους και βιαστικούς χειρισμούς της Κυβέρνησης, κατά τη διαδικασία επανόδου της κοινωνίας και της οικονομίας, στους πρότερους ρυθμούς, φαίνεται να επιβεβαιώνονται. Έτσι ενώ οι επιστήμονες είναι ακόμη επιφυλακτικοί και ενώ είναι διάχυτη η ανησυχία των πολιτών, εντούτοις τα μέτρα που ανακοινώθηκαν από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό, για το τέλος των περιορισμών, ήταν ανερμάτιστα και είχαν περισσότερο κυβερνητική χροιά παρά επιστημονική.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα η πολιτική για το άνοιγμα των σχολείων, όπου στην αρχή της πανδημίας τα παιδιά ήταν σημαντικοί φορείς ιικού φορτίου και η τηλέ- εκπαίδευση μπορούσε να υποκαταστήσει τον χαμένο χρόνο, και τώρα ξαφνικά σπεύδουν να ανοίξουν άρον- άρον τα Γυμνάσια και μάλιστα η συζήτηση φτάνει μέχρι και το άνοιγμα των Δημοτικών και Νηπιαγωγείων. Ποιος θα μας απαντήσει τι άλλαξε; Γιατί σίγουρα η επιστήμη δεν ήρε τις διαγνώσεις της.Ακόμη ποιος πήρε την απόφαση για την επιβολή προστίμου για την μη χρήση μάσκας; Η Κυβέρνηση ή οι επιστήμονες; Γιατί δεν μεριμνά, πχ. για τη διατίμηση των τιμών των μασκών, παρά επιβάλλει χαράτσι 150€ χωρίς να σκέφτεται τις οικονομικές συνέπειες στα νοικοκυριά; Όλες αυτές οι επιλογές φέρουν τη σφραγίδα της ΝΔ και ο Πρωθυπουργός είναι υπεύθυνος απέναντι σε όλους τους δικαιολογημένους φόβους των πολιτών.

• Ο Κυριάκος Μητσοτάκης, στο πρόσφατο διάγγελμά του, ευχαρίστησε τους Έλληνες. Εσείς τι έχετε να πείτε στον ελληνικό λαό;
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης θεωρεί πως πρέπει να ευχαριστήσει τους πολίτες για τις προσπάθειες και τις θυσίες τους. Αυτή είναι η αλήθεια. Οι πολίτες, χωρίς την κρατική αρωγή, σχεδόν 2 μήνες έμειναν σπίτι τους, θυσίασαν τις δουλειές τους και την προσωπική τους ισορροπία. Όσο η Κυβέρνηση οργάνωνε ελεγκτικούς και κατασταλτικούς μηχανισμούς, χωρίς να προσφέρει λύσεις, ο ελληνικός λαός φέρθηκε υπεύθυνα και με υψηλό αίσθημα ατομικής και συλλογικής ευθύνης. Η ΝΔ, ελλείψει ενός σοβαρού και συντεταγμένου σχεδίου για την αντιμετώπιση της υγειονομικής κρίσης, αλλά και των οικονομικών πτυχών της, όρισε τους πολίτες υπόλογους για την προστασία της υγεία τους, για να τα βγάλουν πέρα με μισούς ή και καθόλου μισθούς, για να συνδέσουν τα παιδιά τους στο δίκτυο τηλε-εκπαίδευσης, έχουν δεν έχουν τα μέσα και τις γνώσεις, για να βρουν τα απαραίτητα μέσα για την προστασία από τον ιό, για να έρθουν σε αδιέξοδο με την πληρωμή των δανείων, για να κοκκινίσουν τα χρέη τους, για να βρεθούν στο φάσμα της απόγνωσης με το φόβο να χάσουν το σπίτι τους. Η προστασία των αδύναμων δεν χωράει στην ατζέντα της ΝΔ. Εμείς, θέλουμε να ευχαριστήσουμε τον ελληνικό λαό γιατί χτύπησε το κουδούνι του διπλανού και του πρότεινε να τον βοηθήσει στις καθημερινές του ανάγκες, γιατί, όποιος μπορούσε, συμμετείχε σε προγράμματα συλλογής τροφίμων, γιατί διεκδίκησε αποζημιώσεις και μέτρα στήριξης μέσω των χιλιάδων υπομνημάτων που έφταναν καθημερινά και στα δικά μας χέρια, γιατί δεν επαναπαύτηκε στη ρητορική των καναλιών, γιατί έβαλε μπροστά τη συλλογικότητα και όχι τον φόβο ή τον πανικό, γιατί φέρθηκε γενναία και με στωικότητα. Οι επόμενοι μήνες είναι οι μήνες που θα προσπαθήσουμε να χτίσουμε και πάλι τη ζωή μας. Τώρα είναι η ώρα που πρέπει να διεκδικήσουμε μέτρα πραγματικής στήριξης της Εργασίας, της πραγματικής οικονομίας, της μικρομεσαίας επιχείρησης, των ανθρώπων.
• Κατά την άποψή σας, οι ζημιές από την παρατεταμένη καραντίνα που έκλεισε χιλιάδες επιχειρήσεις και άφησε επίσης χιλιάδες εργαζόμενους χωρίς εργασία θα μπορέσουν να αποκατασταθούν από τα οικονομικά μέτρα που έλαβε η κυβέρνηση; Τι άλλο θα χρειαστεί;
Οι περισσότερες προβλέψεις μιλούν για ύφεση, -8% και για έλλειμμα 9%. Οι αριθμοί αυτοί αφορούν το 2020, όπου ανεστάλη το Σύμφωνο Σταθερότητας. Το 2021, η κατάσταση προβλέπεται να είναι ακόμη πιο ζοφερή και ίσως ακόμη χειρότερη από ό,τι τον καιρό που ο Γιώργος Παπανδρέου έβαζε τη χώρα στα Μνημόνια.
Μιλώντας συνεχώς με φορείς του Τουρισμού και της Εργασίας, η ανησυχία τους είναι μεγάλη. Για παράδειγμα, στη Ρόδο, οι εργαζόμενοι γύρω από τον Τουρισμό αποτελούν περίπου το 90% των απασχολούμενωνστο νησί. Αν η σεζόν ακολουθήσει τις σκοτεινές προβλέψεις, τότε μπορούμε να μιλάμε για μια πρωτοφανή κρίση που θα απειλήσει την κοινωνική συνοχή και θα εκτινάξει αρνητικά την Οικονομία.
Δεν είναι όμως μόνο ο Τουρισμός. Τα μέτρα που ανακοίνωσε η Κυβέρνηση αφήνουν εκτός πολλούς εργαζόμενους, αυτοαπασχολούμενους, μικρομεσαίους και φυσικά ήδη ανέργους. Το σχέδιο της Κυβέρνησης που τόσης προβολής τυγχάνει από τα ΜΜΕ, με το αζημίωτο φυσικά, είναι πρόχειρο, αποσπασματικό και μας οδηγεί κατευθείαν στα βράχια.
Ο ΣΥΡΙΖΑ, μέσω του προγράμματος «Μένουμε Όρθιοι» προτείνει άμεση ενίσχυση της Οικονομίας και της Εργασίας, με τη λογική να βοηθηθεί κάτι που ήδη είναι εν ζωή, παρά να περιμένουμε το αγγελτήριο χιλιάδων λουκέτων και απολύσεων. Από το μαξιλάρι ασφαλείας που η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ φρόντισε να εξασφαλίσει, με κόπους του ελληνικού λαού, πρέπει άμεσα να πέσει, εμπροσθοβαρώς, ζεστό χρήμα στην πραγματική Οικονομία:26δις που μεταφράζονται σε 14δις για την ενίσχυση της ρευστότητας της αγοράς και 12 δις σε εγγυήσεις. Με τη λογική «βλέποντας και κάνοντας» της Κυβέρνησης και σιγοτρώγοντας το μαξιλάρι, χαρίζοντας πακτωλό χρημάτων σε φίλους καναλάρχες, κλινικάρχες και ιδιοκτήτες κέντρων κατάρτισης, η χώρα, οι εργαζόμενοι και οι επιχειρήσεις δεν μπορούν να νιώσουν ασφαλείς.
• Η φετινή σεζόν είναι αβέβαιη με ό,τι αυτό συνεπάγεται για επιχειρήσεις, εργαζόμενους, νοικοκυριά και τοπική αγορά. Τι πρέπει να γίνει;
Σαν ΣΥΡΙΖΑ και ως Τομεάρχης Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, γνωρίζοντας ότι το 80%- 90% του ΑΕΠ των νησιών βασίζεται στον Τουρισμό, έχω ήδη συνεργαστεί με άλλους αρμόδιους Τομεάρχες, έχω συζητήσει πολλές φορές με φορείς των νησιών και έχω καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις για μέτρα που χρειάζονται άμεσα να παρθούν, ώστε να υπάρξει ένα δίκτυ προστασίας και ενίσχυσης αυτού του κόσμου. Χαρακτηριστικά και ανάμεσα σε άλλα, από τον ΣΥΡΙΖΑ έχει προταθεί η ενίσχυση της ρευστότητας των τουριστικών επιχειρήσεων με άτοκο κεφάλαιο κίνησης και με κρατικές εγγυήσεις, η αναβολή αποπληρωμής παλιών τραπεζικών δανείων, η ενίσχυση των πολύ μικρών, μικρών και μικρομεσαίων τουριστικών επιχειρήσεων απευθείας από τον κρατικό προϋπολογισμό, με σκοπό να καλυφθούν κεφάλαια κίνησης και άμεσες άλλες ανάγκες, να προωθηθεί ένα σημαντικό μέρος των μέχρι τώρα αδιάθετων πόρων του ΕΣΠΑ 2014-20 στις επιχειρήσεις που εμπλέκονται στην αλυσίδα του τουρισμού και φυσικά μείωση του ΦΠΑ διαμονής στον κατώτατο συντελεστή και του ΦΠΑ εστίασης, στο σύνολό του στον μεσαίο. Για την υποστήριξη της Εργασίας, έχει προταθεί η κάλυψη των ασφαλιστικών εισφορών των εργαζομένων, η στήριξη των εποχικά εργαζομένων με αναπλήρωση μέρους του εισοδήματος τους σε περίπτωση μη επαναπρόσληψης, η χορήγηση επιδόματος ανεργίας με κατώτατο όριο ενσήμων τα 50 και η χορήγηση του επιδόματος για 6 μήνες. Επίσης προτείνουμε ένα γενναίο πρόγραμμα εσωτερικού τουρισμού για την τόνωση της κίνησης. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος προτείνουμε την επέκταση του Μεταφορικού Ισοδύναμου σε όλους τους Έλληνες πολίτες και την επιδότηση αυτών με 4 εισιτήρια (2 αλέρετούρ) σαν κίνητρο να ταξιδέψουν στα νησιά μας.
• Μιλήσατε για έλλειψη στρατηγικού σχεδιασμού στην ακτοπλοΐα. Μιλήστε μας γι αυτό.
Από την πρώτη στιγμή που ξέσπασε η κρίση επισημάναμε ότι πρέπει να υπάρξει ένα στρατηγικό σχέδιο εξυπηρέτησης των νησιών, με κριτήρια την τακτικότητα των δρομολογίων και την εξυπηρέτηση των αναγκών τροφοδοσίας τους. Ήταν και είναι άμεση η ανάγκη να γίνει ανασχεδιασμός των δρομολογίων, με γνώμονα τη διασφάλιση της ασφαλούς εξυπηρέτησης των νησιών και την επάρκεια αγαθών σε αυτά. Περαιτέρω η ακτοπλοΐα και άρα τα νησιά και οι ναυτεργάτες μας, πρέπει να προστατευτούν μέσα από μια δέσμη μέτρων που θα εξασφαλίσουν ότι την επόμενη μέρα θα έχουμε ένα λειτουργικό δίκτυο. Οι πρόσφατες ανακοινώσεις του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ήταν κατώτερες των περιστάσεων και της κρίσης που βιώνουμε. Δύο μήνες μετά από μια αδικαιολόγητη απραξία, τώρα μόλις προχωρά σε συμβάσεις, με το ύψος αυτών να φτάνει μόνο το ποσό των 3,5 εκ. €. Ενώ, στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για το 2020 υπάρχει η δυνατότητα υπογραφής επιπλέον συμβάσεων περίπου 40 εκ €, ωστόσο, το Υπουργείο δέσμευσε μόνο 15 εκ. € για αυτές τις Συμβάσεις. Η δε δέσμευση για προκαταβολή στην ακτοπλοΐα ίση με το 50% των μισθωμάτων για τις συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας για τους μήνες Φεβρουάριο, Μάρτιο και Απρίλιο, είναι ξεκάθαρα εμπαιγμός των εταιρειών αφού πρόκειται για υπηρεσίες που έχουν ήδη παρασχεθεί και θα έπρεπε να αποπληρωθούν στο σύνολό τους και όχι ως προκαταβολή. Τέλος η ανακοίνωση προκήρυξης για τις άγονες γραμμές, αναδεικνύει την έλλειψη στρατηγικής για το ακτοπλοϊκό δίκτυο της χώρας αφού τα προτεινόμενα ενδο-Κυκλαδικά και ενδο-Δωδεκανησιακά δρομολόγια δεν καλύπτουν τις σημαντικές ανάγκες διασύνδεσης των νησιών μεταξύ τους. Όλα τα παραπάνω συντείνουν στο γεγονός ότι τα επικοινωνιακά εφέ ενδιαφέρουν την Κυβέρνηση και τους Υπουργούς της και όχι να δοθούν κίνητρα στους παραγωγικούς φορείς, να προστατεύσει την εργασία και να δώσει αναπτυξιακές διεξόδους. Η αλήθεια είναι πως σε κάθε τομέα είναι ακατάλληλοι και ανησυχητικά επικίνδυνοι.

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Με μία ανακοίνωση που καταδεικνύει την έλλειψη ενός στρατηγικού σχεδίου για την ακτοπλοΐα και τη νησιωτική επιχειρηματικότητα, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής προσπαθεί να εξαπατήσει τον κόσμο των νησιών και τους φορείς της Ναυτιλίας. Τάζοντας δήθεν ενίσχυση με τα χρήματα, που ήδη όμως χρωστά το Υπουργείο του στους επαγγελματίες, ο κ. Πλακιωτάκης κάνει επικοινωνιακές πιρουέτες την ώρα που η Οικονομία της χώρας και η κοινωνική συνοχή βρίσκονται σε κόκκινο συναγερμό.
Μετά από δύο μήνες υγειονομικής κρίσης το Υπουργείο έχει αποδειχθεί κατώτερο των περιστάσεων.Αναλυτικά:
1. Από την πρώτη στιγμή που ξέσπασε η κρίση επισημάναμε ότι πρέπει να υπάρξει ένα στρατηγικό σχέδιο εξυπηρέτησης των νησιών, με κριτήρια την τακτικότητα των δρομολογίων, την εξυπηρέτηση των αναγκών τροφοδοσίας και των ειδικών ομάδων πληθυσμού, όπως ασθενείς που έχουν ανάγκη τακτικής μετακίνησης σε γειτονικά νησιά για θεραπείες. Δύο μήνες μετά από μια αδικαιολόγητη απραξία, τώρα μόλις ξεκίνησε το Υπουργείο να προχωρά σε συμβάσεις, με το ύψος αυτών να φτάνει μόνο το ποσό των 3,5 εκ. €. Ενώ, στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για το 2020 υπάρχει η δυνατότητα υπογραφής επιπλέον συμβάσεων περίπου 40 εκ €, για ποιο λόγο δεσμεύονται από το Υπουργείο, τελικά, μόνο 15 εκ. €; Εύλογα αναρωτιόμαστε για το μεποιο σχέδιο έγιναν αυτές οι αναθέσεις και τι σκοπό προσπαθούν να καλύψουν, αφού οι ανάγκες των νησιών και της ακτοπλοΐας είναι ακόμη μεγαλύτερες.
2. Οι πληρωμές των επιβατών και των επιχειρήσεων από το Μεταφορικό Ισοδύναμο έχουν καθυστερήσει αδικαιολόγητα για πολλούς μήνες. Ειδικότερα,τα οφειλόμενα προς τις νησιωτικές επιχειρήσεις πλησιάζουν τα 20 εκ. €. Είναι δυνατόν ακόμα και σήμερα, εν μέσω έλλειψης ρευστότητας, ο Υπουργός να ανακοινώνει τη μερική αποπληρωμή των επιχειρήσεων μόνο σε ύψος11,2 εκ. €; Πότε θα αποπληρωθούν στο σύνολο τους οι επιχειρήσεις; Πότε θα πληρώσει το Υπουργείο τα υπόλοιπα περίπου 9 εκ. €;
3. Ο Υπουργός επίσης ανακοίνωσε ότι θα δοθεί στην ακτοπλοΐα προκαταβολή ίση με το 50% των μισθωμάτων για τις συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας για τους μήνες Φεβρουάριο, Μάρτιο και Απρίλιο. Αλήθεια, πώς νοείται προκαταβολή για υπηρεσίες που ήδη έχουν υλοποιηθεί; Γιατί δεν γίνεται εκκαθάριση και αποπληρωμή του συνόλου των ποσών που οφείλονται στις ακτοπλοϊκές εταιρείες; Έχουν αποπληρωθεί τα οφειλόμενα του προηγούμενου έτους, που εκκρεμούσαν ως χρέος;
4. Οι ανακοινώσεις του Υπουργείου αλλά πολύ περισσότερο η ίδια η ανακοίνωση προκήρυξης για την σύναψη συμβάσεων άγονων γραμμών, αναδεικνύει την έλλειψη στρατηγικής για το ακτοπλοϊκό δίκτυο της χώρας, ιδιαίτερα σε αυτές τις κρίσιμες στιγμές. Συγκεκριμένα, οι ενδοΚυκλαδικές γραμμές όπως και οι ενδοΔωδεκανησιακές, με το σχεδιασμό του Υπουργείου,δεν καλύπτουν τις ανάγκες διασύνδεσης των νησιών μεταξύ τους. Πρέπει να γίνει κατανοητό από τον Υπουργό ότι τα νησιά βασίζονται στην τακτική μεταξύ τους διασύνδεση, για την εξυπηρέτηση των αναγκών των νησιωτών από υπηρεσίες (όπως Υπηρεσίες Υγείας, Δικαστήρια, ΔΟY κλπ)που έχουν έδρα σε άλλα νησιά. Για να μπορέσει να λειτουργήσει η ζωή και η καθημερινότητα στα νησιά, πρέπει πρέπει άμεσα να αποκατασταθούν αυτές οι συνδέσεις.
Ταυτόχρονα, οι ανάγκες διασύνδεσης των νησιών του Ιονίου μεταξύ τους αλλά και με τις γειτονικά λιμάνια της ηπειρωτικής Ελλάδας είναι ζωτικής σημασίας για τον εφοδιασμό των νησιών και την μετακίνηση των νησιωτών για την κάλυψη βασικών αναγκών. Ζητήματα που έχουν προκύψει μετά τους χειρισμούς του Υπουργείου, όπως η πυκνότητα των δρομολογίων αλλά και η έλλειψη γραμμών διασύνδεσης σε πολλά λιμάνια του Ιονίου, δημιουργούν ουσιαστικά προβλήματα στην οικονομική ζωή των νησιών,επιτείνοντας τις επιπτώσεις της Υγειονομικής κρίσης.
Είναι σαφές ότι οι ανακοινώσεις του Υπουργείου αποτελούν μόνο ένα επικοινωνιακό άλλοθι στην γενικότερη προσπάθεια που καταβάλει η Κυβέρνηση να κρύψει τις ανεπάρκειές της. Όσο δεν καταρτίζεται ένα σοβαρό στρατηγικό σχέδιο για την αντιμετώπιση της κρίσης στα νησιά, στη ναυτιλία, στην ακτοπλοΐα και στην Οικονομία, όσο η Κυβέρνηση δεν ανταποκρίνεται ούτε στις βασικές της υποχρεώσεις, τότε όλα όσα ανακοινώνονται είναι ΠΟΛΥ ΛΙΓΑ, ΠΟΛΥ ΑΡΓΑ!

Το Μεταφορικό Ισοδύναμο είναι η παρακαταθήκη που η διακυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ άφησε για τα νησιά, αναγνωρίζοντας την ανάγκη των μετακινήσεων των νησιωτών και την ενίσχυση των τοπικών επιχειρήσεων.

Παρά την πολεμική που δέχθηκε το μέτρο από την ΝΔ και παρά τις προσπάθειες της παρούσας Κυβέρνησης για υποβάθμιση και αλλαγή του, σήμερα το ΜΙ αποτελεί το μόνο ενεργό εργαλείο στο οποίο μπορούν να βασιστούν οι πληττόμενες νησιωτικές επιχειρήσεις και η τοπική οικονομία. Με το βλέμμα στην επόμενη μέρα και τις αντικειμενικές δυσκολίες σε οικονομικό και κοινωνικό που ήδη σκιαγραφούνται, το ΜΙ μπορεί να δώσει απάντηση στα προβλήματα της έλλειψης ρευστότητας και στην τόνωση της κίνησης Ελλήνων τουριστών, αφού είναι σχεδόν αβέβαιη η πορεία της φετινής τουριστικής σεζόν.

Ο ΣΥΡΙΖΑ ως υπεύθυνη αξιωματική αντιπολίτευση προτείνει στα αρμόδια Υπουργεία τη λήψη ενισχυτικών πολιτικών για τα νησιά, μέσω της εμβάθυνσης του μέτρου του ΜΙ. Τα προτεινόμενα μέτρα είναι εντός του συνολικού προϋπολογισμού του ΜΙ και δεν επιφέρουν καμία δημοσιονομική επιβάρυνση.

Συγκεκριμένα η Κυβέρνηση πρέπει να προχωρήσει:

· Στην χορήγηση σε κάθε πολίτη της χώρας επιδότηση τεσσάρων εισιτηρίων (2 αλέ-ρετούρ) για νησιωτικούς προορισμούς, μέσω του ΜΙ.

· Σε διπλασιασμό της επιδότησης του κόστους μεταφοράς των προϊόντων, ανά χιλιόμετρο, για τις νησιωτικές επιχειρήσεις.

· Στην κατάργηση του κανόνα de minimis για τα εμπορεύματα και τα καύσιμα, ιδιαίτερα στις συνθήκες αυτές, όπου ένα μέρος της ανασυγκρότησης της οικονομικής ζωής θα χρηματοδοτηθεί από ευρωπαϊκούς πόρους. Είναι προφανές ότι η επιδότηση του κόστους μεταφοράς προϊόντων και καυσίμων, πλέον, δεν μπορεί να συνδέεται με κανόνες επιχορηγήσεων των επιχειρήσεων.

· Σε άμεση πληρωμή, τουλάχιστον, του 50% της αίτησης χρηματοδότησης, με την υποβολή της, για τις επόμενες περιόδους υποβολής αιτήσεων.

· Την έναρξη υλοποίησης της επέκτασης του μέτρου για τις επιχειρήσεις της Κρήτης. Η συγκεκριμένη απόφαση ήταν έτοιμη προς υλοποίηση πριν τις εκλογές του 2019 και ακόμη, μέχρι σήμερα, το Υπουργείο Ναυτιλίας, δεν την έχει προχωρήσει ώστε να ευεργετηθεί του μέτρου η Κρήτη, παρά τις συνεχείς διαμαρτυρίες και απαιτήσεις των παραγωγικών φορέων του νησιού.

· Σε άμεση αποπληρωμή όλων των αιτήσεων χρηματοδότησης των οποίων εκκρεμεί η πληρωμή από προηγούμενους κύκλους αιτήσεων χρηματοδότησης, ιδιαίτερα του 4ου και 5ου κύκλου.

Τα νησιά μας και η Οικονομία χρειάζονται εργαλεία τόνωσης και ενίσχυσης της επιχειρηματικής κίνησης, έτσι ώστε να προστατευτεί ο εργαζόμενος κόσμος και να δημιουργηθούν κίνητρα να συγκρατηθεί ο πληθυσμός στις νησιωτικές περιοχές. Η Κυβέρνηση οφείλει να εκμεταλλευτεί όλες τις υποδομές και δυνατότητες που ο ΣΥΡΙΖΑ δημιούργησε, χωρίς παρωπίδες και ιδεολογικές αγκυλώσεις.

Αναφορά προς τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης κατέθεσε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου του ΣΥΡΙΖΑ σχετικά με την ανάγκη τροποποίησης της ΚΥΑ αλιείας για το Συμιακό Γαριδάκι.

Προβάλλοντας σχετικό Υπόμνημα του Συλλόγου Επαγγελματιών Αλιέων Σύμης «Άγιος Νικόλαος», ο Νεκτάριος Σαντορινιός υπογραμμίζει ότι το Υπουργείο οφείλει να λάβει υπόψη του τις προτάσεις των ψαράδων του νησιού, αφού τα εν ισχύ περιοριστικά μέτρα για την αντιμετώπιση της πανδημίας, κάνουν επίφοβη την έναρξη της περιόδου ψαρέματος και δυσχεραίνουν την προμήθεια για την ειδική άδεια που απαιτείται. Σύμφωνα με την Κοινή Υπουργική Απόφαση, όπου ρυθμίζονται οι προϋποθέσεις αλιείας για το Συμιακό γαριδάκι, η ετήσια περίοδος ψαρέματός του ορίζεται από 1/5- 30/8. Λόγω των συνθηκών είναι δίκαιο το αίτημα των Συμιακών ψαράδων για παράταση της ΚΥΑ αλλά και για την πρόβλεψη ώστε να καταθέσουν ηλεκτρονικά τα απαραίτητα δικαιολογητικά για την έκδοση άδειας αλιείας.

Παρόλο που το Υπουργείο και η Κυβέρνηση διατείνεται ότι σχετική ρύθμιση θα συμπεριληφθεί σε επικείμενο Νομοσχέδιο, εντούτοις ο Βουλευτής σε δήλωσή του τονίζει ότι η τροποποίηση της ΚΥΑ, αναφορικά με τη χρονική περίοδο ψαρέματος, μπορεί να γίνει σε σύντομότερο χρονικό διάστημα από ότι η διαδικασία νομοθέτησης, έχοντας την ίδια ισχύ. Μια νομοθετική ρύθμιση, όσο γρήγορες διαδικασίες και αν ακολουθήσει και με δεδομένο ότι η Βουλή, λόγω συνθηκών, λειτουργεί με πολύ αργούς ρυθμούς, σημαίνει ότι για να ισχύει, θα ξεπεράσει τον ένα μήνα, επομένως θα χαθεί μεγάλο μέρος της αλιευτικής περιόδου. Άρα μονόδρομος είναι η τροποποίηση, ως προς την χρονική περίοδο αλιείας, της υφιστάμενης ΚΥΑ και που είχε εκδώσει η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ. Μόνο με αυτόν τον τρόπο οι αλιείς του συγκεκριμένου είδους θα είναι καλυμμένοι εγκαίρως και με επάρκεια, αφού ήδη βρισκόμαστε στο τέλος Απριλίου.

Τέλος, όπως σημειώνει ο Νεκτάριος Σαντορινιός, η αλιεία αποτελεί σημαντικό τμήμα του παραγωγικού ιστού της χώρας μας. Οι ψαράδες των νησιών προσπαθούν καθημερινά να επιβιώσουν, μέσα στις αντίξοες συνθήκες της θάλασσας και της Νησιωτικότητας. Είναι υποχρέωση της Κυβέρνησης, ιδίως αυτές τις μέρες που αναζητούνται τρόποι τόνωσης των τοπικών οικονομιών, η εξέταση τρόπων διευκόλυνσης και ενίσχυσης του επαγγέλματος.