Τον αποκλεισμό της Νισύρου και της Αστυπάλαιας, σε ό, τι αφορά στην ακτοπλοϊκή σύνδεσή τους με τη Ρόδο και την Κω, μέσω των επιδοτούμενων δρομολογίων, αναδεικνύει με Ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας.

Παράλληλα, επισημαίνει ότι με το συγκεκριμένο διαγωνισμό αποκλείονται και η Σύμη αλλά και η Τήλος από τη σύνδεσή τους με την Κω.
Συγκεκριμένα, ο κ. Κόνσολας αναφέρει ότι μετά από αιτήματα των Δήμων Νισύρου, Αστυπάλαιας, Σύμης και Τήλου, υπήρχε δέσμευση του Υπουργείου Ναυτιλίας ότι στο διαγωνισμό για τις επιδοτούμενες ακτοπλοϊκές γραμμές θα συμπεριλαμβανόταν η γραμμή Κως - Κάλυμνος - Αστυπάλαια - Νίσυρος - Τήλος - Σύμη - Ρόδος και επιστροφή, με τρία δρομολόγια την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου από 1-11-2016 έως 31-10-2017.
Εντελώς ξαφνικά, όμως, ο σχεδιασμός του Υπουργείου μεταβλήθηκε και δημιουργήθηκαν δύο νέες επιδοτούμενες γραμμές που αποκλείουν τη Νίσυρο και την Αστυπάλαια από τη σύνδεσή τους με τη Ρόδο και την Κω, κάτι που συνιστά άνιση αντιμετώπιση, ενώ, παράλληλα, αποκλείονται από τη σύνδεσή τους με την Κω, η Τήλος και η Σύμη.

Σε δήλωσή του, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου επισημαίνει:
«Πρέπει να κυριαρχεί ο ορθολογισμός αλλά και η δικαιοσύνη στο σχεδιασμό των επιδοτούμενων δρομολογίων.
Η συγκεκριμένη απόφαση του Υπουργείου Ναυτιλίας προκαλεί μεγάλα και τεράστια ερωτηματικά. Αποκλείει τη Νίσυρο και την Αστυπάλαια, αγνοεί ουσιαστικά προβλήματα και πραγματικά δεδομένα.
Τα μικρότερα νησιά της Δωδεκανήσου πρέπει να έχουν ακτοπλοϊκή σύνδεση με τη Ρόδο και την Κω. Είναι αναγκαία συνθήκη για την οικονομική και τουριστική τους ανάπτυξη».

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα.
Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

ΘΕΜΑ: «Άνιση αντιμετώπιση της Νισύρου, της Αστυπάλαιας, της Τήλου και της Σύμης στον διαγωνισμό για τα επιδοτούμενα δρομολόγια»
Κύριε Υπουργέ.
Η σύνδεση των μικρότερων νησιών της Δωδεκανήσου με τη Ρόδο και την Κω αποτελεί ζήτημα μείζονος σημασίας, αφού έχει αντανάκλαση στην οικονομική, τουριστική και κοινωνική τους ανάπτυξη.
Τα προηγούμενα χρόνια η γραμμή Ρόδος - Σύμη - Τήλος - Νίσυρος - Κως και επιστροφή, είχε χαρακτηριστεί ως «γραμμή δημόσιας υπηρεσίας (επιδοτούμενη) με τρία δρομολόγια την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.
Με τον τρόπο αυτό συνδέονταν η Σύμη, η Τήλος και η Νίσυρος με τα δύο μεγαλύτερα νησιά της Δωδεκανήσου στα οποία λειτουργούν διεθνή αεροδρόμια αλλά ταυτόχρονα αποτελούν και διοικητικά κέντρα.
Η σύμβαση με την εταιρεία που είχε αναλάβει τη γραμμή διεκόπη και η εταιρεία κηρύχθηκε έκπτωτη. Έκτοτε, η συγκεκριμένη γραμμή διεγράφη από τις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας αν και ήταν κοινή ομολογία ότι εξυπηρετούσε τα τρία αυτά νησιά και είχε συμβάλλει στην αύξηση της τουριστικής κίνησης.
Οι Δήμοι Σύμης, Τήλου, Νισύρου και Αστυπάλαιας, υπέβαλαν αίτημα για την ενεργοποίηση της γραμμής και το Υπουργείο Ναυτιλίας με απόφασή του, τον περασμένο Φεβρουάριο απηύθυνε πρόσκληση σε πλοιοκτήτες και πλοιοκτήτριες εταιρείες για «σύναψη σύμβασης ή συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας για την αποκλειστική εξυπηρέτηση της γραμμής (αρ.84) ΚΩΣ - ΚΑΛΥΜΝΟΣ - ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ - ΝΙΣΥΡΟΣ - ΤΗΛΟΣ - ΣΥΜΗ - ΡΟΔΟΣ και επιστροφή, τρία δρομολόγια την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
Η πρόσκληση απέβη άκαρπη αλλά το Υπουργείο Ναυτιλίας είχε δεσμευθεί ότι η γραμμή θα συμπεριληφθεί, μεταξύ άλλων, στην προκήρυξη μειοδοτικού διαγωνισμού για την υπογραφή σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας διάρκειας ενός έτους (από 1-11-2016 έως 31-10-2017).
Ξαφνικά και για άγνωστους λόγους οι σχεδιασμοί του Υπουργείου άλλαξαν. Η συγκεκριμένη γραμμή που θα εξυπηρετούσε όλα τα νησιά καταργήθηκε και στη θέση της δημιουργήθηκαν δύο νέες επιδοτούμενες γραμμές: α) η γραμμή Τήλος -Ρόδος και επιστροφή με τρία (3) δρομολόγια την εβδομάδα και β) η γραμμή Τήλος - Σύμη - Ρόδος και επιστροφή με δύο δρομολόγια την εβδομάδα.
Προκαλεί ερωτηματικά η συγκεκριμένη επιλογή όταν μάλιστα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πλοίου, ενδέχεται να «φωτογραφίζουν» συγκεκριμένη επιλογή.
Με αυτόν, όμως, τον τρόπο αποκλείονται η Νίσυρος και η Αστυπάλαια από τη σύνδεσή τους με τη Ρόδο και την Κω αλλά και η Σύμη και η Τήλος από τη σύνδεσή τους με την Κω.
Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός
1. Ποιοι λόγοι υπαγόρευσαν να μην συμπεριληφθεί στο διαγωνισμό για τις επιδοτούμενες γραμμές, η γραμμή Κως - Κάλυμνος - Αστυπάλαια - Νίσυρος - Τήλος - Σύμη - Ρόδος, τη στιγμή που η συγκεκριμένη γραμμή εξυπηρετούσε όλα τα νησιά και συνέβαλε στην οικονομική και τουριστική τους ανάπτυξη.
2. Για ποιο λόγο αποκλείστηκαν η Νίσυρος και η Αστυπάλαια από τη σύνδεσή τους με τη Ρόδο και την Κω αλλά και η Σύμη με την Τήλο από τη σύνδεση τους με την Κω.
3. Αν το Υπουργείο Ναυτιλίας προτίθεται να προβεί στις αναγκαίες διορθωτικές κινήσεις και να συμπεριλάβει στο διαγωνισμό για τις επιδοτούμενες γραμμές, τη γραμμή Κως-Κάλυμνος-Αστυπάλαια-Νίσυρος-Τήλος-Σύμη-Ρόδος.

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας
Βουλευτή Δωδεκανήσου

Αγωνία και απίστευτη ταλαιπωρία περίμενε τους επιβάτες της πτήσης 125 της United Airlines από την Αθήνα. Δύο φορές παρουσιάστηκε απώλεια καυσίμων εν πτήσει.

Αγωνία και απίστευτη ταλαιπωρία περίμενε τους επιβάτες της πτήσης 125 της United Airlines από την Αθήνα με προορισμό το αεροδρόμιο Newark Liberty της Νέας Υόρκης λόγω απώλειας καυσίμων.

Το αεροσκάφος αναχώρησε με 45 λεπτά καθυστέρηση την Κυριακή το μεσημέρι στις 13.10. Στην πτήση επέβαιναν Έλληνες επιχειρηματίες και στελέχη του ελληνοαμερικανικού επιμελητηρίου που επρόκειτο να πάρουν μέρος σε εκδήλωση του Χρηματιστηρίου Αθηνών στη Νέα Υόρκη. Περίπου μιάμιση ώρα αργότερα παρουσιάστηκε διαρροή καυσίμων και ο κυβερνήτης αποφάσισε την επιστροφή στο Ελευθέριος Βενιζέλος, όπου και προσγειώθηκε στις 16.30.

Προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητοι έλεγχοι, η πτήση επαναπρογραμματίστηκε για τη Δευτέρα στις 14.20. Τελικά το αεροσκάφος απογειώθηκε στις 15.00. Λίγα λεπτά μετά κι ενώ το αεροσκάφος μόλις που βρισκόταν πάνω από τη Μύκονο, το αεροσκάφος παρουσίασε ξανά απώλεια καυσίμων, γεγονός που ανάγκασε τον κυβερνήτη να επιστρέψει πάλι πίσω στο αεροδρόμιο της Αθήνας, προκαλώντας εκνευρισμό και οργή σε επιβάτες.

thetoc.gr

Τέθηκε σε εφαρμογή σήμερα το νέο πρόγραμμα δρομολογίων της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ αρχικά με 6 δρομολόγια στην κατεύθυνση Νέα Αλικαρνασσός -Τιγκάκι και αντίστροφα.

Η πρόεδρος της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ κα Βάσω Πη και ο υπεύθυνος της αστικής συγκοινωνίας Μιχάλης Πιστικάκης, μαζί με τους δημοσιογράφους των τοπικών μέσων ξεκίνησαν από την πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου (Δελφίνια) στις 11:30 με προορισμό το Τιγκάκι σε μία πρώτη γνωριμία με τη νέα προσπάθεια της εταιρείας για επέκταση των δρομολογίων εκτός αστικού ιστού. Σε μία πολύ όμορφη διαδρομή, που θα ωφελήσει τόσο τους ντόπιους όσο και τους ξένους επισκέπτες, θα αναβαθμίσει την περιοχή και θα διευκολύνει και τις ξενοδοχειακές μονάδες ως προς την μεταφορά των πελατών τους στα καταλύμματα. Επιπλέον, Έλληνες και ξένοι θα μποορύν να απολαύσουν το μπάνιο τους στις παραλίες Τιγκακίου, χρησιμοποιοώντας την αστική συγκοινωνία και όχι τα δικά τους μεταφορικά μέσα.

Με την άφιξη του λεωφορείου στην πλατεία Τιγκακίου, ο Δήμαρχος Κω Γ. Κυρίτσης και ο πρόεδρος της κοινότητας Ασφενδιού χαιρέτησαν τους υπεύθυνος της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ και έδωδε τις ευχές του για τη νέα προσπάθεια και εν συνεχεία έκανε δηλώσεις στα τοπικά μέσα. Σε δηλώσεις του ο Δήμαρχος Κω τόνισε «...ότι είναι μια δέσμευση την οποία είχαμε πει από πριν τις εκλογές άρχισε να υλοποιείται με μια καθυστέρηση, η οποία τονίζει δεν οφείλεται σε εμάς και θέλω να είμαι ξεκάθαρος.. Θέση της Δημοτικής Αρχής είναι ότι πρέπει το νησί, ως ενιαία Αστική περιοχή, να συνδεθεί με τακτικά δρομολόγια της Αστικής Συγκοινωνίας, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι εμείς πάμε σε μια κόντρα με τους άλλους φορείς μεταφορών... Είναι δεδομένο ότι εμείς δεν πρόκειται να κάνουμε πίσω στα δικαιώματα των πολιτών της Κω ούτε πόντο και βεβαίως θα είναι ευκαιρία να πω ότι είναι απαράδεκτη η τακτική της Περιφέρειας όταν από πέρυσι τον Αύγουστο έχει το αίτημα και την απόφαση του Δημοτικού συμβουλίου για να κηρύξει το νησί σε ενιαία αστική περιοχή και να μπορεί να επεκταθεί η αστική συγκοινωνία να μην έχει φέρει το θέμα στο Περιφερειακό Συμβούλιο ... Το νησί είτε το θέλουν κάποιοι είτε δεν το θέλουν θα ενωθεί με Αστική Συγκοινωνία μέσω της Κοινωφελούς επιχείρησης του Δήμου της Κω..»

Μετά τις δηλώσεις του Δημάρχου οι δημοσιογράφοι είχαν την ευκαιρία να έχουν μία χαλαρή συζήτηση στο καφέ ROOSTER του κ. Μιχάλη Κατρά, παρουσία και του αντιδημάρχου Μιχάλη Χατζηκαλύμνιου, του Δημοτικού συμβούλου Σεβ. Μαραγκού και της δημοτικής συμβούλου Καλλιόπης Κιαπόκα

Πιο συγκεκριμένα, το πρόγραμμα έχει ως εξής:

Από Κω
10:00
11:30
13:30
15:00
16:00
17:00

Από Τιγκάκι
10:30
12:00
14:00
15:30
16:30
17:30

Απολαύστε τη διαδρομή

Ξεκίνησε σήμερα μονάχο του τα δρομολόγια στη γραμμή Algeciras-Tangier Med, το πλοίο «ΔΙΑΓΟΡΑΣ» της νεοσύστατης Africa Morocco Link (AML).

Αρχικά το πλοίο θα εκτελεί 3 καθημερινές αναχωρήσεις, από κάθε λιμάνι, οι οποίες αναμένεται να αυξηθούν από την 1η Ιουλίου μέχρι και τις 15 Σεπτεμβρίου, ενώ η γραμμή θα παραμείνει ανοιχτή έως τις 30 Οκτωβρίου.

Δυσμενής εξέλιξη, πάντως, αποτελεί η απόφαση των αρμόδιων αρχών να εμποδίσουν τελικά τη δρομολόγηση του πλοίου «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» στη γραμμή, γεγονός που αναμένεται να αλλάξει τα σχέδια της AML για την αξιοποίηση του μεγάλου πλοίου, το οποίο πιθανότατα να δούμε δρομολογημένο σε κάποια άλλη γραμμή από αυτές που σχεδιάζει να επεκταθεί η νεοσύστατη εταιρεία. Επικρατέστερο λιμάνι αφετηρίας θεωρείται το Nador ή η Almeria.

Υπενθυμίζεται ότι ο αρχικός στόχος της AML, ήταν η δυναμική είσοδος της στην αγορά του Μαρόκου με δυο πλοία, επιδίωξη που στο αρχικό της στάδιο δείχνει να μην υλοποιείται.

Το «ΔΙΑΓΟΡΑΣ» έχει ναυπηγηθεί στην Ιαπωνία το 1990. Έχει μήκος 141,5 μέτρα και πλάτος 23 μέτρα. Μπορεί να μεταφέρει 1.465 επιβάτες και 300 Ι.Χ. (634 γραμμικά μέτρα), ενώ έχει τη δυνατότητα να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι και 21 κόμβους.

Καλά ταξίδια

nautilia.gr

Το ηχηρό χαστούκι που έδωσαν με την απουσία τους οι πολίτες και οι φορείς από την πολυδιαφημισμένη φιέστα του απολογισμού της δημοτικής αρχής στο Πυλί φαίνεται ότι έχει επιφέρει και άλλου τύπου παρενέργειες στην «καταστροφική αλλαγή».

Μέσα στον πανικό τους και την προσπάθειά τους να δικαιώσουν άμεσα τις εξαγγελίες του κ. Κυρίτση έσπευσαν «νύχτα» και όχι μέρα μεσημέρι να συγκαλέσουν έκτακτη συνεδρίαση της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής για να επεκτείνουν μια γραμμή λεωφορείου μέχρι το άδειο Τιγκάκι συνεχίζοντας την κοροϊδία και προσπαθώντας να ρίξουν στάχτη στα μάτια των συμπατριωτών μας.

Αρκεί να θυμίσουμε τα περιβόητα δοκιμαστικά δρομολόγια στις 27 & 30 Μαρτίου 2015 (ένα χρόνο πριν) που έμειναν στις καλένδες όπως στις καλένδες έμειναν και οι προεκλογικές κορόνες για 24ωρη λειτουργίας της αστικής συγκοινωνίας. Ο σκοπός όπως πάντα είναι επικοινωνιακός. (http://www.aegeanews.gr/default.asp?id=27&lg_id=1&Records=Details&_id=412055)

Δεν γνωρίζουμε αν πραγματοποιήθηκε σήμερα η συνεδρίαση της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι μέσα στην «χαρά» τους ξέχασαν να καλέσουν τα τρία τακτικά μέλη του Οράματος. Ως εκ τούτου η συνεδρίαση είναι άκυρη και θα πρέπει να επαναληφθεί… γιατί πολύ απλά επίδοση δια των ΜΜΕ δεν νοείται. Κανένα μέλος της Επιτροπής που ανήκει στην παράταξή μας δεν έλαβε την σχετική πρόσκληση και δεν είχαν καν την ευθιξία να πάρουν ένα τηλέφωνο…
Μήπως θέλετε να κρύψετε κάτι;;; Μήπως όλο αυτό το πανηγύρι αποπροσανατολισμού της κοινής γνώμης έχει να κάνει με το «ξεπούλημα- εκμίσθωση» των δημοτικών τρένων, με καμιά ανάθεση από Δευτέρα σε Παρασκευή ή με τη μεγάλη σας επιτυχία στον τουρισμό;;;

Ο πανικός είναι κακός σύμβουλος… οι άδειες καρέκλες στο Πυλί ήταν μόνο η αρχή…

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΟΡΑΜΑ ΚΙΝΗΜΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΝΗΣΟΥ ΚΩ

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot