Μειώσεις στις τιμές των αυτοκινήτων θα επιφέρει η φημολογούμενη μείωση της φορολόγησης. Φόβοι για κατάργηση της απόσυρσης.

Η μείωση του συντελεστή του ΦΠΑ από το 23% στο 18%, θα συμπαρασύρει αναλογικά τις τιμές των αυτοκινήτων, καθώς σύμφωνα με τους πρώτους υπολογισμούς θα πέσουν από 300 έως 1.000 ευρώ στις κατηγορίες των μικρών και οικογενειακών αυτοκινήτων που είναι και οι δημοφιλέστερες της ελληνικής αγοράς.

Σε επικοινωνία που είχε το www.caranddriver.gr με στελέχη της αγοράς αυτοκινήτου, καταγράφηκε καθολική ικανοποίηση για την προοπτική της μείωσης της φορολόγησης. Υπάρχουν, ωστόσο, ενστάσεις και προβληματισμοί.

Όπως για παράδειγμα το αν η μείωση του συντελεστή ΦΠΑ (επισημαίνουμε ότι επιβάλλεται επί της αξίας CIF του αυτοκινήτου), θα επιφέρει ως... ισοδύναμο:

α) είτε την κατάργηση του μέτρου της απόσυρσης από το 2016, οπότε δεν θα υπάρξει κανένα απολύτως όφελος.

β) είτε την επιβολή νέου φόρου σε συγκεκριμένες κατηγορίες αυτοκινήτων, όπως φημολογείται για τα ντήζελ.

Η δική μας ένσταση, πάντως, έχει να κάνει με το εάν η όποια μείωση στον ΦΠΑ περάσει ατόφια στον τιμοκατάλογο ή απορροφηθεί στην προσπάθεια της αύξησης της κερδοφορίας των εταιρειών...

Βεβαίως, ένα ακόμη θέμα έχει να κάνει και με τις εργοστασιακές τιμές, που σε κάποια αυτοκίνητα ή κατηγορίες είναι επιδοτούμενες λόγω των ιδιαιτεροτήτων της ελληνική αγοράς. Εάν δηλαδή σταματήσει από τα εργοστάσια η όποια πριμοδότηση...

Παρόλα αυτά εάν υιοθετήσουμε το γεγονός πώς η μείωση του ΦΠΑ από το 23% στο 18% περάσει χωρίς περικοπές στους καταναλωτές, τότε η μεσοσταθμική μείωση των τιμών θα έχει να κάνει ως εξής:

· 300 ευρώ για αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας με κινητήρα 900-1.000 κ.εκ. σημερινής αξίας 9.000-10.000 ευρώ (π.χ. Toyota Aygo).

· 400 ευρώ για αυτοκίνητο της μικρή κατηγορίας με κινητήρα 1.000-1.300 κ.εκ. σημερινής αξίας 10.000-12.000 ευρώ (π.χ. Nissan Micra).

· 500 ευρώ για αυτοκίνητο της μικρής οικογενειακής κατηγορίας με κινητήρα 1.200-1.400 κ.εκ. σημερινής αξίας 12.000-14.000 ευρώ (π.χ. VW Polo).

· 600 ευρώ για μικρομεσαίο αυτοκίνητο με κινητήρα 1.400 κ.εκ. σημερινής αξίας 14.000-16.000 ευρώ (Hyundai i30).

· 700 ευρώ για μικρομεσαίο αυτοκίνητο με κινητήρα 1.600 κ.εκ. σημερινής αξίας 16.000-18.000 ευρώ (π.χ. Opel Astra).

· 800 ευρώ για αυτοκίνητο οικογενειακής κατηγορίας με κινητήρα 1.600 κ.εκ. σημερινής αξίας 18.000-20.000 ευρώ (Skoda Octavia).

· 1.000 ευρώ για αυτοκίνητο οικογενειακής κατηγορίας με κινητήρα 1.600 κ.εκ. και άνω σημερινής αξίας πάνω από 20.000 ευρώ (π.χ. Ford Mondeo).

Τη διαπίστωση πως υπάρχουν δυσλειτουργίες και ένα κενό συντονισμού, το οποίο προτίθεται να καλύψει με το νέο του ρόλο, εκφράζει ο Ευκλείδης Τσακαλώτος.

Σε συνέντευξή του στην εφημερίδα «Επένδυση», ο αναπληρωτής υπουργός Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων χαρακτηρίζει «λάθος» το ότι η κυβέρνηση παρέμεινε στην προφορική διαβεβαίωση για χρηματοδότηση στη συμφωνία της 20ης Φεβρουαρίου, ξεκαθαρίζει όμως πως αυτό το λάθος δεν ήταν του κ. Βαρουφάκη ή κάποιου άλλου μεμονωμένα και πως ήταν λάθος όλης της διαπραγματευτικής ομάδας.

Ο κ. Τσακαλώτος τονίζει πως η διαπραγμάτευση γίνεται σε πολλά επίπεδα και πως ο υπουργός Οικονομικών παραμένει ο υπεύθυνος της διαπραγμάτευσης.

«Τα σχέδια παραγκωνισμού του Βαρουφάκη υπάρχουν εδώ και καιρό, εκπορεύονται από εχθρικούς προς την κυβέρνηση κύκλους και στην ουσία είναι σχέδια παραγκωνισμού ολόκληρης της κυβέρνησης. Χτυπάν ένα βασικό μέλος της για να χτυπήσουν επί της ουσίας την ίδια» τονίζει ο κ. Τσακαλώτος, ο οποίος και επαναλαμβάνει τις «κόκκινες γραμμές» της κυβέρνησης στη διαπραγμάτευση.

«Δεν πρόκειται να πάρουμε επιπλέον υφεσιακά μέτρα που επεκτείνουν τη λιτότητα, όπως για παράδειγμα οι οριζόντιες αυξήσεις των συντελεστών του ΦΠΑ, δεν πρόκειται να προχωρήσουμε σε μειώσεις συντάξεων, δεν πρόκειται να προχωρήσουμε την αποδόμηση των εργασιακών συντάξεων» δηλώνει.

Όσον αφορά το ενδεχόμενο δημοψηφίσματος ή εκλογών, ο κ. Τσακαλώτος τονίζει πως «οι κόκκινες γραμμές πρέπει να υπάρχουν με ό,τι αυτό συνεπάγεται, αν κινδυνεύουν να διαταραχθούν, τον λόγο θα πρέπει να έχει ο λαός για να παρέμβει και να τις διασφαλίσει».

Αναφερόμενος στο ενδεχόμενο η Ελλάδα να δανειστεί από τη Ρωσία ή την Κίνα, ο κ. Τσακαλώτος επισημαίνει πως ο προσανατολισμός της χώρας δεν έχει αλλάξει. «Είμαστε στην Ευρώπη και αναζητάμε λύσεις μέσα στο ευρωπαϊκό πλαίσιο. Δεν βλέπω το λόγο να σπάσει αυτή η στρατηγική απόφαση, τουλάχιστον όχι από την πλευρά μας. Θεωρώ λοιπόν ότι το πρόβλημα πρέπει να λυθεί εντός Ευρώπης. Οτιδήποτε άλλο θα συνιστά ευκαιριακή και όχι μόνιμη λύση στο κοινό πρόβλημά μας» τονίζει χαρακτηριστικά.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Δίκοπο μαχαίρι είναι η εφαρμογή ενιαίου συντελεστή ΦΠΑ, ειδικά αν αυτός κινείται πολύ πάνω από το όριο του 15% που ορίζει η σχετική Κοινοτική Οδηγία.

Κι αυτό γιατί μια τέτοια κίνηση δεν θα φέρει μόνο μειώσεις τιμών, αλλά και αυξήσεις, ενώ συν τοις άλλοις η αναθεώρηση του πλαισίου του ΦΠΑ εκτιμάται ότι θα οδηγήσει στην κατάργηση απαλλαγών και εξαιρέσεων, όπως αυτή των μειωμένων κατά 30% συντελεστών για τα νησιά.

Ποια είναι η κατάσταση αυτή τη στιγμή; Η κυβέρνηση απορρίπτει αυξήσεις στο ΦΠΑ μέσω μετατάξεων, ενώ χαρακτηρίζει ως υφεσιακό μέτρο την κατάργηση των ειδικών συντελεστών στα νησιά. Από την άλλη πλευρά, όπως προκύπτει από την απάντηση που έδωσε ο Π. Μοσκοβισί στον Κώστα Χρυσόγονο, η Κομισιόν πιέζει για μετάταξη του Τουρισμού από το 6,5% στο 13% εδώ και τώρα, ενώ είναι πάγια η επιθυμία των δανειστών για την κατάργηση του ειδικού καθεστώτος στα νησιά, παρά το ότι σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες ισχύουν ειδικοί συντελεστές για συγκεκριμένες περιοχές, όπως η Μαδέιρα της Πορτογαλίας.

Προκειμένου να ξεπεράσει το σκόπελο, η Αθήνα είναι διατεθειμένη να συζητήσει από τον Ιούνιο, αλλαγές στο πλαίσιο, με φόντο το νέο αναπτυξιακό πλάνο. Σε αυτή τη συζήτηση μπορεί να τεθεί ακόμα και ενιαίος συντελεστής, με το Γ. Βαρουφάκη να κάνει λόγο για 15%, εκφράζοντας μάλλον φρούδες ελπίδες, αφού μια τέτοια συζήτηση- όπως δείχνει η εμπειρία ανάλογων διαβουλεύσεων στο πρόσφατο παρελθόν- δεν νοείται για χαμηλότερο συντελεστή από το 18- 19%.

Τι θα φέρει ο ενιαίος συντελεστής;

Αυξήσεις σε:

θέατρα,
ξενοδοχεία,
λογαριασμούς ΔΕΚΟ,
εστίαση,
μεταφορές,
που σήμερα είναι στον υπερμειωμένο συντελεστή 6,5% ή στο 13%.

Αλλά και μειώσεις σε:

φαρμακευτικά προϊόντα,
καύσιμα,
οινοπνευματώδη,
ένδυση,
τηλεφωνία,
καπνικά,
αυτοκίνητα,
ηλεκτρονικά- ηλεκτρικά είδη,
υπηρεσίες (κομμωτήρια, γυμναστήρια κ.λ.π.),
που σήμερα επιβαρύνονται με 23%.

Το φλέγον ερώτημα είναι βέβαια σε ποιόν συντελεστή θα υπαχθούν τα «ευαίσθητα» αγαθά. Πρόθεση της ελληνικής πλευράς είναι να διατηρηθούν σε χαμηλό συντελεστή τα τρόφιμα, τα φάρμακα και τα βιβλία. Το ερώτημα είναι, όμως, αν αυτός ο συντελεστής θα είναι 13% και 6,5% αντιστοίχως ή θα υπάρξουν δυσάρεστες εκπλήξεις...

iefimerida.gr