Χαρακτηριζόμενη ως επικίνδυνη περιοχή η περικλειόμενη μεταξύ των ορίων:

Α) ΔΥΤΙΚΟ: Η περιοχή Αγίου Ιωάννη Παρθενίου (Εγκαταστάσεις Ναυτικού).

Β) ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ: Οι νήσοι Στρογγυλής και Τρυπητής και αναλυτικότερα σε βάθος έξι (06) χλμ εντός της θάλασσας.

Γ) ΝΟΤΙΟ: Ύψωμα Βαγίας.

Δ) ΒΟΡΕΙΟ: Η νοητή γραμμή από Ν. Αρχάγγελο μέχρι Ν. Καλαπόδι.

Προς αποφυγή ατυχήματος να αποφευχθεί η διέλευση στις συγκεκριμένες περιοχές την ανωτέρω ημερομηνία.

Πηγή: lerosnews.gr

Παρόντες στη συνάντηση ήταν ο δήμαρχος Πάτμου κ. Στόικος, ο δήμαρχος Λειψών κ. Μάγγος, η διοικήτρια της 2ης ΥΠΕ κα. Ορφανίδου, η διοικήτρια του ΚΘΛ κα. Σαρίκα, ο πρόεδρος του Κ.Υ. Πάτμου κ. Γαμπιέρης, ο ιατρός και πρόεδρος της Ε.Ι.ΘΕ.Λ κ. Τσουκαλάς, ο ιατρός κ. Κρασονικολάκης, ενώ το παρών έδωσε και ο Βουλευτής ΚΚΕ κ. Τάσσος.
Κατά τη διάρκεια της συνάντησης ο δήμαρχος Λέρου έθεσε τα προβλήματα του Νοσοκομείου μας, ζητώντας την άμεση λειτουργία αξονικού τομογράφου, την προκήρυξη όλων των κενών οργανικών θέσεων του Νοσοκομείου σε Ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό, τονίζοντας ότι υπάρχουν μονήρεις ειδικότητες όπως αυτές του Γυναικολόγου, του Παιδίατρου και του Ορθοπεδικού, ενώ δεν υφίστανται βασικές ειδικότητες όπως Νευρολόγου, Ω.Ρ.Λ., Οφθαλμιάτρου κα.
Επίσης ο δήμαρχος Λέρου ζήτησε την προμήθεια νέων μηχανημάτων για την κάλυψη αναγκών του νοσοκομείου, την επισκευή των κτιριακών εγκαταστάσεων, καθώς και την λειτουργία του ελικοδρομίου Λέρου με την μόνιμη παραμονή ελικοπτέρου super puma για την άμεση κάλυψη αεροδιακομιδών της Λέρου και των γειτονικών νησιών.
Ακόμη, ο κ. Κόλιας έκανε ξεχωριστή αναφορά τόσο στις αυξημένες μεταναστευτικές ροές με αποτέλεσμα το Κέντρο Πρώτης Υποδοχής και Φιλοξενίας προσφύγων να λειτουργεί οριακά, όσο και στις αυξημένες ανάγκες ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης των προσφύγων, λέγοντας ότι επιβάλλεται η πρόσληψη ιατρικού και νοσηλευτικού προσωπικού.
Από την πλευρά του ο κ. Πολάκης δεσμεύτηκε για την αγορά και εγκατάσταση νέου αξονικού τομογράφου, στα εγκαίνια του οποίου θα παραστεί αυτοπροσώπως, ενώ τόνισε ότι ένα από τα τρία νέα και σύγχρονα πλωτά μέσα που προμηθεύτηκε το ελληνικό δημόσιο για τις διακομιδές ασθενών, θα εδρεύει μόνιμα στη Λέρο.
Όσον αφορά στην επισκευή των κτιριακών εγκαταστάσεων και την προμήθεια νέων μηχανημάτων για την κάλυψη αναγκών του Νοσοκομείου Λέρου, ο Αναπληρωτής Υπουργός Υγείας είπε ότι η δαπάνη θα βαρύνει τους προϋπολογισμούς του Υπουργείου Υγείας και της 2ης ΥΠΕ.
Τέλος, ο κ. Πολάκης δεσμεύτηκε ότι θα ζητήσει παράταση της διαδικασίας κατάργησης κινήτρων που αφορά τους ιατρούς του Νοσοκομείου Λέρου.
Το μεσημέρι της ίδιας μέρας ο δήμαρχος Λέρου είχε συνάντηση με τον υφυπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Σαντορινιό, θέτοντάς του ζητήματα που αφορούν το νησί μας και ευχαριστώντας τον για την πολύτιμη συμβολή των στην επίλυση σημαντικών προβλημάτων.

Η ιστορία του «ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ ΟΛΓΑ» αρχίζει στην Αγγλία, όπου ναυπηγείται και καθελκύεται το 1938. Στις 14 Φεβρουαρίου, το ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ ΟΛΓΑ με κυβερνήτη τον Μ. Ζαρόκωστα αφήνει τη Γλασκώβη και ξεκινά για την Ελλάδα. Δεκαπέντε ημέρες μετά, την 1η Μαρτίου του 1939, θα καταπλεύσει στον Ναύσταθμο της Σαλαμίνας.

Η δράση του Β. ΟΛΓΑ αρχίζει στις 15 Αυγούστου του 1940. Τότε, μετά τον τορπιλισμό της ΕΛΛΗΣ στην Τήνο, κλήθηκε μαζί με το αδελφό του πλοίο Β.ΓΕΩΡΓΙΟΣ να συνοδεύσει τα επιβατηγά σκάφη με τους προσκυνητές της Μεγαλόχαρης από την Τήνο στον Πειραιά. Κυβερνήτης του Β. Όλγα αυτή την περίοδο, ήταν ο Πλοίαρχος Α. Λεοντόπουλος.

Με την κήρυξη του πολέμου, στις 28 Οκτωβρίου το 1940, το Β. ΟΛΓΑ αναπτύσσει έντονη πολεμική δραστηριότητα. Παίρνει μέρος σε επικίνδυνες πολεμικές επιχειρήσεις, σε περιπολίες, καταδρομικές εξόδους, συνοδείες νηοπομπών αλλά και αποστολές εξόντωσης των εχθρικών πλοίων.

Στις 27 Απριλίου 1941 τα γερμανικά στρατεύματα μπαίνουν στην Αθήνα και υψώνουν στην Ακρόπολη την σημαία με τον αγκυλωτό σταυρό. Δυο μέρες πριν, το Β. ΟΛΓΑ άφηνε πίσω της, την πατρίδα και έπλεε προς την Αλεξάνδρεια για την συνέχιση του αγώνα.

Στην Αλεξάνδρεια, το Β. ΟΛΓΑ εντάσσεται στη βρετανική μοίρα αντιτορπιλικών ενώ την κυβέρνησή της αναλαμβάνει ο 37χρονος πλωτάρχης Γεώργιος Μπλέσσας. Με κυβερνήτη τον Μπλέσσα το Β.ΟΛΓΑ θα ζήσει τις πιο δοξασμένες στιγμές της αλλά και τις πιο τραγικές της ώρες. Υπόδειγμα αξιωματικού , ο αισιόδοξος κεφαλλονίτης με τη σιδερένια θέληση και τις ακλόνητες αρχές του, ο Γ. Μπλέσσας ταύτισε το όνομά του με την αυτοθυσία και τη συναδελφική αλληλεγγύη. Ο άγγλος αξιωματικός , ανθυποπλοίαρχος G.Connell, περιγράφει τον πλωτάρχη Γ. Μπλέσσα με τα παρακάτω λόγια : «Η Β.ΟΛΓΑ είχε κυβερνήτη τον εγκάρδιο και θαρραλέο πλωτάρχη Μπλέσσα, ο οποίος εκτός από έξοχος επαγγελματίας, ήταν επίσης ένας διεθνούς φήμης πρωταθλητής γέφυρας..»

Αυτός ο κυβερνήτης θα κερδίσει τον σεβασμό και την απεριόριστη εκτίμηση του πληρώματος του πλοίου του, πολύ γρήγορα. Απαιτητικός κατά τη διάρκεια των πολεμικών συγκρούσεων, πραγματικός φίλος όμως όταν οι συνθήκες το επέτρεπαν ή το απαιτούσαν. Ήξερε να είναι άψογος κυβερνήτης αλλά και σωστός άνθρωπος με ενδιαφέρον και κατανόηση για τους συντρόφους του. Με αυτόν τον Κυβερνήτη το Β. Ολγα θα γράψει, τα χρόνια που θα ακολουθήσουν, μία από τις πιο χρυσές σελίδες της ναυτικής μας ιστορίας.

Συμμετείχε στη ναυμαχία του Ταίναρου. Μαζί με το αγγλικό αντιτορπιλικό PETARD αιχμαλώτισε το ιταλικό υποβρύχιο UARSCIEK, κοντά στη Βεγγάζη. Εγιναν τρεις επιθέσεις από το PETARD και την Β.ΟΛΓΑ κατά του ιταλικού υποβρυχίου. Η τελευταία από το ελληνικό αντιτορπιλικό έδωσε και τη χαριστική βολή στο UARSCIEK, που αναγκάστηκε να αναδυθεί. Το UARSCIEK ήταν το τελευταίο από τα 20 ιταλικά υποβρύχια που χάθηκαν στη Μεσόγειο το 1942.

Τον Ιανουάριο του 1943, το ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ ΟΛΓΑ βυθίζει το Ιταλικό πετρελαιοφόρο STROMPOLI και τον Ιούνιο της ίδιας χρονιάς βυθίζει σε συνεργασία με το βρετανικό JERVIS, δύο πολεμικά και δύο πλοία συνοδείας.

Πρωτοστάτησε στην επίθεση κατά της Παντελλερίας, του «νησιού φρουρίου» του Μουσολίνι και στην απόβαση της Σικελίας. Ήταν το μοναδικό ελληνικό πλοίο που συμμετείχε το Σεπτέμβριο του 1943, στην παράδοση του ιταλικού στόλου, μετά τη συνθηκολόγηση της Ιταλίας. Η συμμετοχή της Β. ΟΛΓΑΣ, ήταν ιδιαίτερα τιμητική τόσο για το θρυλικό αντιτορπιλικό μας όσο και το ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό.

Μετά τη συνθηκολόγηση της Ιταλίας, άρχισαν οι επιχειρήσεις στα Δωδεκάνησα. Τα ελληνικά αντιτορπιλικά, παρά τους κινδύνους, έπλεαν στο Αιγαίο, χτυπούσαν εχθρικές νηοπομπές, αποβίβαζαν κομμάντος στα Δωδεκάνησα και επέστρεφαν στις βάσεις τους για ν’ ανεφοδιαστούν και ν’ αποπλεύσουν πάλι για άλλες περιπολίες ή αποστολές. Μια τέτοια τόσο επικίνδυνη όσο και επιτυχή αποστολή πραγματοποίησε η Β.ΟΛΓΑ τον Σεπτέμβριο του 1943, κοντά στην Αστυπάλαια. Μαζί με τα αγγλικά αντιτορπιλικά FAULKNOR και ECLIPSE είχαν εντοπίσει γερμανική νηοπομπή. Οι Γερμανοί προσπαθούσαν ν’ αποφύγουν την αναμέτρηση. Στάθηκαν όμως άτυχοι.

Τρεις μέρες μετά την βύθιση της εχθρικής νηοπομπής στην Αστυπάλαια, η Β.ΟΛΓΑ ξαναβρέθηκε στα Δωδεκάνησα, μεταφέροντας στρατό , αντιαεροπορικά ταχυβόλα, μοτοσικλέτες, τρόφιμα και πυρομαχικά, στη Λέρο. Ήταν η πρώτη φορά μετά από 2,5 χρόνια που το πλήρωμα του Β.ΟΛΓΑ αντίκριζε ξανά ελληνικό νησί.

Το επόμενο ταξίδι όμως του ελληνικού αντιτορπιλικού στη Λέρο, θα είναι και το τελευταίο του θρυλικού πλοίου. Ενα ταξίδι που άρχισε στις 08.45 της 25ης Σεπτεμβρίου, όταν το Β.ΟΛΓΑ απέπλευσε από την Αλεξάνδρεια μαζί με το αγγλικό INTREPID με προορισμό την θαλάσσια περιοχή ανάμεσα στην Κρήτη και την Κω. Εκεί τα δύο αντιτορπιλικά θα εκτελούσαν επιθετική περιπολία για να εμποδίσουν τη διέλευση εχθρικών νηοπομπών από λιμάνια της ηπειρωτικής Ελλάδας και της Κρήτης προς τα Δωδεκάνησα. Μέχρι τις 04.15 της 26ης Σεπτεμβρίου, τα δύο πλοία περιπολούσαν στην προκαθορισμένη περιοχή, χωρίς απρόοπτα. Τότε, παίρνουν με κρυπτογραφημένο σήμα εντολή να καταπλεύσουν στη Λέρο, στις 07.00 το πρωί.

Στις 07.00 το πρωί της επόμενης ημέρας, τα δύο αντιτορπιλικά έμπαιναν στον όρμο Λακκί της Λέρου. Ηταν Κυριακή 26 Σεπτεμβρίου 1943, ανήμερα της θρησκευτικής εορτής του Αγίου Ιωάννου του Θεολόγου.
Στο φυσικό λιμάνι της Λέρου υπήρχαν τρεις βρετανικές τορπιλάκατοι και ένα μικρό ιταλικό καράβι, δεμένα κοντά στην προκυμαία. Το Β.ΟΛΓΑ έδεσε κοντά στη δεύτερη είσοδο του όρμου και το INTREPID περίπου 200 μέτρα ανατολικότερα. Το πλήρωμα ήταν κουρασμένο από την ολονύχτια περιπολία κι έτσι οι περισσότεροι κατέβηκαν στα υποφράγματα για να κοιμηθούν. Στη γέφυρα έμεινε ο αξιωματικός φυλακής με τους βοηθούς του, στα πυροβόλα και τα πολυβόλα έμειναν οι πυρήνες των ομοχειριών και στις μηχανές υπήρχαν οι μηχανικοί και οι θερμαστές βάρδιας. Η γαλήνια αιγαιοπελαγίτικη μέρα έκανε τα πληρώματα των πλοίων να πιστέψουν ότι θα περνούσαν μια ήρεμη μέρα στο μέχρι τότε ασφαλές ορμητήριο της Λέρου.

Στις 10:00 το πρωί οι σειρήνες ήχησαν. Γερμανική επιδρομή από 40 stukas επιτέθηκαν στα αγκυροβολημένα πλοία. Τελικά το Β.ΟΛΓΑ βυθίστηκε, μετά από ηρωϊκή μάχη του πληρώματός του με τα γερμανικά αεροπλάνα. Απωλέσθηκαν ο κυβερνήτης, πλωτάρχης Γ. Μπλέσσας ΒΠΝ, 6 αξιωματικοί,65 υπαξιωματικοί και ναύτες.

Μαζί με το Β.ΟΛΓΑ βυθίστηκε και το αγγλικό INTREPID.

Αντιτορπιλικό Β.ΟΛΓΑ

Διαστάσεις: Μήκος: 97,5m Πλάτος: 9,7m Βύθισμα: 2,7m

Εκτόπισμα: 1.414 τόνοι

Πρόωση: 34.000 ίπποι , διπλέλικο

Ταχύτητα: 35 κόμβοι

Οπλισμός: 4 πυροβόλα των 5 ιντσών, 4 Α/Α πολυβόλα των 37 χιλ., 2 τετραπλοί Τ/Σ των 21 ιντσών.

Το 1941 αφαιρέθηκε το 4ο πυροβόλο των 5 ιντσών και οι πρυμνιοί Τ/Σ για να προστεθούν 1 Α/Α πυροβόλο 3 ιντσών, 6 πυροβόλα 20 χιλ. και συσκευή Α/Υ.

lerosnews.gr