Αναδιοργάνωση των ακτοπλοϊκών γραμμών προανήγγειλε ο υφυπουργός ναυτιλίας και νησιωτικής πολιτικής Νεκτάριος Σαντορινιός.

Μιλώντας στο ραδιόφωνο της Θεσσαλονίκης North 98 ο κ. Σαντορινιός σημείωσε ότι το σχέδιο του υπουργείου για τον περιορισμό του κόστους στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες ταυτόχρονα με την αναβάθμιση τους, είναι να υπάρξει ένα πιο ευέλικτο σχήμα στις ακτοπλοϊκές γραμμές.

«Περισσότερα δρομολόγια με ακτινωτό τρόπο και ανταποκρίσεις από πλοίο σε πλοίο αλλά και σε συνδυασμό με αλλά μέσα μεταφοράς όπως για παράδειγμα η χρησιμοποίηση των υδροπλάνων που όπως πιστεύει θα ξεπεραστούν τα λιγοστά προβλήματα και από τη νέα περίοδο μέσα στο καλοκαίρι του 2017 θα εμφανιστούν στα νησιά του Ιονίου και στη συνέχεια και σε άλλα νησιά του Αιγαίου». Αυτή την ώρα είπε το σχέδιο «Καλλικράτης» αν και ο Καλλικράτης ταυτίστηκε και με αρνητικά φαινόμενα, σημείωσε βρίσκεται σε συζήτηση με τους αρμόδιους φορείς του τουρισμού και θα αρχίσει να υλοποιείται από το φθινόπωρο του 2017 ενώ οι πρώτες ελάχιστες παρεμβάσεις νωρίτερα μέσα στο καλοκαίρι του 2017.

iefimerida.gr

φωτό αρχείου

Ερώτηση κατέθεσε στη Βουλή για την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Καρπάθου και της Κάσου με το Ηράκλειο ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, καταθέτοντας, παράλληλα, και ως αναφορά έγγραφα του Δήμου Καρπάθου και του Δήμου Κάσου.

Ο Βουλευτής επισημαίνει ότι ο σχεδιασμός των ακτοπλοϊκών δρομολογίων αποκλείει τη σύνδεση της Καρπάθου και της Κάσου με την Κρήτη, στο δρομολόγιο από Πειραιά, γεγονός που έχει ιδιαίτερη σημασία για τα νησιά.
Τονίζει ότι η τροφοδοσία με είδη πρώτης ανάγκης πραγματοποιείται μέσω του λιμένα του Ηρακλείου ενώ το Νοσοκομείου του Ηρακλείου καλύπτει περιστατικά που δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν στην Κάρπαθο και στην Κάσο, λόγω έλλειψης νοσοκομείου, ενώ υπάρχει ένας σημαντικός αριθμός φοιτητών από τα δύο νησιά, που σπουδάζουν στο Ηράκλειο, και, πλέον, δεν θα έχουν τη δυνατότητα άμεσης πρόσβασης αλλά θα επιβαρύνονται οικονομικά.
Ο Μάνος Κόνσολας ζητά την τροποποίηση των δρομολογίων προκειμένου, στο δρομολόγιο από Πειραιά προς Κάσο και Κάρπαθο, να υπάρχει προσέγγιση και στο λιμάνι του Ηρακλείου, με αντίστοιχο δρομολόγιο επιστροφής.
Ζητά, επίσης, το εποχικό δρομολόγιο, τους τρεις μήνες της θερινής περιόδου, να περιλαμβάνει προσέγγιση, όχι μόνο στο λιμάνι του Ηρακλείου, αλλά και σε αυτό της Σητείας και να διαμορφωθεί ως εξής:
Ηράκλειο-Σητεία-Κάσος-Πηγάδια-Διαφάνι-Χάλκη-Ρόδος και επιστροφή.
Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της ερώτησης του κ. Κόνσολα.

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

ΘΕΜΑ: «Τροποποίηση της προκήρυξης ακτοπλοϊκών δρομολογίων για να συνδεθεί η Κάρπαθος και η Κάσος με το Ηράκλειο»

Κύριε Υπουργέ,

Μετά την περικοπή των επιδοτούμενων αεροπορικών δρομολογίων από και προς την Κάρπαθο και την Κάσο, η ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών αποκτά ξεχωριστή σημασία και βαρύτητα.
Η προκήρυξη και ο σχεδιασμός των δρομολογίων πρέπει να διαμορφώνονται με βάση τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του κάθε νησιού αλλά και τις προτεραιότητες που υπάρχουν.
Ο σχεδιασμός αυτών των δρομολογίων αποκλείει τη σύνδεση της Καρπάθου και της Κάσου με την Κρήτη, στο δρομολόγιο από Πειραιά, γεγονός που έχει ιδιαίτερη σημασία για τα νησιά.
Αξίζει να επισημανθεί ότι η τροφοδοσία με είδη πρώτης ανάγκης πραγματοποιείται μέσω του λιμένα του Ηρακλείου, ενώ το Νοσοκομείου του Ηρακλείου καλύπτει περιστατικά που δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν στα δύο νησιά, λόγω έλλειψης νοσοκομείου.
Είναι, επίσης, χαρακτηριστικό ότι η κίνηση επιβατών και οχημάτων το πρώτο οχτάμηνο του 2016 στη γραμμή Ηράκλειο-Κάρπαθος ήταν σημαντική, όπως προκύπτει και από τα σχετικά στοιχεία που αναφέρονται σε έγγραφο του Δήμου Καρπάθου.
Πρέπει, επίσης, να τονιστεί ότι υπάρχει ένας σημαντικός αριθμός φοιτητών από τα δύο νησιά, οι οποίοι σπουδάζουν στο Ηράκλειο, και πλέον δεν θα έχουν τη δυνατότητα άμεσης πρόσβασης αλλά θα επιβαρύνονται οικονομικά.
Είναι σαφές ότι η προκήρυξη των δρομολογίων, δεν έλαβε υπόψιν της τα συγκεκριμένα δεδομένα.
Είναι εξ ίσου σαφές ότι στο δρομολόγιο από Πειραιά προς Κάσο και Κάρπαθο πρέπει να υπάρχει προσέγγιση και στο λιμάνι του Ηρακλείου, με αντίστοιχο δρομολόγιο επιστροφής.
Αντίστοιχα, το εποχικό δρομολόγιο, τους τρεις μήνες της θερινής περιόδου, πρέπει να περιλαμβάνει προσέγγιση όχι μόνο στο λιμάνι του Ηρακλείου αλλά και σε αυτό της Σητείας και να διαμορφωθεί ως εξής:
Ηράκλειο-Σητεία-Κάσος-Πηγάδια-Διαφάνι-Χάλκη-Ρόδος και επιστροφή.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Εάν προτίθεται να προχωρήσει στην τροποποίηση της προκήρυξης ώστε να υπάρχει:
α) ακτοπλοϊκή σύνδεση της Καρπάθου και της Κάσου με το Ηράκλειο στο δρομολόγιο από Πειραιά.
β) ακτοπλοϊκή σύνδεση της Καρπάθου και της Κάσου με το Ηράκλειο και τη Σητεία στο εποχικό δρομολόγιο που εκτελείται για τρεις μήνες τη θερινή περίοδο.

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Εξετάζεται όλο το πλέγμα των γραμμών – Ενισχύεται ο ρόλος των δήμων

Παρεμβάσεις στο θεσμικό πλαίσιο των άγονων γραμμών, αλλά και ενίσχυση του ρόλου της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στην αντιμετώπιση ακτοπλοϊκών συγκοινωνιακών αναγκών προβλέπουν οι πρωτοβουλίες που βρίσκονται σε εξέλιξη από τα συναρμόδια υπουργεία Μεταφορών και Ναυτιλίας. Ειδικότερα, στο πλαίσιο και των μνημονιακών υποχρεώσεων της χώρας, επανεξετάζονται από τα συναρμόδια υπουργεία η αποτελεσματικότητα και η συμπληρωματικότητα των επιχορηγήσεων και άλλων παροχών από πλευράς Δημοσίου σε όλα τα μέσα επιβατικών μεταφορών.

Στο πλαίσιο αυτής της πρωτοβουλίας παράγοντες του υπουργείου Ναυτιλίας αναφέρουν στη «Ν» ότι θα εξεταστεί και όλο το πλέγμα των γραμμών δημόσιας υπηρεσίας (άγονες γραμμές) σε συνάρτηση και με το αντίστοιχο των αεροπορικών συνδέσεων, έτσι ώστε να ενισχυθεί η συμπληρωματικότητα των μέσων.

Οι ίδιοι παράγοντες διευκρινίζουν ότι οι διαγωνισμοί για τις άγονες γραμμές θα εξακολουθούν να πραγματοποιούνται από τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας. Επίσης προσθέτουν ότι πρόκειται για ένα έργο που αφορά τα επόμενα χρόνια και πάντως όχι τους διαγωνισμούς που είναι σε εξέλιξη για τις άγονες γραμμές ή όσους προκηρυχτούν για το 2017.

Σημειώνεται ότι στο πλαίσιο αυτής της κυβερνητικής πολιτικής από το υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων ανατέθηκε στο Ελληνικό Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) η παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών προς το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (ΥΠΥΜΕΔΙ) για την εκτέλεση του έργου: «Αποτίμηση κρατικών επιχορηγήσεων και πολιτικών παροχής δημόσιων υπηρεσιών επιβατικών μεταφορών με όλα τα μέσα. Αξιολόγηση αποτελεσμάτων περιόδου 2013-2016 και υποστήριξη προγραμματισμού για τα έτη 2016-2020», με ορίζοντα υλοποίησης τους πέντε μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Το εν λόγω έργο αποτελεί υποχρέωση και δέσμευση της χώρας μας προς τους θεσμούς ως τα τέλη Δεκεμβρίου 2016.

Παράλληλα, το υπουργείο Ναυτιλίας επαναφέρει στον σχεδιασμό του την «ανάθεση» ενεργότερου ρόλου στην Τοπική Αυτοδιοίκηση στην επίλυση των όποιων προβλημάτων παρατηρούνται στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», εντός του Οκτωβρίου το υπουργείο Ναυτιλίας θα δημοσιοποιήσει σχέδιο νόμου μέρος του οποίου είχε ήδη τεθεί σε δημόσια διαβούλευση με προηγούμενα νομοσχέδια, που όμως τελικώς δεν βρήκαν τον δρόμο προς τη Βουλή, καθώς ορισμένες διατάξεις εξ αυτών ενσωματώθηκαν είτε σε άλλα σχέδια νόμου που αφορούσαν τις μνημονιακές υποχρεώσεις της χώρας είτε στο σχέδιο νόμου που ενέκρινε τη νέα σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ.

Το υπουργείο Ναυτιλίας σχεδιάζει τώρα να καταθέσει εκ νέου ένα σχέδιο νόμου το οποίο θα περιλαμβάνει διάταξη που προβλέπει ότι ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής δύναται -μετά τη σύμφωνη γνώμη του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ), με την οποία κατόπιν εισήγησης της Διεύθυνσης Θαλάσσιων Συγκοινωνιών του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής προσδιορίζονται το ύψος του μισθώματος και τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά του πλοίου- να συνάπτει προγραμματικές συμβάσεις ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας με δήμους με πληθυσμό λιγότερο από 5.000 κατοίκους, για την εξυπηρέτηση συγκεκριμένης γραμμής ή γραμμών. Στις προγραμματικές αυτές συμβάσεις επιτρέπεται η συμμετοχή και ιδιωτικών ακτοπλοϊκών εταιρειών σε συνεργασία με τους δήμους.

Επιφυλακτικός ο ΣΕΕΝ

Ωστόσο, για το εν λόγω θέμα ήδη από τον προηγούμενο Μάιο ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) είχε εκφράσει έντονες επιφυλάξεις σχετικά με τη νομιμότητα της πρότασης για τη σύναψη προγραμματικών συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας με το Δημόσιο, ΟΤΑ ή και με φορείς του ευρύτερου δημόσιου τομέα.

Από τότε ο ΣΕΕΝ καλούσε το υπουργείο να αποσύρει τη διάταξη και να προχωρήσει σε ουσιαστικό διάλογο για τους λόγους και τα κίνητρα που οδήγησαν στην εν λόγω πρόταση προκειμένου να γίνουν κατανοητές τυχόν αδυναμίες του υφιστάμενου συστήματος ανάθεσης γραμμών δημόσιας υπηρεσίας με διαγωνιστικές διαδικασίες και να προταθούν λύσεις εκατέρωθεν.

Ναυτεμπορική