Η BMW ήταν από τις πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες που αντιλήφθηκαν τη σημασία της συνδεσιμότητας μεταξύ αυτοκινήτου, οδηγού και περιβάλλοντος, και με το BMW ConnectedDrive κατάφερε να ηγηθεί παγκοσμίως αυτού του τομέα.

Ταυτόχρονα, η εταιρεία επεκτείνεται σαν πάροχος premium λύσεων μετακίνησης, με ευφυείς υπηρεσίες και εφαρμογές όπως ChargeNow, ParkNow και πλοήγηση πολλαπλών μέσων (intermodal navigation).

Τώρα, με το ερευνητικό πρόγραμμα Dynamic Parking Prediction, το BMW Group παρουσιάζει μία λύση, η οποία στο μέλλον θα μπορεί να περιορίσει την αναζήτηση ελεύθερων χώρων στάθμευσης στο δρόμο, κυρίως στις πόλεις.

Μαζί με την εταίρο της INRIX, - παγκοσμίως κορυφαία στις ευφυείς λύσεις μεταφοράς και τη συνδεσιμότητα αυτοκινήτων, η BMW παρουσίασε πρόσφατα ένα ερευνητικό πρωτότυπο αυτής της εφαρμογής στο TU-Automotive Detroit (πρώην Telematics Detroit - από τις μεγαλύτερες εκθέσεις συνδεσιμότητας αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο. Η επίδειξη του συστήματος έγινε σε ένα BMW i3.

Ευκολότερη αναζήτηση χώρων στάθμευσης

Οι ευφυείς λύσεις της BMW έχουν κατ' επανάληψη αποδείξει τα οφέλη των συνδεδεμένων οχημάτων. Μία σημαντική τέτοια λειτουργία ονομάζεται Connected Navigation. Σε αυτή, η κυκλοφοριακή ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο - RTTI Real -Time Traffic Information ήδη βοηθά τους οδηγούς να αντιμετωπίζουν πιο αποτελεσματικά, και με μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση τις καθημερινές οδηγικές προκλήσεις, παρέχοντάς τους ακριβείς, έγκαιρες προειδοποιήσεις για κυκλοφοριακές ανασχέσεις και καθυστερήσεις και προτείνοντάς τους εναλλακτικές διαδρομές.

Τώρα, το νέο Dynamic Parking Prediction – προς το παρόν σε πειραματικό στάδιο - μπορεί να προβλέπει τη διαθεσιμότητα χώρων στάθμευσης, χρησιμοποιώντας δεδομένα από τους στόλους οχημάτων. Έτσι, η εφαρμογή μπορεί να περιορίσει την αναζήτηση ελεύθερων χώρων στάθμευσης στο δρόμο, και να μειώσει αποτελεσματικά τον επακόλουθο συνωστισμό της κυκλοφορίας.

Συνεργασία BMW και INRIX στην εξέλιξη ενός συστήματος κατάλληλου για μοντέλα παραγωγής.
Η BMW παρουσίασε ένα ερευνητικό πρωτότυπο αυτής της εφαρμογής προληπτικής στάθμευσης στο δρόμο σε μία από τις παγκοσμίως κορυφαίες εκθέσεις συνδεδεμένου αυτοκινήτου στο TU-Automotive Detroit. Επίδειξη του νέου συστήματος έγινε σε ένα BMW i3 στο περίπτερο της INRIX. Η INRIX και η BMW θα ενώσουν τις δυνάμεις τους για να βελτιώσουν περαιτέρω το ερευνητικό πρωτότυπο ώστε να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα παραγωγής.

«Υπάρχει μεγάλη ζήτηση από πελάτες που μένουν σε μεγάλες πόλεις για ένα σύστημα το οποίο να μπορεί να προβλέπει τη διαθεσιμότητα χώρων στάθμευσης στο δρόμο. Μέσα από τη συνεργασία του με την INRIX, το BMW Group στοχεύει να παραμείνει σημείο αναφοράς στις αστικές μετακινήσεις του μέλλοντος. Ξεκινάμε από μία εξαιρετική βάση, αφού τα περισσότερα από τα οχήματά μας είναι ήδη εφοδιασμένα με τεχνολογία συνδεσιμότητας από το εργοστάσιο» σχολιάζει ο Martin Hauschild, Επικεφαλής στους τομείς Τεχνολογίας & Διαχείρισης της Κυκλοφορίας (Traffic Technology & Traffic Management) στο BMW Group.

Καινοτόμος, συνδεδεμένη, ευέλικτη ερευνητική πλατφόρμα: BMW i3

Το BMW i3 δεν είναι μόνο το παγκοσμίως πρώτο, premium ηλεκτρικό όχημα. Με την στάνταρ ενσωματωμένη κάρτα SIM προσφέρει επίσης μία απαράμιλλη γκάμα χαρακτηριστικών συνδεσιμότητας, όπως η πλοήγηση πολλαπλών μέσων (intermodal navigation), που λαμβάνει υπόψη και άλλα μέσα μεταφοράς, υποδεικνύοντας μάλιστα και τοπικά δημόσια μέσα μεταφοράς όποτε αυτό είναι ο πιο ενδεδειγμένος τρόπος για να φτάσεις στον προορισμό σου.

Με το καινοτόμο, ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με μηδενικές εκπομπές ρύπων, την ευελιξία και τις συμπαγείς διαστάσεις του, το BMW i3 είναι επίσης ιδανικό για την πόλη, ενώ κρίθηκε ως το πλέον κατάλληλο για την πρώτη παρουσίαση της πειραματικής έκδοσης του Dynamic Parking Prediction.

Κάποιες πρώτες δοκιμές με αυτό το πρωτότυπο είχαν ήδη ολοκληρωθεί με επιτυχία στο Μόναχο. Το σύστημα έχει δυνατότητες αυτοεκμάθησης και μπορεί να λανσαριστεί και σε άλλες πόλεις. Το Dynamic Parking Prediction αποδεικνύει για μία ακόμα φορά την ικανότητα της BMW να απαντά στις ανάγκες των πελατών με ευφυείς λύσεις.

carandriver.gr

Αυξηση 30%-300% της έκτακτης εισφοράς για εισοδήματα άνω των 30.000 ευρώ, αύξηση του ΦΠΑ, ΕΝΦΙΑ φέτος αλλά και το 2016, ανατροπές στη φορολογία των Ι.Χ. στα μέτρα που προτείνουν οι δανειστές και δέχεται η κυβέρνηση

Στρωμένος με μισή ντουζίνα φόρους είναι πλέον ο δρόμος για τους Ελληνες πολίτες με τα μέτρα που ζητούν οι δανειστές και δέχεται η κυβέρνηση. Η φοροκαταιγίδα ξεκινά από το καλοκαίρι και όσοι δεν έχουν ήδη καταστραφεί οικονομικώς τα προηγούμενα χρόνια, θα δουν να χάνουν έναν ή και δύο μισθούς από τα παλιά και νέα χαράτσια που έρχονται.

Είναι πλέον επίσημο και καταγεγραμμένο στα κείμενα που ανταλλάσσουν η ελληνική πλευρά με εκείνη των πιστωτών ότι η περίοδος των διαβουλεύσεων και της ασάφειας τελειώνει. Η τεχνική διαπραγμάτευση έχει γίνει… ροντέο και η λυπητερή της συμφωνίας, εφόσον υπάρξει, μεγαλώνει αντί να μειώνεται. 

Στις συμπληγάδες της διαπραγμάτευσης με τους δανειστές συνθλίβονται η μεσαία τάξη, οι χαμηλόμισθοι και οι χαμηλοσυνταξιούχοι που καλούνται να πληρώσουν και πάλι αυτοί το μάρμαρο των νέων μέτρων, αντί για τους έχοντες και κατέχοντες, όπως υποσχόταν προεκλογικά η κυβέρνηση. 

Οσο όμως οι τελευταίοι δεν βρίσκονται και η ύφεση βαθαίνει, δεν μένουν αλώβητοι ούτε οι χαμηλόμισθοι ούτε οι χαμηλοσυνταξιούχοι. 

Αυτόματα στοχοποιούνται τα φυσικά πρόσωπα που βγάζουν πάνω από 2.000 ευρώ τον μήνα, χωρίς φυσικά να εξετάζονται οι οικογενειακές ή κοινωνικές ανάγκες τους (πολύτεκνοι κ.λπ.).

Βρέχει φόρους

Ετσι, 420.000 φορολογούμενοι θα πληρώσουν κατά 30%-300% αυξημένη έκτακτη εισφορά, 30% θα αυξηθεί ο φόρος πολυτελείας για όσους έχουν ή αγόρασαν αυτοκίνητα, ενώ ακριβότερα θα κοστίζουν οι διακοπές και η ψυχαγωγία για όσους μπορούν ακόμη να τα απολαμβάνουν. Με τα δεδομένα αυτά, όσοι δεν βούλιαξαν εντελώς μέσα στην κρίση, θα χάσουν ακόμη έναν ή δύο μισθούς, με τον κίνδυνο να προβούν και αυτοί σε στάση πληρωμών προς την Εφορία και την αγορά ή να αφήσουν απλήρωτα χρέη στις τράπεζες και στη ΔΕΗ. Και αυτό είναι… το καλό σενάριο σε περίπτωση που οι δανειστές μετακινηθούν στις ελληνικές θέσεις. Αντιθέτως, αν υπερισχύσει η πρόταση που παρουσιάστηκε στον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα από τον Ζαν-Κλοντ Γιούνκερ, από τα νοικοκυριά και την οικονομία θα λείψουν άλλα 3 δισ. ευρώ!

 Τα φορομέτρα ξεκινούν από τον ΦΠΑ, ο οποίος έχει βρεθεί στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος, και εκτείνονται έως την προκαταβολή φόρου, τη νέα έκτακτη εισφορά, τους φόρους εισοδήματος και το επίδομα θέρμανσης, για το οποίο ζητείται να καταργηθεί!

Ο Αλέξης Τσίπρας με τον Ζαν-Κλoντ Γιούνκερ. Παρά τις προεκλογικές υποσχέσεις της κυβέρνησης, τη λυπητερή της συμφωνίας δεν θα πληρώσουν οι έχοντες και κατέχοντες, αλλά οι χαμηλόμισθοι, οι χαμηλοσυνταξιούχοι και η μεσαία τάξη

Από τον Ιούλιο κιόλας θα δουν μείωση μισθών όσοι πέφτουν στην παγίδα της νέας έκτακτης εισφοράς, η οποία, αντί να καταργηθεί, θα συνεχίσει να υφίσταται και θα αυξηθεί. Τον Ιούλιο ή τον Οκτώβριο θα ξεκινήσει να επιβάλλεται ο νέος ΦΠΑ που θα φέρει τα πάνω κάτω στις τιμές στην αγορά. Οι διακοπές το καλοκαίρι ακριβαίνουν και αποτελούν παρελθόν ακόμα και για όσους βγάζουν 30.000-40.000 ευρώ, αφού οι φόροι καταπίνουν ένα ως και δύο μηνιάτικα!

Το δελτίο θυέλλης των νέων φόρων προβλέπει:

1 Αναδρομικό χαράτσι σε όλους τους μισθωτούς με την εισφοράαλληλεγγύης

Από τον Ιούλιο αυξάνεται η έκτακτη εισφορά που παρακρατείται κάθε μήνα από όσους έχουν μισθό 1.600 ευρώ καθαρά (ή 2.000-2.500 ευρώ μεικτά) και άνω. Επειδή έχουν ακόμη τη δουλειά τους και έναν μισθό ελάχιστα πάνω από τα όρια της φτώχειας (περίπου 1.400 ευρώ), η κυβέρνηση τους κατατάσσει στους προνομιούχους των οποίων το εισόδημα πρέπει να μειώσει ακόμη περισσότερο.

Η ελληνική πρόταση προς τους θεσμούς για το θέμα της εισφοράς είναι να αυξηθεί από ένα όριο εισοδήματος και πάνω, όπως τα 30.000 ευρώ.

Από 30% έως 300% μεγαλύτερη έκτακτη εισφορά θα πληρώσουν συνολικά 420.000 φορολογούμενοι. Η προσπάθεια να εξαιρεθούν όσοι βγάζουν κάτω από 50.000 τον χρόνο εγκαταλείφθηκε γιατί μόλις 97.000 φορολογούμενοι δηλώνουν εισόδημα πάνω από το όριο αυτό κι έτσι το όφελος για τα κρατικά έσοδα από την αύξηση θα ήταν μόλις 100 εκατ. ευρώ. 

Αντιθέτως, υποχρεώνονται να πληρώσουν αυξημένο φόρο και άλλοι 322.000 φορολογούμενοι με εισόδημα 30.000-50.000 ευρώ, αφού το κράτος υπολογίζει επιπλέον 120 εκατ. ευρώ -και συνολικά 220 εκατ. ευρώ- από την αύξηση στην εισφορά.

Αυτό σημαίνει ότι όποιος βγάζει 1.200 ευρώ τον μήνα (περίπου 14.000 τον χρόνο μεικτά) θα πληρώσει φόρο 100 ευρώ που περίμενε πως θα τα γλίτωνε, αν καταργούνταν η εισφορά. Θα γλιτώσουν περίπου 20 ευρώ από τα 120 ευρώ που πλήρωσαν πέρυσι.

Αντίστοιχα, για εισόδημα 20.001-30.000 ευρώ θα πληρώσουν εισφορά 1,4% (με την έκπτωση 30% που διατηρείται έναντι εισφοράς 2% πέρυσι).

Ωστόσο για εισόδημα 30.001-50.000 ευρώ η εισφορά αυξάνεται σχεδόν 50%, από 1,4%, που ίσχυε, σε 2%. 

Για παράδειγμα, κάποιος που ζει την οικογένειά του με μισθό 2.500 ευρώ θα δει την έκτακτη εισφορά να αυξάνεται από 420 σε 600 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι 50 ευρώ τον μήνα θα αφαιρούνται από τον μισθό του, που θα τα πληρώσει και αναδρομικά από 1.1.2015, είτε με παρακράτηση από τον μισθό κάθε μήνα είτε με την εκκαθάριση του φόρου το 2016.

 Ακόμα χειρότερα θα είναι τα πράγματα για όσους έχουν εισόδημα 50.000 και άνω, για το οποίο η έκτακτη εισφορά διπλασιάζεται, από 1.050 σε 2.000 ευρώ!

2 Αύξηση ΦΠΑ

Τεράστιο πλήγμα θα δεχτεί το εισόδημα της μεσαίας τάξης και από τις αλλαγές στον Φόρο Προστιθέμενης Αξίας. Οι δανειστές έχουν ζητήσει από την ελληνική πλευρά να ισχύσουν τα μέτρα-σοκ από 1ης Ιουλίου, ενώ η ελληνική πλευρά ζητά να συμβεί από τον Οκτώβριο. 

Η σκληρή πρόταση των δανειστών θα έχει ως συνέπεια:

α) Αύξηση του ΦΠΑ από το 6,5% στο 11% για τα φάρμακα και τις υπηρεσίες διαμονής στα ξενοδοχεία, με αποτέλεσμα την άνοδο των τιμών των συγκεκριμένων αγαθών και υπηρεσιών κατά 4,22%.

β) Αύξηση του ΦΠΑ από το 6,5% στο 23% για τα εισιτήρια των θεατρικών παραστάσεων, τις εκδόσεις και πωλήσεις βιβλίων, περιοδικών, εφημερίδων και λοιπών εντύπων.

γ) Μικρή μείωση του ΦΠΑ από το 13% στο 11% για τα είδη διατροφής.

δ) Αύξηση του ΦΠΑ από 13% στο 23% για όλα τα σερβιριζόμενα είδη σε καταστήματα μαζικής εστίασης, τα αναψυκτικά, τα εμφιαλωμένα νερά, τον καφέ, τους χυμούς, τα τιμολόγια του ηλεκτρικού ρεύματος, του νερού και του φυσικού αερίου, τα εισιτήρια των μέσων μαζικής μεταφοράς κ.λπ. Συνέπεια της αύξησης του συντελεστή ΦΠΑ είναι όλα τα παραπάνω αγαθά και υπηρεσίες να ανατιμηθούν κατά 8,84%.

Αν οι δανειστές υποχωρήσουν και δεχτούν την ελληνική πρόταση για ΦΠΑ 6%, 11% και 23%:
■  Μειώνεται ο ΦΠΑ στη ΔΕΗ και τις ΔΕΚΟ κατά 2 μονάδες. 

■  Αυξάνονται σχεδόν όλα τα άλλα είδη και υπηρεσίες, ειδικά όσες θεωρούνται «πολυτελείς» (π.χ. διακοπές, ψυχαγωγία, ρούχα, παπούτσια, ρολόγια), που αποτελούσαν ως τώρα συνήθεις καταναλωτικές προτιμήσεις της μεσαίας τάξης και όχι μόνον των «πλούσιων» που ο ΣΥΡΙΖΑ έλεγε πως θα φορολογηθούν.

Στο… καλό σενάριο οι επιβαρύνσεις ξεπερνούν τα 200 ευρώ τον χρόνο για ένα μεσαίο νοικοκυριό, ενώ αν επιβληθούν τα μέτρα που ζητούν οι δανειστές, οι απώλειες αγγίζουν τα 500 ευρώ - αν υποθέσει κανείς πως τα νοικοκυριά αυτά δεν θα κόψουν την κατανάλωση. Αν υπάρξει επιστροφή ΦΠΑ στους νησιώτες του Αιγαίου ή κίνητρα για όσους χρησιμοποιούν πιστωτική κάρτα, αυτά θα καταβληθούν, όπως τα άλλα ληξιπρόθεσμα χρέη του Δημοσίου, σταδιακά από τα τέλη του 2015 ή το 2016 και μετά.

3 Νέα εκκαθαριστικά φόρου εισοδήματος

Ιδια και απαράλλαχτη παραμένει η φορολογική κλίμακα και φέτος, χωρίς αφορολόγητο, όπως εκείνη με βάση την οποία θα υπολογιστούν τα νέα εκκαθαριστικά που θα έρθουν από την 1η Ιουλίου.

 Ωστόσο αυτά αντανακλούν εισοδήματα που σήμερα δεν υπάρχουν, καθώς η ανεργία καλπάζει και επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν δυσκολίες εμφανίζονται αφερέγγυες απέναντι στους υπαλλήλους.

Θύματα πέφτουν κυρίως οι μικρομεσαίοι επαγγελματίες που δηλώνουν ακόμη κέρδη ή πιάνονται στα τεκμήρια διαβίωσης.

4 Επιβολή του ΕΝΦΙΑ όχι μόνο φέτος αλλά και το 2016

Τα εκκαθαριστικά του ΕΝΦΙΑ θα έρθουν από Ιούλιο ή Αύγουστο. Η διατήρηση του ΕΝΦΙΑ χωρίς αφορολόγητο θα πλήξει ευθέως τη μεσαία τάξη. Ο φόρος θα διατηρηθεί ίδιος και απαράλλακτος σε σχέση με αυτόν που επέβαλε η προηγούμενη κυβέρνηση, με στόχο να εισπραχθούν ξανά 2,65 δισ. ευρώ από τους ιδιοκτήτες.

Για έναν ιδιοκτήτη δύο διαμερισμάτων στην Αθήνα η επιβάρυνση (αντί ελάφρυνσης) μπορεί να ξεπερνά τα 800 ευρώ.

Και για το 2016, όμως, αν υπάρξουν μειώσεις στις αντικειμενικές αξίες που ετοιμάζεται να ανακοινώσει η κυβέρνηση εντός του Ιουνίου, οι δανειστές ζητούν αυξήσεις στους συντελεστές του ΕΝΦΙΑ και μειώσεις στα εισοδηματικά όρια που προβλέπονται για τη χορήγηση μερικής ή ολικής απαλλαγής από αυτόν.

5 150-200 εκατ. ευρώ από τα Ι.Χ.

Μεγάλες ανατροπές στη φορολογία αυτοκινήτων θα ισχύσουν από τον Σεπτέμβριο και μετά. Το μέτρο δεν έχει μπει στα κείμενα της συμφωνίας, αλλά έχει δρομολογηθεί από τον υπουργό Οικονομικών. Καθώς τα μόνα έσοδα που εισπράττει σήμερα το Δημόσιο από τα Ι.Χ. προέρχονται από τα τέλη κυκλοφορίας, αναμένονται μεγάλες ανατροπές. 

Η ιδέα είναι να φορολογούνται τα αυτοκίνητα βάσει της αξίας τους, αλλά και έτσι θα πρέπει να εισπραχθούν 150-200 εκατ. ευρώ επιπλέον από 4 εκατομμύρια ιδιοκτήτες. Πλήγμα στη μεσαία τάξη θα επιφέρει όμως και η επιβολή αυξημένου κατά 30% φόρου πολυτελείας για Ι.Χ., σπίτια και πισίνες. Παρά τις εξαγγελίες για κατάργηση του κριτηρίου του κυβισμού, στην παγίδα πέφτουν και όσοι κατέχουν ή αγόρασαν μεταχειρισμένα οχήματα άνω των 2.500 κυβικών μέτρων σε χαμηλές τιμές, πιστεύοντας πως η φορολόγηση με βάση τα κυβικά θα ανατραπεί επί ΣΥΡΙΖΑ.

Δύο μηνιάτικα για φόρους

Ο συνδυασμός όλων των μέτρων είναι εκρηκτικός! Μια τετραμελής οικογένεια, όπου ο πατέρας εργάζεται με μισθό 2.200 ευρώ στον ιδιωτικό τομέα, δηλώνει ετήσιο εισόδημα 30.800 ευρώ. Με τα νέα δεδομένα, κατατάσσεται αυτόματα στους προνομιούχους και ο λογαριασμός που έρχεται με τα νέα μέτρα είναι:

■ 430 ευρώ επειδή έχουν ένα σπίτι -που το χρωστούν στην τράπεζα- και ο ΕΝΦΙΑ διατηρείται, χωρίς αφορολόγητο, είτε μειωθούν οι αντικειμενικές τιμές της Εφορίας είτε όχι.

■ Μόνο με ένα αυτοκίνητο επταετίας και κανένα άλλο περιουσιακό στοιχείο η οικογένεια αυτή καλείται να πληρώσει φόρο 3.356,6 ευρώ. Θα πληρώσουν δηλαδή σχεδόν δύο μηνιάτικα (καθαρές αποδοχές 1.800 ευρώ).

■ Με τα υπόλοιπα 27.000 ευρώ θα πρέπει να καλύψουν τουλάχιστον 7.500 ευρώ για σούπερ μάρκετ -και μόνο για τα απαραίτητα- ακόμη και αν ο ΦΠΑ μειωθεί στα τρόφιμα. 

■ Με τα 20.000 ευρώ περίπου που της απομένουν η οικογένεια πρέπει να πληρώσει λογαριασμούς σε ετήσια βάση για φως, νερό, τηλέφωνο, κοινόχρηστα και δαπάνες θέρμανσης, τη δόση του στεγαστικού δανείου, τα φροντιστήρια των παιδιών, τα ασφάλιστρα του αυτοκινήτου, ρούχα και παπούτσια κ.λπ. 

Αν, π.χ., πληρώνει 800 ευρώ τον χρόνο για ρεύμα και ο ΦΠΑ ανέβει από 13% σε 23%, όπως ζητούν οι δανειστές, θα επιβαρυνθεί και άλλα 80 ευρώ. 

■  Κι έτσι όμως, χωρίς να υπολογίζονται άλλες έκτακτες ανάγκες για υγεία κ.λπ., στη συγκεκριμένη οικογένεια απομένουν 2.000-3.000 ευρώ. Αν επιλέξει να κάνει και πέντε μέρες διακοπές, το πακέτο της διαμονής τους θα επιβαρυνθεί με ΦΠΑ 11% αντί 6,5% (εκεί συμφωνούν οι προτάσεις και των δανειστών και της κυβέρνησης). Σε ένα πακέτο διαμονής 400 ευρώ, θα πληρώσουν και άλλα 20 ευρώ επιπλέον. Μαζί με τους φόρους πολυτελείας σε διαμονή και σε βραδινές εξόδους, ένα πακέτο των 1.500 ευρώ θα φτάσει ή θα ξεπερνά τελικά τις 2.000 ευρώ. 

■  Αν στην ίδια οικογένεια, ο ένας γονιός είναι ελεύθερος επαγγελματίας με φορολογητέα κέρδη 1.200 ευρώ τον μήνα ή 14.400 ευρώ τον χρόνο και το οικογενειακό ετήσιο φορολογητέο εισόδημα είναι 31.000 ευρώ, τότε οι φόροι φτάνουν στα 6.700 ευρώ (δηλαδή όσα δύο μηνιάτικα των γονιών ή 6.773,4 ευρώ) και αν προστεθούν και οι δαπάνες για τα στοιχειώδη μιας αξιοπρεπούς διαβίωσης τα έσοδα είναι μικρότερα από τα έξοδα.Και αν σε μια οικογένεια, στης οποίας το σπιτικό μπαίνουν 30.000 ευρώ τον χρόνο δεν περισσεύουν λεφτά για διακοπές, καταλαβαίνει κανείς τι συμβαίνει στα κατώτερα εισοδηματικά κλιμάκια. 

protothema.gr

Μηδενικά τέλη κυκλοφορίας από 80 γρ./Co2 και κάτω, Τέλος Ταξινόμησης και Φόρος Πολυτελείας με βάση την αξία λιανικής προ φόρων, Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης με βάση την αξία Λιανικής, «μεταμόρφωση» της απόσυρσης με επιδότηση φθηνών ΙΧ και αύξηση στο φόρο πετρελαίου κίνησης είναι μερικές από τις προτάσεις που εξετάζει το Υπουργείο Οικονομικών για τον κλάδο του αυτοκινήτου με στόχο την άντληση 200 εκατ. ευρώ!

Σύμφωνα με τον υπουργό Οικονομικών κ. Γιάνη Βαρουφάκη στόχος του οικονομικού επιτελείου είναι να δημιουργηθεί ένα δίκαιο φορολογικό καθεστώς από μηδενική βάση ώστε να εξαλειφθούν οι αδικίες του παρελθόντος, να παταχθεί η φοροδιαφυγή και βέβαια να υπάρξει και ένα «ικανοποιητικό» δημοσιονομικό όφελος.

Τις τελευταίες ημέρες άλλωστε ο κ. Βαρουφάκης συνάντησε στελέχη από το Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) αλλά και τον Σύνδεσμο Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΕΑΕ) και τους ζήτησε τις προσεχείς ημέρες να αποστείλουν στο υπουργείο τις προτάσεις τους οι οποίες θα ληφθούν υπόψιν του οικονομικού επιτελείου ώστε να δημιουργηθεί ένα δικαιότερο φορολογικό σύστημα για τον κλάδο του αυτοκινήτου.

Το Enikonomia παρουσιάζει τις προτάσεις που έχουν πέσει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων που περιλαμβάνουν από κατάργηση των Μηδενικών Τελών Κυκλοφορίας μέχρι και πλήρη κατάργηση των Τελών Κυκλοφορίας!

Επίσης αξιοσημείωτο είναι το γεγονός πως ο υπουργός Οικονομικών ανέφερε στα στελέχη του ΣΕΕΑΕ πως τις επόμενες δύο με τρεις εβδομάδες το σχέδιο θα είναι έτοιμο ενώ στα στελέχη του ΣΕΑΑ ανέφερε πως το τελικό σχέδιο θα είναι έτοιμο το φθινόπωρο...

Τέλος Ταξινόμησης με βάση την Αξία Λιανικής προ φόρων

Το Τέλος Ταξινόμησης επιβάλλεται κατά την εισαγωγή των καινούριων ή εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και υπολογίζεται με βάση την εργοστασιακή αξία του οχήματος πολλαπλασιαζόμενη με συντελεστή από 5% έως και 50% στα καινούρια ΙΧ ανάλογα με τον κινητήρα του οχήματος.

Σύμφωνα με πληροφορίες το Τέλος Ταξινόμησης δεν θα υπολογίζεται με βάση την εργοστασιακή αξία αλλά την Αξία Λιανικής προ φόρων που σημαίνει πρακτικά πως αν διατηρεί η ίδια κλίμακα συντελεστών τότε τα φθηνά αυτοκίνητα θα επιβαρύνονται με χαμηλότερο Τέλος και τα ακριβά με πολύ υψηλότερο.

Τόσο ο ΣΕΑΑ όσο και ο ΣΕΕΑΕ αντιμετωπίζουν θετικά το μέτρο και πιστεύουν πως είναι πιο δίκαιο από το παλιό σύστημα.

Παράλληλα στελέχη του ΥΠΟΙΚ εκτιμούν πως με αυτό τον τρόπο θα «μπλοκάρουν» επιτέλους το φαινόμενο των υποτιμολογήσεων από το οποίο το κράτος χάνει εκατομμύρια ευρώ.

Φόρος Πολυτελείας

Ο Φόρος Πολυτελείας επιβάλλεται σε καινούρια και εισαγόμενα μεταχειρισμένα ΙΧ που η εργοστασιακή τους αξία είναι πάνω από 20.000 ευρώ.

Αν τελικά αποφασιστεί να επιβάλλεται με βάση την Αξία Λιανικής προ φόρων τότε στην «τσιμπίδα» του τελωνείου θα πιαστούν πολλά μοντέλα που μέχρι πρότινος την γλίτωναν είτε μειώνοντας τον εξοπλισμό είτε την εργοστασιακή αξία.

Σύμφωνα με πληροφορίες ο Φόρος Πολυτελείας αναμένεται να επιβληθεί σε αυτοκίνητα με αξίες λιανικής προ φόρων από 20.000 ευρώ ενώ υπάρχουν και απόψεις να ανέβει στις 30.000 ευρώ...

Μηδενικά Τέλη από 80 γρ./Co2

Στο «στόχαστρο» του υπουργείου Οικονομικών φαίνεται πως έχουν εισέλθει για τα καλά τα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας τα οποία δημιουργούν «αιμορραγία» στα κρατικά έσοδα. Σύμφωνα με πληροφορίες το υπουργείο Οικονομικών εξετάζει να κατεβάσει στα 80 γρ./Co2 ανά χιλιόμετρο το όριο των Μηδενικών Τελών με αποτέλεσμα να αποκτήσουν κόστος χιλιάδες μοντέλα με ρύπους από 81 έως και 99 γρ./Co2.

Το δημοσιονομικό κόστος από την αλλαγή του ορίου για τα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας το οικονομικό επιτελείο εκτιμά πως θα ανέλθει σε περίπου 4 εκατ. ευρώ. Αν υιοθετηθεί το συγκεκριμένο μέτρο το οικονομικό επιτελείο εκτιμά πως θα εισπράξει 4 εκατ. ευρώ κάτι το οποίο μεταφράζεται σε 25 ευρώ μεσοσταθμικά για τους περίπου 180.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων

Ο ΣΕΑΑ σύμφωνα με πληροφορίες είναι αντίθετος στην κατάργηση ή μείωση του ορίου εκπομπών για τα Μηδενικά Τέλη καθώς εκτιμά πως θα θιγούν οι πωλήσεις νέων ΙΧ.

Από την άλλη μεριά ο ΣΕΕΑΕ σύμφωνα με πληροφορίες του Enikonomia πρότεινε την κατάργηση των Τελών Κυκλοφορίας και την αντικατάστασή τους από ένα φόρο στα καύσιμα ώστε όσο κυκλοφορεί κάποιος το όχημά του να πληρώνει το ανάλογο τίμημα.

Ειδικά για τα υπερπολυτελή και σπορ ΙΧ ο ΣΕΕΑΕ εκτιμά πως επειδή όλα τα παραπάνω αυτοκίνητα καταναλώνουν μεγάλες ποσότητες καυσίμων θα πληρώνουν και υψηλότερο φόρο μέσω των καυσίμων...

Τεκμήρια Διαβίωσης

Ο μεγάλος γρίφος που πρέπει να λύσει το οικονομικό επιτελείο έχει να κάνει με τα τεκμήρια διαβίωσης τα οποία είναι απόλυτα συνδεδεμένα με τον κυβισμό των οχημάτων και βέβαια τα ποσά που καλούνται οι ιδιοκτήτες να καλύψουν είναι υπέρογκα.

Σύμφωνα με πληροφορίες τα τεκμήρια αναμένεται να μειωθούν δραματικά στα αυτοκίνητα ενώ και εδώ υπάρχει η πρόταση να συνδεθούν με την αξία λιανικής των αυτοκινήτων η οποία θα μειώνεται ανάλογα με τα έτη κυκλοφορίας του.

Εδώ ωστόσο υπάρχουν κάποιες αντιθέσεις καθώς υπάρχει η άποψη πως τα παλιά ΙΧ είναι πιο δαπανηρά από τα καινούρια εξαιτίας πιθανών βλαβών ενώ σύμφωνα με τη δεύτερη άποψη οι έχοντες ακριβό αυτοκίνητο να πληρώνουν κάτι παραπάνω.

Οι φορείς του κλάδου πάντως ζητούν την πλήρη κατάργηση των τεκμηρίων Διαβίωσης...

Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης

Ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης είναι επίσης συνδυασμένος με τον κυβισμό του κινητήρα αλλά και το τεκμήριο διαβίωσης. Επίσης έχει εξαγγελθεί η αύξησή του σε ποσοστό 30% στους ήδη υπάρχοντες συντελεστές για τους ιδιοκτήτες ΙΧ με κινητήρες από 2.500 κ.εκ. και άνω μέσω της λίστα που έχει αποστέλλει προς τους δανειστές, γεγονός που περιπλέκει τα πράγματα καθώς φαίνεται πως δεν αποδεσμεύεται ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης από τον κυβισμό των αυτοκινήτων!

Ωστόσο στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων έχει πέσει η πρόταση ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης να υπολογίζεται και να επιβάλλεται στα αυτοκίνητα που έχουν υψηλή αξία λιανικής.

Πρακτικά κάτι τέτοιο σημαίνει πως δεν θα έχουν Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης τα αυτοκίνητα με κινητήρες από 2 λίτρα και άνω αλλά τα αυτοκίνητα με αξίες λιανικής που ξεπερνούν τις 30.000 ευρώ.

Δηλαδή το ΥΠΟΙΚ με αυτό τον τρόπο εκτιμά πως θα επαναφέρει στην κυκλοφορία εκατοντάδες χιλιάδες ακινητοποιημένα αυτοκίνητα και θα εισπράξει ρευστό από τους ιδιοκτήτες ακριβών αυτοκινήτων με αξίες άνω των 30.000 ευρώ οι οποίοι μέχρι πρότινος ήταν στο απυρόβλητο εξαιτίας του μικρού κυβισμού του κινητήρα τους.

Άλλωστε τόσο ο ΣΕΑΑ όσο και ο ΣΕΕΑΕ από την στιγμή που επιβλήθηκε ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης στα ΙΧ έχουν εκφράσει την αντίθεσή τους με πολλούς τρόπους και πρόσφατα δημοσίευσαν και οικονομικά στοιχεία βάση των οποίων ο συγκεκριμένος φόρος όχι μόνο δεν απέδωσε αλλά δημιούργησε έλλειμμα στο κράτος που υπολογίζεται σε πάνω από 5 εκατ. ευρώ...

Πάντως η λίστα που απέστειλλε η κυβέρνηση προς τους δανειστές κάνει λόγο

Περιβαλλοντικό Τέλος

Το «Περιβαλλοντικό Τέλος» ανακοινώθηκε από το ίδιο το υπουργείο Οικονομικών και σύμφωνα με την ανακοίνωση που εξέδωσε θα επιβάλλεται σε παλιά αυτοκίνητα ηλικίας 20 ετών και άνω.

Ο ΣΕΑΑ αλλά και ο ΣΕΕΑΕ βρίσκουν απόλυτα δίκαιο το μέτρο καθώς εκτιμούν πως θα φύγουν από την κυκλοφορία χιλιάδες παλιά και ρυπογόνα αυτοκίνητα.

Ωστόσο υπάρχει και η άλλη άποψη βάση της οποίας δεν μπορείς να επιβάλλεις Περιβαλλοντικό Τέλος σε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν έχουν τα χρήματα να τα αντικαταστήσουν λόγω της οικονομικής κατάστασης που επικρατεί.

Επίσης πολλοί βουλευτές θα αντιδράσουν αν επιχειρηθεί να περάσει η συγκεκριμένη τροπολογία από τη Βουλή...

Πετρελαιοκίνητα...

Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα αποτελούν και επίσημα πλέον το «μήλον της έριδος» σε όλη την ΕΕ καθώς οι υπουργοί Περιβάλλοντος εκτιμούν πως ρυπαίνουν. Το Enikonomia πρώτο αποκάλυψε τις προθέσεις κυβερνητικών στελεχών για επιβολή «Πράσινου Τέλους» στα πετρελαιοκίνητα οχήματα.

Ωστόσο αυτή τη στιγμή στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων έχει πέσει η πρόταση αύξησης της φορολόγησης του πετρελαίου κίνησης!

Αν υιοθετηθεί η συγκεκριμένη πρόταση τότε η πετρελαιοκίνηση δεν θα είναι και τόσο συμφέρουσα ενώ θα υπάρξουν έντονες αντιδράσεις από τους επαγγελματίες του κλάδου (φορτηγά – ταξί).

Αν τελικά οι πιέσεις είναι μεγάλες τότε είναι πιθανό να δούμε το «Τέλος Περιβάλλοντος» στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία Euro 4 αλλά και τις παλαιότερες...

Εισαγόμενα μεταχειρισμένα ΙΧ

Από «Ιερά εξέταση» φαίνεται πως θα περνούν τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα καθώς από τη μία μεριά το κράτος χάνει εκατομμύρια ευρώ από τον ΦΠΑ που «χάνεται» ενώ από την άλλη μεριά έχει εξελιχθεί σε «σπορ» για κάποιους εμπόρους το γύρισμα χιλιομέτρων στα κοντέρ των αυτοκινήτων με αποτέλεσμα αφενός να χάνει χρήματα το υπουργείο Οικονομικών και βέβαια να υπάρχουν χιλιάδες εξαπατημένοι καταναλωτές οι οποίοι απέκτησαν ένα αυτοκίνητο που μπορεί ο χιλιομετρητής να δείχνει 50.000 χλμ. ενώ στην πραγματικότητα να έχει διανύσει πάνω από 200.000 χλμ.!

Οσον αφορά στον «χαμένο» ΦΠΑ το οικονομικό επιτελείο εξετάζει την διασταύρωση στοιχείων με τα άλλα κράτη – μέλη που προέρχονται τα αυτοκίνητα. Μια άλλη πρόταση αφορά στην υποχρεωτική καταβολή του ΦΠΑ στην Ελλάδα ώστε να μην καταγράφονται απώλειες. Δηλαδή τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ΙΧ να έρχονται «neto» όπως ονομάζονται στην αγορά...

Επίσης εξετάζεται το γεγονός να καταβάλλεται στην Ελλάδα η διαφορά που προκύπτει από τους συντελεστές ΦΠΑ μεταξύ των κρατών-μελών κατά την εισαγωγή μεταχειρισμένου ΙΧ. Ειδικότερα αν κάποιος εισάγει ένα μεταχειρισμένο ΙΧ από τη Γερμανία θα εξετάζεται να καταβάλλεται 4% ΦΠΑ καθώς ο συντελεστής στη Γερμανία είναι 19% ενώ στην Ελλάδα 23% γεγονός που σημαίνει ότι υπάρχει διαφορά 4 μονάδων. Αν το κράτος-μέλος που εισάγεται το μεταχειρισμένο έχει ακόμη χαμηλότερο συντελεστή ΦΠΑ τότε θα αυξάνεται ανάλογα και η διαφορά που θα πρέπει να καταβληθεί στο ελληνικό Δημόσιο.

Το θέμα γυρίσματος των χιλιομέτρων εξετάζεται να λυθεί με την προσκόμιση των Τεχνικών Ελέγχων του αυτοκινήτου τα τελευταία 2 ή 3 χρόνια. Το εν λόγο πιστοποιητικό ελέγχου είναι πολύ εύκολο να το λάβει κανείς από τα ΚΤΕο ή τις κατά τόπους Διευθύνσεις Μεταφορών των κρατών-μελών που διατηρούν ηλεκτρονικό αρχείο.

Σε όσους εμπόρους διαπιστωθεί παράβαση (γύρισμα χιλιομέτρων) το οικονομικό επιτελείο εξετάζει να επιβάλλει πολύ υψηλά χρηματικά πρόστιμα όπως και σε άλλα κράτη-μέλη της τάξης των 50.000 ευρώ και άνω ανά όχημα και ανάκληση της άδειας λειτουργίας για 6 μήνες.

Σε περίπτωση που διαπιστωθεί παράβαση σε έμπορο για δεύτερη φορά θα εξετάζεται να επιβάλλονται υπέρογκα πρόστιμα και οριστική ανάκληση της άδειας όπως και σε άλλα κράτη-μέλη. Με αυτό τον τρόπο εκτιμούν τόσο τα στελέχη του ΥΠΟΙΚ όσο και οι φορείς του κλάδου θα τοποθετηθούν για πρώτη φορά γερές βάσεις για μια υγιή αγορά αυτοκινήτου και θα περιοριστούν στο ελάχιστο τα φαινόμενα αθέμιτου ανταγωνισμού.

Απόσυρση ΙΧ

Ολοκληρώνεται όπως φαίνεται το μέτρο της απόσυρσης ΙΧ με τη μορφή που ισχύει σήμερα καθώς το υπουργείο Οικονομικών έχει ήδη εξαγγείλει τις προθέσεις του που περιλαμβάνουν την επιδότηση αγοράς καινούριου φθηνού αυτοκινήτου. Ουσιαστικά το δημοσιονομικό κόστος από τη νέα απόσυρση μειώνεται περαιτέρω καθώς το Τέλος Ταξινόμησης στα φθηνά αυτοκίνητα είναι ελάχιστο και κυμαίνεται έως 300 ευρώ...

Κίνηση με Φυσικό Αέριο ή Υγραέριο

«Bonus» για όσους έχουν τοποθετήσει σύστημα υγραεριοκίνησης ή αεριοκίνησης στα αυτοκίνητά τους ή έχουν αποκτήσει κάποιο εργοστασιακό μοντέλο με σύστημα διπλού καυσίμου εξετάζει η κυβέρνηση. Αν ακολουθήσει το οικονομικό επιτελείο την γραμμή άλλων κρατών-μελών τότε είναι πιθανό να μειωθούν τα Τέλη Κυκλοφορίας στα ΙΧ με διπλό καύσιμο εξαιτίας της μείωσης εκπομπών καυσαερίων.

Ανασφάλιστα οχήματα

Πολύ ψηλά στην ατζέντα του υπουργείου Οικονομικών βρίσκεται το θέμα των ανασφάλιστων οχημάτων. Ειδικότερα το οικονομικό επιτελείο εξετάζει να ενεργοποιήσει άμεσα το νόμο για τα ανασφάλιστα οχήματα αποστέλλοντας τα σχετικά ειδοποιητήρια.

Από την άλλη μεριά στελέχη της ασφαλιστικής αγοράς στα μέσα Ιουνίου ετοιμάζονται να διαμαρτυρηθούν με έντονο τρόπο στην πολιτική ηγεσία αλλά και στην ΓΓΔΕ για τη μη ενεργοποίηση του σχετικού νόμου που στα χαρτιά ισχύει εδώ και 2 χρόνια!

Οχήματα χωρίς ΚΤΕΟ

Ένα ακόμη θέμα που βρίσκεται πολύ ψηλά στην ατζέντα του υπουργείου Οικονομικών αφορά στα οχήματα που δεν περνούν από τον τακτικό έλεγχο. Το κράτος επίσης εξετάζει να καταθέσει σχετική τροπολογία για τα οχήματα που δεν περνούν από τον τακτικό τεχνικό έλεγχο με βάση την οποία θα στέλνονται επίσης ειδοποιητήρια στους παραβάτες με τα σχετικά πρόστιμα...

Στόχος έσοδα 200 εκατ. ευρώ

Σε υψηλά επίπεδα κυμαίνονται οι στόχοι που έχει θέσει το οικονομικό επιτελείο από τον κλάδο του αυτοκινήτου καθώς εκτιμούν πως τα έσοδα μπορεί να τονωθούν πάνω από 200 εκατ. ευρώ.

Στα παραπάνω ποσά βέβαια θα πρέπει να συνεκτιμήσουμε πως έχουν συνυπολογιστεί και τα εκατομμύρια οχήματα που κυκλοφορούν ανασφάλιστα και χωρίς ΚΤΕΟ τα οποία αποτελούν το μεγαλύτερο ποσοστό του συνόλου των εσόδων (πάνω από 120 εκατ. ευρώ).

Οσον αφορά στα Τέλη Κυκλοφορίας με τη μείωση του ορίου στα 80 γρ./Co2 το ΥΠΟΙΚ εκτιμά πως μπορεί να αντλήσει 4 εκατ. ευρώ ενώ η αποσύνδεση των φόρων από τα κυβικά εκατοστά των κινητήρων θα ενεργοποιήσει πολλά ΙΧ που βρίσκονται σε ακινησία και έχουν μειώσει τα δημόσια έσοδα κατά σχεδόν 500 εκατ. ευρώ την τελευταία πενταετία.

real.gr

Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας από 80 γρ./Co2, Τέλος Ταξινόμησης και Φόρος Πολυτελείας με βάση την αξία λιανικής προ φόρων, Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης με βάση την αξία Λιανικής, «μεταμόρφωση» της απόσυρσης με επιδότηση φθηνών ΙΧ και αύξηση στο φόρο πετρελαίου κίνησης είναι μερικές από τις προτάσεις που εξετάζει το Υπουργείο Οικονομικών για τον κλάδο του αυτοκινήτου με στόχο την άντληση 200 εκατ. ευρώ!

Σύμφωνα με τον υπουργό Οικονομικών κ. Γιάνη Βαρουφάκη στόχος του οικονομικού επιτελείου είναι να δημιουργηθεί ένα δίκαιο φορολογικό καθεστώς από μηδενική βάση ώστε να εξαλειφθούν οι αδικίες του παρελθόντος, να παταχθεί η φοροδιαφυγή και βέβαια να υπάρξει και ένα «ικανοποιητικό» δημοσιονομικό όφελος.

Τις τελευταίες ημέρες άλλωστε ο κ. Βαρουφάκης συντάντησε στελέχη από το Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) αλλά και τον Σύνδεσμο Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΕΑΕ) και τους ζήτησε τις προσεχείς ημέρες να αποστείλουν στο Υπουργείο τις προτάσεις τους οι οποίες θα ληφθούν υπόψιν του οικονομικού επιτελείου ώστε να δημιουργηθεί ένα δικαιότερο φορολογικό σύστημα για τον κλάδο του αυτοκινήτου.

Το Enikonomia παρουσιάζει τις προτάσεις που έχουν πέσει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων που περιλαμβάνουν από κατάργηση των Μηδενικών Τελών Κυκλοφορίας μέχρι και πλήρη κατάργηση των Τελών Κυκλοφορίας!

Επίσης αξιοσημείωτο είναι το γεγονός πως ο υπουργός Οικονομικών ανέφερε στα στελέχη του ΣΕΕΑΕ πως τις επόμενες δύο με τρεις εβδομάδες το σχέδιο θα είναι έτοιμο ενώ στα στελέχη του ΣΕΑΑ ανέφερε πως το τελικό σχέδιο θα είναι έτοιμο το φθινόπωρο...

Τέλος Ταξινόμησης με βάση την Αξία Λιανικής προ φόρων

Το Τέλος Ταξινόμησης επιβάλλεται κατά την εισαγωγή των καινούριων ή εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και υπολογίζεται με βάση την εργοστασιακή αξία του οχήματος πολλαπλασιαζόμενη με συντελεστή από 5% έως και 50% στα καινούρια ΙΧ ανάλογα με τον κινητήρα του οχήματος.

Σύμφωνα με πληροφορίες το Τέλος Ταξινόμησης δεν θα υπολογίζεται με βάση την εργοστασιακή αξία αλλά την Αξία Λιανικής προ φόρων που σημαίνει πρακτικά πως αν διατηρεί η ίδια κλίμακα συντελεστών τότε τα φθηνά αυτοκίνητα θα επιβαρύνονται με χαμηλότερο Τέλος και τα ακριβά με πολύ υψηλότερο.

Τόσο ο ΣΕΑΑ όσο και ο ΣΕΕΑΕ αντιμετωπίζουν θετικά το μέτρο και πιστεύουν πως είναι πιο δίκαιο από το παλιό σύστημα.

Παράλληλα στελέχη του ΥΠΟΙΚ εκτιμούν πως με αυτό τον τρόπο θα «μπλοκάρουν» επιτέλους το φαινόμενο των υποτιμολογήσεων από το οποίο το κράτος χάνει εκατομμύρια ευρώ.

Φόρος Πολυτελείας

Ο Φόρος Πολυτελείας επιβάλλεται σε καινούρια και εισαγόμενα μεταχειρισμένα ΙΧ που η εργοστασιακή τους αξία είναι πάνω από 20.000 ευρώ.

Αν τελικά αποφασιστεί να επιβάλλεται με βάση την Αξία Λιανικής προ φόρων τότε στην «τσιμπίδα» του τελωνείου θα πιαστούν πολλά μοντέλα που μέχρι πρότινος την γλίτωναν είτε μειώνοντας τον εξοπλισμό είτε την εργοστασιακή αξία.

Σύμφωνα με πληροφορίες ο Φόρος Πολυτελείας αναμένεται να επιβληθεί σε αυτοκίνητα με αξίες λιανικής προ φόρων από 20.000 ευρώ ενώ υπάρχουν και απόψεις να ανέβει στις 30.000 ευρώ...

Μηδενικά Τέλη από 80 γρ./Co2

Στο «στόχαστρο» του υπουργείου Οικονομικών φαίνεται πως έχουν εισέλθει για τα καλά τα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας τα οποία δημιουργούν «αιμμοραγία» στα κρατικά έσοδα.
Σύμφωνα με πληροφορίες το υπουργείο Οικονομικών εξετάζει να κατεβάσει στα 80 γρ./Co2 ανά χιλιόμετρο το όριο των Μηδενικών Τελών με αποτέλεσμα να αποκτήσουν κόστος χιλιάδες μοντέλα με ρύπους από 81 έως και 99 γρ./Co2.

Το δημοσιονομικό κόστος από την αλλαγή του ορίου για τα Μηδενικά Τέλη Κυκλοφορίας το οικονομικό επιτελείο εκτιμά πως θα ανέλθει σε περίπου 4 εκατ. ευρώ.

Αν υιοθετηθεί το συγκεκριμένο μέτρο το οικονομικό επιτελείο εκτιμά πως θα εισπράξει 4 εκατ. ευρώ κάτι το οποίο μεταφράζεται σε 25 ευρώ μεσοσταθμικά για τους περίπου 180.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων

Ο ΣΕΑΑ σύμφωνα με πληροφορίες είναι αντίθετος στην κατάργηση ή μείωση του ορίου εκπομπών για τα Μηδενικά Τέλη καθώς εκτιμά πως θα θιγούν οι πωλήσεις νέων ΙΧ.

Από την άλλη μεριά ο ΣΕΕΑΕ σύμφωνα με πληροφορίες του Enikonomia πρότεινε την κατάργηση των Τελών Κυκλοφορίας και την αντικατάστασή τους από ένα φόρο στα καύσιμα ώστε όσο κυκλοφορεί κάποιος το όχημά του να πληρώνει το ανάλογο τίμημα.

Ειδικά για τα υπερπολυτελή και σπορ ΙΧ ο ΣΕΕΑΕ εκτιμά πως επειδή όλα τα παραπάνω αυτοκίνητα καταναλώνουν μεγάλες ποσότητες καυσίμων θα πληρώνουν και υψηλότερο φόρο μέσω των καυσίμων...

Τεκμήρια Διαβίωσης

Ο μεγάλος γρίφος που πρέπει να λύσει το οικονομικό επιτελείο έχει να κάνει με τα τεκμήρια διαβίωσης τα οποία είναι απόλυτα συνδεδεμένα με τον κυβισμό των οχημάτων και βέβαια τα ποσά που καλούνται οι ιδιοκτήτες να καλύψουν είναι υπέρογκα.

Σύμφωνα με πληροφορίες τα τεκμήρια αναμένεται να μειωθούν δραματικά στα αυτοκίνητα ενώ και εδώ υπάρχει η πρόταση να συνδεθούν με την αξία λιανικής των αυτοκινήτων η οποία θα μειώνεται ανάλογα με τα έτη κυκλοφορίας του.

Εδώ ωστόσο υπάρχουν κάποιες αντιθέσεις καθώς υπάρχει η άποψη πως τα παλιά ΙΧ είναι πιο δαπανηρά από τα καινούρια εξαιτίας πιθανών βλαβών ενώ σύμφωνα με τη δεύτερη άποψη οι έχοντες ακριβό αυτοκίνητο να πληρώνουν κάτι παραπάνω.

Οι φορείς του κλάδου πάντως ζητούν την πλήρη κατάργηση των τεκμηρίων Διαβίωσης...

Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης

Ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης είναι επίσης συνδυασμένος με τον κυβισμό του κινητήρα αλλά και το τεκμήριο διαβίωσης. Επίσης έχει εξαγγελθεί η αύξησή του σε ποσοστό 30% στους ήδη υπάρχοντες συντελεστές για τους ιδιοκτήτες ΙΧ με κινητήρες από 2.500 κ.εκ. και άνω μέσω της λίστα που έχει αποστελεί προς τους δανειστές, γεγονός που περιπλέκει τα πράγματα καθώς φαίνεται πως δεν αποδεσμεύεται ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης από τον κυβισμό των αυτοκινήτων!

Ωστόσο στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων έχει πέσει η πρόταση ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης να υπολογίζεται και να επιβάλλεται στα αυτοκίνητα που έχουν υψηλή αξία λιανικής.

Πρακτικά κάτι τέτοιο σημαίνει πως δεν θα έχουν Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης τα αυτοκίνητα με κινητήρες από 2 λίτρα και άνω αλλά τα αυτοκίνητα με αξίες λιανικής που ξεπερνούν τις 30.000 ευρώ.

Δηλαδή το ΥΠΟΙΚ με αυτό τον τρόπο εκτιμά πως θα επαναφέρει στην κυκλοφορία εκατοντάδες χιλιάδες ακινητοποιημένα αυτοκίνητα και θα εισπράξει ρευστό από τους ιδιοκτήτες ακριβών αυτοκινήτων με αξίες άνω των 30.000 ευρώ οι οποίοι μέχρι πρότινος ήταν στο απυρόβλητο εξαιτίας του μικρού κυβισμού του κινητήρα τους.

Αλλωστε τόσο ο ΣΕΑΑ όσο και ο ΣΕΕΑΕ από την στιγμή που επιβλήθηκε ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης στα ΙΧ έχουν εκφράσει την αντίθεσή τους με πολλούς τρόπους και πρόσφατα δημοσίευσαν και οικονομικά στοιχεία βάση των οποίων ο συγκεκριμένος φόρος όχι μόνο δεν απέδωσε αλλά δημιούργησε έλλειμμα στο κράτος που υπολογίζεται σε πάνω από 5 εκατ. ευρώ...

Πάντως η λίστα που απέστειλε η κυβέρνηση προς τους δανειστές κάνει λόγο

Περιβαλλοντικό Τέλος

Το «Περιβαλλοντικό Τέλος» ανακοινώθηκε από το ίδιο το υπουργείο Οικονομικών και σύμφωνα με την ανακοίνωση που εξέδωσε θα επιβάλλεται σε παλιά αυτοκίνητα ηλικίας 20 ετών και άνω.

Ο ΣΕΑΑ αλλά και ο ΣΕΕΑΕ βρίσκουν απόλυτα δίκαιο το μέτρο καθώς εκτιμούν πως θα φύγουν από την κυκλοφορία χιλιάδες παλιά και ρυπογόνα αυτοκίνητα.

Ωστόσο υπάρχει και η άλλη άποψη βάση της οποίας δεν μπορείς να επιβάλλεις Περιβαλλοντικό Τέλος σε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν έχουν τα χρήματα να τα αντικαταστήσουν λόγω της οικονομικής κατάστασης που επικρατεί.

Επίσης πολλοί βουλευτές θα αντιδράσουν αν επιχειρηθεί να περάσει η συγκεκριμένη τροπολογία από τη Βουλή...

Πετρελαιοκίνητα...

Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα αποτελούν και επίσημα πλέον το «μήλον της έριδος» σε όλη την ΕΕ καθώς οι υπουργοί Περιβάλλοντος εκτιμούν πως ρυπαίνουν.

Το Enikonomia πρώτο αποκάλυψε τις προθέσεις κυβερνητικών στελεχών για επιβολή «Πράσινου Τέλους» στα πετρελαιοκίνητα οχήματα.

Ωστόσο αυτή τη στιγμή στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων έχει πέσει η πρόταση αύξησης της φορολόγησης του πετρελαίου κίνησης!

Αν υιοθετηθεί η συγκεκριμένη πρόταση τότε η πετρελαιοκίνηση δεν θα είναι και τόσο συμφέρουσα ενώ θα υπάρξουν έντονες αντιδράσεις από τους επαγγελματίες του κλάδου (φορτηγά – ταξί).

Αν τελικά οι πιέσεις είναι μεγάλες τότε είναι πιθανό να δούμε το «Τέλος Περιβάλλοντος» στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία Euro 4 αλλά και τις παλαιότερες...

Εισαγόμενα μεταχειρισμένα ΙΧ

Από «Ιερά εξέταση» φαίνεται πως θα περνούν τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα καθώς από τη μία μεριά το κράτος χάνει εκατομμύρια ευρώ από τον ΦΠΑ που «χάνεται» ενώ από την άλλη μεριά έχει εξελιχθεί σε «σπορ» για κάποιους εμπόρους το γύρισμα χιλιομέτρων στα κοντέρ των αυτοκινήτων με αποτέλεσμα αφενός να χάνει χρήματα το υπουργείο Οικονομικών και βέβαια να υπάρχουν χιλιάδες εξαπατημένοι καταναλωτές οι οποίοι απέκτησαν ένα αυτοκίνητο που μπορεί ο χιλιομετρητής να δείχνει 50.000 χλμ. ενώ στην πραγματικότητα να έχει διανύσει πάνω από 200.000 χλμ.!

Οσον αφορά στον «χαμένο» ΦΠΑ το οικονομικό επιτελείο εξετάζει την διασταύρωση στοιχείων με τα άλλα κράτη – μέλη που προέρχονται τα αυτοκίνητα. Μια άλλη πρόταση αφορά στην υποχρεωτική καταβολή του ΦΠΑ στην Ελλάδα ώστε να μην καταγράφονται απώλειες. Δηλαδή τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ΙΧ να έρχονται «neto» όπως ονομάζονται στην αγορά...

Το θέμα γυρίσματος των χιλιομέτρων εξετάζεται να λυθεί με την προσκόμιση των Τεχνικών Ελέγχων του αυτοκινήτου τα τελευταία 2 ή 3 χρόνια. Το εν λόγο πιστοποιητικό ελέγχου είναι πολύ εύκολο να το λάβει κανείς από τα ΚΤΕο ή τις κατά τόπους Διευθύνσεις Μεταφορών των κρατών-μελών που διατηρούν ηλεκτρονικό αρχείο.

Σε όσους εμπόρους διαπιστωθεί παράβαση (γύρισμα χιλιομέτρων) το οικονομικό επιτελείο εξετάζει να επιβάλλει πολύ υψηλά χρηματικά πρόστιμα όπως και σε άλλα κράτη-μέλη της τάξης των 50.000 ευρώ και άνω ανά όχημα και ανάκληση της άδειας λειτουργίας για 6 μήνες.

Σε περίπτωση που διαπιστωθεί παράβαση σε έμπορο για δεύτερη φορά θα εξετάζεται να επιβάλονται υπέρογκα πρόστιμα και οριστική ανάκληση της άδειας όπως και σε άλλα κράτη-μέλη.

Με αυτό τον τρόπο εκτιμούν τόσο τα στελέχη του ΥΠΟΙΚ όσο και οι φορείς του κλάδου θα τοποθετηθούν για πρώτη φορά γερές βάσεις για μια υγιή αγορά αυτοκινήτου και θα περιοριστούν στο ελάχιστο τα φαινόμενα αθέμιτου ανταγωνισμού.

Απόσυρση ΙΧ

Ολοκληρώνεται όπως φαίνεται το μέτρο της απόσυρσης ΙΧ με τη μορφή που ισχύει σήμερα καθώς το υπουργείο Οικονομικών έχει ήδη εξαγγείλει τις προθέσεις του που περιλαμβάνουν την επιδότηση αγοράς καινούριου φθηνού αυτοκινήτου. Ουσιαστικά το δημοσιονομικό κόστος από τη νέα απόσυρση μειώνεται περαιτέρω καθώς το Τέλος Ταξινόμησης στα φθηνά αυτοκίνητα είναι ελάχιστο και κυμαίνεται έως 300 ευρώ...

Κίνηση με Φυσικό Αέριο ή Υγραέριο

«Bonus» για όσους έχουν τοποθετήσει σύστημα υγραεριοκίνησης ή αεριοκίνησης στα αυτοκίνητά τους ή έχουν αποκτήσει κάποιο εργοστασιακό μοντέλο με σύστημα διπλού καυσίμου εξετάζει η κυβέρνηση. Αν ακολουθήσει το οικονομικό επιτελείο την γραμμή άλλων κρατών-μελών τότε είναι πιθανό να μειωθούν τα Τέλη Κυκλοφορίας στα ΙΧ με διπλό καύσιμο εξαιτίας της μείωσης εκπομπών καυσαερίων.

Ανασφάλιστα οχήματα

Πολύ ψηλά στην ατζέντα του υπουργείου Οικονομικών βρίσκεται το θέμα των ανασφάλιστων οχημάτων. Ειδικότερα το οικονομικό επιτελείο εξετάζει να ενεργοποιήσει άμεσα το νόμο για τα ανασφάλιστα οχήματα αποστέλοντας τα σχετικά ειδοποιητήρια.

Από την άλλη μεριά στελέχη της ασφαλιστικής αγοράς στα μέσα Ιουνίου ετοιμάζονται να διαμαρτυρηθούν με έντονο τρόπο στην πολιτική ηγεσία αλλά και στην ΓΓΔΕ για τη μη ενεργοποίηση του σχετικού νόμου που στα χαρτιά ισχύει εδώ και 2 χρόνια!

Οχήματα χωρίς ΚΤΕΟ

Ενα ακόμη θέμα που βρίσκεται πολύ ψηλά στην αντζέντα του υπουργείου Οικονομικών αφορά στα οχήματα που δεν περνούν από τον τακτικό έλεγχο. Το κράτος επίσης εξετάζει να καταθέσει σχετική τροπολογία για τα οχήματα που δεν περνούν από τον τακτικό τεχνικό έλεγχο με βάση την οποία θα στέλνονται επίσης ειδοποιητήρια στους παραβάτες με τα σχετικά πρόστιμα...

Στόχος έσοδα 200 εκατ. ευρώ

Σε υψηλά επίπεδα κυμαίνονται οι στόχοι που έχει θέσει το οικονομικό επιτελείο από τον κλάδο του αυτοκινήτου καθώς εκτιμούν πως τα έσοδα μπορεί να τονωθούν πάνω από 200 εκατ. ευρώ.

Στα παραπάνω ποσά βέβαια θα πρέπει να συνεκτιμήσουμε πως έχουν συνυπολογιστεί και τα εκατομμύρια οχήματα που κυκλοφορούν ανασφάλιστα και χωρίς ΚΤΕΟ τα οποία αποτελούν το μεγαλύτερο ποσοστό του συνόλου των εσόδων (πάνω από 120 εκατ. ευρώ).

Οσον αφορά στα Τέλη Κυκλοφορίας με τη μείωση του ορίου στα 80 γρ./Co2 το ΥΠΟΙΚ εκτιμά πως μπορεί να αντλήσει 4 εκατ. ευρώ ενώ η αποσύνδεση των φόρων από τα κυβικά εκατοστά των κινητήρων θα ενεργοποιήσει πολλά ΙΧ που βρίσκονται σε ακινησία και έχουν μειώσει τα δημόσια έσοδα κατά σχεδόν 500 εκατ. ευρώ την τελευταία πενταετία.

ethnos.gr

Τι σχεδιάζει ο Γιάνης Βαρουφάκης για να πληρώνουν και όσοι είχαν καταθέσει πινακίδες .Δεν αποκλείεται το Τέλος Περιβάλλοντος να επεκταθεί και στα πετρελαιοκίνητα.

«Φουλ τις μηχανές» βάζει ο υπουργός Οικονομικών Γιάνης Βαρουφάκης για το νέο σύστημα φορολόγησης των Ι.Χ. που σχεδιάζει το υπουργείο του σε συνεργασία με φορείς της αγοράς. 

Με το νέο μοντέλο φορολόγησης ευνοούνται η αγορά νέων μικρών αυτοκινήτων και η αντικατάσταση κινητήρων στα παλαιά με άλλους σύγχρονης τεχνολογίας. Εξετάζεται όμως να πληρώνουν τουλάχιστον 30-50 ευρώ τον χρόνο και τα «καθαρά» Ι.Χ. που σήμερα έχουν μηδενικά τέλη. Δεν αποκλείεται μάλιστα το Τέλος Περιβάλλοντος να επεκταθεί και στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, τα οποία θεωρούνται επικίνδυνα για τον ανθρώπινο οργανισμό, καθώς εκπέμπουν μικροσωματίδια και οξείδια του αζώτου.

Από την άλλη, όμως, κερδίζουν πάλι έδαφος τα σχέδια για πληρωμή τελών κυκλοφορίας «με τον μήνα» για όσο διάστημα το επιθυμούν οι ιδιοκτήτες τους και φορολόγηση με κοινωνικά κριτήρια (πολύτεκνους, χαμηλόμισθους κ.ά.). Σύμφωνα με το νέο σύστημα, προβλέπεται επιβάρυνση στην αγορά και κατοχή πολυτελών Ι.Χ., αλλά ελάφρυνση από τεκμήρια, δυσβάσταχτους φόρους και τέλη κυκλοφορίας για όσους κατέχουν ήδη οχήματα μεγάλου κυβισμού και είχαν παραδώσει πινακίδες λόγω οικονομικής αδυναμίας. Ο ρυπαίνων θα πληρώνει περισσότερα, ενώ σημαντικές επιβαρύνσεις θα προκύψουν και για τα εισαγόμενα από χώρες της Ε.Ε. αυτοκίνητα που πωλούνται στη χώρα μας ως φθηνά μεταχειρισμένα.
Αλλαγές σχεδιάζονται και στον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας, των τεκμηρίων διαβίωσης και τον φόρο πολυτελούς διαβίωσης. Με τις ανατροπές που έρχονται τα φορολογικά βάρη αναμένεται να μεταφερθούν στα χαμηλά και μεσαίου κυβισμού αυτοκίνητα μεγάλης εμπορικής αξίας, στα οποία θα εφαρμόζονται υψηλότερα τεκμήρια διαβίωσης.
 
Ποιες προτάσεις εξετάζονται

Οι προτάσεις που εξετάζει το υπουργείο Οικονομικών έχουν στόχο την αναθέρμανση της αγοράς, η οποία έχει ουσιαστικά νεκρώσει όχι μόνο λόγω της οικονομικής δυσπραγίας των πολιτών ή της παγίδας της υπερφορολόγησης στην οποία είχαν πέσει τα προηγούμενα χρόνια οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά και λόγω της στάσης αναμονής που τηρούν οι ελάχιστοι τολμηροί αγοραστές, οι οποίοι αναβάλλουν την απόφαση αγοράς περιμένοντας να δουν «πού θα κάτσει η μπίλια» ή «τι κερδίζουν και τι χάνουν» αν θα μειωθεί ο ΦΠΑ και αλλάξουν οι φόροι χρήσης και κατοχής των Ι.Χ., πριν κάνουν την επιλογή τους.

Καθώς θα χρειαστούν όμως τουλάχιστον δύο μήνες για να ψηφιστούν και να ισχύσουν τα νέα μέτρα, εκπρόσωποι του κλάδου των πωλήσεων Ι.Χ. φοβούνται ότι θα υποστούν μεγαλύτερο πλήγμα, αφού για να γίνουν αντιληπτά τα νέα δεδομένα στην αγορά θα τους έχει βρει ο Σεπτέμβριος χωρίς αγοραστές.  Με «καρότο» όμως τη μείωση των φόρων (ή και επιδότηση) για την απόκτηση καινούριων αυτοκινήτων και την άρση ακινησίας εκατοντάδων χιλιάδων οχημάτων, το νέο μοντέλο φορολόγησης αναμένεται να φέρει επιπλέον έσοδα 150-200 εκατ. ευρώ στο κράτος ετησίως από τη φορολόγηση στη χρήση τους, τα οποία χάνει σήμερα το Δημόσιο.

Ποιες είναι οι 7 αλλαγές σε τεκμήρια, μεταχειρισμένα και τέλη κυκλοφορίας
Τι προβλέπει το σχέδιο του υπουργείου Οικονομικών

1  Τέλη κυκλοφορίας: Εξετάζεται να ισχύσει το κριτήριο της λιανικής τιμής και όχι τα κυβικά εκατοστά. Ο υπουργός Οικονομικών θεωρεί απαράδεκτο να επιβαρύνονται με εκατοντάδες ευρώ τον χρόνο αυτοκίνητα που η εμπορική τους αξία ως μεταχειρισμένα κυμαίνεται πλέον στα 500-5.000 ευρώ το πολύ, ενώ πληρώνουν λιγότερα τα πολυτελή αυτοκίνητα με τούρμπο κινητήρες και λιγότερα κυβικά που κοστίζουν πανάκριβα. 

Η στρέβλωση οδήγησε σε ακινησία πάνω από 760.000 οχήματα που ανήκουν σε «μη έχοντες», δημιουργώντας έλλειμμα στα κρατικά ταμεία το οποίο υπερβαίνει τα 500 εκατ. ευρώ μόνο από τα τέλη κυκλοφορίας τα τελευταία 5 χρόνια.

Αυτά θα επαναπροσδιοριστούν και θα πληρώνει λιγότερα όποιος έχει όχημα υψηλού κυβισμού αλλά χαμηλής εργοστασιακής αξίας. Θα πληρώνουν όμως τέλη τα σύγχρονα Ι.Χ. που έχουν αγοραστεί τα τελευταία χρόνια με χαμηλές εκπομπές ρύπων, τα οποία σήμερα απαλλάσσονται. Εξετάζεται να οριστεί ένα εφάπαξ ποσό (τουλάχιστον 30-50 ευρώ) που θα πληρώνουν και τα μικρά ντίζελ ή βενζίνης, τα οποία σήμερα δεν πληρώνουν τίποτε. Επιπλέον, όλο το σύστημα υπολογισμού των τελών με βάση τους ρύπους για τα καινούρια αυτοκίνητα (μετά το 2010) θα αλλάζει ανά τακτά χρονικά διαστήματα (π.χ. 3-5 χρόνια) ανάλογα με τις εξελίξεις στους κινητήρες, για να επιβαρύνονται περισσότερο τα πιο παλαιά.

2   Τέλος ταξινόμησης: Καταργείται το κριτήριο του κυβισμού των νέων οχημάτων ως βάση για τη φορολόγηση κατά την ταξινόμησή τους. Ο υπολογισμός του τέλους ταξινόμησης θα γίνεται με βάση την εργοστασιακή τιμή τους, με προοδευτική αναπροσαρμογή των συντελεστών του τέλους ταξινόμησης. Για να μην υπάρχουν καταστρατήγηση και υπερτιμολογήσεις από πολυτελείς φίρμες που εισάγουν οχήματα στη χώρα μας, θα λαμβάνεται υπόψη η μέση εργοστασιακή τιμή στις πέντε χώρες όπου η εταιρεία δηλώνει την υψηλότερη αξία. 

Ετσι η φορολόγηση των καινούριων αλλά και των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα απορρέει από την αξία λιανικής του κάθε μοντέλου που θα δηλώνει ο κάθε εισαγωγέας στην Υπηρεσία Αξιών του Τελωνείου. 

Σήμερα τα καινούρια αυτοκίνητα κατά την εισαγωγή τους φορολογούνται βάσει της εργοστασιακής αξίας τους, αλλά και του κυβισμού του κινητήρα, με συντελεστές 5% έως 50% και επιπλέον τον ΦΠΑ. 

Στο υπουργείο Οικονομικών βλέπουν ότι έχουν περιθώρια για ακόμα μεγαλύτερες εκπτώσεις, αφού τα έσοδα από τα τέλη ταξινόμησης είναι ουσιαστικά ασήμαντα και μετά βίας μπορεί να αγγίξουν φέτος τα 60 εκατ. ευρώ (όσα και πέρυσι), όταν το 2004 το κράτος εισέπραττε 1 δισ. ετησίως από ταξινομήσεις που έμπαιναν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία.

3  Απόσυρση: Καταργείται το σύστημα απόσυρσης των Ι.Χ. Θα αντικατασταθεί με ένα επίδομα το οποίο θα χορηγείται για την απόκτηση νέων αυτοκινήτων, κυρίως χαμηλής τιμής. Το υφιστάμενο σύστημα πριμοδοτεί αγορά αυτοκινήτων υψηλού κυβισμού, αλλά το όφελος είναι ασήμαντο για μικρούς κινητήρες (π.χ. βενζινοκινητήρες 898 κυβικών εκατοστών με ισχύ 90 ίππων).

4  Μεταχειρισμένα Ι.Χ.: Μεγάλες ανατροπές έρχονται για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα όσον αφορά στην καταβολή του ΦΠΑ, ενώ έμφαση θα δοθεί και στον έλεγχο των στοιχείων. Στο υπουργείο Οικονομικών διαπιστώνουν ότι πολλοί προχωρούν στην αγορά μεταχειρισμένων Ι.Χ. από άλλα κράτη-μέλη της Ε.Ε. χωρίς να καταβάλλεται ο ΦΠΑ ούτε στο κράτος όπου πρωτοκυκλοφόρησε το όχημα, ούτε στη χώρα μας. Το κόλπο είναι γνωστό. Τα αυτοκίνητα ανήκουν σε στόλους εταιρειών ενοικιάσεων ή χρονομίσθωσης που απαλλάσσονται από τον ΦΠΑ. Οταν κάποιο από τα αυτοκίνητα αυτά έρχεται στην Ελλάδα ως εισαγόμενο μεταχειρισμένο θα πρέπει να καταβάλλεται ο ΦΠΑ στη χώρα μας. Ομως κάποιοι έχουν βρει τον τρόπο να τον γλιτώνουν. 

Πριν από την εισαγωγή των αυτοκινήτων πραγματοποιούν εικονικές μεταβιβάσεις σε ιδιώτες στο κράτος-μέλος που κυκλοφορεί το όχημα, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο τελικά να εισάγεται στην Ελλάδα με εξαιρετικά χαμηλό τιμολόγιο και το κράτος να χάνει σημαντικά έσοδα από τον ΦΠΑ και το τέλος ταξινόμησης. Το υπουργείο Οικονομικών επιχειρεί να βάλει φρένο στις εικονικές μεταβιβάσεις με έλεγχο των στοιχείων και υπαγωγή στις διατάξεις της σχετικής φορολογίας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων τα οποία προέρχονται από χώρες του εξωτερικού.

5  Τέλος περιβάλλοντος: Θεσπίζονται αντικίνητρα στην κυκλοφορία παλαιών και ρυπογόνων οχημάτων (π.χ. για οχήματα άνω των 15 ή 20 ετών) με την επιβολή ενός τέλους περιβάλλοντος, ύψους περίπου 50 ή 100 ευρώ τον χρόνο. Το τέλος αυτό δεν αποκλείεται να επεκταθεί και στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, όπως είχε προϊδεάσει ο υπουργός Περιβάλλοντος Γιάννης Τσιρώνης. Ωστόσο, θα απαλλάσσονται όσοι έχουν μεν παλαιά αυτοκίνητα αλλά έχουν αλλάξει τον κινητήρα ή έχουν κάνει τροποποιήσεις για να καλύπτουν τα σύγχρονα δεδομένα (π.χ. αεριοκίνηση).

6  Τεκμήρια - φόρος πολυτελούς διαβίωσης: Τα τεκμήρια διαβίωσης δεν καταργούνται, αλλά σχεδιάζονται σε νέα βάση. Διατηρείται επίσης ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης αλλά αλλάζουν ριζικά τα κριτήρια επιβολής του, τα οποία δεν θα υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό αλλά την αξία του αυτοκινήτου, την οικονομική κατάσταση του φορολογουμένου, αλλά και την οικογενειακή του κατάσταση (πολύτεκνος, άγαμος, κ.λπ.). Σήμερα τα τεκμήρια υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό και τα έτη παλαιότητας. Αυτό σημαίνει ότι ένα Ι.Χ. 1.800 κ.ε. εμπορικής αξίας 20.000 ευρώ έχει το ίδιο τεκμήριο (7.600 ευρώ) με ένα Ι.Χ. ίδιου κυβισμού και εμπορικής αξίας 35.000 ευρώ. Επίσης, για ένα μικρό Ι.Χ. 1.000 κ.ε. με ετήσιο κόστος χρήσης 1.770 ευρώ το κράτος καλεί τον ιδιοκτήτη του να καλύψει το ποσό των 4.000 ευρώ, ενώ για ένα δίλιτρο αυτοκίνητο με πραγματικό ετήσιο κόστος 2.750 ευρώ το τεκμήριο φτάνει στα 8.800 ευρώ. Το σύστημα αυτό θα αλλάξει και τα τεκμήρια θα υπολογίζονται με βάση τις λιανικές τιμές και συντελεστές που θα οδηγούν σε απομείωση της αξίας τους. 

Η αλλαγή στα τεκμήρια διαβίωσης φέρνει ανατροπές και στον φόρο πολυτελούς διαβίωσης, ο οποίος σήμερα επιβάλλεται σε Ι.Χ. 1.929 κ.ε. και άνω, ανεξαρτήτως αξίας. Σε περίπτωση που ο φόρος αυτός θα υπολογίζεται με βάση την αξία λιανικής, τότε θα αλλάξει ριζικά το τοπίο στην αγορά. Ετσι, ένας πολύτεκνος με δίλιτρο αυτοκίνητο θα δει ελάφρυνση, ενώ εκατοντάδες χιλιάδες φορολογούμενοι που κατέχουν αυτοκίνητα λιανικής αξίας άνω των 20.000 ή 30.000 ευρώ θα επιβαρυνθούν με φόρο πολυτελούς διαβίωσης ανεξάρτητα από τον κυβισμό τους.

7  Κατάθεση πινακίδων «με τον μήνα»: Σύμφωνα με πληροφορίες, προτείνεται να αλλάξει ριζικά το σύστημα υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας και να δίνεται η δυνατότητα στους φορολογούμενους που έχουν υποβάλει δήλωση ακινησίας να παίρνουν πίσω τις πινακίδες και να πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας μόνο για τους μήνες που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο (π.χ. για τις διακοπές τους τον Ιούλιο και τον Δεκέμβριο).

Με το σημερινό καθεστώς ο φορολογούμενος καταβάλλει τέλη κυκλοφορίας για όλους τους υπόλοιπους μήνες του έτους μετά την άρση ακινησίας (π.χ. τα 7/12 αν πήρε πινακίδες τον μήνα Μάιο) ασχέτως αν το χρησιμοποιεί ή όχι ως το τέλος του έτους. Με το μέτρο αυτό ο φορολογούμενος θα χρεώνεται «τεκμήριο» μόνο για τους μήνες που χρησιμοποιεί το όχημα, αλλά το Δημόσιο θα εισπράττει επιπλέον έσοδα από φόρους ασφαλίστρων που πριν τους έχανε.
Τα μέτρα αυτά θα συνοδευτούν από αυστηρούς ελέγχους στα ανασφάλιστα Ι.Χ. (το Δημόσιο θέλει να εισπράττει τουλάχιστον 400 εκατ. ευρώ τον χρόνο από φόρους ασφαλίστρων). Αντίστοιχα θα ελεγχθούν ηλεκτρονικά και όσα αυτοκίνητα δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, αλλά κυκλοφορούν με σφραγίδες-μαϊμού για να μην πληρώνουν το παράβολο του Δημοσίου. 

Περαιτέρω αλλαγές σχεδιάζονται όμως και για τη φορολογία καυσίμων, με ενδεχόμενο αλλαγών στους φόρους κατανάλωσης που σήμερα είναι χαμηλοί στο πετρέλαιο κίνησης, ώστε να κερδίζει το κράτος περισσότερα από τη χρήση των Ι.Χ. 

protothema.gr