Η κυβέρνηση χαρακτήρισε την έκρηξη «πράξη τρομοκρατίας». Είναι μια πράξη που έχει όλα τα χαρακτηριστικά μιας τρομοκρατικής επίθεσης, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για αυτό, δήλωσε ο εκπρόσωπος τύπου, Άλβαρο Ελισάντε.

 

Η έκρηξη σημειώθηκε το μεσημέρι (τοπική ώρα) σε μια εμπορική περιοχή στο σταθμό Εσκουέλα Μιλιτάρ που βρίσκεται κοντά στη στρατιωτική ακαδημία του Σαντιάγο.

 

Η γραμμή αυτή του μετρό θεωρείται η πιο πολυσύχναστη στη πρωτεύουσα της Χιλής. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά αποτελέσματα της αστυνομικής έρευνας η έκρηξη προκλήθηκε από εκρηκτικά με ωρολογιακό μηχανισμό που είχαν τοποθετηθεί σε ένα κάδο απορριμμάτων

«Ο ήχος της έκρηξης ήταν φοβερός. Σε μια κυρία έπεσε ένα τσιμεντένιο κομμάτι της οροφής» είπε ένας αυτόπτης μάρτυρας στο ειδησεογραφικό δίκτυο Noticias 24 Horas.

 

«Η σκηνή ήταν φρικτή, υπήρχε μια τραυματισμένη γυναίκα ξαπλωμένη στο έδαφος. Οι πελάτες έτρεξαν να σωθούν χωρίς να πληρώσουν το γεύμα τους» είπε στο Γαλλικό Πρακτορείο η Ρόσα Βαλντές, σερβιτόρα σε ένα εστιατόριο του σταθμού.

 

Η γραμμή του μετρό αποκλείστηκε από τις αστυνομικές δυνάμεις και ο αναπληρωτής υπουργός Εσωτερικών είπε ότι «οι ύποπτοι είναι δύο νέοι», οι οποίοι διέφυγαν με όχημα.

 

Μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει ανάληψη ευθύνης για την επίθεση και η κυβέρνηση ανέφερε ότι η νομοθεσία για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας έχει εφαρμοστεί πλήρως.

 

Η πρόεδρος Μισέλ Μπατσελέτ η οποία συγκάλεσε έκτακτη σύσκεψη χαρακτήρισε την επίθεση «φρικτή τραγωδία».

Πρόσθεσε, πάντως, ότι η Χιλή είναι και θα συνεχίσει να είναι μια ασφαλής χώρα.

 

tovima.gr

 

Για την ακρίβεια, από τον χώρο που ανήκε μέχρι πρόσφατα στο λιμάνι, καθώς τόσο η περίφραξη του λιμένα όσο και ο δρόμος έχουν μετακινηθεί προς τη θάλασσα σε μήκος 110 μέτρων, προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για την κατασκευή του σταθμού του μετρό του Πειραιά.

 

Οι τεχνικές προκλήσεις είναι πολλές, καθώς ο σταθμός θα βρίσκεται κάτω από τη στάθμη της θάλασσας και δίπλα στο διατηρητέο κτίριο του σταθμού του ΗΣΑΠ.

Τις ημέρες αυτές απομακρύνεται το τελευταίο «εμπόδιο» στον δρόμο μπροστά από τον σταθμό του ΗΣΑΠ στον Πειραιά: ένα περίπτερο που θα μετακινηθεί σε κοντινό σημείο μέχρι να τελειώσουν τα έργα. Η δημιουργία μιας παράκαμψης είναι απαραίτητη, καθώς ο σταθμός του μετρό θα κατασκευαστεί μπροστά από τον σταθμό του ΗΣΑΠ, κάτω από το οδόστρωμα. «Οσον αφορά τη λειτουργία της παράκαμψης, υπολογίζουμε ότι μέχρι τις 15 Σεπτεμβρίου θα δοθεί στην κυκλοφορία το ρεύμα προς το Δημοτικό Θέατρο και μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου το αντίθετο ρεύμα», λέει στην «Κ» ο διευθυντής Εργων της «Αττικό Μετρό» Μανώλης Ουρανός. «Κατόπιν, μέσα στον Οκτώβριο θα ξεκινήσει η κατασκευή του εργοταξίου για τη δημιουργία του σταθμού του μετρό».

 

Ο σταθμός Πειραιά θα βρίσκεται, λοιπόν, υπογείως μπροστά από τον σταθμό του ΗΣΑΠ και θα διαθέτει τρεις εισόδους: μία μέσα στον σταθμό, μία στην πλατεία Οδησσού δίπλα στον σταθμό και μία απέναντι, μέσα στο λιμάνι. Λόγω της θέσης του (μόλις 30 μέτρα από τη θάλασσα και δίπλα στο κτίριο του ΗΣΑΠ, που χτίστηκε τον Μεσοπόλεμο), η κατασκευή του συγκεκριμένου σταθμού θεωρείται το πιο απαιτητικό από τα έργα της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά.

 

Πώς λοιπόν θα κατασκευαστεί ένας σταθμός κάτω από τη στάθμη της θάλασσας; Οι διαφραγματικοί τοίχοι, δηλαδή το πρώτο κέλυφος του σταθμού, θα φτάσουν σε βάθος 40 μέτρων, 15 μέτρα πιο κάτω από τη σήραγγα. «Οι τοίχοι αυτοί θα λειτουργήσουν ως φράγμα, απορροφώντας την πίεση που ασκεί το νερό από τα πλάγια», εξηγεί ο κ. Ουρανός. «Οσο για το κτίριο του ΗΣΑΠ, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να μην προκληθεί καθίζηση λόγω της άντλησης των υδάτων. Είναι σαν να αφαιρείς νερό από ένα σφουγγάρι, επάνω στο οποίο έχεις ένα βαρίδι. Γι’ αυτό θα επανατροφοδοτούμε με νερό τον υδροφόρο ορίζοντα».

 

Οι εργασίες

 

Η επέκταση του μετρό προς Πειραιά, η μόνη που βρίσκεται σήμερα υπό κατασκευή στην Αθήνα, ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2012 και υπολογίζεται να ολοκληρωθεί το 2017, αλλάζοντας τη ζωή των κατοίκων βασικών συνοικιών του Πειραιά, όπως η Νίκαια, ο Κορυδαλλός και τα Μανιάτικα. Σε ποια φάση βρίσκονται τα έργα; Ο μετροπόντικας έχει ξεπεράσει πλέον τις αρχικές δυσκολίες και σκάβει με ρυθμό 15 μέτρα/ημέρα. Εχει διανοίξει ήδη περί τα 1.100 μέτρα και αναμένεται να φθάσει στον σταθμό του Κορυδαλλού (τον δεύτερο της επέκτασης) στις αρχές Δεκεμβρίου.

 

Το έργο παρουσιάζει μια καθυστέρηση 4-6 μηνών σε σχέση με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, αλλά οι υπεύθυνοι της «Αττικό Μετρό» είναι αισιόδοξοι ότι το μεγαλύτερο μέρος της θα «απορροφηθεί» με επιτάχυνση των ρυθμών. «Υπήρξαν κάποιες καθυστερήσεις σε σχέση με τις προθεσμίες του χρονοδιαγράμματος, αλλά δεν οφείλονται ούτε στην “Αττικό Μετρό”, ούτε στον εργολάβο. Για την κατασκευή του σταθμού, π.χ. στα Μανιάτικα, απαλλοτριώθηκαν μερικές κατοικίες, αλλά οι ένοικοι καθυστέρησαν να φύγουν», λέει ο κ. Ουρανός. «Νομίζω όμως ότι ο μετροπόντικας θα κινηθεί τώρα γρηγορότερα και θα κερδίσουμε χρόνο. Ο εργολάβος, πάντως, δεν έχει ζητήσει επέκταση του χρονοδιαγράμματος».

 

Υπολογίζεται ότι η επέκταση του μετρό προς Πειραιά θα εξυπηρετεί καθημερινά περίπου 132.000 κατοίκους, με αποτέλεσμα ο συνολικός αριθμός των επιβατών του μετρό να ξεπεράσει το 1 εκατομμύριο ημερησίως. Επιπλέον εκτιμάται ότι θα κυκλοφορούν 23.000 λιγότερα Ι.Χ. στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τις κυκλοφοριακές συνθήκες της περιοχής. Με τη λειτουργία του σταθμού μετρό του Πειραιά θα συνδεθεί απευθείας το αεροδρόμιο με το λιμάνι (περίπου 45 λεπτά απόσταση), ενώ θα δημιουργηθεί ένα συγκοινωνιακό κέντρο στο οποίο θα συναντώνται ΗΣΑΠ, μετρό, προαστιακός (ο σταθμός του βρίσκεται πίσω από τον ΗΣΑΠ) και τραμ (υπό κατασκευή η επέκταση). Ο προϋπολογισμός του έργου, που έχει ανατεθεί στην κοινοπραξία J & P AΒΑΞ – Ghella SpA – Alstom Transport πλησιάζει τα 600 εκατ. ευρώ.

 

kathimerini.gr

 

Τρεις νέες γραμμές λεωφορείων και αλλαγές σε τουλάχιστον εννέα υφιστάμενες ώστε να συνδεθούν με τους σταθμούς του Μετρό, τις μεγάλες γραμμές -κορμούς και σημεία της πόλης που έχουν ειδικό ενδιαφέρον όπως τα νοσοκομεία, προβλέπει ο νέος χάρτης των συγκοινωνιών της πρωτεύουσας που θα τεθεί σε σταδιακή εφαρμογή από τον Οκτώβριο.

 

Παράλληλα από την ερχόμενη Δευτέρα ξεκινά η νέα τιμολογιακή πολιτική με την εφαρμογή ενός ενιαίου εισιτηρίου για όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αξίας 1,20 ευρώ (μειωμένο 0,60 ευρώ). Θα ισχύσουν νέοι τύποι καρτών, οι τριμηνιαίες και εξαμηνιαίες, παράλληλα με τις υφιστάμενες μηνιαίες και ετήσιες και από τα μέσα Σεπτεμβρίου θα μπορούν να αγοράζονται στα εκδοτήρια με πιστωτικές ή χρεωστικές κάρτες οποιασδήποτε τράπεζας. Πρόκειται για σημαντική διευκόλυνση για όσους επιθυμούν να αποκτήσουν τριμηνιαίες, εξαμηνιαίες ή ετήσιες κάρτες.

 

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Alpha Bank που ανέλαβε το έργο, θα προσφέρει έως και έξι άτοκες δόσεις για την αποπληρωμή τους.

 

Τα παλαιά εισιτήρια που βρίσκονται στην κατοχή των επιβατών ισχύουν μέχρι τις 31.3.2015. Ειδικά για τα παλαιού τύπου εισιτήρια μίας διαδρομής με λεωφορείο, τρόλεϊ ή τραμ αξίας 1,20 ευρώ, θα μπορούν να χρησιμοποιούνται κατά το ίδιο διάστημα ως εισιτήριο για όλα τα μέσα.

 

Οι ετήσιες κάρτες εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι τη λήξη τους με δυνατότητα αναβάθμισης για όλα τα μέσα. Η μετατροπή θα γίνεται στα γραφεία του ΟΑΣΑ.

 

«Από την 1 Σεπτεμβρίου οι μετακινήσεις των πολιτών γίνονται σημαντικά φθηνότερες», ανέφερε χθες ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο οποίος υπενθύμισε πως στο μνημόνιο είχε συμπεριληφθεί υποχρέωση για αύξηση των εισιτηρίων. «Οταν έχουμε όραμα και σχέδιο, ανατρέπουμε ακόμα και αποφάσεις που κινούνται σε εντελώς αντίθετη κατεύθυνση», δήλωσε χαρακτηριστικά.

 

Ο σχεδιασμός

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, προβλέπεται η ίδρυση δύο νέων περιμετρικών λεωφορειακών γραμμών, αριστερόστροφη και δεξιόστροφη, στα όρια σχεδόν του εσωτερικού δακτυλίου της Αθήνας, με μήκος διαδρομής 20 χιλιομέτρων. Ιδρύεται κυκλική γραμμή, μήκους 17,2 χιλιομέτρων, η οποία θα εξασφαλίζει τη σύνδεση των περιοχών Αχαρνών, Θρακομακεδόνων, Α. Λιοσίων με το νοσοκομείο Αγίων Αναργύρων.

 

Παράλληλα τροποποιούνται οι διαδρομές:

Των υπαρχουσών γραμμών 704 και 747, οι οποίες θα καταλήγουν στον σταθμό του Μετρό Ανθούπολη (αντί στον σταθμό Αττική όπως ισχύει σήμερα), της γραμμής 444 ώστε να συνδεθούν απευθείας Ανω Πατήσια, Γαλάτσι και Νέα Ιωνία με τον σταθμό Ειρήνη και το ΟΑΚΑ, της γραμμής 420 ώστε να συνδεθεί ο σταθμός υπεραστικών λεωφορείων του Κηφισού με τον σταθμό μετρό Αγίου Αντωνίου.

«Με ένα ευρώ την ημέρα κινούμαι απεριόριστα στην πόλη»

Των γραμμών Α4, Β8, Γ10, Γ12, Α16, οι οποίες σήμερα εξυπηρετούν διάφορες περιοχές προς το κέντρο της Αθήνας. Μετατρέπονται σε τροφοδοτικές του Μετρό και συνδέονται αντίστοιχα με τους σταθμούς Αγίου Δημητρίου, Ανω Πατησίων, Κάτω Πατησίων και Αιγάλεω.

Η γραμμή 154 που συνδέει σήμερα την περιοχή της Βούλας - Ανω Γλυφάδας με τον σταθμό μετρό Αγίου Δημητρίου θα καταλήγει στον σταθμό μετρό Ελληνικό.

Τουρνικέ στα λεωφορεία

Σε 15 μέρες θα αρχίσουν να τοποθετούνται σταδιακά μπάρες εισόδου (τουρνικέ) στα λεωφορεία , ανακοίνωσε χθες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ενώ θα επεκταθεί και το μέτρο «είσοδος μόνο από την μπροστινή πόρτα» σταδιακά σε όλο και περισσότερα λεωφορεία σε μια προσπάθεια να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της λαθρεπιβίβασης.

 

Ο κ. Χρυσοχοΐδης χαρακτήρισε το φαινόμενο της εισιτηριοδιαφυγής «αντικοινωνικό φαινόμενο που πλήττει το σύνολο της κοινωνίας» και ανακοίνωσε πως θα οργανωθεί περαιτέρω ο ελεγκτικός μηχανισμός στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Στόχος είναι οι έλεγχοι να είναι καθημερινοί και πιο αυστηροί και συνδυάζονται και με τη δημιουργία του ειδικού σώματος αστυνομίας.

 

e-ego.gr

Η ολοκλήρωση του Μετρό της Θεσσαλονίκης το 2018 είναι εφικτή, υποστηρίζει ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Εργων Στράτος Σιμόπουλος.

Όπως εκτιμά, το έργο πλέον εξελίσσεται με ικανοποιητικούς ρυθμούς, οι οποίοι θα επιταχυνθούν στα τέλη του φθινοπώρου. Τον Σεπτέμβριο ξεκινά και η εκδίκαση των έξι διαιτησιών στις οποίες έχουν παραπεμφθεί οι οικονομικές διεκδικήσεις του κατασκευαστή.

Ο κ. Σιμόπουλος, λοιπόν, δηλώνει «συγκρατημένα αισιόδοξος» για την πορεία του έργου. «Οι εργασίες στο Μετρό της Θεσσαλονίκης εξελίσσονται πλέον ικανοποιητικά. Δεν θα ήθελα να ακουστώ υπεραισιόδοξος, γιατί όταν έχεις καεί στον χυλό, φυσάς και το γιαούρτι. Ωστόσο, νομίζω ότι κινούμαστε με πολύ καλούς ρυθμούς. Ο στόχος της ολοκλήρωσης του έργου το 2018 είναι εφικτός». Το υπουργείο Υποδομών εξακολουθεί να εκτιμά ότι η υπόθεση του σταθμού της Βενιζέλου (όπου έχουν ανευρεθεί σημαντικές αρχαιότητες) παραμένει το σημαντικότερο πρόβλημα στην πορεία του έργου. «Τον Οκτώβριο θα ολοκληρωθεί η επανασυναρμολόγηση των μετροποντικών στη Νέα Ελβετία και θα ξεκινήσει και πάλι η διάνοιξη της σήραγγας, επιταχύνοντας πολύ την πρόοδο των εργασιών», λέει ο κ. Σιμόπουλος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το υπουργείο θα προκηρύξει διαγωνισμό για την πραγματοποίηση αποχετευτικών έργων κοντά στον σταθμό, που πλημμυρίζει λόγω του μπαζώματος γειτονικού ρέματος.

Ο Σεπτέμβριος, πάντως, θα είναι ένας ιδιαίτερα «καυτός» μήνας για το έργο, καθώς ξεκινά η εξέταση των οικονομικών διεκδικήσεων της κοινοπραξίας από ομάδα «επιδιαιτητών». Ο κατασκευαστής διεκδικεί περισσότερα από 560 εκατομμύρια ευρώ (!) υποστηρίζοντας ότι το έργο έχει διαφοροποιηθεί σε πολλές περιπτώσεις σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό. Υπενθυμίζεται ότι για την επίλυση των διαφορών με διαιτησία χρειάστηκε να γίνει ειδική νομοθετική ρύθμιση από το ΥΠΟΜΕΔΙ.

Οι διαιτησίες

Η πρώτη από τις διαιτησίες, η οποία θα εξεταστεί στις 15 Σεπτεμβρίου, αφορά το χρονοδιάγραμμα του έργου. Με δεδομένο ότι έχουν παρέλθει δύο έτη από την ημερομηνία ολοκλήρωσής του, ο εργολάβος ισχυρίζεται ότι δικαιούται να εγκαταλείψει τη σύμβαση χωρίς να υποστεί απολύτως καμία κύρωση (υποστηρίζοντας ότι για την καθυστέρηση ευθύνεται αποκλειστικά το Δημόσιο). Η κατάληξη της διαιτησίας θα αποτελέσει το πρώτο «crash test» για τις σχέσεις κοινοπραξίας και Αττικό Μετρό. Οι έξι ομάδες αιτημάτων θα συζητηθούν σε αντίστοιχες συνεδριάσεις, η τελευταία των οποίων θα γίνει τον Φεβρουάριο. Οι αποφάσεις αναμένεται να βγουν μέχρι το καλοκαίρι του 2015.

Πάντως αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής συνεχώς αυξάνει τις διεκδικήσεις του. Πρόσφατα απέστειλε στην Αττικό Μετρό αίτημα αποζημίωσης ύψους 200.000 ευρώ για ζημιές που υποστηρίζει ότι υπέστη από μια καλοκαιρινή νεροποντή. Η Αττικό Μετρό από την πλευρά της όρισε επιτροπή μηχανικών για την εξακρίβωση των ζημιών και του πραγματικού κόστους τους.

Συναυλία

Στην Αττικό Μετρό, φροντίζουν να διατηρούν τη θετική τους διάθεση. Σε αυτό το κλίμα εντάσσεται η διοργάνωση συναυλίας από την Κρατική Ορχήστρα Θεσσαλονίκης στον υπό κατασκευή υπόγειο σταθμό Πανεπιστημίου (στη συμβολή της Εγνατίας με την Γ΄ Σεπτεμβρίου) την επόμενη Παρασκευή 29 Αυγούστου.

 

Πηγή: kathimerini.gr