Γάκης Δημήτρης

Ο Δημήτρης Γάκης για τις αποκρατικοποιήσεις περιφερειακών αεροδρομίων από το ΤΑΙΠΕΔ

Νοέμβριος 19, 2014

Ερώτηση κατέθεσαν 34 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, μεταξύ των οποίων και ο βουλευτής Δωδεκανήσου Δημήτρης Γάκης, σχετικά με τη διαδικασία αποκρατικοποίησης του αεροδρομίου «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης, αλλά και για τις προθέσεις της κυβέρνησης σχετικά με το στρατιωτικό αεροδρόμιο Σέδες μαζί με όμορες δημόσιες εκτάσεις, από το ΤΑΙΠΕΔ.

Όπως έχει τονιστεί και στις αντίστοιχες κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις για την παραχώρηση αερολιμένων στο Νότιο Αιγαίο, η εκχώρηση δημόσιων περιφερειακών αεροδρομίων με πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο στον τουρισμό, στο εμπόριο και στην τοπική οικονομία, ειδικά στη νησιωτική Ελλάδα, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη.

Ο ΣΥΡΙΖΑ, συνεπής στις προγραμματικές του θέσεις αγωνίζεται για διαφάνεια στη διαχείριση και για να αποτραπεί το ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας.
Το ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
***

<Ακολουθεί το κείμενο της κατατεθείσας ερώτησης>

Αθήνα, 13 Νοεμβρίου 2014
ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς:

- Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
- Οικονομικών
- Τουρισμού

Θέμα: Διαδικασία ιδιωτικοποίησης του Διεθνή Κρατικού Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» (ΚΑΘΜ).

Στο πλαίσιο της προωθούμενης από την Κυβέρνηση ιδιωτικοποίησης της δημόσιας περιουσίας, το ελληνικό Δημόσιο προχωράει άμεσα στο ξεπούλημα και των περιφερειακών αεροδρομίων.

Σημειώνεται ότι έως σήμερα όλα τα ελληνικά αεροδρόμια, εκτός του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΕΛΒ), ανήκουν στο Ελληνικό Δημόσιο χωρίς να έχουν καμία εταιρική δομή και διοικούνται ως δημόσιες υπηρεσίες από την κεντρική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών (ΥΜΕ).

Η παραχώρηση θα γίνει για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 40 ετών και θα αφορά των υπηρεσιών λειτουργίας και συντήρησής τους, ενώ το ελληνικό Δημόσιο μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια της παραχώρησης για άλλα 10 έτη.

Μάλιστα, σύμφωνα με δημοσιεύματα, τα οποία δεν έχουν διαψευσθεί από το αρμόδιο υπουργείο, το «σπατόσημο» θα αντικατασταθεί από νέο ενιαίο τέλος, το οποίο θα διαμορφωθεί στα 14,5 ευρώ για την πρώτη περίοδο της παραχώρησης και στα 20 ευρώ για τη δεύτερη, μετά την ολοκλήρωση των έργων, ενώ σε δέκα χρόνια, την 1η Νοεμβρίου 2024, το νέο «σπατόσημο» θα μειωθεί σε 3 ευρώ ανά επιβάτη. Σημειώνεται ότι το «σπατόσημο», δηλαδή το τέλος εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης αερολιμένων που επιβλήθηκε το 1992 στα αεροπορικά εισιτήρια για όλα τα αεροδρόμια της χώρας με αφορμή την κατασκευή του αεροδρομίου των Σπάτων, καταργήθηκε την 1η Νοέμβρη.
Τα υπό αποκρατικοποίηση αεροδρόμια χωρίζονται σε 2 ομάδες, ενώ στην πρώτη Ομάδα περιλαμβάνεται και το αεροδρόμια της Θεσσαλονίκης, μαζί με τα αεροδρόμια Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας.

Το αεροδρόμιο «Μακεδονία» (ΚΑΘΜ) αποτελεί έναν διεθνή αερολιμένα με έδρα τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλης της Ελλάδας και εμπορική είσοδο των Βαλκανίων/Κεντρικής Ευρώπης.

Ειδικότερα για το ΚΑΘΜ, το 2014 (έως 30/09) τα συνολικά έσοδα ανέρχονταν σε 31.271.589,82 ευρώ (34.572.131,45 ευρώ το 2010 - 34.555.154,79 ευρώ το 2011 – 34.700.067,20 ευρώ το 2012 και 34.874.071,58 ευρώ το 2013). Παράλληλα, το 2014 το σύνολο των επιβατών που χρησιμοποίησαν το αεροδρόμιο (αφίξεις, αναχωρήσεις, διερχόμενοι) ανήλθε σε 4.086.644 (3.446.541 το 2013).

Μάλιστα, για το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης το ίδιο το ΤΑΙΠΕΔ στην «Πρόσκληση για την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την παροχή υπηρεσιών σε σχέση με την λειτουργία και συντήρηση των περιφερειακών αεροδρομίων του Ελληνικού Δημοσίου (Ομάδα B) - 2013.04.01» (http://www.hradf.com/el/portfolio/regional-airports) αναφέρει:

«Το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης εξυπηρετεί τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας, σε απόσταση 13 χιλιομέτρων στα νότιο-ανατολικά της πόλης. Επίσης, εξυπηρετεί μια μεγάλη περιοχή προσέλκυσης επιβατών στο βόρειο τμήμα της χώρας.

Όντας η πρωτεύουσα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, η Θεσσαλονίκη αποτελεί το επιχειρηματικό και διοικητικό κέντρο στο βόρειο τμήμα της χώρας.

Το 2011, στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης διακινήθηκαν 4,0 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Εκτός από την Αθήνα, η Θεσσαλονίκη είναι ο πιο σημαντικός προορισμός για τους ταξιδιώτες επαγγελματίες, οι οποίοι απαιτούν αεροπορικές υπηρεσίες καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Κατά συνέπεια, η εποχικότητα της κίνησης είναι χαμηλότερη (48%) από ό,τι στα 6 άλλα βασικά Αεροδρόμια. Επίσης, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ιδιωτών ταξιδιωτών προς και από τη Θεσσαλονίκη, που αποτελείται για παράδειγμα από Έλληνες ομογενείς που ζουν σε άλλες χώρες και οι οποίοι επισκέπτονται τις οικογένειές τους και το αντίστροφο.

Τέλος, η Θεσσαλονίκη είναι το πιο σημαντικό αεροδρόμιο που εξυπηρετεί τουριστικούς προορισμούς στο βόρειο τμήμα της χώρας.

Αυτή η ολοκληρωμένη διάρθρωση της ζήτησης, έχει ως αποτέλεσμα ένα διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο αγορών προέλευσης: εκτός από την εσωτερική κίνηση, η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ιταλία και η Κύπρος είναι οι σημαντικότερες αγορές. Επίσης, η κυκλοφορία από και προς τη Ρωσία αυξάνεται.

Τα τελευταία χρόνια, αερομεταφορείς χαμηλού κόστους έχουν αυξήσει τις πτήσεις τους προς τη Θεσσαλονίκη.

Το 2011, το μερίδιο της κίνησης ανήλθε σε 11%. Η εξέλιξη αυτή ήταν η βασική αιτία ανάπτυξης της προγραμματισμένης διεθνούς κίνησης.

Είναι δυνατό να θεωρηθεί ότι η Θεσσαλονίκη θα μπορούσε να αποτελέσει Διακομιστικό Αεροδρόμιο (hub) για κάποιον από τους μεγάλους αερομεταφορείς χαμηλού κόστους.
Τα σημαντικά έργα ανάπτυξης περιλαμβάνουν την επέκταση του Δαπέδου Στάθμευσης Αεροσκαφών και την κατασκευή ενός συνδετηρίου τροχόδρομου,
καθώς και νέο Εμπορευματικό Σταθμό κατά τη διάρκεια του 2004 και, προηγουμένως, το 2003, την επέκταση του Κτιρίου του Αεροσταθμού και τη κατασκευή ενός νέου Δαπέδου Στάθμευσης Αεροσκαφών για χρήση από τη γενική αεροπορία.

Υπό υλοποίηση βρίσκονται τα έργα επέκτασης του διαδρόμου 28 προς την θάλασσα και τα έργα ενίσχυσης της αντοχής του διαδρόμου 10/28.
Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία η συνολική κίνηση του αεροδρομίου για το έτος 2012 ανήλθε σε 4.257.997 επιβάτες.»
Όπως προκύπτει, λοιπόν, από τα παραπάνω ο ρόλος και η σημασία για τη χώρα του ΚΑΘΜ είναι αναβαθμισμένοι.

Ωστόσο, όπως αναφέρει στο τέλος και το ΤΑΙΠΕΔ, μείζον ζήτημα προκύπτει και από τα έργα αναβάθμισης που είναι σε εξέλιξη, τα οποία θα δοθούν «δώρο» στους επίδοξους επενδυτές. Ειδικότερα, το εν εξελίξει έργο «Επέκταση διαδρόμου 10/28 και παράλληλου τροχοδρόμου», προϋπολογισμού 246 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει την επέκταση του διαδρόμου προσαπογειώσεων 10-28 κατά 1 χλμ. και ίσου μήκους επέκταση του παράλληλου τροχοδρόμου, πλάτους 23 μέτρων, ενώ σε εξέλιξη είναι και η αναβάθμιση του υπάρχοντος χερσαίου τμήματος του διαδρόμου 10-28, προϋπολογισμού 38,7 εκατ. ευρώ για την ενίσχυση της αντοχής του οδοστρώματος και την εξυπηρέτηση υπερατλαντικών πτήσεων. Οι εργασίες αυτές, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, θα πρέπει να ολοκληρωθούν το 2016, καθώς το ΕΣΠΑ εκπνέει στο τέλος του 2015.

Επιπλέον, μαζί με την πώληση του ΚΑΘΜ, πρέπει να συνυπολογίσουμε και την πρόθεση πώλησης από το ΤΑΙΠΕΔ του πολεμικού αεροδρομίου Σέδες (1.360.000 τ.μ.), αλλά και τα 652.110 τ.μ. στο Πλαγιάρι, ανάμεσα στο αεροδρόμιο και τις κεραίες της ΕΡΤ. Οι δρομολογούμενες εξελίξεις φανερώνουν ότι υπάρχουν ευρύτερα σχέδια για το παραλιακό μέτωπο της ανατολικής Θεσσαλονίκης, τα οποία καθόλου δεν μας εφησυχάζουν.

Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι, ως επί το πλείστον, τα υπό ιδιωτικοποίηση αεροδρόμια είναι κερδοφόρα και πλεονασματικά. Συγκεκριμένα, τα έσοδα από τις υπερπτήσεις, σύμφωνα με την Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ), ανέρχονται περίπου σε 160 εκατ. ευρώ, από τα οποία τα 55 εκατ. ευρώ καλύπτουν τη μισθοδοσία των υπαλλήλων της ΥΠΑ και τα υπόλοιπα 105 εκατ. ευρώ απορροφούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό, παρά τις διεθνείς υποχρεώσεις της χώρας για ανταποδοτικότητα των τελών αυτών. Επίσης, έσοδα από διάφορες μισθώσεις ύψους 32 εκατ. ευρώ προσμετρούνται απευθείας στον κρατικό προϋπολογισμό, σύμφωνα πάντα με την ΟΣΥΠΑ.

Εν κατακλείδι, από την δρομολογούμενη αποκρατικοποίηση του ΚΑΘΜ, αλλά και των υπόλοιπων περιφερειακών αεροδρομίων προκύπτουν τα εξής προβλήματα:

- Οικονομικά: Η ιδιωτικοποίηση θα στερήσει δημόσιους οικονομικούς πόρους και θέσεις εργασίας, θα επιφέρει ελαστικοποίηση των εργασιακών σχέσεων. Ταυτόχρονα, η δρομολογούμενη αύξηση των τελών και η μη άσκηση ελέγχου στην τιμολογιακή πολιτική θα δημιουργήσει ένα ακριβό αεροδρόμιο που δεν θα προσελκύει ούτε charter πτήσεις, ούτε εταιρείες χαμηλού κόστους, όπως γίνεται σήμερα στο ΚΑΘΜ.

- Θέματα εθνικής κυριαρχίας: Λόγω της γεωπολιτικής θέσης του ΚΑΘΜ, αλλά και της μικτής χρήσης του, πολιτικής και πολεμικής.

- Εργασιακά: Το υπουργείο Υποδομών έχει τροποποιήσει την πρόβλεψη που απάλλασσε τον παραχωρησιούχο από την υποχρέωση πρόσληψης των υφιστάμενων εργαζομένων των αεροδρομίων και την αντικατέστησε με ρύθμιση που θα καλεί τους επενδυτές να καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να διατηρήσουν το υφιστάμενο προσωπικό με όρους αγοράς για όποιον εργαζόμενο το επιθυμεί.

Να σημειωθεί, τέλος, ότι σύμφωνα με την ΟΣΥΠΑ, η ΥΠΑ έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει επενδύσεις 2 δισ. Ευρώ σε μία δεκαετία, από ίδιους πόρους, δηλαδή χωρίς την επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού.

Επειδή στην πλειοψηφία τους οι εργαζόμενοι, οι φορείς του τουρισμού και η τοπική αυτοδιοίκηση έχουν εκφράσει δημόσια την αντίθεσή τους στις επικείμενες ιδιωτικοποιήσεις
Επειδή κανένα ιδιωτικό αεροδρόμιο δε θα λειτουργεί με κριτήριο την κάλυψη κοινωνικών αναγκών

Επειδή η όλη διαδικασία θα οδηγήσει με μαθηματική ακρίβεια στο κλείσιμο των αεροδρομίων για τα οποία δεν θα υπάρξει ενδιαφέρον
Επειδή για όλους αυτούς τους λόγους η δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου στον τομέα των αερομεταφορών αποτελεί επιζήμια εξέλιξη για τη χώρα και τους πολίτες της.

Ερωτούνται οι κ.κ. Υπουργοί:

-Με ποια μελέτη σκοπιμότητας τεκμηριώνεται η διαδικασία αποκρατικοποίησης των αεροδρομίων και ειδικότερα του αεροδρομίου "Μακεδονία;

- Είναι δυνατόν ένα έργο που χρηματοδοτείται από ευρωπαϊκά κονδύλια να παραχωρηθεί σε ιδιώτες; Τι επιπτώσεις μπορεί να έχει μία τέτοια είδους διαδικασία για τη χώρα;

- Τι ισχύει τελικά με τα τέλη χρήσης;

- Με ποιο τρόπο θα καλυφθεί το κόστος λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων που δεν θα ιδιωτικοποιηθούν, καθώς και η επιδότηση των «άγονων» δρομολογίων;

- Πως θα διασφαλιστούν οι θέσεις όσων απασχολούνται στο αεροδρόμιο με πλήρη και αποκλειστική απασχόληση;

Οι ερωτώντες βουλευτές:

Αμμανατίδου-Πασχαλίδου Ευαγγελία

Αγαθοπούλου Ειρήνη

Αλεξόπουλος Απόστολος

Αμανατίδης Γιάννης

Αυλωνίτου Ελένη

Γαϊτάνη Ιωάννα

Γάκης Δημήτρης

Γελαλής Δημήτρης

Γεωργοπούλου Έφη

Διακάκη Μαρία

Διαμαντόπουλος Βαγγέλης

Δριτσας Θοδωρής

Ζεϊμπέκ Χουσεΐν

Ιγγλέζη Κατερίνα

Κανελλοπούλου Μαρία

Καρά Γιουσούφ Αϊχάν

Κατριβάνου Βασιλική

Καφαντάρη Χαρά

Κούβελα Φωτεινή

Κουράκης Τάσος

Κριτσωτάκης Μιχάλης

Μιχαλάκης Νίκος

Μιχελογιαννάκης Ιωάννης

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Ουζουνίδου Ευγενια

Πάντζας Γιώργος

Παπαδημητρίου Μάνια

Σαμοΐλης Στέφανος

Σταθάκης Γιώργος

Σταθάς Ιωάννης

Σταμπουλή Αφροδίτη

Στρατούλης Δημήτρης

Χαραλαμπίδου Δέσποινα

Χατζησοφιά Άννα

Διαβάστε περισσότερα...

Δωδεκάνησα

Δήλωση του Δημήτρη Γάκη για την επέτειο του Πολυτεχνείου

Νοέμβριος 17, 2014

Με αφορμή την επέτειο του Πολυτεχνείου, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου Δημήτρης Γάκης προέβη στην ακόλουθη δήλωση:

«Οι τρεις μέρες της εξέγερσης στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο 41 χρόνια μετά, εξακολουθούν να εμπνέουν τους νέους για καλύτερη παιδεία και κοινωνική δικαιοσύνη.

Το μήνυμα των κοινωνικών αγώνων του Πολυτεχνείου του ’73 παραμένει σήμερα επίκαιρο όσο ποτέ.

Οι εργάτες, οι υπάλληλοι, οι μικρομεσαίοι, οι αγρότες, οι εργαζόμενοι στον τουρισμό, όλοι όσοι κράτησαν μέχρι τώρα όρθια την οικονομία και τη χώρα γονάτισαν από τη λεηλασία των μνημονίων. Η ανεργία, η φτώχεια, η κατεδάφιση των δικαιωμάτων και η αβεβαιότητα για το μέλλον έχουν πάρει τεράστιες διαστάσεις. Τα σταγονίδια του φασισμού βρίσκουν πρόσφορο έδαφος και κάνουν την επανεμφάνισή τους.

Με τους αγώνες όλων μας, σύντομα όλα αυτά θα λήξουν. Με την ανατροπή της κυβερνητικής νεοφιλελεύθερης πολιτικής και την απαρχή μιας καινούργιας εποχής, με αναπτυξιακό όραμα, με πολιτική συνέπεια απέναντι στο λαό, με αξιοπρέπεια, αλληλεγγύη, κοινωνική δικαιοσύνη, ισότιμη πρόσβαση στη μόρφωση και ελευθερία για όλους».

Διαβάστε περισσότερα...

Δωδεκάνησα

Άρθρο του Δημήτρη Γάκη δημοσιεύθηκε στην «ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ των ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ»

Νοέμβριος 14, 2014

Τίτλος: Νησιωτική πολιτική και βιώσιμη ανάπτυξη.

Πραγματική ανάπτυξη στο Αιγαίο προς όφελος των νησιωτικών κοινωνιών, χωρίς στρατηγικό σχέδιο δεν γίνεται. Αυτή η απλή αλλά και συγχρόνως ανεκπλήρωτη αρχή είναι σήμερα, στη παρούσα οικονομική και κοινωνική καθίζηση που βιώνει η χώρα από τα μνημόνια, κάτι παραπάνω από επιτακτική. Η μοναδικότητα του αρχιπελάγους στη Δωδεκάνησο, που καθιστά τα νησιά μας προνομιακούς προορισμούς για επισκέπτες από όλο τον κόσμο και ιδιαίτερο σημείο αναφοράς για την κοινωνία μας, πρέπει να διασφαλιστεί και να ενισχυθεί με ρεαλιστικές πολιτικές που προωθούν την ήπια τουριστική ανάπτυξη σε απόλυτη αρμονία με το εξαιρετικό φυσικό περιβάλλον και την πολιτιστική κληρονομιά του κάθε νησιού.

Με δράσεις που δίνουν κίνητρα και κατευθύνσεις για επέκταση της τουριστικής περιόδου πέρα απ’ το καλοκαίρι, τη στιγμή που τα νησιά μας έλκουν τους φυσιολάτρες, τους αναρριχητές, τους ιστιοπλόους, τους γευσιγνώστες, τους φιλόμουσους και τους λάτρεις της ιστορίας από όλα τα μήκη και πλάτη του κόσμου. Επισκέπτες που θέλουν να γνωρίσουν την πραγματική νησιωτική Ελλάδα, πέραν από ξαπλώστρες, πισίνες και φθηνή νυκτερινή διασκέδαση.

Στο στόχο αυτό, θα χρειαστεί η δημιουργία τοπικών χρηματοδοτικών εργαλείων που θα δώσουν δυναμική στο «νησιωτικό» brand name. Η περιφερειακή ανάπτυξη στα νησιά σημαίνει επικοινωνία και δικτύωση, ολοκληρωμένο χωροταξικό σχεδιασμό, με ρόλο για τη Τοπική Αυτοδιοίκηση, για να σταματήσει η πολεοδομική αυθαιρεσία που καταστρέφει τους φυσικούς και περιβαλλοντικούς πόρους του Αρχιπελάγους, προϋποθέτει καθαρές και προσβάσιμες σε όλους παραλίες.

Φτάνει πια η θεωρητική συζήτηση για τις «περιβαλλοντικές, οικονομικές και κοινωνικές παραμέτρους» της νησιωτικότητας. Για να σπάσει η γεωγραφική απομόνωση πρέπει να εφαρμοστούν έξυπνες ειδικεύσεις που να οδηγούν σε οικονομική ανάπτυξη και πραγματική κοινωνική και εδαφική συνοχή. Στην αλιεία, αλλά και στην προώθηση της ήπιας αγροτικής ανάπτυξης. Με έργα που να εξασφαλίζουν φθηνή ενέργεια και το βασικότερο: Με συντονισμό και διαλειτουργικότητα μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων και υπηρεσιών.
Τέλος, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις συγκοινωνίες. Η περιφερειακή ανάπτυξη στη νησιωτική χώρα, προϋποθέτει αξιόπιστα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, ένα δημόσιο δίκτυο συνδυασμένων συγκοινωνιών για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών. Και φυσικά, τον εκσυγχρονισμό και όχι το ξεπούλημα των περιφερειακών αεροδρομίων που έχουν πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο με τη συμβολή τους στη γενικότερη ανάπτυξη και ειδικότερα στον τουρισμό. Η παραχώρηση των αεροδρομίων όπως προωθείται σήμερα από τη συγκυβέρνηση, επιδοτούμενη ουσιαστικά από τους επιβάτες, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη.

Όλα αυτά θα πρέπει να αποτελούν σήμερα τους κύριους άξονες για την πρακτική – ουσιαστική – εφαρμογή της «ρήτρας νησιωτικότητας». Σε αυτό το στόχο θα προχωρήσουμε μαζί με την κοινωνία. Με συσπείρωση των νησιωτών σε αυτή τη στάση ευθύνης όλων μας απέναντι στη συνέχεια της ζωής, στην αξιοπρέπεια της εργασίας, στο φυσικό περιβάλλον.
Άρθρο Δ. Γάκη Εφημ Συντακτών 06-11-14

Διαβάστε περισσότερα...

Δωδεκάνησα

«Επίσκεψη Δ. Γάκη και Ν.Σαντορινιού στην Επιθεώρηση Εργασίας»

Νοέμβριος 11, 2014

Ο βουλευτής Δωδεκανήσου ΣΥΡΙΖΑ, Δημήτρης Γάκης και ο συντονιστής της Νομαρχιακής επιτροπής Νότιας Δωδεκανήσου του ΣΥΡΙΖΑ, Νεκτάριος Σαντορινιός, επισκέφθηκαν στις 10/11/2014 τα γραφεία της Επιθεώρησης Εργασίας στη Ρόδο.

Κατά τη συζήτηση που έγινε με τους εργαζόμενους τέθηκε το καυτό ζήτημα των ξενοδοχοϋπαλλήλων που είναι ακόμα και σήμερα απλήρωτοι, ενώ τα ξενοδοχεία έχουν κλείσει. Οι εκπρόσωποι του ΣΥΡΙΖΑ έθεσαν επιτακτικά το θέμα λέγοντας ότι υπερβαίνουν τα 20 ξενοδοχεία που έχουν εκκρεμείς πληρωμές προς τους εργαζόμενους και που πολλές φορές υπερβαίνουν και το δίμηνο καθυστέρησης.

Ζήτησαν από την επιθεώρηση εργασίας και τους επιθεωρητές να εντείνουν τις προσπάθειες τους ώστε να δοθεί λύση σε αυτό το φλέγον πρόβλημα για τους εργαζόμενους αλλά και την αγορά της Ρόδου.

Οι επιθεωρητές του ΣΕΠΕ δεσμεύτηκαν ότι θα καταβάλουν κάθε προσπάθεια για την επίλυση των προβλημάτων και την ομαλή εξόφληση των εργαζομένων.

Το ΣΕΠΕ Δωδεκανήσου είναι εξαιρετικά υποστελεχωμένο με αποτέλεσμα να είναι εξαιρετικά δυσχερής ο έλεγχος και η αποτελεσματική παρέμβαση του για την προστασία των εργαζομένων στην περιοχή μας. Ο ΣΥΡΙΖΑ και ο Δ. Γάκης πολλές φορές έχει φέρει με κοινοβουλευτικές πρωτοβουλίες το θέμα στην επικαιρότητα ζητώντας επιτακτικά την ενίσχυση του ΣΕΠΕ προκειμένου να θωρακιστούν τα εργασιακά δικαιώματα στο Νομό μας. Ειδικότερα για τη Δωδεκάνησο, που διαθέτει περισσότερες από 22.000 επιχειρήσεις και πάνω από 400 ξενοδοχειακές μονάδες, εκτός από την ανάγκη στελέχωσης για την εύρυθμη λειτουργία των τμημάτων της υπηρεσίας, τίθεται το ζήτημα της δημιουργίας τμήματος τεχνικής και υγειονομικής επιθεώρησης για την αποτελεσματική αντιμετώπιση όλων των παραγόντων που επηρεάζουν την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων.

ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

Διαβάστε περισσότερα...

Πολιτική

Κοινοβουλευτική παρέμβαση από τον ΣΥΡΙΖΑ σχετικά για μείωσης των συντάξεων και κατάργηση των εναπομεινάντων εργασιακών δικαιωμάτων, σε συνεργασία με την τρόικα

Νοέμβριος 10, 2014

«Κοινοβουλευτική παρέμβαση από τον ΣΥΡΙΖΑ: Να γνωστοποιήσει η κυβέρνηση τις προθέσεις της σχετικά με την δημιουργία και λειτουργία μόνιμου μηχανισμού μείωσης των συντάξεων και κατάργηση των εναπομεινάντων εργασιακών δικαιωμάτων, σε συνεργασία με την τρόικα.»

Ερώτηση στο Υπουργείο Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοια κατέθεσαν 39 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, ανάμεσά τους και ο Βουλευτής Δωδεκανήσου Δ. Γάκης, με θέμα «Κυβέρνηση και τρόικα προωθούν μόνιμο μηχανισμό μείωσης των συντάξεων και κατάργηση των εναπομεινάντων εργασιακών δικαιωμάτων!». Μαζί με την ερώτηση οι Βουλευτές αιτήθηκαν την κατάθεση των σχετικών εγγράφων στη Βουλή των Ελλήνων.
Ο ΣΥΡΙΖΑ από την πρώτη στιγμή εφαρμογής της καταστροφικής μνημονιακής πολιτικής είναι δίπλα σε κάθε δίκαιο αγώνα των εργαζομένων για την υπεράσπιση των θεμελιωμένων με αγώνες εργασιακών και συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων.

Το ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
***
<Ακολουθεί, το πλήρες κείμενο της ερώτησης του ΣΥΡΙΖΑ>

Αθήνα, 10/11/2014

Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων

Προς τον κ. Υπουργό Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας

Θέμα: Κυβέρνηση και τρόικα προωθούν μόνιμο μηχανισμό μείωσης των συντάξεων και κατάργηση των εναπομεινάντων εργασιακών δικαιωμάτων!

Σύμφωνα με απόρρητο έγγραφο του υπουργείου Εργασίας προς την τρόικα, που αποκάλυψε πρόσφατα η εφημερίδα «Η ΑΥΓΗ», το σχέδιο της κυβέρνησης για το ασφαλιστικό στηρίζεται στο τρίτο σενάριο της μελέτης του ΚΕΠΕ για την "Οριζόντια Διοικητική και Λειτουργική Ενοποίηση" και περιλαμβάνει την υπαγωγή όλων των ταμείων στο ΙΚΑ, με εξαίρεση τον ΟΓΑ. Το σχέδιο θα περιλαμβάνεται στο νέο Μεσοπρόθεσμο που θα κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή μαζί με τον προϋπολογισμό του 2015. Ταυτόχρονα κυβέρνηση και τρόικα σχεδιάζουν δομικές αλλαγές και ανατροπές στον "συνδικαλιστικό νόμο", όπως η κατάργηση των πρωτοβάθμιων και δευτεροβάθμιων συνδικαλιστικών οργανώσεων, αλλά και η επαναφορά του εργοδοτικού lockout μέσω δικαστικών αποφάσεων.

Συγκεκριμένα, στο έγγραφο του υπουργείου Εργασίας προς την τρόικα, υπό τον τίτλο "Διοικητική Αναδιοργάνωση των Οργανισμών Κοινωνικής Ασφάλισης", προβλέπεται η ένταξη στο ΙΚΑ των επικουρικών και των ταμείων εφάπαξ παροχών, όπως το ΤΑΠΙΤ, το ΤΑΥΤΕΚΟ και το ΤΠΔΥ, ενώ διευκρινίζεται ότι, από την 1.7.2015, όλα τα απομείναντα ταμεία, κύρια και επικουρικά, θα ενσωματωθούν σε ΙΚΑ και ΕΤΕΑ, υπό τον όρο ότι δεν θα έχουν μετατραπεί σε ΝΠΙΔ μέχρι 30.6.2015. Σημειώνονται χαρακτηριστικά τα ταμεία ΕΤΑΑ, ΟΑΕΕ, ΕΤΑΠ ΜΜΕ και ΚΕΑΝ και διευκρινίζεται ότι "η συμπερίληψη των προαναφερθέντων ταμείων θα οδηγήσει στην κατάργηση της οικονομικής αυτονομίας των ξεχωριστών λογαριασμών για εισφορές και παροχές των ταμείων αυτών". Στο σχέδιο περιλαμβάνονται επίσης η θεσμοθέτηση ενός Συνθετικού Μηχανισμού Είσπραξης και η ίδρυση Εθνικού Κέντρου Συντάξεων και Παροχών (ΕΚΑΣΠ) που θα έχει την ευθύνη για την εγκυρότητα έκδοσης των συντάξεων. Ταυτόχρονα, στα εργασιακά η συμφωνία κυβέρνησης - τρόικας προβλέπει την κήρυξη απεργίας με απόλυτη πλειοψηφία, την κατάργηση των πρωτοβάθμιων οργανώσεων και Εργατικών Κέντρων, καθώς και την επαναφορά του μέτρου της ανταπεργίας από την εργοδοσία, γκρεμίζοντας εργασιακά κεκτημένα δεκαετιών.

Είναι φανερό ότι η κυβέρνηση, χρησιμοποιώντας ως επιστημονικοφανή μανδύα την μελέτη του ΚΕΠΕ, προωθεί την ενοποίηση στο κατώτερο δυνατόν επίπεδο όσον αφορά το ύψος των συντάξεων με εξίσωσή τους προς τα κάτω και στο ανώτερο δυνατόν επίπεδο όσον αφορά την αύξηση των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης με την κατάργηση της δυνατότητας για πρόωρη συνταξιοδότηση, πριν από την ηλικία των 62 ετών, των εργαζομένων μητέρων με ανήλικα παιδιά, των ΑμεΑ και των εργαζομένων σε βαριά και ανθυγιεινά επαγγέλματα, καθώς επίσης και με την αύξηση των προϋποθέσεων για τη χορήγηση της κατώτερης σύνταξης από 15 σε 20 ασφαλίσιμα έτη (από 4.500 ένσημα σε 6.000). Ταυτόχρονα η κυβέρνηση αποδέχεται και προωθεί με τον ένα ή τον άλλο τρόπο την συρρίκνωση των συνταγματικών δικαιωμάτων της απεργίας και του συνδικαλισμού, νέα μείωση μισθών και απολύσεις των δημοσίων υπαλλήλων.

Με βάση τα ανωτέρω ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1) Η κυβέρνηση προτίθεται να προχωρήσει στην υπαγωγή όλων των ταμείων κύριας και επικουρικής ασφάλισης, καθώς και των ταμείων εφάπαξ παροχών στο ΙΚΑ, με εξαίρεση τον ΟΓΑ;

2) Εάν ναι, ποια είναι τα σχέδιά της για τα όρια ηλικίας συνταξιοδότησης, την πρόωρη συνταξιοδότηση όπως προβλέπεται σήμερα και για τον υπολογισμό του ποσού των συντάξεων;

3) Ποια είναι τα σχέδια της κυβέρνησης για τις αλλαγές στο συνδικαλιστικό νόμο;

Αιτούμεθα να κατατεθεί στη Βουλή

Το σύνολο των επισήμων εγγράφων που θα τεκμηριώνουν τις απαντήσεις στα ανωτέρω ερωτήματα, συμπεριλαμβανομένου του εγγράφου του υπουργείου Εργασίας προς την τρόικα, υπό τον τίτλο "Διοικητική Αναδιοργάνωση των Οργανισμών Κοινωνικής Ασφάλισης".

Οι Ερωτώντες και Αιτούντες Βουλευτές
Λαφαζάνης Παναγιώτης

Στρατούλης Δημήτρης

Καραγιαννίδης Χρήστος

Κουρουμπλής Παναγιώτης

Mεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Μητρόπουλος Αλέξης

Μπάρκας Κώστας

Μπόλαρη Μαρία

Σταθάς Γιάννης

Χαραλαμπίδου Δέσποινα

Αγαθοπούλου Ειρήνη

Αλεξόπουλος Απόστολος