Τα εντυπωσιακά στατιστικά που καταγράφει η Ελληνική Ακτοπλοία παρέθεσε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλης Σακέλλης, μιλώντας σε ημερίδα της ΝΔ.
– Το γεγονός ότι κατέχουμε το 18% της Ευρωπαϊκής Ακτοπλοϊκής κίνησης σε σχέση με το 2,2% του πληθυσμού σημαίνει ότι τα θέματα των επιβατικών μεταφορών στην πατρίδα μας έχουν ιδιαιτερότητες και άλλη βαρύτητα και δεν πρέπει να εξετάζονται με τα ίδια κριτήρια με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
– Η συνολική συνεισφορά της επιβατηγού ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία εκτιμάται σε 16,1 δισ. ευρώ ήτοι το 9,2% του ΑΕΠ
– Σε όρους απασχόλησης, η συνεισφορά της επιβατηγού ναυτιλίας εκτιμάται σε 9,7% των συνολικών θέσεων εργασίας το 2016 ήτοι 349 χιλιάδες θέσεις εργασίας.
-Μεταφέρονται 12 εκατομμύρια τουρίστες κάθε χρόνο
– Μεταφέρονται περισσότεροι από 9 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων, υλικών και ειδών διατροφής
Η εξέλιξη του μεταφορικού έργου επιβατών οχημάτων και φορτηγών μετά το 2009.
– Το συνολικό μεταφορικό έργο για τα ελληνικά νησιά το 2017 έφτασε τους 17.600.000 παρουσιάζοντας αύξηση 9,82% συγκριτικά με το 2016.
«Αυτό που είναι πολύ σημαντικό είναι ότι η πτωτική πορεία της κίνησης έχει ανακοπεί από το 2014 άλλα έχουμε ακόμα πολύ δρόμο για να φτάσουμε τα επίπεδα του 2009 λαμβανομένου υπόψη ότι το μεταφορικό έργο ακόμα υπολείπεται κατά 1.500.000 επιβάτες σε σύγκριση με το 2009, ενώ οι συνολική απώλεια της κίνησης μετά το 2009 ανέρχεται σε 23 εκ επιβάτες» τόνισε ο Μιχάλης Σακέλλης:
«- Η ανανέωση του ακτοπλοϊκού μας στόλου οφείλεται αποκλειστικά σε επενδύσεις του ιδιωτικού τομέα οι ο ποίες τα τελευταία 20 χρόνια ξεπέρασαν το εάν δισεκατομμύριο ευρώ.
– Το 95% της κίνησης εξυπηρετείται με ελεύθερες δρομολογήσεις χωρίς κρατικές παρεμβάσεις
– Κάθε χρόνο δρομολογούνται νέα πλοία και προγραμματίζονται νέες επενδύσεις.»
Αθέμιτος ανταγωνισμός
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Μιχάλης Σακέλλης στον ανταγωνισμό:
«Αντιμετωπίζουμε και θέματα άνισου ανταγωνισμού από πλοία άλλων Ευρωπαϊκών Κρατών οι οποίες επιδοτούν την ναυτιλία με Εθνικά κεφάλαια και αναφέρομαι στις επιδοτήσεις των εργοδοτικών εισφορών, στην ενίσχυση της ρευστότητας των εταιρειών με τις κρατήσεις των φόρων των ναυτικών και άλλα προγράμματα όπως το πρόγραμμα MARE BONUS κτλ.»
Για τα προβλήματα με τις λιμενικές υποδομές επεσήμανε:
«Στις εξελίξεις αρνητικός παράγοντας είναι οι λιμενικές μας υποδομές. Η αδυναμία καλής εξυπηρέτησης των πλοίων αφορά σχεδόν όλα τα νησιά μας και οι καθυστερήσεις αποτελούν πλέον καθημερινό θέμα ενώ πολλές φορές η έλλειψη του κατάλληλου εξοπλισμού έχει ως αποτέλεσμα και την πρόκληση ζημιών.
Επίσης παρατηρούνται φαινόμενα πλήρους αδυναμίας να εξυπηρετηθούν τα πλοία με αποτέλεσμα να είναι απαγορευτική όχι μόνο η δρομολόγηση νέων πλοίων αλλά και η αύξηση των δρομολογίων, όπως πχ συμβαίνει στη Ραφήνα, ενώ στη Σαντορίνη τα πλοία εξυπηρετούνται μάλλον τυχαία και χάρις στις ικανότητες των ναυτικών μας.
Επίσης είναι σημαντικό να τονίσουμε ότι λόγω των προβλημάτων που υπάρχουν, σε πολλές περιπτώσεις δεν δρομολογούνται τα κατάλληλα πλοία, γεγονός το οποίο επηρεάζει την ποιότητα των υπηρεσιών και το κόστος τους, δηλαδή τα εισιτήρια» και συνέχισε:
«Οι κακές λιμενικές μας υποδομές οφείλονται σε λάθη και παραλήψεις πολλών ετών. Ακόμα και έργα τα οποία ολοκληρώθηκαν πρόσφατα, δηλαδή την τελευταία 15ετία είναι λάθος σχεδιασμένα και μάλλον προκαλούν προβλήματα αντί για διευκολύνσεις όπως πχ συμβαίνει στα λιμάνια της Τήνου, της Καλύμνου, της Κάσου, του Αη Στράτη κτλ.
Οι λιμενικές υποδομές αποτελούν το κυριότερο ανασχετικό παράγοντα στις εξελίξεις ενώ για τη βελτίωσή τους απαιτούνται μελέτες και έργα ιδιαίτερα χρονοβόρα. Δυνατότητες για άμεσες οριστικές λύσεις δεν υπάρχουν παρά μόνο για προσωρινές. Το θέμα είναι σοβαρό και πρέπει να γίνουν προσπάθειες ιδιαίτερα προς την κατεύθυνση της χρηματοδότησης των απαραίτητων έργων μέσω Ευρωπαϊκών προγραμμάτων».
Ο Μιχάλης Σακέλλης αναφέρθηκε στη συνέχεια σε θέμα που αφορούν τον στόλο, τις άγονες γραμμές, τις συγχωνεύσεις και τα προβλήματα από τις αυξημένες τιμές των καυσίμων:
«1. Για τον Ακτοπλοϊκό μας στόλο πρέπει πρώτα απ’ όλα να επισημάνουμε ότι η ανάγκη ανανέωσης του δεν είναι ποτέ στιγμιαία αλλά διαρκής. Τα επόμενα 10-15 χρόνια θα υπάρξουν ανάγκες ανανέωσης του στόλου μας ενώ οι περιβαλλοντολογικοί κανονισμοί θα δημιουργήσουν πρόσθετες ανάγκες για την αντικατάσταση πλοίων ίσως νωρίτερα απ’ ότι έχουν προγραμματιστεί. Επίσης παρατηρείται μικρή ή και μηδενική συμμετοχή σε ορισμένους διαγωνισμούς για την εξυπηρέτηση των νησιών με συμβάσεις Δημόσιας Υπηρεσίας. Και σε αυτές τις περιπτώσεις προβλέπουμε ότι θα χρειαστεί η ναυπήγηση νέων πλοίων, λαμβανομένου υπόψη ότι στη Διεθνή αγορά δεν υπάρχουν τα κατάλληλα πλοία για να αγοραστούν.
2. Για την αναβάθμιση των υπηρεσιών στις γραμμές Δημόσιας Υπηρεσίας έχουμε προτείνει την προκήρυξη διαγωνισμών με ποιοτικά κριτήρια και την αύξηση των αποζημιώσεων για να δοθεί η δυνατότητα δρομολόγησης ποιοτικότερων πλοίων. Επίσης έχουμε προτείνει την προκήρυξη πολυετών συμβάσεων ούτως ώστε να δοθούν κίνητρα και χρόνος για την ναυπήγηση πλοίων.
3. Την περίοδο 2009-2014 η Ακτοπλοΐα μας αντιμετώπισε μία σοβαρή κρίση με συνεχή πτώση της κίνησης και αύξηση μέχρι υπερδιπλασιασμού των τιμών των καυσίμων. Παρά τα βελτιωμένα αποτελέσματα των εταιρειών μας το 2015 και 2016 οι συσσωρευμένες ζημιές της περιόδου 2009-2017 ξεπερνούν το 1 δισ.
Το 2017 η κίνηση ήταν αυξημένη κατά 8%, αλλά για το 2018 αναμένουμε οριακές αυξήσεις μόνο. Ο εισερχόμενος τουρισμός κυρίως εξυπηρετείται από τις αεροπορικές συγκοινωνίες, συνεπώς η σημαντική του αύξηση δεν επηρέασε ανάλογα και το μεταφορικό έργο των εταιρειών μας. Ουσιαστικά η αύξηση του εξωτερικού τουρισμού αντισταθμίζει τη μείωση του εσωτερικού τουρισμού την οποία παρατηρούμε τα τελευταία χρόνια.
4.Παρά το γεγονός ότι το μεταφορικό έργο έχει σταθεροποιηθεί, η Ακτοπλοΐα μας μπαίνει σε μία κρίσιμη περίοδο. Το 2017 οι τιμές των καυσίμων τα οποία αποτελούν σήμερα το 40% των εξόδων εκμετάλλευσης των πλοίων μας έχουν αυξηθεί κατά 28% και υπολογίζουμε ότι η επιβάρυνση στα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών μας τη διετία 2017/2018 θα ξεπεράσει τα 90 εκ €.
Επίσης αναμένουμε το 2020 μία νέα θεσμοθετημένη πλέον αύξηση περίπου 30% λόγω της υποχρέωσής μας για την κατανάλωση οικολογικότερων καυσίμων.
5. Για την αντιμετώπιση της νέας αυτής κρίσης την οποία ήδη βιώνουμε οφείλουμε να προετοιμαστούμε.
Η δημιουργία νέων ισχυρών επιχειρηματικών σχημάτων είναι απαραίτητη, όπως επίσης είναι απαραίτητο να ενταθούν οι προσπάθειες για τη μείωση του λειτουργικού κόστους των πλοίων.
Και από τη μεριά της πολιτείας πρέπει να ληφθούν μέτρα για τη στήριξη του κλάδου.
Η απαλλαγή των εταιρειών μας από υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας είναι απαραίτητη.
Για τη βελτίωση του θεσμικού μας πλαισίου έχουν ήδη γίνει συζητήσεις και έχουν κατατεθεί οι προτάσεις μας για την πλέον ευέλικτη λειτουργία των εταιρειών μας και κυρίως για την απαλλαγή από υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας και ευελπιστούμε στην κατανόηση του Υπουργείου.
Πρέπει όλοι να συνειδητοποιήσουμε ότι η επιβολή υποχρεώσεων έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους εκμετάλλευσης και βέβαια και των εισιτηρίων.
6. Λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση των τιμών των καυσίμων μετά το 2016, την ανοδική πορεία τους το 2018, αλλά και την αναμενόμενη αύξηση το 2020, είναι βέβαιο ότι θα δημιουργηθούν πιέσεις για την αύξηση του κόστους ταξιδιού με αρνητικές συνέπειες στην κίνηση και στον τουρισμό μας.
7. Μονόδρομος για την αποφυγή αυξήσεων στις τιμές των εισιτηρίων είναι η μείωση των συντελεστών ΦΠΑ στα επίπεδα των συντελεστών που ισχύουν και σε άλλες Ευρωπαϊκές Χώρες. Το θέμα είναι πολύ σοβαρό και πρέπει να καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να πετύχουμε τη μείωση των συντελεστών.
8. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η συμβολή των Ακτοπλοϊκών μας συγκοινωνιών στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας μας είναι μεγάλης σημασίας, όπως επίσης και η κοινωνική διάσταση των υπηρεσιών που προσφέρονται.
«Η περίοδος την οποία διανύουμε αλλά και τα επόμενα χρόνια θα είναι δύσκολα και το γνωρίζουμε. Έχουμε καταθέσει τις προτάσεις μας και έχει ξεκινήσει ένας διάλογος, ο οποίος πρέπει να ενταθεί προς πάσα κατεύθυνση.
Οι Ακτοπλοϊκές υπηρεσίες δεν είναι δεδομένες και χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια και προγραμματισμός για τη διατήρηση του υψηλού επιπέδου των υπηρεσιών που προσφέρονται σήμερα» κατέληξε ο Μιχάλης Σακέλλης.
Αυτά είναι τα 13 μέτρα του 2018 για να επιτευχθεί πλεόνασμα 3,5% του ΑΕΠ
Αύγουστος 22, 2017Τον φιλόδοξο στόχο για διπλασιασμό του πρωτογενούς πλεονάσματος από τα 3,45 δισ. (1,9% του ΑΕΠ) το 2017 στα 6,62 δισ. ευρώ (3,5% του ΑΕΠ) το 2018 βάζει το προσχέδιο του προϋπολογισμού που θα αρχίσει να συντάσσεται τις επόμενες μέρες.
Το πλάνο της οικονομικής πολιτικής της επόμενης χρονιάς έχει αποτυπωθεί στο Μεσοπρόθεσμο Πρόγραμμα Δημοσιονομικής Στρατηγικής 2018 -2020 και προβλέπει 1,8 δισ. ευρώ νέα έσοδα και 1,4 δισ. ευρώ λιγότερες δαπάνες από την «ωρίμαση» μέτρων που έχουν ψηφιστεί από το 2016
Ωστόσο ούτε και το 2018 δεν θα είναι χρονιά χωρίς νέα μέτρα. Μετά την επιμονή των δανειστών το οικονομικό επιτελείο υποχρεώθηκε να κλείσει το «κενό» που έβλεπαν οι δανειστές για τον επόμενο χρόνο και να υιοθετήσει νέα μέτρα 530 εκατ. ευρώ (0,3% του ΑΕΠ).
Το πακέτο των μέτρων για το 2018 αφορά και αυξήσεις φόρων και επιβολής νέων τελών αλλά και την περικοπή δαπανών. Συγκεκριμένα τα μέτρα του επόμενου χρόνου αφορούν:
1. Την κατάργηση της έκπτωσης κατά 10% επί τους φόρου στις ιατρικές δαπάνες εφόσον οι δαπάνες αυτές υπερβαίνουν συνολικά το 5% του ετήσιου ατομικού εισοδήματός του με στόχο την εξοικονόμηση φορολογικών δαπανών 121 εκατ. ευρώ.
2. Την κατάργηση της έκπτωσης φόρου κατά 1,5% που ισχύει για την εκκαθάριση των φορολογικών δηλώσεων μισθωτών και συνταξιούχων με στόχο την εξοικονόμηση 68 εκατ. ευρώ.
3. Την μείωση κατά 50% του κονδυλίου που διατίθεται κάθε χρόνο για την καταβολή επιδόματος θέρμανσης με στόχο την εξοικονόμηση 47 εκατ. ευρώ.
4. Την επιβολή φόρου επί των εισοδημάτων από περιστασιακές και βραχυπρόθεσμες μισθώσεις ακίνητης περιουσίας, οι οποίες συνήθως εξυπηρετούνται μέσω της διεθνούς διαδικτυακής πλατφόρμας Airbnb με βάση την κλίμακα φορολόγησης των ενοικίων.
5. Την κατάργηση της έκπτωση που ισχύει για την βoυλευτική αποζημίωση και την φοροαπαλλαγή των δικαστικών με αποτέλεσμα πρόσθετα έσοδα 44 εκατ. ευρώ.
6. Την επιβολή φόρου διαμονής στα ξενοδοχεία και τα ενοικιαζόμενα δωμάτια-διαμερίσματα. Ο φόρος διαμονής θα ξεκινάει από 0,5 ευρώ για τα ξενοδοχεία με ένα ή 2 αστέρια και τα ενοικιαζόμενα δωμάτια και θα κλιμακώνεται μέχρι και τα 4 ευρώ ανά διανυκτέρευση για τα πεντάστερα ξενοδοχεία.
7. Αύξηση των συντελεστών ΦΠΑ σε 32 νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου και της Δωδεκανήσου. Aπό την 1η-1-2018, στα νησιά των Νομών Λέσβου, Χίου, Σάμου και Δωδεκανήσου (πλην Ρόδου και Καρπάθου, όπου ήδη οι μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ έχουν καταργηθεί), οι συντελεστές ΦΠΑ θα αυξηθούν από τα επίπεδα του 5%, του 9% και του 17% στο 6%, στο 13% και στο 24%.
8. Την Επιβολή φόρου υπεραξίας στις πωλήσεις ακινήτων. με συντελεστή 15% στο κέρδος που προκύπτει ανάμεσα στην τιμή κτήσης και την τιμή πώλησης κάθε ακινήτου. Ο φόρος θα επιβαρύνει τον πωλητή του ακινήτου, ενώ ο αγοραστής θα εξακολουθεί να επιβαρύνεται με φόρο μεταβίβασης 3% επί της αντικειμενικής αξίας του ακινήτου.
9. Την επέκταση για ένα χρόνο της εισφοράς στην ναυτιλία με στόχο πρόσθετα έσοδα 107 εκ ευρώ.
10. Την κατάργηση όλων των άλλων επιδομάτων για τους δικαιούχους του Κοινωνικού Επιδόματος αλληλεγγύης. Πιο συγκεκριμένα θα καταργηθούν το επίδομα απροστάτευτων τέκνων (3 εκατ. ευρώ) τα επιδόματα ανεργίας για τους νεοεισερχόμενους στην αγορά εργασίας (5 εκ ευρώ) και τα επιδόματα φτώχειας και φυσικών καταστροφών (4 εκατ. ευρώ) . η συνολική εξοικονόμηση θα φτάσει τα 12 εκατ. ευρώ.
11. Την αύξηση της εισφοράς για τους ελεύθερους επαγγελματίες μέσω του υπολογισμού των εισφορών στις ακαθάριστες αποδοχές με στόχο αύξηση εσόδων 53 εκατ. ευρώ για το 2018 124 εκατ. ευρώ το 2019 , 126 εκατ. ευρώ το 2020 και 128 εκατ. ευρώ το 2021.
12. Την αυστηρή εφαρμογή των θεσμών του rebate για την δαπάνη φαρμάκου και του claw back για τα ιδιωτικά θεραπευτήρια και διαγωνιστικά κέντρα με στόχο την εξοικονόμηση δαπανών 188 εκατ. ευρώ.
13. Τέλος το 2018 έρχεται μαχαίρι 34,6% ή του 1,8 δισ. ευρώ στο ανώτατο όριο του ποσού των Κεντρικών Αυτοτελών Πόρων (Κ.Α.Π.) που αποδίδεται στους οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης α’ και β’ βαθμού από τα φορολογικά έσοδα του.
Συγκεκριμένα, από το 2018 και μετά, το ανώτατο όριο στο οποίο μπορεί να φθάσει το ποσό των Κ.Α.Π. που θα αποδίδεται στις περιφέρειες και τους δήμους όλης της χώρας από τα φορολογικά έσοδα του κρατικού προϋπολογισμού περιορίζεται από τα 5,2 δισ. ευρώ στα 3,4 δισ. ευρώ.
enikonomia.gr
Μειώνεται συνεχώς το εισόδημα των κατοίκων του Νοτίου Αιγαίου
Ιούλιος 31, 2017Βουτιά 82 θέσεων, κατέγραψε η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, σε ό,τι αφορά το Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν της!
Η εξέλιξη αυτή, είναι άκρως ανησυχητική και δείχνει ακριβώς ότι οι κάτοικοι των νησιών μας φτωχοποιούνται συνεχώς τα τελεταία χρόνια.
Στην ουσία μάλιστα επιβεβαιώνονται οι πρόσφατες επισημάνσεις του περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου κ. Γ. Χατζημάρκου, ο οποίος είχε τονίσει ότι η Περιφέρειά μας «είχε τη μεγαλύτερη πτώση του ΑΕΠ, κατά 35 μονάδες, ένα ποσοστό που συναντάται μόνο σε εμπόλεμες ζώνες».
Εμείς το φέραμε σε περίοδο ειρήνης, τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Χατζημάρκος, εκφράζοντας τους προβληματισμούς του.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat το Νότιο Αιγαίο από την 110η θέση που είχε το 2009 μεταξύ των περιφερειών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, βρέθηκε στην 192η! (ανάλογες πτώσεις υπήρξαν και στο ΑΕΠ των άλλων περιοχών της χώρας).
Επί του θέματος, σε άρθρο-ανάλυσή του ο πρώην υπουργός κ. Μαν. Δρεττάκης, στην εφημερίδα των Συντακτών, αναφέρει τα εξής:
«Στα μέσα Ιουνίου η Στατιστική Υπηρεσία της Ε.Ε. (η Eurostat) ανακοίνωσε την κατάταξη των 28 κρατών-μελών της Ε.Ε. το 2016 με βάση το κατά κεφαλήν ΑΕΠ τους σε Μονάδες Αγοραστικής Δύναμης (ΜΑΔ) σε σχέση με εκείνο της Ε.Ε. των 28 μελών ως συνόλου, δηλαδή τον μέσο όρο Ε.Ε. 28 = 100 για όλα τα έτη (κατά κεφαλήν ΑΕΠ στο εξής). Με βάση το κριτήριο αυτό, το κατά κεφαλήν ΑΕΠ το 2016 σε σχέση με το 2009 μειώθηκε σε 12 κράτη, παρέμεινε αμετάβλητο σε 3 και αυξήθηκε σε 13.
Το κατά κεφαλήν ΑΕΠ της χώρας μας από 94 το 2009 (δηλαδή πολύ κοντά στον μέσο όρο της Ε.Ε. 28) μειώθηκε σε 67 το 2016, μείωση 27,8%. Η μείωση αυτή είναι η μεγαλύτερη ανάμεσα σε εκείνη των 12 κρατών και οφείλεται στην εφαρμογή των μέτρων των μνημονίων που επέβαλαν οι δανειστές στη χώρα μας, με αποτέλεσμα να υποστεί τη μεγαλύτερη υποβάθμιση ανάμεσα στα 28 κράτη.
Με βάση το ύψος του κατά κεφαλήν ΑΕΠ, η χώρα μας από τη 15η θέση το 2009 κατρακύλησε στην 23η το 2016. Χαμηλότερα από την Ελλάδα το 2016 ήταν μόνο η Ουγγαρία, η Λετονία, η Κροατία, η Ρουμανία και η Βουλγαρία.
Μεγάλη υποβάθμιση υπέστησαν και οι περιφέρειες της χώρας σε σχέση με εκείνες των υπόλοιπων κρατών-μελών της Ε.Ε. Η υποβάθμιση αυτή είναι λιγότερο ή καθόλου γνωστή και αυτήν εξετάζουμε στη συνέχεια. Λόγω έλλειψης χώρου οι σχετικοί πίνακες παραλείπονται και αναφέρουμε τα βασικά συμπεράσματα από την ανάλυσή τους.
Τα στοιχεία που χρησιμοποιήσαμε είναι από τη βάση δεδομένων της Στατιστικής Υπηρεσίας της Ε.Ε. (Eurostat) και αφορούν:
98 μείζονες περιφέρειες της Ε.Ε. 28 (η καθεμιά από τις οποίες περιλαμβάνει έναν αριθμό περιφερειών) και η χώρα μας έχει 4: τη Βόρεια Ελλάδα, την Κεντρική Ελλάδα, την Αττική και τα Νησιά Αιγαίου & Κρήτη, και
- 276 περιφέρειες στις οποίες περιλαμβάνονται οι 13 της χώρας μας (η Αττική είναι, ταυτόχρονα, και μείζων περιφέρεια). Κάθε περιφέρεια περιλαμβάνει έναν αριθμό νομών από τους 1.338 των 28 κρατών-μελών της Ε.Ε. (με αυτούς δεν θα ασχοληθούμε στο άρθρο αυτό λόγω έλλειψης χώρου).
Εξαιτίας του ότι η συλλογή και ο έλεγχος των στοιχείων των περιφερειών είναι χρονοβόρα διαδικασία, η δημοσίευσή τους καθυστερεί. Σήμερα η Eurostat έχει δώσει στη δημοσιότητα στοιχεία για τις μείζονες περιφέρειες και τις περιφέρειες μέχρι και το 2015. Σ’ αυτά τα στοιχεία στηρίχτηκαν τα όσα ακολουθούν.
Το κατά κεφαλήν ΑΕΠ το 2015 σε σχέση με το 2009:
(α) Σε 47 από τις 98 μείζονες περιφέρειες μειώθηκε και σε 51 αυξήθηκε. Εξαιτίας των μεταβολών αυτών στο κατά κεφαλήν ΑΕΠ, η θέση 40 περιφερειών ανάμεσα στις 98 υποβαθμίστηκε, 13 παρέμεινε αμετάβλητη και 45 αναβαθμίστηκε. Οι 4 μείζονες περιφέρειες της χώρας μας είναι ανάμεσα στις 8 στις οποίες σημειώθηκε η μεγαλύτερη υποβάθμιση.
Πιο συγκεκριμένα: η Αττική από τη 18η θέση που κατείχε ανάμεσα στις 98 μείζονες περιφέρειες το 2009 «κατέβηκε» στην 44η το 2015, τα Νησιά Αιγαίου & Κρήτη από την 56η στην 86η, η Κεντρική Ελλάδα από την 75η στην 91η και η Βόρεια Ελλάδα από την 79η στην 92η.
(β) Σε 134 από τις 276 περιφέρειες της Ε.Ε. 28 μειώθηκε και σε 142 αυξήθηκε. Εξαιτίας των διαφορών αυτών στη μεταβολή του κατά κεφαλήν ΑΕΠ, η θέση 114 περιφερειών ανάμεσα στις 276 υποβαθμίστηκε, 12 παρέμεινε αμετάβλητη και 150 αναβαθμίστηκε. Οι 13 περιφέρειες της χώρας μας είναι ανάμεσα στις 40 στις οποίες σημειώθηκε η μεγαλύτερη υποβάθμιση.
Πιο συγκεκριμένα: η Αττική από την 40ή θέση το 2009 υποβαθμίστηκε στην 125η το 2015, το Νότιο Αιγαίο από την 110η στην 192η, τα Ιόνια Νησιά από την 149η στη 228η, η Δυτική Μακεδονία από την 197η στη 230ή, η Κρήτη από την 183η στη 239η, η Στερεά Ελλάδα από την 182η στη 241η, η Πελοπόννησος από τη 212η στη 245η, το Βόρειο Αιγαίο από την 207η στη 252η, η Κεντρική Μακεδονία από τη 209η στη 250ή, η Θεσσαλία από τη 219η στη 253η, η Δυτική Ελλάδα από τη 221η στη 255η, η Ηπειρος από τη 236η στη 261η και η Ανατολική Μακεδονία & Θράκη από την 229η στη 263η.
Μετά την τόσο μεγάλη υποβάθμιση είναι σαφές ότι για να επανέλθουν τόσο η χώρα όσο και οι περιφέρειές της στη θέση που κατείχαν μέσα στην Ε.Ε. 28 πριν από τα μνημόνια και να τη βελτιώσουν, θα απαιτηθούν πολλά χρόνια. Το πόσα ακριβώς θα εξαρτηθεί από την πολιτική που θα εφαρμοστεί στην Ε.Ε. και στη χώρα μας.».
Η ΡΟΔΙΑΚΗ
Το ελληνικό χρέος έχει υπολογιστεί με λάθος τρόπο - Είναι μόλις 91% του ΑΕΠ και όχι 180%
Ιούνιος 01, 2017Το ελληνικό χρέος έχει υπολογιστεί με λανθασμένο τρόπο και είναι πολύ μικρότερο από αυτό το επίσημα υπολογιζόμενο. Μετά από 6 αναδιαρθρώσεις θα πρέπει αν υπολογισθεί εκ νέου, σύμφωνα με τον Πολ Καζαριάν, τον μεγαλύτερο Aμερικανό επενδυτή ελληνικών ομολόγων, ιδρυτή και διευθύνοντα σύμβουλο της Japonica Partners.
«Αυτό το οποίο συζητούν σήμερα οι θεσμοί είναι μια πολιτική επινόηση» τονίζει στην Süddeutsche Zeitung του Μονάχου ο Αμερικανός επενδυτής, ο οποίος έλαβε μέρος στο Συνέδριο το οποίο συνδιοργάνωσαν το βρετανικό περιοδικό Economist και το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο χτες στη Φρανκφούρτη.
«Αν το ελληνικό χρέος υπολογιστεί βάσει των διεθνών στάνταρ, τότε δεν φθάνει το 180, αλλά μόλις το 91% του ΑΕΠ. Ο υπολογισμός δεν πρέπει να γίνεται πλέον με βάση την ονομαστική αξία του δημόσιου χρέους, αλλά με βάση τη χρονική αξία των δανείων, με την οποία λαμβάνονται υπόψη οι μέχρι τώρα ελαφρύνσεις, δηλαδή τα χαμηλότερα επιτόκια, η μεγαλύτερη διάρκεια εξόφλησης του χρέους και η μετάθεση του χρόνου έναρξης της αποπληρωμής των δανείων. Η Ελλάδα μπορεί και σήμερα να τα καταφέρει μόνη» είπε δυνατά στην αίθουσα του Συνεδρίου, μεταδίδει η εφημερίδα του Μονάχου.
Παρόμοια άποψη υποστήριξε στο Συνέδριο και ο οικονομολόγος Λαρς Φελντ, μέλος της επιτροπής των πέντε σοφών της Γερμανίας. Εάν υπολογιστεί η χρονική αξία των δανείων, τότε η κατάσταση είναι λιγότερο δραματική. «Με το να επικεντρώνουμε στα υψηλά ποσοστά του χρέους, το πρόβλημα δραματοποιείται στη δημόσια συζήτηση. Η Γερμανία θα επωφελούνταν από έναν τέτοιο υπολογισμό του ελληνικού χρέους, διότι εάν βρισκόταν σε τόσο πολύ καλύτερη κατάσταση, η πολιτική σωτηρίας της Ελλάδας θα μπορούσε να μπει σαφώς ταχύτερα στο αρχείο» εκτίμησε.
imerisia.gr
Εκτάκτως στις Βρυξέλλες ο Τσακαλώτος - Πρόταση των δανειστών για μέτρα 2% του ΑΕΠ
Φεβρουάριος 10, 2017Ραντεβού στις Βρυξέλλες έχουν σήμερα, σύμφωνα τουλάχιστον με πληροφορίες, ο Ευκλείδης Τσακαλώτος, ο Πολ Τόμσεν, ο Πιερ Μοσκοβισί, ο Κλάους Ρέγκλινγκ, ο Γερούν Ντάισελμπλουμ και ο Μπενουά Κερέ.
Δεν θα δει όμως μόνο αυτούς... Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο Ελληνας υπουργός Οικονομικών θα έχει τις επόμενες ημέρες συνάντηση με την καγκελάριο της Γερμανίας Άγκελα Μέρκελ.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η συνάντηση ,με τους δανειστές θα πραγματοποιηθεί σήμερα το απόγευμα, με στόχο να αρθεί το αδιέξοδο προκειμένου να κλείσει η αξιολόγηση έως το Eurogroup της 20ης Φεβρουαρίου.
Κατά τη διάρκεια της κρίσιμης συνάντησης, εκτιμάται ότι οι δανειστές θα ανοίξουν τα χαρτιά τους και θα παρουσιάσουν τα μέτρα που ζητούν από την Αθήνα.
Οπως μεταδίδει τo ειδησεογραφικό πρακτορείο Bloomberg, επικαλούμενο δύο αξιωματούχους με γνώση των διαπραγματεύσεων, οι δανειστές θα ζητήσουν από την Αθήνα τη νομοθέτηση προληπτικών μέτρων που θα ισοδυναμούν με το 2% του ΑΕΠ. Τα μέτρα αυτά, όπως αναφέρει το ίδιο δημοσίευμα, θα εφαρμοστούν εάν η χώρα μας δεν καταφέρει να πετύχει τους στόχους για το πλεόνασμα που ορίζει το τελευταίο πρόγραμμα στήριξης.
Όπως σχολιάζει το Bloomberg, η διαμάχη μεταξύ του ΔΝΤ, της ελληνικής κυβέρνησης και των Ευρωπαίων σχετικά με τους όρους που συνδέονται με την τελευταία διάσωση της Ελλάδας έχει επαναφέρει στο προσκήνιο ανησυχίες σχετικά με τη θέση της χώρας στην Ευρωζώνη
Η κυβέρνηση κάνει αγώνα δρόμου για να κλείσει η αξιολόγηση πριν από τo Eurogroup της 20ης Φεβρουαρίου.
Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο επιμένει ότι η Αθήνα πρέπει να προχωρήσει σε νέες μειώσεις στις συντάξεις και να «ψαλιδίσει» το αφορολόγητο όριο. Την ίδια ώρα, το Ταμείο εκτιμά ότι οι δανειστές πρέπει να προχωρήσουν και σε μια γενναία ελάφρυνση του χρέους.
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS