Γράφει η Κατερίνα Α. Εμμανουήλ
Εκπαιδευτικός

Το περιστατικό με την «εξαφάνιση» της κυρίας Ειρήνης της Κινάρου και η άμεση από πλευράς πολιτείας, κινητοποίηση, μέχρι να εντοπιστεί τελικά σώα και να επιβεβαιωθεί το ευτυχές σενάριο ότι η διακοπή της επικοινωνίας της οφειλόταν σε βλάβη των τηλεπικοινωνιών στο νησί, εκτός από την ευαισθησία του υφυπουργού Εθνικής Άμυνας κ. Αλκιβιάδη Στεφανή, καταδεικνύει δύο εξίσου σοβαρά ζητήματα: αφενός τις δυσμενείς συνθήκες διαβίωσης των νησιωτών, ιδιαίτερα κατά τη χειμερινή περίοδο και αφετέρου το, από άποψη εθνικής σημασίας, σοβαρό θέμα της κατοίκησης των μικρών ακριτικών νησιών, όπως η Κίναρος, από πολίτες σαν την κυρά Ρηνιώ, που απολύτως συνειδητά επιλέγουν να «φυλάττουν Θερμοπύλες».

Σε ό,τι αφορά την κατοίκηση τέτοιων νησιών η πολιτεία οφείλει να εξασφαλίσει στους πολίτες, που δύναται να κατοικήσουν ή που κατοικούν ήδη εκεί, τις καλύτερες δυνατές συνθήκες διαβίωσης. Οφείλει να τους παρέχει τα μέσα, αλλά και τρόπους διευκόλυνσης της καθημερινότητάς τους, έτσι ώστε να νιώθουν τη φροντίδα μιας συντεταγμένης πολιτείας, που δεν τους εγκαταλείπει, δεν τους βάζει εμπόδια, αλλά στέκεται δίπλα τους, αρωγός στην απόφασή τους, να δώσουν ζωή στις ακριτικές νησίδες του Αιγαίου μας.

Είναι τεράστιας εθνικής σημασίας ζήτημα, η ύπαρξη κατοίκων, σε όλα τα μικρά νησιά του Αιγαίου.
Μπορεί ωστόσο να μην είναι όλα τα νησιά μας, Κίναρος, αλλά οι κάτοικοι σε όλα σχεδόν τα μικρά νησιά αντιμετωπίζουν ιδιαίτερες δυσκολίες, κυρίως το χειμώνα, που τα καιρικά φαινόμενα εντείνονται.

Τα προηγούμενα χρόνια δυστυχώς, βιώσαμε την ουσιαστική κατάργηση και διαγραφή της έννοιας της νησιωτικότητας.

• Με την κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ, με μόνη εξαίρεση τα νησιά με τις προσφυγικές ροές.

• Με νησιά που, λόγω του μεταναστευτικού, έχουν μετατραπεί σε αποθήκες ψυχών, ενώ ταυτόχρονα έχουν υποστεί μεγάλο πλήγμα στο τουριστικό τους προϊόν.

• Με τα υποσχόμενα αντισταθμιστικά οφέλη, να παραμένουν ζητούμενα, αν και τα οφείλουν στους ακρίτες της Δωδεκανήσου, επειδή άντεξαν το βάρος των προσφυγικών ροών.

• Με Νοσοκομεία, που σε πολλές περιπτώσεις, είχαν καταστεί απλώς διαχειριστές των διακομιδών σοβαρών περιστατικών, προς άλλα νησιά. Με σοβαρά τροχαία που δεν μπορούσαν να διασωληνωθούν και έγκυες γυναίκες που αναγκάζονταν να ταξιδεύουν σε άλλα νησιά για να γεννήσουν. Το κόστος για τους πολίτες ανυπολόγιστο. Οι κίνδυνοι για την υγεία των πολιτών τεράστιοι!!!

• Με τις τιμές στα καύσιμα να παραμένουν σε πολύ υψηλό επίπεδο.

• Με επαναλαμβανόμενες και πολύωρες διακοπές στην ηλεκτροδότηση νοικοκυριών και επιχειρήσεων.

• Με άγνωστο τον αριθμό των πτήσεων, που ακυρώνονται λόγω καιρικών συνθηκών, αλλά και με τεράστια προβλήματα στην ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών.

• Και, ως επισφράγιση της οριστικής εγκατάλειψης των νησιών και της κρατικής αδιαφορίας, ήρθε πριν από πέντε περίπου χρόνια, η είδηση της περικοπής των αεροπορικών δρομολογίων για τη χειμερινή περίοδο.

Σύμφωνα με όσα είχαν γίνει τότε γνωστά, μετά από συνεχείς παρατάσεις και αμφιλεγόμενες διαδικασίες και κάτω από την πίεση του χρόνου, η Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας κατέθεσε ένα σχέδιο διαγωνισμού, το οποίο περιέκοπτε δρομολόγια στα νησιά της Δωδεκανήσου και του Αιγαίου, εντείνοντας τη γεωγραφική τους απομόνωση. Επίσης, και ο αριθμός των πτήσεων στις ενδοδωδεκανησιακές γραμμές μειώθηκε δραματικά.

Τόσο η έλλειψη καθημερινής ακτοπλοϊκής σύνδεσης, όσο και η περικοπή των αεροπορικών δρομολογίων, ειδικά τη χειμερινή περίοδο, που οι κακοκαιρίες δεν επιτρέπουν την ελεύθερη μετάβαση των νησιωτών από και προς άλλους προορισμούς, δε σημαίνει απλώς την απομόνωση των νησιών, σημαίνει και την απόλυτη καταδίκη των νησιωτών, να βιώνουν την εγκατάλειψη ενός Κράτους, που τους οφείλει πολλά. Αν μη τι άλλο όμως, τους οφείλει παροχή των δημόσιων υπηρεσιών: πρωτίστως στην υγεία και δευτερευόντως στις μετακινήσεις.

Η απρόσκοπτη και ελεύθερη πρόσβαση στα αστικά κέντρα, όπου παρέχεται πληθώρα υπηρεσιών, οι οποίες είναι ανύπαρκτες στα νησιά μας, είναι αναφαίρετο δικαίωμα του κάθε πολίτη. Η πολιτεία πρέπει να αντιληφθεί, τι σημαίνει η αεροπορική συγκοινωνία για τα ακριτικά νησιά της Δωδεκανήσου και του Αιγαίου και να διορθώσει τις λανθασμένες επιλογές του παρελθόντος.

Οφείλει να διακρίνει ποιες είναι πραγματικά οι άγονες αεροπορικές γραμμές και να θεσμοθετήσει με γνώμονα την αποφυγή της γεωγραφικής απομόνωσης των νησιών μας. Η συχνή ακτοπλοϊκή σύνδεση και τα καθημερινά αεροπορικά δρομολόγια ειδικά το χειμώνα για τα νησιά και τους νησιώτες, είναι θέμα ζωτικής σημασίας - δεν είναι πολυτέλεια!

Ας αναλογιστούμε τη θέση των Αγαθονησιωτών, που για έναν ή και δύο μήνες τον χειμώνα, που μπαίνει για δεξαμενισμό το «Νήσος Κάλυμνος» και δεν υπάρχει καταμαράν, είναι τελείως αποκομμένοι. Το ίδιο βέβαια ισχύει για τους Αρκιούς και το Μαράθι.

Οι περιοχές αυτές, οι οποίες προσελκύουν το ενδιαφέρον μόνο όταν το επιτάσσουν λόγοι ενίσχυσης του πατριωτικού μας προσωπείου και αποτελούν ενδιάμεσο μεταναστευτικό σταθμό για εξαθλιωμένους μετανάστες, για πληθυσμούς ορνιθοπανίδας και ενίοτε για αγροτικούς γιατρούς, απαιτούν πολλά περισσότερα από, στείρες εθιμοτυπικές επισκέψεις της πολιτικής και στρατιωτικής ηγεσίας και από τον ολιγοήμερο αυγουστιάτικο τουρισμό.

Πόσο αποτελεσματικό και ωραίο θα ήταν ο κάτοικος των Λειψών και του Αγαθονησίου με ΕΝΑ ΕΝΙΑΙΟ εισιτήριο μόνο, να πηγαίνει στον Πειραιά, είτε μέσω Λέρου, είτε μέσω Πάτμου, είτε μέσω Κω! – Απαραίτητη προϋπόθεση: οι σωστές ανταποκρίσεις. Η εναρμόνιση των αεροπορικών δρομολογίων με την επιδοτούμενη γραμμή του καταμαράν, έτσι ώστε το αεροδρόμιο της Κω ή της Σάμου να εξυπηρετεί και όλα τα ενδιάμεσα νησιά, θα ήταν σωτήριο για τους κατοίκους των μικρότερων νησιών.

Κλείνοντας, για να βελτιωθεί η καθημερινότητα και να αναβαθμιστεί η ποιότητα ζωής των νησιωτών είναι αναγκαίες οι εξής προϋποθέσεις:
➢ Ίδρυση Κέντρων Υγείας και προσλήψεις ιατρικού προσωπικού, με αυξημένα οικονομικά και υπηρεσιακά κίνητρα (όπως περισσότερα μόρια για μετάθεση και αυξημένες οικονομικές απολαβές)
➢ Κάλυψη των αναγκών σε υλικοτεχνική υποδομή και τεχνολογική υποστήριξη των Νοσοκομείων
➢ Τα έκτακτα κενά σε παραμεθόριες και απομονωμένες νησιωτικές περιοχές να καλύπτονται, για μικρό χρονικό διάστημα, από στρατιωτικούς γιατρούς

➢ Περαιτέρω ανάπτυξη της τηλεϊατρικής
➢ Επιπλέον οικονομική ενίσχυση των ακτοπλοϊκών εταιρειών
➢ Προκήρυξη μακροχρόνιων (άνω της δεκαετίας) συμβάσεων εκτέλεσης θαλάσσιου έργου, προκειμένου οι ακτοπλοϊκές εταιρείες να επενδύσουν στη ναυπήγηση νέων πλοίων
➢ Η επιδοτούμενη γραμμή του καταμαράν θα παρήγαγε πολλαπλάσια οφέλη για τους νησιώτες, αν ήταν κατάλληλα «κουμπωμένη» με τις αφίξεις-αναχωρήσεις των αεροδρομίων Κω και Σάμου.

Απαιτείται μία ευρύτερη συνεργασία τοπικών στελεχών Αυτοδιοίκησης και Κεντρικής Εξουσίας, για τον σχεδιασμό και την υλοποίηση δράσεων, που θα στοχεύουν στην επίλυση των ζητημάτων αυτών.

Ποινή φυλάκισης 395 ετών και χρηματική ποινή έξι εκατομμυρίων ευρώ επέβαλε ελληνικό δικαστήριο, τον Ιανουάριο, στους Ρώσους Άντον Κ. και Πλάτων Ντ.

Ήταν μία οικτρή διάψευση για τις ελπίδες τους και για τα «υψηλά εισοδήματα» που ονειρεύονταν οι δύο ναυτικοί από το Σότσι της Μαύρης Θάλασσας. Με αυτή την υπόσχεση, δηλώνει σε ρωσικά μέσα ενημέρωσης η Ουλιάνα, σύζυγος του ενός ναυτικού, τους είχαν δελεάσει κάποιοι Τούρκοι μέσω Ίντερνετ για να «μεταφέρουν επιβάτες από την Τουρκία στην Ιταλία». Ο εργοδότης τους πλήρωσε τα έξοδα για τη μετεκπαίδευση και τη διαμονή των δύο ναυτικών στην Τουρκία. Αλλά στο πρώτο δρομολόγιο τους ενημέρωσαν ότι θα παραλάβουν «επιπλέον επιβάτες», οι οποίοι δεν έμοιαζαν για τουρίστες. Ήταν παράτυποι μετανάστες. Το πλοίο θα είχε προορισμό την Ιταλία, αλλά «λόγω κακοκαιρίας» άλλαξε πορεία και κατευθύνθηκε προς την Ελλάδα. Εκεί η αστυνομία εντόπισε τους μετανάστες και συνέλαβε το πλήρωμα.

Διακινητές σε δήθεν «ιστιοπλοϊκό όμιλο»
Σύμφωνα με στοιχεία της ρωσικής πρεσβείας στην Αθήνα έχουν καταγραφεί συνολικά 24 υποθέσεις, στις οποίες οι ελληνικές αρχές πραγματοποιούν έρευνα εις βάρος Ρώσων ναυτικών, θεωρώντας ότι συνεργάζονται με διακινητές. Ένα αντίστοιχο περιστατικό αφορά τον Αλεξέι Μ. από το Ουσουρίσκ της Σιβηρίας, ο οποίος συνελήφθη στην Κω και αναμένει την ετυμηγορία της δικαιοσύνης. Η σύζυγός του, Ευγενία, δηλώνει ότι ένας γνωστός του είχε μιλήσει για μια επικερδή εργασία σε τουρκικό «ιστιοπλοϊκό όμιλο». Στην αρχή όλα είχαν πήγαν κατ’ ευχήν, ο Τούρκος εργοδότης πλήρωνε τα έξοδα διαμονής και φρόντισε να βγάλει τα απαραίτητα χαρτιά.

Στο πρώτο δρομολόγιό του ο Αλεξέι συνοδευόταν από έναν συμπατριώτη του, τον Ρόμαν Μπ. από το Μπέλγκοροντ της νότιας Ρωσίας. Μαζί τους ήταν ένας Τούρκος καπετάνιος, ο οποίος τους ενημέρωσε στη διάρκεια της διαδρομής ότι οι τουρίστες δεν θα επιβιβαστούν στον αρχικό προορισμό, αλλά «κάπου αλλού». Μόλις εμφανίστηκαν τα πρώτα φουσκωτά με τους μετανάστες, σύμφωνα πάντα με τα όσα διηγείται η Ευγενία, οι δύο Ρώσοι ναυτικοί αρχικά αρνήθηκαν να τους παραλάβουν αλλά δέχθηκαν απειλές και τελικά συμμορφώθηκαν. Στη συνέχεια το πλοίο παρουσίασε μηχανικά προβλήματα και ο Τούρκος καπετάνιος το εγκατέλειψε ενώ εκείνοι ασχολούνταν με τις απαραίτητες επισκευές. Τελικά, η θύελλα παρέσυρε το πλοίο σε ελληνικά χωρικά ύδατα, οι δύο Ρώσοι συνελήφθησαν και σήμερα απειλούνται με ποινή φυλάκισης έως 600 ετών. Στη φυλακή, λέει η Ευγενία, ο σύζυγός της γνώρισε πολλούς άλλους ναυτικούς από την πρώην Σοβιετική Ένωση (Ρωσία, Ουκρανία, Μολδαβία). Σχεδόν όλοι είχαν να διηγηθούν την ίδια ιστορία: μετανάστες, θύελλα, απόδραση του Τούρκου καπετάνιου, φυλακή.

Σκληρή νομοθεσία κατά διακινητών
Τα περιστατικά αυτά αποτελούν μέρος της καθημερινότητας, δηλώνει στην DW ο Γιώργος Αντωνόπουλος, καθηγητής εγκληματολογίας στο Teeside University της Μ.Βρετανίας. Όπως επισημαίνει, η ελληνική νομοθεσία προβλέπει αυστηρές ποινές για τους διακινητές, όχι μόνο για ναυτικούς, αλλά ακόμη και για οδηγούς φορτηγών ή ταξί που μεταφέρουν μετανάστες. Από το 2014 οι προβλεπόμενες ποινές είναι φυλάκιση έως 10 χρόνια συν χρηματική ποινή μεταξύ 10.000 και 30.000 ευρώ για κάθε μετανάστη που μεταφέρεται παράνομα. Αν μάλιστα κινδυνεύσουν ζωές- κάτι που κατά τεκμήριο συμβαίνει σε ένα φουσκωτό στην ανοιχτή θάλασσα- τότε η ποινή αυξάνεται σε 15 χρόνια συν 200.000 ευρώ για κάθε μετανάστη.

Έλληνας δικηγόρος του Αλεξέι δηλώνει στην DW ότι δεν επιθυμεί να προβεί σε σχόλια, εωσότου η εισαγγελία παραλάβει τα έγγραφα της προανάκρισης. Στη Ρωσία έχει αναλάβει την υπόθεση το δικηγορικό γραφείο «Σατσκόφσκι και Συνεργάτες». Ο δικηγόρος Αντρέι Γκουμένσκι, μιλώντας στη DW, υποστηρίζει ότι «καθένας από τους Ρώσους που έμπλεξαν σε αυτή την ιστορία έχει αντιμετωπίσει διαφορετικές συνθήκες αλλά υπάρχει ένα κοινό σημείο: κανένας από αυτούς δεν γνώριζε όταν πήρε τη δουλειά ότι θα παραβίαζε την ισχύουσα νομοθεσία». Όσο για την Ευγενία, πιστεύει ότι υπεύθυνοι για όσα υπέστη ο σύζυγός της είναι οι Τούρκοι εργοδότες αλλά και οι Ρώσοι διαμεσολαβητές που αναζητούν «εργαζόμενους» στη χώρα τους. Η ίδια προσπάθησε να σύρει στα δικαστήρια μία ομάδα «διαμεσολαβητών» από τη Ρωσία. Μέχρι στιγμής δεν έχει πάρει απάντηση από τις αρμόδιες αρχές.

. ΠΗΓΉ tanea.gr

Έλενα Γκούνκελ

Επιμέλεια: Γιάννης Παπαδημητρίου

Αμφιβόλου αποτελεσματικότητας μέτρο – Δημοσιεύθηκε στη «Διαύγεια» η προκήρυξη – Το υπουργείο Εθνικής Άμυνας προγραμματίζει την άμεση αγορά εξοπλισμού και μηχανημάτων για την τοποθέτηση πλωτού προστατευτικού συστήματος, μήκους 2.700 μέτρων
Ένα αμφιβόλου αποτελεσματικότητας μέτρο, την προμήθεια πλωτών φραγμάτων, προωθεί η κυβέρνηση, στην προσπάθειά της να ανακόψει τις ανεξέλεγκτες μέχρι σήμερα μεταναστευτικές ροές από τα παράλια της Τουρκίας.

Μέσα από σχετικό διαγωνισμό, που δημοσιεύθηκε στη «Διαύγεια», το υπουργείο Εθνικής Άμυνας προγραμματίζει την άμεση αγορά εξοπλισμού και μηχανημάτων για την τοποθέτηση πλωτού προστατευτικού συστήματος, μήκους 2.700 μέτρων, για την εκτέλεση της αποστολής των Μονάδων, στο πλαίσιο συνδροµής των Ενόπλων Δυνάμεων στη διαχείριση της προσφυγικής κρίσης για την αντιμετώπιση των διαρκώς αυξανόμενων μεταναστευτικών-προσφυγικών ροών.

Δείτε εδώ την προκήρυξη

Όπως γράφει το politischios.gr, στην προκήρυξη των 126 σελίδων, το υπουργείο Εθνικής Άμυνας σημειώνει ότι η προμήθεια του πλωτού προστατευτικού συστήματος μη στρατιωτικών προδιαγραφών «θα περιορίσει και κατά περίπτωση θα αναστείλει την πρόθεση εισροών στον εθνικό χώρο, με σκοπό την αντιμετώπιση της διαρκώς αυξανόμενης μεταναστευτικής/προσφυγικής ροής, εξαιτίας της αδήριτης και επείγουσας ανάγκης ανάσχεσης των αυξημένων προσφυγικών ροών».

Και προσθέτει: «Θα συνδράμει την εκτέλεση της αποστολής των Μονάδων ΣΞ, στο πλαίσιο συνδρομής των Ενόπλων Δυνάμεων στην διαχείριση της προσφυγικής κρίσης για την αντιμετώπιση της διαρκώς αυξανόμενης μεταναστευτικής/προσφυγικής ροής».

Κατά την προκήρυξη, η ανάδοχος εταιρεία που θα επιλεγεί, υποχρεούται να αναλάβει την τεχνική υποστήριξη συντήρησης-επισκευών τεσσάρων ετών, ενώ έχει υποχρεώσεις για «τυχόν απαιτήσεις προμήθειας και εγκατάστασης συγκεκριμένων συστημάτων επί των σκαφών της στρατιωτικής Υπηρεσίας (ΣΥ) για την χρήση (τοποθέτηση και απεγκατάσταση) των εν λόγω ΠΠΣ, καθώς επίσης αντίστοιχη εκπαίδευση συγκεκριμένου αριθμού εκπροσώπων της αναθέτουσας αρχής(ΑΑ)».

Το σύστημα (δίχτυ/φράγμα) πρέπει να έχει συνολικό ύψος τουλάχιστον ένα μέτρο και δέκα εκατοστά (1,10μ), με ύψος εξάλων (πάνω από την επιφάνεια του νερού) τουλάχιστον πενήντα εκατοστά (0,50μ) και βύθισμα τουλάχιστον εξήντα εκατοστά (0,60μ), καθώς και να μην υπερβαίνει τα επτά κιλά σε βάρος ανά τρέχον μέτρο.

Τα πλωτά συστήματα προβλέπεται, μεταξύ άλλων, να μπορούν να φωτοσημαίνονται, σύμφωνα με τις οδηγίες της Υπηρεσίας Φάρων, η οποία ορίζει την απαιτούμενη απόσταση φράγματος/φωτοσήμανσης και να καλύπτουν τις προδιαγραφές φωτοσήμανσης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Συστήματος, δηλαδή, φανός φωτοσήμανσης πάνω από 1,5μ ύψος, κίτρινου χρώματος, με 30-40 αναλαμπές ανά λεπτό.

Η προϋπολογισθείσα αξία αυτού του έργου είναι 500.000 ευρώ και κριτήριο ανάθεσης ορίζεται η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά, βάσει της βέλτιστης σχέσης ποιότητας-τιμής.

πηγή protothema.gr

Ξεκίνησε σήμερα η προγραμματισμένη, πολυεθνική, διακλαδική άσκηση Ελλάδας, Γαλλίας, Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής, με την επωνυμία «Μέγας Αλέξανδρος 2020» που διεξάγεται στην ευρύτερη περιοχή του νομού Μαγνησίας και του Αιγαίου.

Σκοπός της άσκησης είναι η περαιτέρω ενίσχυση της συνεργασίας των Ενόπλων Δυνάμεων των συμμετεχουσών χωρών, με βελτίωση του επιπέδου επιχειρησιακής εκπαίδευσής τους σε περιβάλλον πολλαπλών απειλών, όπως ανακοινώθηκε από το ΓΕΕΘΑ.

Η άσκηση θα ολοκληρωθεί στις 8 Φεβρουαρίου.

Την ίδια ώρα, με επιτυχία ολοκληρώθηκαν οι προγραμματισμένες εθνικές τεχνικές ασκήσεις μικρής κλίμακας «ΒΡΟΝΤΗ» και «ΟΡΜΗ», με την συμμετοχή πλοίων της διοίκησης Ταχέων Σκαφών και της διοίκησης Πλοίων Επιτήρησης.

Οι εν λόγω ασκήσεις εντάσσονται στο πλαίσιο του ετήσιου προγράμματος επιχειρησιακής εκπαίδευσης μονάδων του Πολεμικού Ναυτικού, με σκοπό τη διατήρηση και επαύξηση της επιχειρησιακής ετοιμότητας και μαχητικής ικανότητας των συμμετεχόντων, αναφέρει σχετική ανακοίνωση του ΓΕΝ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ