Για τους νησιώτες…

Όταν τον Δεκέμβρη του 2016, από την Νίσυρο, αυτή η Κυβέρνηση, δια στόματος του Πρωθυπουργού, ανέλυε το όραμα της για τα νησιά, φαινόταν αμφίβολο και ουτοπικό να μπορέσει μια χώρα γονατισμένη από τα Μνημόνια να ασκήσει ουσιαστικές πολιτικές συνοχής.

Για όσους μέχρι τώρα διαχειρίστηκαν τις τύχες των νησιών μας, ακόμη και σε περιόδους φαινομενικής ευημερίας, η Νησιωτικότητα ήταν μια έννοια αφηρημένη, χωρίς πρόσημο και χωρίς συγκεκριμένο σχέδιο. Έπαιρναν δημόσιους όρκους για το καλό των νησιών, έβγαζαν πύρινους λόγους, υπόσχονταν και έταζαν καθρεφτάκια, αλλά ποτέ δεν εφάρμοσαν πολιτικές που να στηρίζουν τις υποδομές των νησιών, να απαντούν στα καθημερινά προβλήματα και να δημιουργούν αναπτυξιακές ευκαιρίες.

Η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ αγκάλιασε τα νησιά, άκουσε και συζήτησε για τις ανάγκες τους, ήταν εκεί στην καθημερινότητα και στις δύσκολες στιγμές, χτίζοντας μια μόνιμη και αδιάρρηκτη σχέση με τους πολίτες που βασίστηκε στην εμπιστοσύνη, τον ρεαλισμό και στην πράξη.

Από το Μεταφορικό Ισοδύναμο- έναν θεσμό- σταθμό για την Νησιωτικότητα που αντισταθμίζει το κόστος μεταφοράς και μετακίνησης κατοίκων, προϊόντων και καυσίμων, την τοποθέτηση και λειτουργία αφαλατώσεων, τα 101εκ ευρώ του Ειδικού Αναπτυξιακού, από εθνικούς πόρους, για κομβικά έργα στα νησιά του Βορείου και Νοτίου Αιγαίου, την αύξηση του προϋπολογισμού για τις άγονες γραμμές και την ενίσχυση της συνδεσιμότητας των μικρών και απομακρυσμένων νησιών, την θεσμοθέτηση κινήτρων για την στελέχωση των δομών υγείας των νησιών, το στοίχημα που κερδίσαμε και για πρώτη φορά άνοιξαν τα σχολεία σε όλα τα νησιά στην ώρα τους, με τα βιβλία και τους δασκάλους να περιμένουν τα παιδιά, εμείς βάλαμε τον άνθρωπο στο επίκεντρο της πολιτικής μας.

Οι νησιώτες μας συνεχίζουν και επιμένουν να επιχειρούν και να δημιουργούν στα νησιά, παρά τις αντιξοότητες, παρά τις αποστάσεις, παρά το κόστος. Η Αριστερά πάντα οραματιζόταν ένα μοντέλο ανάπτυξης βασισμένο στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των νησιών και όχι στην αφαίμαξη του φυσικού τους πλούτου, ενώ υπερασπιζόταν την αυτονομία τους και τον εκσυγχρονισμό των δομών τους. Οι πολιτικές που ασκήσαμε τα τελευταία χρόνια, απέδειξαν πως δεν ονειρευόμαστε μόνο, αλλά είμαστε αυτοί που υλοποιούμε και δίνουμε προοπτική μέσα από πραγματικές δράσεις για τα νησιά. Οι νησιώτες δεν θα γυρίσουν πίσω στο παρελθόν, στον δρόμο της εγκατάλειψης και της απαξίας. Την ώρα που θα αποφασίζουν για τη ζωή τους, θα επιλέξουν το φως του ΣΥΡΙΖΑ και όχι το σκοτάδι αυτών που μας οδήγησαν ως εδώ.

*Νεκτάριος Σαντορινιός

Υπ. Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Δωδεκανήσου

Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Εδώ στα Δωδεκάνησα, οι ακρίτες γνωρίζουμε πως είμαστε στο «μάτι του κυκλώνα» των ελληνοτουρκικών σχέσεων.

Για εμάς, δυστυχώς, έχει γίνει κανονικότητα το να ανησυχούμε καθημερινά μέσα σε ένα περιβάλλον κλιμακούμενης όξυνσης. Διότι όπως αποδείχθηκε και στην περίπτωση της προσφυγικής κρίσης, είναι τα νησιά μας που αυτομάτως υφίστανται τις συνέπειες.

Το να βγαίνει λοιπόν ο κ. Τσίπρας, όπως έκανε μετά την πρόσφατη συνεδρίαση του ΚΥΣΕΑ για να μας πει ότι είμαστε «ασφαλείς», δεν μας λέει τίποτα. Μάλλον περνάει για αφελείς τους ακρίτες νησιώτες. Γνωρίζουμε πολύ καλά πως με την ίδια αναξιοπιστία που χειρίστηκε τα θέματα της οικονομίας και των σχέσεών μας με την Ε.Ε με την ίδια αναξιοπιστία χειρίζεται και τα εθνικά θέματα. Περίτρανη απόδειξη άλλωστε η Συμφωνία των Πρεσπών που πρόσβαλλε την αξιοπρέπεια όλων των Ελληνίδων και των Ελλήνων.

Ασφαλείς εδώ, μας κάνουν να νιώθουμε μόνο τα ηρωικά στελέχη της Πολεμικής Αεροπορίας που διακινδυνεύοντας καθημερινά τη ζωή τους πάνω από τα κεφάλια μας. Είναι η δική τους καθημερινή αναχαίτιση της τουρκικής προκλητικότητας που στέλνει το μήνυμα πως το Αιγαίο είναι και θα μείνει γαλανόλευκο.

Αλλά αυτό από μόνο του δεν φτάνει. Εκτός από τις μάχες στον αέρα πρέπει να κερδίσουμε και τις μάχες στο σκληρό έδαφος της πραγματικότητας. Να κερδίσουμε τη μάχη της ανάπτυξης. Αυτό σημαίνει πραγματική θωράκιση των νησιών. Να υπάρχουν δουλειές. Να υπάρχουν εισοδήματα. Να υπάρχουν σύγχρονες υποδομές. Ασφάλεια, υγεία και εκπαίδευση. Προσβασιμότητα παντού, όλο το χρόνο. Για να επιστρέψουν στον τόπο τους τα παιδιά που έφυγαν και να μην αναγκαστούν άλλα νέα παιδιά να εγκαταλείψουν τα νησιά μας. Να κρατήσουμε τον τόπο μας ζωντανό να κυματίζει η γαλανόλευκη.

Η απερχόμενη κυβέρνηση έκανε πολύ λίγα προς αυτή την κατεύθυνση. Έμεινε στα μεγάλα λόγια και άφησε στα συρτάρια τα έργα. Με αποτέλεσμα τα νησιά μας να χάνουν ευκαιρίες και να παίρνουν πολύ λιγότερα απ’ όσα δικαιούνται, παρά τη μεγάλη συνεισφορά τους στο ΑΕΠ μέσα από τον τουρισμό. Αυτή η αδικία θα πρέπει να σταματήσει εδώ. Και θα σταματήσει.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης έχει αναδείξει ως σαφή προγραμματική δέσμευση το Εθνικό Σχέδιο Υποδοµών. Τα Δωδεκάνησα πρέπει να τύχουν ειδικής προσοχής για εθνικούς λόγους στην παρούσα συγκυρία. Στην καθημερινή τουρκική απειλή να απαντήσουμε με ξεκάθαρη βούληση να ενισχύσουμε την ανάπτυξή τους, την κοινωνική συνοχή και βέβαια την ανατροπή της δημογραφικής κάμψης. Να αισθανθούν ξανά οι ακρίτες των νησιών μας σίγουροι πως η κυβέρνησή τους υπερασπίζεται και θεωρεί μη διαπραγματεύσιμα τα εθνικά μας συμφέροντα. Να έχουν και πάλι την πεποίθηση πως η κυβέρνηση έχει ως πρώτη προτεραιότητα το μακροπρόθεσμο συμφέρον της πατρίδας μας, μακριά από ιδεοληψίες και τοπικά μικροκομματικά παιχνίδια.

Στη ΝΔ, με τα εθνικά θέματα δεν παίζουμε. Τα ισχυρά νησιά μας είναι εθνική προτεραιότητα. Κι θα την υπηρετήσουμε στο ακέραιο, χωρίς δισταγμό και δεύτερες σκέψεις, από τις 7 Ιουλίου.

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Σχεδόν 3.000 ήταν τον Μάιο οι μετανάστες-πρόσφυγες που αποβιβάστηκαν σε ελληνικά νησιά. Πρόκειται για τους περισσότερους που έφθασαν μέσα σε έναν μήνα από την αρχή του 2019.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη Διεύθυνση Ασφάλειας και Προστασίας Θαλασσίων Συνόρων, του αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής σχετικά με την παράτυπη είσοδο-έξοδο αλλοδαπών, σε 92 περιπτώσεις τον περασμένο μήνα, συνολικά 2.897 άτομα βρήκαν καταφύγιο σε ελληνικό νησιωτικό προορισμό. Το ίδιο διάστημα, συνελήφθησαν επτά διακινητές και κατασχέθηκαν 22 σκάφη.

Συνολικά το 2019 οι νέες παράτυπες αφίξεις αλλοδαπών στη νησιωτική χώρα, κυρίως σε ΒΑ Αιγαίο-Δωδεκάνησα, ξεπέρασαν τις 10.500: ήταν 2.050 τον Απρίλιο, 2.106 τον Μάρτιο, 1.536 τον Φεβρουάριο και 2.075 τον Ιανουάριο.

Μόνο σήμερα συνολικά 99 παράτυποι αλλοδαποί έφθασαν με τρεις λέμβους στη Λέσβο, όπου συνελήφθησαν και οι τρεις διακινητές τους, ένας εξ αυτών 16χρονος.

Επίσης τον Μάιο του 2019, το αντίστροφο δρομολόγιο, να βγουν παράνομα από την Ελλάδα διά θαλάσσης, επιχείρησαν, σε 60 περιστατικά, συνολικά 109 αλλοδαποί, που συνελήφθησαν από λιμενικούς, όπως και 24 διακινητές. Κατασχέθηκαν τρία σκάφη, 11 οχήματα και 66 πλαστά ταξιδιωτικά έγγραφα.

Στα Κέντρα Ταυτοποίησης

Την ίδια ώρα, σύμφωνα με τα τελευταία επίσημα στοιχεία του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη (Εθνικό Συντονιστικό Κέντρο Ελέγχου Συνόρων, Μετανάστευσης και Ασύλου / Ε.Σ.Κ.Ε.Σ.Μ.Α.), με ημερομηνία 19 Ιουνίου 2019, στα νησιά (στα τοπικά Κέντρα Υποδοχής και Ταυτοποίησης, ΚΥΤ-hotspot) προσφύγων και μεταναστών και σε άλλες δομές φιλοξενίας, διαμένουν τώρα 16.840 άτομα: 7.501 στη Λέσβο, 3.872 στη Σάμο, 2.099 στην Κω, 2.036 στη Χίο, 1.267 στη Λέρο και 65 σε μικρότερα νησιά.

Στη Σάμο, 3.617 άτομα στριμώχνονται, υπό άθλιες συνθήκες, στο 648 ατόμων ΚΥΤ του νησιού. Με άλλα λόγια, μετανάστες και πρόσφυγες είναι αριθμητικά υπερπενταπλάσιοι από τη χωρητικότητα του Κέντρου.

naftemporiki.gr

«Η ερημοποίηση συνιστά τεράστια απειλή ειδικά για τη λεκάνη της Μεσογείου» επισημαίνει μιλώντας στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο ακαδημαϊκός Χρήστος Ζερεφός.

«Η γνώση αυτή προέρχεται τόσο από τα μοντέλα προβλέψεων για τα επόμενα 70 με 80 χρόνια όσο και από το παρελθόν» επισημαίνει ο ίδιος. Όπως υπενθυμίζει, ο πρώτος που περιέγραψε αυτό το φαινόμενο ήταν ο Αριστοτέλης στα «Μετεωρολογικά» του. «Εκεί αναρωτιέται πώς έγινε έρημος η Σαχάρα. Και αναφέρεται σε μια μεγάλη κλιματική αλλαγή για τους μηχανισμούς της οποίας θέτει ερωτήματα» λέει.Εκατό χώρες στον κόσμο, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, το ένα τρίτο των εδαφών της οποίας υπόκειται σε υψηλό δυνητικό κίνδυνο είναι οι αριθμοί της ερημοποίησης, σύμφωνα με στοιχεία του ΟΗΕ, ο οποίος καθιέρωσε την 17η Ιουνίου ως παγκόσμια ημέρα ευαισθητοποίησης για την αντιμετώπιση του φαινομένου.

Οι αριθμοί λένε ακόμη πως έως το 2025 περισσότεροι από 1,8 δισεκατομμύρια άνθρωποι θα έρθουν αντιμέτωποι με το πρόβλημα της παντελούς έλλειψης νερού, ενώ τα δυο τρίτα του πλανήτη θα ζουν με την αγωνία της εξάντλησης των αποθεμάτων. Λένε ακόμη πως η ερημοποίηση θα προκαλέσει περισσότερους θανάτους από κάθε άλλη φυσική καταστροφή και πως εξαιτίας του φαινομένου περισσότεροι από 135 εκατομμύρια άνθρωποι θα υποχρεωθούν να εγκαταλείψουν τις εστίες τους.

Αν υπάρχει μια σημαντική διαφορά με το παρελθόν αυτή είναι η ταχύτητα με την οποία εκδηλώνεται το φαινόμενο. Και σε αυτή την ιλιγγιώδη ταχύτητα πρωτεύοντα ρόλο έχει ο άνθρωπος. «Το χαρακτηριστικό της αποσταθεροποίησης του κλίματος που οφείλεται στον άνθρωπο είναι ότι η αποσταθεροποίηση αυτή εκδηλώνεται σε πολύ μικρή χρονική περίοδο. Στο παρελθόν η αλλαγή αυτή ξεκινούσε και ολοκληρωνόταν σε ένα διάστημα χιλιάδων ετών» εξηγεί ο κ. Ζερεφός.

«Σήμερα ξέρουμε ότι υπήρξε μια παρατεταμένη περίοδος ξηρασίας στην εποχή του χαλκού, η οποία σύμφωνα με κάποιους μελετητές διήρκησε τριάντα χρόνια και σύμφωνα με άλλους ακόμη και τριακόσια. Είναι η περίοδος που κατέβηκαν οι Δωριείς από τον Βορρά και κατέλαβαν το Άργος και τις Μυκήνες για να αλλάξει η ροή της Ιστορίας» λέει ο διακεκριμένος ακαδημαϊκός.

Η ανατολική Πελοπόννησος, που κατέλαβαν τότε οι Δωριείς, θεωρείται σήμερα υψηλού κινδύνου. Στο κόκκινο βρίσκονται ακόμη όλα τα νησιά του Αιγαίου, καθώς και τμήματα της Στερεάς Ελλάδας και της Εύβοιας, καθώς και της Θεσσαλίας, της Μακεδονίας, της Θράκης, όπως και η Κεντρική και η Νοτιοανατολική Κρήτη.

Επιστρέφοντας στο παρελθόν, άλλες γνωστές περίοδοι ξηρασίας ήταν αυτή που ξεκίνησε περίπου το 100 μΧ, ενώ άλλη μία σημειώθηκε κατά τους μεσαιωνικούς χρόνους. «Πιο πρόσφατα, τη δεκαετία του 1970, ξεκίνησε μια νέα περίοδος ξηρασίας στη Βορειοδυτική Αφρική, η οποία διαρκεί δυστυχώς μέχρι σήμερα. Από εκείνη την περιοχή είχαμε τους πρώτους οικολογικούς πρόσφυγες καθώς εξαιτίας της ξηρασίας επεκτάθηκε η έρημος προς τη Σαβάνα» αναφέρει Ε ο Χρήστος Ζερεφός.

«Ξέρουμε ότι ο υδροφόρος ορίζοντας στη Βόρεια Αφρική κατεβαίνει και ότι σε οάσεις όπως είναι η Φαράν, στη χερσόνησο του Σινά, που άλλοτε ανέβλυζε το νερό επίγεια -κι εγώ θυμάμαι ως παιδί- τώρα είναι σε βάθος πάνω από 20 και 30 μέτρα. Το γεγονός ότι αυτή η αλλαγή επισυμβαίνει στη διάρκεια της ζωής ενός ανθρώπου σημαίνει πολλά. Το κλίμα πάντα άλλαζε. Αλλά η ανθρώπινη παρέμβαση επέτεινε αυτές τις αλλαγές και γι’ αυτό βλέπουμε αυτά τα φαινόμενα» προσθέτει.

Σύμφωνα με τον ίδιο, ο άνθρωπος ευθύνεται κατά 30% με 35% για την αλλαγή του κλίματος. «Εάν δεν κάνουμε κάτι σε λίγο θα ευθύνεται κατά 70% και 80%» επισημαίνει ο κ. Ζερεφός.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Από χθες (14/6) είναι σε ισχύ η έκπτωση 30% στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια των επιβατών που θα επιλέξουν για τις καλοκαιρινές τους διακοπές τα νησιά Λέσβο, Χίο, Λέρο και Κω με τις εταιρείες Blue Star Ferries και Hellenic Seaways.

Σε μια προσπάθεια να ενισχυθεί η τουριστική κίνηση σε νησιά που επλήγησαν περισσότερο από την προσφυγική κρίση, η Attica Group, για 4η χρονιά μέσω των εταιρειών Blue Star Ferries και Hellenic Seaways, προσφέρει έκπτωση 30% στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια των επιβατών που θα επιλέξουν για τις καλοκαιρινές τους διακοπές τα νησιά Λέσβο, Χίο, Λέρο και Κω.

Σύμφωνα με την Attica Group η έκπτωση ισχύει από 14/06/19 έως 30/09/19 και αφορά σε όλες τις κατηγορίες επιβατικών εισιτηρίων, Ι.Χ. αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, με την προϋπόθεση οι ενδιαφερόμενοι να προσκομίζουν στα κατά τόπους συνεργαζόμενα πρακτορεία αποδεικτικό, το οποίο να επιβεβαιώνει τουλάχιστον 4 διανυκτερεύσεις σε ξενοδοχείο ή ενοικιαζόμενο κατάλυμα σε κάποιον από τους συγκεκριμένους προορισμούς.

H Attica Group δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία μέσω των Superfast Ferries, Blue Star Ferries, Hellenic Seaways και Africa Morocco Link με συνολικά 30 πλοία που προσφέρουν σύγχρονες, υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Τα πλοία του στόλου της ταξιδεύουν σε 4 χώρες, σε 60 μοναδικούς προορισμούς, προσεγγίζοντας 71 λιμάνια, μεταφέροντας πάνω από 7 εκατ. επιβάτες, 1 εκατ. Ι.Χ. οχήματα και 400.000 φορτηγά αυτοκίνητα ετησίως.