Βασικός λόγος για την παρατηρούμενη αποεπένδυση στην ακτοπλοΐα είναι η αστάθεια του οικονομικού περιβάλλοντος που προέρχεται από ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο νομικό, φορολογικό και κανονιστικό πλέγμα που αιφνιδιάζει και αποτρέπει τους επενδυτές.

Η υπάρχουσα κατάσταση διακρίνεται για την έλλειψη μακροπρόθεσμης στρατηγικής διαχείρισης του συστήματος εσωτερικών συγκοινωνιών και με δεδομένη την κατάσταση του κλάδου, με τραπεζικό δανεισμό που πλησιάζει το 1 δισ. ευρώ, το επενδυτικό ρίσκο είναι μεγάλο, με αποτέλεσμα ένα περιβάλλον επισφάλειας χωρίς να παρέχονται επαρκείς θεσμικές εγγυήσεις.

Στο ερώτημα «Ποιος μπορεί να παράσχει ουσιαστικές εγγυήσεις;» η ειλικρινής απάντηση είναι απλή: «Μόνο το Δημόσιο». Με δύο όμως κρίσιμες προϋποθέσεις: τον συνολικό επανασχεδιασμό του δικτύου επιδοτούμενων δρομολογίων και τη δομική αναδιάρθρωση του τρόπου διαχείρισης των άγονων γραμμών από το κράτος.
Το πώς και το γιατί οι «άγονες» γραμμές μπορεί να διεγείρουν «γόνιμες» ιδιωτικές επενδύσεις για ποιοτική συγκοινωνιακή αναβάθμιση επιχειρεί να αναλύσει το άρθρο αυτό.

Φαίνεται ίσως απίθανο, αλλά το Ελληνικό Δημόσιο δεν δημιούργησε και δεν διαθέτει πραγματικό πλάνο κάλυψης των συγκοινωνιακών αναγκών μιας χώρας με μοναδικά χαρακτηριστικά νησιωτικότητας. Οι ευαίσθητες νησιωτικές μεταφορές αντιμετωπίστηκαν με αποσπασματική λογική που διαχώρισε τις ακτοπλοϊκές και τις αεροπορικές μεταφορές, χωρίς να συνδυάζει τη χρήση πλοίων και αεροσκαφών στο πλαίσιο μιας ενιαίας και συνδυασμένης συγκοινωνιακής αντίληψης.

Ετσι οι άγονες γραμμές, ενώ ετησίως επιδοτούνται, με 80 εκατ. και 40 εκατ. ευρώ για την ακτοπλοϊκή και την αεροπορική κάλυψη, διαχειρίζονται ξεχωριστά από δύο δημόσιους φορείς: το υπουργείο Ναυτιλίας και το υπουργείο Μεταφορών. Οι δύο φορείς δεν συνεργάζονται για να σχεδιάσουν και να συντονίσουν δρομολόγια, να προκηρύξουν και να αναθέσουν την εκτέλεση των άγονων γραμμών σε ακτοπλοϊκές και αεροπορικές εταιρείες. Η έννοια συγκοινωνιακή κάλυψη με συνδυασμένες μεταφορές, που σημαίνει στην πράξη βέλτιστη εξυπηρέτηση με μειωμένο κόστος, δεν φαίνεται να απασχολεί τους διαχειριστές του συστήματος.

Μόνο ως παράδειγμα διαχείρισης αξίζει να αναφερθεί ότι ενώ ο τακτικός προϋπολογισμός επιδοτεί την αεροπορική διασύνδεση της Ζακύνθου με τα Κύθηρα, δρομολόγιο με αντικειμενικά ανύπαρκτη ζήτηση, πολλά νησιά πάσχουν από ζωτικής σημασίας ακτοπλοϊκή σύνδεση. Ακόμη και αν δεχθούμε ότι «τα κακώς κείμενα είναι καλώς καμωμένα», σίγουρα το Δημόσιο δεν διαθέτει πλέον οικονομικά μέσα διατήρησης του status quo και με βεβαιότητα οδηγούμαστε σε σταδιακή ερημοποίηση του ακτοπλοϊκού δικτύου.

Το Ελληνικό Δημόσιο, αντί να παρεμβαίνει πυροσβεστικά στο πρόβλημα, οφείλει άμεσα να εκπονήσει και να εγγυηθεί ένα μεσοπρόθεσμο σχέδιο συνδυασμένων μεταφορών, για την κάλυψη των ελάχιστων απαιτούμενων συγκοινωνιακών αναγκών της χώρας.

Δομική αναδιάρθρωση

Για λόγους διαχειριστικής επάρκειας, το Ελληνικό Δημόσιο ως πάροχος δημόσιας υπηρεσίας οφείλει να δημιουργήσει έναν κεντρικό φορέα για την ενιαία αντιμετώπιση των επιδοτούμενων ακτοπλοϊκών και αεροπορικών δρομολογίων. Ο φορέας, στη βάση ενός στρατηγικού σχεδιασμού του δικτύου, αναλαμβάνει τη συνολική διαχείριση, τη διαμόρφωση προκηρύξεων εκτέλεσης διαγωνισμών για την ανάθεση επιδοτούμενων αεροπορικών και ακτοπλοϊκών γραμμών, τη στατιστική καταγραφή και ποιοτική παρακολούθηση καλής εκτέλεσης των δρομολογίων, και βεβαίως διαχειρίζεται πόρους του τακτικού προϋπολογισμού που προβλέπονται για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.

Ο δημόσιος φορέας διαχείρισης, διαθέτοντας ετήσιο προϋπολογισμό επιχορηγήσεων άνω των 100 εκατ. ευρώ, κατέχει το απόλυτο οικονομικό εργαλείο για την άσκηση πολιτικής. Ομως πρέπει να λειτουργεί έξυπνα, στη βάση μιας στρατηγικής και σε άμεση συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα. Στην πράξη, ως αποκλειστικός χρηματοδότης και διαχειριστής ενός «δημόσιου» δικτύου επιδοτούμενων δρομολογίων, προτείνεται να λειτουργεί με διαφορετική από την τρέχουσα αντίληψη.

Ο φορέας αντί για γενικός χρηματοδότης των άγονων γραμμών πρέπει να μετεξελιχθεί σε ναυλωτή μεταφορικών μέσων, πλοίων και αεροσκαφών, για την εξυπηρέτηση του δικτύου, αναλαμβάνοντας το συνολικό λειτουργικό κόστος των άγονων δρομολογίων. Μπορεί να συμβάλλεται μέσω ετήσιων διεθνών μειοδοτικών διαγωνισμών, με τη μορφή «wet lease» ναύλωσης, για όλα τα δρομολόγια του επιχορηγούμενου δικτύου. Ετσι καθορίζει τον τύπο των μεταφορικών μέσων, την εβδομαδιαία συχνότητα, τα ωράρια δρομολογίων, ώστε να συντονίζονται αεροπορικές και ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες. Η επιχειρησιακή λειτουργία των δρομολογίων ανήκει στην αποκλειστική ευθύνη των επιλεγμένων μεταφορικών εταιρειών (αεροπορικών και ακτοπλοϊκών), που πληρούν τις νόμιμες προϋποθέσεις για τη διεξαγωγή δημόσιων μεταφορών. Οι εταιρείες διεκδικούν τον διαγωνισμό με εκπτώσεις επί του προϋπολογισμού, αφού αντισταθμίζουν μέρος του επιχορηγούμενου κόστους με τα έσοδα που καρπούνται από την εκτέλεση των δρομολογίων.

Αυτή η «αιρετική» πρόταση αποτελεί μια κομβική αλλαγή που τελικά, όπως θα δούμε, αποδεικνύεται οικονομικά συμφέρουσα και παραγωγική τόσο για το Δημόσιο όσο και για τον ιδιωτικό τομέα και τελικά αειφόρος για το συγκοινωνιακό σύστημα.

Ακτοπλοϊκό δίκτυο με ανταποκρίσεις

Απαραίτητη προϋπόθεση για μια ποιοτική και οικονομική λειτουργία είναι ο πλήρης δομικός και λειτουργικός ανασχεδιασμός των επιδοτούμενων ακτοπλοϊκών δρομολογίων, με βάση το ακτινωτό πρότυπο (HUB and Spokes), σε επίπεδο Περιφέρειας.

Το ακτινωτό πρότυπο έχει χρησιμοποιηθεί κατά κόρον στις αερομεταφορές και μπορεί να συνεισφέρει στην οργάνωση της ακτοπλοΐας, διότι προσφέρει ευελιξία, οικονομία κλίμακας και μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Για την εφαρμογή και την αξιολόγηση της παραπάνω πρότασης, θα αναφερθούμε συνοπτικά στα αποτελέσματα μιας ευρείας επιχειρησιακής και κοστολογικής ανάλυσης για το νησιωτικό σύμπλεγμα της Δωδεκανήσου, με καλές υποδομές, που όμως ως σήμερα δεν συνεργούν ως συγκοινωνιακό μεταφορικό σύστημα συνδυασμένων μεταφορών.

Σύμφωνα με τη μελέτη με το ακτινωτό πρότυπο για το σύμπλεγμα της Δωδεκανήσου, έχουν οριστεί δύο περιφερειακοί συγκοινωνιακοί κόμβοι (ΠΣΚ), η Ρόδος και η Κως, γεωγραφικά και διοικητικά κέντρα της ευρύτερης Περιφέρειας. Ενα «πρότυπο» πλοίο με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά για την εκτέλεση των ενδοπεριφερειακών δρομολογίων της Δωδεκανήσου (βλ. Πίνακα 1) διεξάγει μέσω των περιφερειακών κόμβων Ρόδου και Κω ημερήσια ενδοπεριφερειακά, κυκλικά ακτοπλοϊκά δρομολόγια για την κάλυψη όλης της Περιφέρειας (βλ. Πίνακα 2). Παράλληλα οι κόμβοι συνδέονται ακτοπλοϊκά, απευθείας και χωρίς επιδοτήσεις, με τον Πειραιά.

Ως συμπέρασμα προκύπτει ότι τα Δωδεκάνησα θα μπορούσαν να εξυπηρετηθούν με 1.250 ακτοπλοϊκά δρομολόγια ετησίως, με κόστος επιχορηγήσεων μειωμένο κατά 50% σε σχέση με τα σημερινά επίπεδα. Απαιτούνται 3 πλοία που διεξάγουν κυκλικά ενδοπεριφερειακά ακτινικά δρομολόγια από τους κόμβους Ρόδου και Κω, με συνολική ετήσια απασχόληση 12.000 ωρών. Ετσι, εκτός από εξοικονόμηση ναυτιλιακών και οικονομικών πόρων, υπάρχει και σημαντικό περιβαλλοντικό όφελος από τη θεαματική μείωση ανάλωσης καυσίμων.

Ας σημειωθεί ότι η συνδυασμένη διαχείριση ωραρίων πλοίων και αεροσκαφών από έναν ενιαίο συντονιστικό φορέα θα βελτίωνε θεαματικά τη συνεκτικότητα των δικτύων και τη συνολική συγκοινωνιακή κάλυψη της Περιφέρειας. Ενδεικτικά και μόνο δίνουμε τον παρακάτω πίνακα ωραρίων (Timetable), ως αποτέλεσμα συνδυασμένων μεταφορών πλοίων και αεροσκαφών, στους κόμβους της Ρόδου και της Κω.

Συστημική αλλαγή

Η υπάρχουσα κατάσταση από άποψη σχεδιασμού δικτύου και διαχείρισης επιδοτούμενων δρομολογίων είναι επιεικώς ανεπαρκής και δεν μπορεί να διεγείρει ιδιωτικές επενδύσεις. Ως προς τα δημόσια οικονομικά, αν αποτυπωθεί η διακύμανση του ύψους των κρατικών επιχορηγήσεων ανά ναυτικό μίλι στα ακτοπλοϊκά δρομολόγια θα διαπιστωθεί ότι η σημερινή διαχείριση επιδοτούμενων δρομολογίων είναι πέρα από κάθε έννοια ορθολογισμού. Γι’ αυτό η χρηματοδότηση του υπάρχοντος συστήματος είναι αφερέγγυα και μη βιώσιμη.

Ο στρατηγικός ανασχεδιασμός του ακτοπλοϊκού δικτύου μέσω περιφερειακών κόμβων, η ανάπτυξη συνέργειας αεροπορικών και ακτοπλοϊκών μεταφορών σε ένα ενιαίο συγκοινωνιακό περιφερειακό σύστημα ανταποκρίσεων και η νέα προσέγγιση διαχείρισης του συστήματος από έναν ενιαίο φορέα, όπως προτείνουμε, προσφέρουν σημαντικά πλεονεκτήματα εγγυοδοσίας και συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.

Το ύψος της απαιτούμενης κρατικής επιχορήγησης, ακόμη και αν καλύπτει το σύνολο του λειτουργικού κόστους των άγονων δρομολογίων, είναι μειωμένο και μπορεί να μειωθεί περισσότερο ως αποτέλεσμα ενός μειοδοτικού διαγωνισμού που θα διεξάγει ο δημόσιος φορέας διαχείρισης. Θα ήταν εφικτό να επιδοτηθεί τελικά το 70% του αντικειμενικού συνολικού λειτουργικού κόστους, αφού το υπόλοιπο 30% του πραγματικού κόστους, για τις προσφέρουσες έκπτωση ακτοπλοϊκές εταιρείες, θα αντισταθμιστεί από ένα μέρος των εισπράξεων των εσόδων των επιδοτούμενων δρομολογίων. Ετσι:

Ο δημόσιος φορέας, ως μισθωτής ακτοπλοϊκών μέσων και στρατηγικός διαχειριστής ενός ενιαίου αεροπορικού και ακτοπλοϊκού επιχορηγούμενου δικτύου, προκηρύσσει και χρηματοδοτεί το αντικειμενικό λειτουργικό κόστος δρομολογίων στη βάση ενός κλειστού προϋπολογισμού, επιτυγχάνοντας σημαντικές οικονομίες κλίμακας ενώ μπορεί να ανταποκριθεί με επάρκεια και ευελιξία σε τακτικές, εποχικές και έκτακτες ανάγκες δρομολόγησης.

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες εξασφαλίζουν επαρκείς εγγυήσεις εφόσον επιχορηγείται το αντικειμενικό λειτουργικό κόστος εκτέλεσης των άγονων δρομολογίων και δίνουν την έμφαση στην εξυπηρέτηση και στην εμπορική εκμετάλλευση των γραμμών, από την οποία αντλούν έσοδα και ικανά πλέον κέρδη.
Οι ιδιωτικές επενδύσεις πραγματοποιούνται με θεσμικές εγγυήσεις, που προέρχονται από συγκεκριμένη δημόσια στρατηγική δικτύου και κρατικών επιδοτήσεων, η οποία επιτρέπει νέες επενδύσεις κεφαλαίου και πρόσβαση σε τραπεζικό δανεισμό.

Η μεγάλη πρόκληση έγκειται στη σωστή χάραξη του δικτύου επιδοτούμενων συγκοινωνιών, το οποίο με ετήσιο προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ θα αποτελέσει τον καμβά στον οποίο θα περιπλεχθεί και το υπόλοιπο συνολικό δίκτυο εσωτερικών, μη επιχορηγούμενων, ακτοπλοϊκών και αεροπορικών συγκοινωνιών. Γι’ αυτό χρειάζεται προσοχή, διότι όπως πάντα «ο Διάβολος κρύβεται στις λεπτομέρειες».

Το ΒΗΜΑ Πέτρος Στεφάνου

Ο Εντεταλμένος Περιφερειακός Σύμβουλος κ. Χρήστος Μπάρδος, πραγματοποίησε επίσκεψη εργασίας στις Διευθύνσεις Μεταφορών και Συγκοινωνιών της Κω και της Καλύμνου, την Τετάρτη 17 Ιουνίου και την Πέμπτη 18 Ιουνίου και ενημερώθηκε από τους υπαλλήλους των υπηρεσιών καθώς και από Σωματεία, που άπτονται των αρμοδιοτήτων του, για προβλήματα που αντιμετωπίζουν.

Συγκεκριμένα, στη Κω συναντήθηκε με τον προϊστάμενο του Τμήματος κ. Μανώλη Σβύνο και με τους υπάλληλους και εντοπίστηκαν προβλήματα προσωπικού και χώρου. Παρά ταύτα, διαπιστώθηκε η άψογη λειτουργία του Τμήματος και προτάθηκαν οι απαραίτητες λύσεις οι οποίες και θα προωθηθούν.

Στη συνέχεια, ο κ. Μπάρδος συναντήθηκε με το πρόεδρο του Σωματείου των Συνεργείων Κω, κ. Μανώλη Γαμπιεράκη και τα μέλη του Δ.Σ. Ο πρόεδρος συζήτησε θέματα που αφορούν την εσωτερική λειτουργία των συνεργείων και ζήτησε από τη κεντρική διεύθυνση τον έλεγχο όσων παρανόμως δραστηριοποιούνται στο νησί.
Η επόμενη συνάντηση ήταν με τον αντιπρόεδρο του Σωματείου Εκπαιδευτών Οδηγών Δωδ/σου κ. Νικόλαο Πρέζα, ο οποίος τόνισε ότι τα προβλήματα στη διεκπεραίωση των εξετάσεων έχουν λυθεί και η αναμονή είναι πλέον ελεγχόμενη. Ο κ. Μπάρδος ανέφερε ότι στα άμεσα σχέδια της Διεύθυνσης Μεταφορών και Συγκοινωνιών είναι η εξεύρεση χώρου για τη δημιουργία πίστας εξέτασης δικύκλων.

Επίσης, αντάλλαξαν απόψεις και οριοθέτησαν το σύνολο των προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο κλάδος, με το πρόεδρο και αντιπρόεδρο του Σωματείου ΤΑΧΙ Κω κ. Μανώλη Κίνα και Ιωάννη Πάχο, αντίστοιχα. Το Σωματείο εξέφρασε τη ικανοποίηση του για τον τρόπο με τον οποίο ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Χατζημάρκος χειρίστηκε τη διαδικασία των αδειών.

Στη Κάλυμνο, ο Εντεταλμένος Περιφερειακός Σύμβουλος συναντήθηκε με τον προϊστάμενο του Τμήματος κ. Παύλο Ροδίτη και τους δυο υπαλλήλους και διαπιστώθηκε η υπερπροσπάθεια που καταβάλλουν να καλύψουν ανάγκες του τμήματος στα 6 νησιά που υπάγονται στο συγκεκριμένο Τμήμα. Ο αγώνας του Περιφερειάρχη κ. Χατζημάρκου για προσλήψεις κατ’ εξαίρεση λόγω νησιωτικότητας, είναι απόλυτα δικαιολογημένος, όσον αφορά τέτοιες υπηρεσίες, ανέφερε ο κ. Μπάρδος.

Στη συνέχεια, είχε συνεργασία με το Δήμαρχο Καλύμνου κ. Γιάννη Γαλουζή για θέματα που αφορούν τις συγκοινωνίες του νησιού.
Ο κ. Μπάρδος διαπίστωσε το συνεχή αγώνα των Έπαρχων Κω κ. Γιώργου Χαλκιδιού και Καλύμνου κ. Γιάννη Θεμέλαρου, καθώς και των Περιφερειακών Συμβούλων κ. Δημήτρη Χαματζόγλου, κ. Ευρυδίκης Νάκη για την επίλυση των προβλημάτων των νησιών μας. Ολόκληρη η ομάδα των Περιφερειακών Συμβούλων συνόδευσε τον κ. Μπάρδο στις επισκέψεις του σε όλες υπηρεσίες ενισχύοντας το κλίμα συνεργασίας που υπάρχει στη ΠΝΑΙ.

Τελικά δόθηκαν συγχαρητήρια στους προϊσταμένους και υπαλλήλους των διευθύνσεων Μεταφορών και Συγκοινωνιών της Κω και Καλύμνου για την προσπάθεια που καταβάλλουν, εξυπηρέτησης των πολιτών και αντιμετώπισης των προβλημάτων.

Συνέντευξη τύπου παραχώρησαν μαθητές και μαθήτριες των γυμνασίων και των λυκείων του νησιού της Ρόδου στην αίθουσα του Περιφερειακού Συμβουλίου το πρωί της Πέμπτης, με στόχο να κάνουν γνωστή στο κοινό την εκδήλωση που διοργανώνουν εναντίον του Σχολικού Εκφοβισμού (Bullying).

Παρόντες επίσης ήταν οι συνδιοργανωτές και υποστηρικτές των παιδιών σε αυτό τους το εγχείρημα: η κ. Αδαμαντία Φατσέα (σχολική σύμβουλος Φυσικής Αγωγής Νοτίου Αιγαίου και συντονίστρια υλοποίησης δράσεων για την ενδοσχολική βία και τον εκφοβισμό νομού Δωδεκανήσου), η κ. Ιωάννα Μαρίνου (επιστημονική υπεύθυνη του κέντρου πρόληψης των εξαρτήσεων και προαγωγής της ψυχοκοινωνικής υγείας ΔΙΟΔΟΣ) και ο περιφερειακός σύμβουλος Άγγελος Ανανίας (εντεταλμένος σε θέματα Δια Βίου Μάθησης).

Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί τη Δευτέρα 22 Ιουνίου στην πλατεία Ελευθερίας (μπροστά από το Δημαρχείο) στις 8:00 μ.μ.. Θα περιλαμβάνει ζωντανή μουσική από νεανικά συγκροτήματα, σύντομα θεατρικά δρώμενα, προβολές βίντεο και άλλα έργα των παιδιών με μηνύματα εναντίον του Σχολικού Εκφοβισμού. Η ιδέα και η πρωτοβουλία της διοργάνωσης ανήκει στα παιδιά και υποστηρίζεται από τους υπόλοιπους συνδιοργανωτές.

Ο κ. Ανανίας υπογράμμισε τα πολλαπλά οφέλη που προκύπτουν από αυτή την δράση, τονίζοντας πως είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να έχουμε εφήβους που ενεργοποιούνται προσπαθώντας να δώσουν λύσεις στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν. Η εμπειρία από τη διοργάνωση είναι επίσης σημαντική αφού η συντονιστική ομάδα ήρθε σε επαφή με δημόσιες υπηρεσίες και αποκόμισε γνώσεις που δεν είναι δυνατόν να αποκτηθούν στη σχολική τάξη. Η συνεργασία με άγνωστα παιδιά από άλλα σχολεία έφερε τον αλληλοσεβασμό. Τέλος η δημόσια αποκάλυψη και η παραδοχή ύπαρξης του φαινομένου του Σχολικού Εκφοβισμού είναι το σημαντικότερο βήμα για την αντιμετώπισή του.
Συνεχίζοντας ο Εντεταλμένος Δια Βίου Μάθησης της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, παρότρυνε τους μαθητές να διεκδικήσουν τον ρόλο τους στην κοινωνία. Τους συνεχάρη για την πίστη τους στο ότι ο κόσμος μπορεί να αλλάξει, τους κάλεσε να γίνουν «οι ήρωες της εποχής τους» και τους δήλωσε την πεποίθησή του ότι «αυτοί θα γίνουνε πολύ καλύτεροι μας».

Με Ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, αναδεικνύει την ανάγκη διάσωσης του μεγάλου πευκοδάσους στη Βορειοδυτική Κάρπαθο, που αποψιλώνεται από την ανεξέλεγκτη ανάπτυξη ενός συγκεκριμένου εντόμου, που προκαλεί ξήρανση των δέντρων.

Παράλληλα, ο κ. Κόνσολας, αναδεικνύει και το ζήτημα της ενίσχυσης με προσωπικό του Δασονομείου Καρπάθου, επισημαίνοντας ότι υπάρχουν περιστατικά παράνομης κοπής δέντρων και προμήθειας ξυλείας.
Ο Βουλευτής ζητά να υπάρξει επιστημονική έρευνα και χρηματοδότηση προκειμένου να διασωθεί το πευκοδάσος.
Το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του, κ. Κόνσολα, έχει ως εξής:

E Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας

ΘΕΜΑ: «Άμεση αντιμετώπιση του προβλήματος των εντόμων που απειλούν το πευκοδάσος στη Βορειοδυτική Κάρπαθο και ενίσχυση του Δασονομείου Καρπάθου»

Κύριε Υπουργέ,

Το μεγάλο πευκοδάσος στη Βορειοδυτική Κάρπαθο, κοντά στα χωριά Μεσοχώρι και Λευκός, αποτελεί πνεύμονα οξυγόνου και πόλο έλξης για κατοίκους και επισκέπτες.
Η ανεξέλεγκτη ανάπτυξη ενός εντόμου, που υποβοηθά την παραγωγή μελιού, έχει δημιουργήσει μείζον πρόβλημα αφού προκαλεί ξήρανση δέντρων, ενώ μαζί με τα πεύκα, προσβάλλονται πλέον και οι θάμνοι.
Το πρόβλημα αυτό αποτελεί απειλή για το δάσος, αλλά και για την ευρύτερη χλωρίδα και πανίδα της περιοχής, αφού καταγράφεται ήδη μετάδοσή του και σε άλλες δασικές εκτάσεις του νησιού.
Παρά τις εκκλήσεις του Δασονομείου δεν έχει διενεργηθεί ειδική επιστημονική έρευνα για την αντιμετώπιση αυτής της απειλής ούτε έχει εγκριθεί η ανάλογη χρηματοδότηση.
Η αδιαφορία της Πολιτείας δημιουργεί τις προϋποθέσεις παράνομης κοπής δέντρων και προμήθειας ξυλείας, ενώ το Δασονομείο Καρπάθου είναι υποστελεχωμένο και στερείται προϊσταμένου.
Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Εάν προτίθεται να αντιμετωπίσει το πρόβλημα και με ποιο τρόπο.

2. Εάν προτίθεται να ενισχύσει με προσωπικό το Δασονομείο Καρπάθου.

Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε το 1ο FORUM AEGEAN CUISINE που πραγματοποιήθηκε 12-13 Ιουνίου 2015 στο ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΡΟΔΙΝΙΟΥ στο πλαίσιο της προώθησης της Αιγαιοπελαγίτικης Κουζίνας.

Οι επισκέπτες της έκθεσης είχαν τη δυνατότητα να γνωρίσουν και να δοκιμάσουν προϊόντα μοναδικά, με ταυτότητα, που συνδέονται με τα πολιτισμικά και γεωγραφικά χαρακτηριστικά της Δωδεκανήσου, του τόπου που τα παράγει.

H Λέσχη Αρχιμαγείρων Δωδεκανήσου & Κυκλάδων πάντα αρωγός αλλά συνοδοιπόρος και πολύτιμος συνεργάτης στο πρόγραμμα της Αγαιοπελαγίτικης κουζίνας για άλλη μία φορά έκλεψε τις εντυπώσεις καθώς τα μέλη της, διακεκριμένοι Δωδεκανήσιοι chef, ετοίμασαν πιάτα γαστρονομικού πλούτου της περιοχής που τείνουν να εξαφανισθούν σε συνεργασία με το διεθνές κίνημα Slow Food, το οποίο και σήμανε την ίδρυση του τοπικού Συμποσίου Ρόδου.

Ευχαριστούμε θερμά τις επιχειρήσεις που συμμετείχαν και εξέθεσαν στο κοινό τα προϊόντα τους.

ΑΓΡΙΟΥ ΑΕ, «ΧΙΩΝ - HION»
ΑΤΣΑΛΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε., «ΡΟΔΙΤΙΚΗ ΛΑΔΟΠΙTΤΑ- RODITIKI LADOPITTA»
ΒΑΠ Π. ΚΟΥΓΙΟΣ ΑΒΕΕ, «ΒΑΠ – VAP»
Β. ΚΑΜΠΥΛΑΥΚΑΣ ΑΕ, «ΑΙΓΑΙΟΝ - ΑIGAION»
ΓΕΩΡΓΟΥΔΙΟΣ ΜΙΧΑΗΛ, “TSIMAS DELICATESSEN”
ΔΙΑΚΟΥΡΑΚΗΣ ΓΕΩΡ. – ΚΡΗΤΙΚΟΥ ΧΑΡΙΤ. Ο.Ε., «ΠΑΕΙ ΠΑΝΤΟΥ – PIE PANTOU»
EMERY AE, «ΟΙΝΟΘΗΚΗ EMERY»
ΘΥΡΙΑΚΗ ΚΑΘΟΛΙΚΗ, «ΑΛΕΥΡΟΜΥΛΟΙ “TA DIMYLIA” – MILL “DIMILIA”»
KOYNAKIS WINES, “KOUNAKIS WINES”
ΛΟΓΓΟΣ ΜΙΧ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, Αφαντενό Παραδοσιακό Μελεκούνι «ΜΙΧΑΛΗΣ»
ΜΕΛΙΣΣΟΚΟΜΙΚΗ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ ΑΕΒΕ, «ΜΕΛΙΣΣΟΚΟΜΙΚΗ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ»
ΜΠΟΥΧΛΑ ΑΦΡΟΔΙΤΗ, «ΝΑΤΟΥΡΑ ΝΙΣΥΡΙΑΝΑ – NATURA NISYRIANA»
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗ, «ΤΑ ΧΕΙΡΟΜΥΛΙΑ – ΤΑ XEIROMYLIA»
ΠΕΜΠΕ Χ. ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΕΠΕ, «ΑΓΝΟΓΑΛ - AGNOGAL»
ΠΙΣΣΑΚΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Ε.Ε., «ΦΙΛΕΜΑ ΡΟΔΙΩΝ-FILEMA RODION»
ΟΙΝΑΜΠΕΛΟΣ Α.Ε.,«ΑΜΠΕΛΩΝΕΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΠΟΥΛΟΥ–TRIANTAFYLLOPOULOS VINEYARDS»
ΟΙΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ ΑΓΡΟΤΙΚΗ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΣΥΜΠΡΑΞΗ – ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΚΑΪΡ Α.Ε. ΟΙΝΟΠΟΙΪΑ CAIR S.A., “ΚΑΪΡ Α.Ε. –C.A.I.R. S.A.”
ΟΙΝΟΠΟΙΕΙΟ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΣ Α. ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΥ – Wine Factory Anastasia A. Triantafillou

Επίσης ευχαριστούμε θερμά όσους με πολλή αγάπη στήριξαν την έκθεση :
Ομοσπονδία Πολιτιστικών Συλλόγων Ρόδου, το Καφεκοπτείο «ΚΑΜΠΕΡΗΣ» που προσέφερε ελληνικό καφέ στη χόβολη σε όλους τους επισκέπτες, το φυτώριο «ΒΑΣΙΛΟΓΙΩΡΓΗ» που στόλισε με ελληνικά φυτά την είσοδο της έκθεσης, τον Πολιτιστικό Σύλλογο Φανών, τα Φυτώρια Καραβόλια, τον Πολιτιστικό Σύλλογο Έμπωνας «Αττάβυρος», τον Πολιτιστικό Σύλλογο Κοσκινού.