Κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να δρομολογήσουν έργα και δράσεις που θα φέρουν ανάπτυξη στα νησιά, καταβάλλουν οι δήμαρχοι της Δωδεκανήσου.
Τους στόχους που έχουν θέσει περιέγραψαν οι νέοι δήμαρχοι Καλύμνου Γιάννης Γαλλουζής και Λειψών κ. Φ Μάγγος. Στις προτεραιότητες της νέας θητείας, που ξεκινά την 1η Σεπτεμβρίου, αναφέρθηκε ο δήμαρχος Πάτμου κ. Γρηγόρης Στόικος.

«Ο κάθε Δήμος έχει τα δικά του προβλήματα. Υπάρχουν ελλείψεις σε βασικές υποδομές στην Κάλυμνο. Είναι ανάγκη να γίνουν και έργα αντιπλημμυρικής προστασίας στο νησί. Αν είχε δεχθεί η Κάλυμνος τον όγκο βρόχινου νερού που έπεσε στη Ρόδο πριν λίγους μήνες θα είχε γίνει… Βενετία», δήλωσε ο νέος δήμαρχος Καλύμνου κ. Γιάννης Γαλλουζής.

«Υπάρχουν και άλλα προβλήματα. Πώς θα εντάξουμε έργα στο ΕΣΠΑ όταν δεν έχουμε τεχνικές υπηρεσίες για να εκπονούν τις μελέτες; Οι πενιχροί πόροι που στέλνει το κράτος δεν φθάνουν. Η κατάσταση δεν είναι ρόδινη. Χρειάζεται καλή οργάνωση στα πλαίσια του Δήμου. Οφείλουμε να «σπάσουμε αυγά», να προχωρήσουμε μπροστά και να δώσουμε λύσεις στα προβλήματα», δήλωσε ο κ. Γαλλουζής και πρόσθεσε πως και η κοινωνία της Καλύμνου θα πρέπει να κάνει τη δική της υπέρβαση και να συνεργαστεί με το Δήμο για το καλό του τόπου.
Σε ερώτηση σχετικά με τον τρόπο αντιμετώπισης της ανεργίας, ο κ. Γαλλουζής δήλωσε πως η λύση είναι η ανάπτυξη.

«Ο τόπος χρειάζεται ανάπτυξη και επενδύσεις. Δεν υπάρχει Δήμος που να μπορεί να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας τη στιγμή που έχουν υποστεί πιέσεις για μείωση του προσωπικού. Θέλουμε μέσα από τον τουρισμό, που δεν έχει αξιοποιηθεί όσο πρέπει, να δημιουργηθεί ανάπτυξη. Στην Κάλυμνο μπορούν να αξιοποιηθούν πολύ καλά οι ειδικές μορφές τουρισμού. Δεν θα δώσουν τη λύση τα επιδοτούμενα προγράμματα. Οι νέοι επιστήμονες χρειάζονται κάτι διαφορετικό», δήλωσε ο νέος δήμαρχος Καλύμνου.

Ο κ. Γιάννης Γαλλουζής αναφέρθηκε και στις θαλάσσιες μεταφορές.
«Εξαιτίας λαθών που έγιναν στο παρελθόν η Κάλυμνος εξυπηρετείται μόνο με τρία δρομολόγια την εβδομάδα. Πρέπει να γίνουν εργασίες στο λιμάνι του νησιού. Χαίρομαι που ο δήμαρχος κ. Δ. Διακομιχάλης με ενημέρωσε πως χρειάζεται μόνο μια μελέτη για να κατατεθεί ο φάκελος του έργου για ένταξη σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα. Οφείλουμε να ζητήσουμε την αύξηση των δρομολογίων από το αρμόδιο υπουργείο», δήλωσε ο κ. Γαλλουζής.

“Μπαίνουμε σε νέα περίοδο και κάποια πράγματα θα πρέπει να τα δούμε με διαφορετικό μάτι. Θα δώσουμε βαρύτητα στον άνθρωπο. Έχουν υλοποιηθεί αρκετά έργα στους Λειψούς αλλά δεν δόθηκε σημασία στο ανθρώπινο δυναμικό του νησιού», δήλωσε ο νέος δήμαρχος Λειψών κ. Φώτης Μάγγος.
«Έχει δημιουργηθεί βιολογικός καθαρισμός ΧΥΤΑ, λιμνοδεξαμενές και μαρίνα. Δεν έχει γίνει πρόβλεψη για το προσωπικό που θα λειτουργεί τις συγκεκριμένες δομές. Προσπαθούμε να καλύψουμε τις ανάγκες με εργαζόμενους που απασχολούνται με δίμηνες, πεντάμηνες και οκτάμηνες συμβάσεις», δήλωσε ο νέος δήμαρχος Λειψών.
Ο κ. Μάγγος αναφέρθηκε και στις ελλείψεις που παρουσιάζει ο τομέας της Υγείας.

«Υπάρχει ένας γυναικολόγος ο οποίος ήρθε από το Νοσοκομείο της Λέρου για να αντικαταστήσει τον παθολόγο ή τον γενικό γιατρό που θα έπρεπε να έχουμε. Οι άνθρωπος μπορεί να φύγει και να έχουμε μεγαλύτερο πρόβλημα», δήλωσε ο κ. Μάγγος, που αναφέρθηκε και στο πρόβλημα που παρουσιάζει το κτήριο του Γυμνασίου των Λειψών.

«Οι υπηρεσίες του Δήμου στεγάζονται σε ένα μισθωμένο κτήριο έκτασης 70 τμ. Επίσης δεν διαθέτουμε σφαγείο. Οι κτηνοτρόφοι μεταφέρουν τα ζώα στην Κάλυμνο. Οι τοπικές κοινωνίες πρέπει να διαχειρίζονται μόνες τους τον πλούτο που δημιουργούν», δήλωσε ο κ. Μάγγος που αναφέρθηκε και στον τομέα της αλιείας.
«Μελέτες που έχουν εκπονηθεί δείχνουν πως η παράκτια αλιεία κινδυνεύει από τις τράτες. Έχει μειωθεί η χλωρίδα, που ευνοεί την ανάπτυξη του γόνου», δήλωσε ο κ. Μάγγος.

Στους στόχους που έχει θέσει για τη νέα θητεία αναφέρθηκε και ο δήμαρχος της Πάτμου κ. Γρηγόρης Στόικος.
«Στόχος μας είναι η υλοποίηση των μεγάλων έργων που έχουν ενταχθεί στο ΕΣΠΑ. Μεταξύ αυτών είναι ο βιολογικός και ο ΧΥΤΑ. Σημαντικές για μας είναι και οι αφαλατώσεις», δήλωσε ο κ. Στόικος.
Σε ερώτηση σχετικά με την τουριστική κίνηση της Πάτμου, ο κ. Στόικος δήλωσε:
«Υπάρχει θέμα με τη συγκοινωνία της Πάτμου. Ευελπιστούμε πως θα προστεθεί στο πρόγραμμα ακόμη ένα δρομολόγιο. H διοίκηση της εταιρείας Blue Star δεσμεύθηκε πως θα ικανοποιήσει το αίτημά μας. Επίσης δεν έχουμε φέτος δρομολόγια προς τη Σάμο. Αυτό είναι πρόβλημα γιατί η Πάτμος στηρίζεται στην αεροπορική κίνηση του συγκεκριμένου νησιού. Το 2015 έχει ληφθεί απόφαση για την εκτέλεση του συγκεκριμένου δρομολογίου από ταχύπλοο πλοίο».

Πηγή:www.dimokratiki.gr

250 επαγγελματίες αλιείς με 90 σκάφη δραστηριοποιούνται σε Κω και Νίσυρο περιμένοντας να επιβιώσουν ασκώντας ένα από τα πιο παραδοσιακά επαγγέλματα της περιοχής μας, παρά τα πολλά προβλήματα και τις μεγάλες αντιξοότητες που έχουν να αντιμετωπίσουν.

Η μείωση των αλιευμάτων, το υψηλό κόστος λειτουργίας αλιευτικού σκάφους και οι ελλιπείς έλεγχοι σε ξηρά και θάλασσα, συνθέτουν το αρνητικό περιβάλλον που δημιουργεί πρόβλημα επιβίωσης στους επαγγελματίες αλιείς της Κω. Όπως δηλώνουν οι ίδιοι, παρά τις κατά καιρούς διαβουλεύσεις, δε δίνονται λύσεις και όπως πάει η κατάσταση τα νησιά μας θα μείνουν χωρίς ψαράδες.

ΔΗΡΑΣ - Γ. Κατσάβαρος

Εφιαλτικά σενάρια δημιουργεί η υπουργική απόφαση η οποία κυκλοφόρησε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης στις 22 Μαΐου στο  άρθρο 3 παράγραφος 3, όπου αναφέρεται  ότι «χρήση  της  άδειας αλίευσης στα  διεθνή,  με το αλιευτικό εργαλείο «τράτα  βυθού» απαγορεύεται στη γεωγραφική υποπεριοχή (GSA) 20, 22, 23 της ΓΕΑΜ (Γενική Επιτροπή Αλιείας για τη Μεσόγειο)». . 

Τι σημαίνει αυτό; Με απλά λόγια ότι απαγορεύεται η αλιεία νοτιοδυτικά της Κρήτης και νότια της Πελοποννήσου και των Ιονίων Νήσων, τουλάχιστον μέχρι τις 22 Ιουλίου.

Τι χαρακτηριστικό έχει όλη η περίοδος καταμεσής του καλοκαιριού;

Είναι η περίοδος που το αμερικανικό σκάφος Cape Ray πρόκειται να προχωρήσει στην καταστροφή των 560 τόνων από τα επικίνδυνα χημικά του οπλοστασίου της Συρίας σε μη καθορισμένη περιοχή δυτικά της Κρήτης.

Υποτίθεται η απαγόρευση της αλιείας έχει να κάνει με την προστασία των ιχθυαποθεμάτων στα διεθνή ύδατα αλλά είναι η πρώτη φορά που τέτοια απαγόρευση εκδίδεται από υπουργικό απόφαση καθώς ήταν έργο των περιφερειών.

Μάλιστα η περίοδος αυτή της απαγόρευσης και υπό όρους μπορεί να επεκταθεί και μετά τις 22 Ιουλίου: «Οι περιοχές και οι χρονικές περίοδοι απαγόρευσης θα επανεξεταστούν, εφόσον συντρέχουν λόγοι, μετά το 2015». Όπως αναφέρεται στη σχετική υπουργική απόφαση.

Και για να γίνει η υπόθεση ακόμη χειρότερη ήρθε και η απάντηση του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης στα σχετικά δημοσιεύματα η οποία λεέι:  

«Η χώρα μας σέβεται το Δίκαιο της Θάλασσας και σε καμία περίπτωση δεν θα έθετε σε κίνδυνο την αειφορία και τη βιώσιμη διαχείριση, τόσο του περιβάλλοντος και των ιχθυαποθεμάτων, όσο και του επαγγέλματος των Ελλήνων αλιέων και του Τουρισμού. Τέτοιου είδους δημοσιεύματα εκθέτουν τη χώρα μας και είναι τελείως αβάσιμα» καταλήγει η ανακοίνωση.

Δηλαδή η υπουργική απόφαση γίνεται γιατί η χώρα μας σέβεται το Δίκαιο της Θάλασσας την αειφορία και τη βιώσιμη διαχείριση των αποθεμάτων αλιείας…

Σε καμία περίπτωση κανείς δεν γνωρίζει τι πρόκειται να γίνει στο Cape Ray και πόσο κοντά αυτό θα βρίσκεται στα Εθνικά Χωρικά Ύδατα την ώρα που θα πραγματοποιεί μια επιχείρηση η οποία αν και γνωστή στη διαδικασία (υδρόλυση) δεν έχει ποτέ γίνει στο παρελθόν επάνω σε σκάφος την ώρα που πλέει στην ανοικτή θάλασσα.

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

ΠΕΡΙΟΔΕΙΑ ΧΑΡ.ΚΟΚΚΙΝΟΥ ΣΤΗ ΛΕΡΟ. 
ΗΧΗΡΟ ΤΟ ΜΗΝΥΜΑ ΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΑΙΤΗΜΑ ΓΙΑ ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΣΤΗΝ Π.Ν.ΑΙ.

Ο Χαράλαμπος Κόκκινος, επικεφαλής της μείζονος μειοψηφίας του Περιφερειακού Συμβουλίου Νοτίου Αιγαίου και υποψήφιος Χωρικός Αντιπεριφερειάρχης Δωδεκανήσου του Περιφερειακού Συνδυασμού του κ. Γ. Χατζημάρκου «ΜΠΡΟΣΤΑ ΤΟ Ν. ΑΙΓΑΙΟ», περιοδεύει σήμερα 6 Μαΐου στο νησί της Λέρου συνοδευόμενος από τους υποψήφιους περιφερειακούς συμβούλους κ.κ. Γιάννη Βαγγέλη και Γιάννη Θεμέλαρο.

Κατά την παρουσία του στο νησί, διαπιστώθηκε για μια ακόμη φορά η απραξία της Περιφερειακής Αρχής νοτίου Αιγαίου και του κ.Μαχαιρίδη.

Η ανεργία διογκώνεται και οι μόνιμοι κάτοικοι εγκαταλείπουν το νησί. Δεν υπάρχει πρόσβαση στο Κοινωνικό Αγαθό της Υγείας. Από τον Διοικητή του Κρατικού Θεραπευτηρίου Λέρου κ. Καρανικόλα Δημήτριο, ενημερώθηκε ότι λόγω των διαρκών οικονομικών περικοπών και της έλλειψης ιατρικού και νοσηλευτικού προσωπικού, το θεραπευτήριο αντιμετωπίζει πολλά λειτουργικά προβλήματα.

Οι αλιείς του νησιού είναι εξαγριωμένοι, αφού δεν στηρίχθηκαν από την Περιφερειακή Αρχή Νότιου Αιγαίου. Τα αιτήματά τους έχουν μείνει άλυτα την ίδια ώρας που ο κ. Μαχαιρίδης περιορίσθηκε και πάλι στα επικοινωνιακά τρικ όπως η ημερίδα «ΓΙΑ ΤΗ ΓΑΛΑΖΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ» που δεν έφερε κανένα θετικό αποτέλεσμα για τους αλιείς, παρά μόνο θεωρίες.

Σε αντίθεση με την χρονική περίοδο δημιουργίας και ανάπτυξης για τη Λέρο 2004-2009 όπου σημαντικά έργα παραδόθηκαν στην κοινωνία (κινηματοθέατρο στο Λακκί, έργα αθλητισμού – πολιτισμού, νηπιαγωγεία, έργα για το περιβάλλον) συνολικού προϋπολογισμού 50 εκατ. Ευρώ, σήμερα βιώνουμε μερεμέτια και οπισθοδρόμηση.

Πολλά παράπονα εκφράστηκαν στον κ. Κόκκινο από τους πολίτες του νησιού για την κακή κατάσταση των οδικών αξόνων της Λέρου και την ανάγκη ασφαλτόστρωσής τους.

Η τριετία Μαχαιρίδη ήταν και μία χαμένη τριετία για το νησί της Λέρου.

Ο κ. Κόκκινος παραχώρησε συνέντευξη σε τοπικό ραδιοφωνικό σταθμό, είχε συναντήσεις με τους υποψηφίους δημάρχους του νησιού, περιόδευσε σε υπηρεσίες (λιμενικό, αστυνομία) και συνομίλησε με πολίτες του νησιού που εξέφρασαν τη στήριξή τους στον περιφερειακό συνδυασμό «ΜΠΡΟΣΤΑ ΤΟ ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ» και την σιγουριά τους για τη νίκη.

Για τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες του Παράκτιου και Θαλάσσιου Τουρισμού στην ΕΕ μίλησε η Αντιπεριφερειάρχης Ν. Αιγαίου Ελευθερία Φτακλάκη στην 4η συνεδρίαση της Γενικής Συνέλευσης Επιτροπής Νησιών της CRPM το απόγευμα της Τετάρτης 23 Απριλίου στο Rodos Palace.  

Στην εισήγηση της, η κα Φτακλάκη αναφέρθηκε στον νησιωτικό τουρισμό καθώς και στη δυναμική που παρουσιάζει στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο παράκτιος και θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί την μεγαλύτερη ενιαία θαλάσσια οικονομική δραστηριότητα όπου σύμφωνα με μελέτη για τη Γαλάζια Ανάπτυξη αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά μέχρι το 2020 ενώ αντίστοιχα ο κλάδος της κρουαζιέρας αναπτύσσεται ραγδαία τα τελευταία 10 χρόνια. Παρόλο αυτά μια ολοκληρωμένη Ευρωπαϊκή Θαλάσσια πολιτική θεωρείται αναγκαία ούτως ώστε να γίνει αποδοτικότερη σε οικονομικό, κοινωνικό, αναπτυξιακό και περιφερειακό επίπεδο η διαχείριση του Θαλάσσιου χώρου.  

Η κα Φτακλάκη στην ομιλία της  παρουσίασε επίσης, το αναπτυξιακό μοντέλο της Περιφέρειας Ν. Αιγαίου και πως αυτό ανταποκρίνεται στις προτάσεις που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τον θαλάσσιο και παράκτιο τουρισμό  ενώ μίλησε και για τους στόχους που έχουν τεθεί ώστε να καταστεί η Περιφέρεια Ν. Αιγαίου η πιο ανταγωνιστική Περιφέρεια της Ελλάδας μέσα από την υιοθέτηση μιας στρατηγικής βιώσιμης ανάπτυξης, διαφοροποίησης και δημιουργίας ταυτότητας προορισμού.

Σας επισυνάπτεται η αναλυτική εισήγηση της κας Φτακλάκη με τίτλο:
Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ».

Η σημασία του τουρισμού για την εθνική, αλλά και την Ευρωπαϊκή οικονομία είναι γνωστή και αδιαμφισβήτητη. Ο τουρισμός είναι ένας αναπτυσσόμενος επιχειρηματικός κλάδος, και η Ευρώπη είναι ο νούμερο ένα τουριστικός προορισμός παγκοσμίως.

Το 2012 οι αφίξεις τουριστών στην Ευρώπη ανήλθαν σε 534 εκατομμύρια, ήταν δηλαδή αυξημένες κατά 17 εκατομμύρια σε σχέση με το 2011 (52% επί του συνόλου των αφίξεων σε παγκόσμιο επίπεδο) και τα έσοδα από τον εισερχόμενο τουρισμό ανήλθαν σε 356 δισ. ευρώ (ποσό που αντιστοιχεί στο 43% των εσόδων σε παγκόσμιο επίπεδο).

Στο πλαίσιο της στρατηγικής της ΕΕ για τη Γαλάζια ανάπτυξη, ο τομέας του θαλάσσιου και παράκτιου τουρισμού θεωρείται ότι παρουσιάζει ιδιαίτερες δυνατότητες όσον αφορά την προώθηση μιας έξυπνης, βιώσιμης και χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξη στην Ευρώπη.

Ο παράκτιος και θαλάσσιος τουρισμός είναι ο μεγαλύτερος επιμέρους τομέας του τουρισμού, η μεγαλύτερη ενιαία θαλάσσια οικονομική δραστηριότητα και η βασική κινητήρια δύναμη της οικονομίας σε πολλές παράκτιες περιοχές και νησιά της Ευρώπης από την άποψη της ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας και της απασχόλησης ενώ, σύμφωνα με μελέτη για τη Γαλάζια ανάπτυξη, αναμένεται να αυξηθεί κατά 2-3% μέχρι το 2020.

Απασχολεί περίπου 3,2 εκατομμύρια άτομα και η συνολική συμβολή του στο ΑΕΠ της ΕΕ ανέρχεται σε 183 δισ. ευρώ (στοιχεία του 2011 για τα 22 κράτη μέλη που διαθέτουν ακτογραμμή, εκτός από την Κροατία).

Το ένα τρίτο σχεδόν της συνολικής τουριστικής δραστηριότητας στην Ευρώπη λαμβάνει χώρα σε παράκτιες περιοχές, ενώ το 51% περίπου των διαθέσιμων κλινών σε ξενοδοχεία σε όλη την Ευρώπη είναι συγκεντρωμένο σε περιοχές με θαλάσσια σύνορα.

Το 2012 ο κύκλος εργασιών του τουρισμού με κρουαζιερόπλοια και μόνον ανήλθε σε 15,5 δισ. ευρώ και απασχολήθηκαν 330.000 άτομα, ενώ απ’ τα ευρωπαϊκά λιμάνια διακινήθηκαν 29,3 εκατομμύρια επιβάτες. Τα τελευταία 10 χρόνια, η παγκόσμια ζήτηση για κρουαζιέρες έχει σχεδόν διπλασιαστεί, ενώ ο κλάδος αυτός αναπτύχθηκε στην Ευρώπη με ποσοστό μεγαλύτερο από 10% ετησίως.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις η συνολική απασχόληση στην Ευρωπαϊκή Ένωση δύναται να υπερβεί τις 7 εκατομμύρια θέσεις εργασίας στη γαλάζια οικονομία έως το 2020, εφόσον υποστηριχθεί από πολιτικές κατάρτισης που να εξασφαλίζουν ένα ευκίνητο εργατικό δυναμικό με επαρκή εξειδίκευση και εμπειρία.

Πέρα από τα θετικά όμως υπάρχουν και κάποια σημαντικά εμπόδια που καλούνται να ξεπεράσουν οι νησιωτικές Περιφέρειες. Η επιπλέον δυσκολία που αντιμετωπίζουν σε όρους προσβασιμότητας, το αυξημένο μεταφορικό κόστος, η εποχικότητα και η ελλιπής σύνδεση με τις ηπειρωτικές περιοχές που επηρεάζει την ελκυστικότητα τους όσον αφορά τόσο του επισκέπτες όσο και αυτούς που εργάζονται στον τουριστικό τομέα.

Αναμφισβήτητα μια Ολοκληρωμένη Ευρωπαϊκή Θαλάσσια πολιτική για τις νησιωτικές και παράκτιες Περιφέρειες ήταν αναγκαία. Και αυτό γιατί η βελτίωση της αποδοτικότητας των θαλάσσιων μεταφορών, η περαιτέρω ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού με αειφορία, η Ολοκληρωμένη διαχείριση των παράκτιων Ζωνών, η βιώσιμη αλιεία, η εκμετάλλευση του θαλάσσιου ορυκτού πλούτου, η ανάπτυξη των θαλάσσιων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) και φυσικά η θαλάσσια επιτήρηση και έλεγχος, η πρόληψη ατυχημάτων και η θαλάσσια ρύπανση, πρέπει ν’ αποτελούν πολιτικές προτεραιότητες, στο πλαίσιο της ευρύτερης προσπάθειας για μια Ολοκληρωμένη Διαχείριση του Θαλάσσιου χώρου.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναγνωρίζοντας την οικονομική, κοινωνική, αναπτυξιακή και περιφερειακή σημασία του παράκτιου και θαλάσσιου τουρισμού προσδιόρισε κάποιες προτάσεις που μπορούν να συμβάλουν στη βιώσιμη ανάπτυξη του κλάδου και να παράσχουν πρόσθετη ώθηση στις παράκτιες περιοχές της Ευρώπης. Η Επιτροπή θα συνεργαστεί με τα κράτη μέλη, τις περιφερειακές και τοπικές αρχές και τον κλάδο για την υλοποίηση των προτάσεων αυτών.
Οι προτάσεις της Ευρωπαϊκή Επιτροπής για τον θαλάσσιο και παράκτιο τουρισμό είναι οι εξής:

•    Να ενθαρρύνει την διαφοροποίηση και ενοποίηση τόσο των παράκτιων όσο και των τουριστικών προορισμών της ενδοχώρας, μέσα από διάφορα διακρατικά θεματικά δρομολόγια όπως πολιτισμού, θρησκευτικού τουρισμού ή αρχαίων εμπορικών οδών.
•    Εκπόνηση μελέτης για τον τρόπο βελτίωσης της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των νησιών και τον σχεδιασμό καινοτόμων τουριστικών στρατηγικών για τα (απομονωμένα) νησιά.
•    Εκπόνηση μελέτης για τον εντοπισμό καινοτόμων πρακτικών για την αναβάθμιση των υπαρχουσών μαρίνων και την κατασκευή νέων.
•    Οι παράκτιοι προορισμοί να προβούν στις κατάλληλες ενέργειες για την ανάπτυξη τουρισμού βασισμένου στην πολιτιστική κληρονομιά, τη δημιουργία υποβρύχιων αρχαιολογικών πάρκων (σύμφωνα με τις προτάσεις της UNESCO) καθώς και του οικοτουρισμού και του τουρισμού υγείας.
•    Στήριξη της ανάπτυξης διακρατικών και διαπεριφερειακών συμπράξεων, δικτύων, συνεργατικών σχηματισμών και στρατηγικών έξυπνης ειδίκευσης.
•    Προώθηση του διαλόγου σε πανευρωπαϊκό επίπεδο μεταξύ των διοργανωτών κρουαζιερών, λιμένων και ενδιαφερόμενων φορέων του παράκτιου τουρισμού.
•    Μεγαλύτερη διαθεσιμότητα και πληρότητα των δεδομένων για τον παράκτιο και θαλάσσιο τουρισμό.

Σ’ ότι αφορά την τελευταία πρόταση θα ήθελα να σας πληροφορήσω ότι πρόσφατα ξεκίνησε η λειτουργία του Παρατηρητηρίου Βιώσιμου Τουρισμού της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου στη Ρόδο που θα συμβάλλει καθοριστικά στο κομμάτι αυτό.

Συγκεκριμένα η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου αποτελεί μια εξόχως νησιωτική περιφέρεια καθώς είναι μια πολυνησιακή περιφέρεια, που περιλαμβάνει 79 νησιά, εκ των οποίων τα 48 είναι κατοικημένα, και πλήθος νησίδων και βραχονησίδων, με συνολική επιφάνεια 5.286 τ. χλμ., αποτελώντας το 4% της συνολικής χερσαίας επιφάνειας της χώρας.

Είναι μια περιφέρεια, με κομβική θέση στους βασικούς άξονες των θαλάσσιων μεταφορών προς τη Μαύρη Θάλασσα, τον Ινδικό και τον Ατλαντικό Ωκεανό τον νευραλγικό ρόλο στο Μεσογειακό τόξο και στον άξονα Κύπρος-Αιγαίο-Εύξεινος Πόντος. Ενώ επιπλέον κατέχει σημαντική γεωπολιτική θέση ως εξωτερικό σύνορο της Ευρώπης που γειτνιάζει με τις εξ’ Ανατολών Τρίτες Μεσογειακές Χώρες  (Τουρκία, Λίβανος, Ισραήλ, κλπ.).

Το αναπτυξιακό μοντέλο της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου στηρίζεται στον τουρισμό καθώς αποτελεί τη βασική πηγή εισοδήματος, απασχόλησης και ανάπτυξης. Συγκεκριμένα ο τριτογενής τομέας -βασικά ο τουρισμός- συμμετέχει με ποσοστό μεγαλύτερο του 80% στο περιφερειακό ΑΕΠ και εκπροσωπεί το 65% στην απασχόληση.

Κύρια αναπτυξιακή επιλογή της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, αποτελεί η Ενίσχυση της Ανταγωνιστικότητας της Περιφέρειας. Η στρατηγική αναπτυξιακή μας επιλογή για το 2014-2020 είναι η «Ποιότητα στο τουριστικό και πολιτιστικό προϊόν σε συνθήκες αειφορίας, χώρος σύγχρονης έρευνας και επενδύσεων υψηλής τεχνολογίας» ώστε το Νότιο Αιγαίο να καταστεί η πιο ανταγωνιστική Περιφέρεια της Ελλάδας.

Στόχος μας είναι η ΠΝΑ ν’ αποτελέσει έναν από τους κορυφαίους προορισμούς της βιομηχανίας της εμπειρίας (τουρισμός, πολιτισμός, δημιουργική βιομηχανία) παγκοσμίως μέσα από την υιοθέτηση μιας στρατηγικής βιώσιμης ανάπτυξης, διαφοροποίησης του προϊόντος και δημιουργίας ταυτότητας προορισμού.

Το ερώτημα όμως που πρέπει να απαντήσουμε είναι πως διαφοροποιείς μια Περιφέρεια, η οποία ήδη ειδικεύεται στον τομέα του τουρισμού με όρους μέχρι σήμερα όχι ιδιαίτερα ανταγωνιστικούς και καινοτόμους, όπως η Περιφέρεια Νότιου Αιγαίου?

Ποια είναι τα μέτρα, οι στόχοι και η στρατηγική που πρέπει να ακολουθηθεί, προκειμένου να δημιουργήσεις προστιθέμενη αξία, συμβάλλοντας κατά αυτόν τον τρόπο στην βιώσιμη ανάπτυξη και στη δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης?

Πως μπορείς να συνδυάσεις παραδοσιακούς και ισχυρούς οικονομικούς τομείς όπως ο τουρισμός, με αναδυόμενες και εξειδικευμένες δραστηριότητες που σχετίζονται, μεταξύ άλλων, με την αγρο-διατροφική σύμπραξη, με τις Τεχνολογίες Πληροφορικής και Επικοινωνίας, τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, την Υγεία, προκειμένου να:

•    αντιμετωπίσεις την εποχικότητα και να διευρύνεις την τουριστική σου περίοδο
•    υποστηρίξεις τουριστικές επενδύσεις που βασίζονται στην έρευνα και την καινοτομία.
•    υλοποιήσεις στοχευμένα έργα υποδομής για την περαιτέρω ενίσχυση της περιφερειακής ανταγωνιστικότητας.
•    βελτιώσεις το υφιστάμενο ανθρώπινο δυναμικό που δραστηριοποιείται στον τομέα του τουρισμού.

Δύο σημεία που θεωρώ πως είναι ιδιαίτερα σημαντικά και άρρηκτα συνδεδεμένα με την καινοτομία και την έξυπνη εξειδίκευση στον τομέα του τουρισμού:

1.    Η διαφοροποίηση και ο εμπλουτισμός των τουριστικών μας προϊόντων και υπηρεσιών και
2.    Η ανάπτυξη συνεργειών και η δημιουργία τουριστικών δικτύων

Ένας από τους τρόπους επίτευξης της διαφοροποίησης του τουριστικού μας προϊόντος είναι η αξιοποίηση των δυνατοτήτων που προσφέρει η Γαλάζια Ανάπτυξη, η οποία αποτελεί τη θαλάσσια διάσταση της Στρατηγικής «Ευρώπη 2020» και μια σαφής ένδειξη των δυνατοτήτων της θαλάσσιας οικονομίας για την επίτευξη της έξυπνης, βιώσιμης και χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξης.

Όσον αφορά στον τομέα τουρισμού, η γαλάζια ανάπτυξη ο καταδυτικός τουρισμός, τα θαλάσσια πάρκα, ο τουρισμός κρουαζιέρας, ο τουρισμός σκαφών αναψυχής (yachting), ο ναυταθλητισμός, ο γαστρονομικός τουρισμός, τα θαλάσσια θέρετρα, ο ιστιοπλοϊκός τουρισμός αποτελούν ταχέως αναπτυσσόμενες μορφές τουρισμού, με συνεχή αυξανόμενη ζήτηση και μπορούν να βρουν πρόσφορο έδαφος στα 48 νησιά μας, συμβάλλοντας κατά αυτόν τον τρόπο στην ανταγωνιστικότητα και την αειφορία της τουριστικής μας βιομηχανίας, τη δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης, στην αντιμετώπιση της εποχικότητας και στην διαφοροποίηση του εισοδήματος των νησιωτικών οικονομικών.

Βεβαίως θα πρέπει να τονιστεί πως οι οικονομικές δραστηριότητες που συνδέονται με την γαλάζια ανάπτυξη δεν μπορεί να γίνουν σε βάρος των θαλάσσιων και παράκτιων οικοσυστημάτων, τα οποία είναι εξαιρετικά ευαίσθητα, αλλά να είναι συμβατές με τις αρχές της προστασίας και διατήρησης του περιβάλλοντος, καθώς και να εγγυώνται την ασφάλεια και την ακεραιότητα του θαλάσσιου χώρου. Θα πρέπει να διασφαλιστεί η ισορροπία μεταξύ της οικονομικής μεγέθυνσης και της βιωσιμότητας του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Εν κατακλείδι, η διαφοροποίηση της τουριστικής προσφοράς μπορεί να συμβάλλει στο να γίνουν πιο ελκυστικές οι νησιωτικές περιφέρειες και να ξεπεράσουν το παραδοσιακό μοντέλο προσφοράς που στηρίζεται στο μοντέλο «ήλιος και θάλασσα».
Προκειμένου όμως οι τομείς της Γαλάζιας Ανάπτυξης να εξελιχθούν και να συμβάλλουν τα μέγιστα στην ευρωπαϊκή οικονομία, είναι αναγκαίο να ενταχθούν σε ένα ευρύτερο στρατηγικό πλαίσιο συντονισμού και ανάπτυξης συνεργειών. Αυτό σημαίνει ενίσχυση της περιφερειακής και διασυνοριακής συνεργασίας σε ένα πολιτικό πλαίσιο που θα λαμβάνει υπόψη τα προβλήματα, τις ιδιαιτερότητες και τις προοπτικές των νησιωτικών και παράκτιων περιφερειών.      

Η ανάπτυξη δικτύων μεταξύ των τουριστικών περιφερειών, όπως έχουμε δημιουργήσει το Δίκτυο Πολυνησιακών Περιφερειών στην Ελλάδα (Β. Αιγαίο-Ν. Αιγαίο-Ιόνια Νησιά) θα βοηθήσει σημαντικά στην ενδυνάμωση του τουριστικού προϊόντος μέσω της ανταλλαγής τεχνογνωσίας, της δημιουργίας κοινών πακέτων,  θαλάσσιων διαδρομών, της κρουαζιέρας και του yachting. Επίσης, τα νέα εργαλεία της ΕΕ και τα νέα χρηματοδοτικά προγράμματα μπορούν να συμβάλλουν στην ανάπτυξη του θαλάσσιου και παράκτιου τουρισμού. Εργαλεία όπως η Μακροπεριφερειακή Στρατηγική και οι στρατηγικές των θαλάσσιων λεκανών, ενώ στο άρθρο 6 του Κανονισμού για την Ευρωπαϊκή Εδαφική Συνεργασία μεταξύ των επενδυτικών προτεραιοτήτων στο πλαίσιο της διακρατικής συνεργασίας συγκαταλέγεται και η ανάπτυξη και εφαρμογή Μακροπεριφερειακών στρατηγικών.

Δεδομένης της προαναφερθείσας δυναμικής, του γεγονότος ότι η νέα περίοδος χρηματοδότησης της Ε.Ε. παρέχει πολλές δυνατότητες για πιο αποτελεσματικό και αποδοτικό έργο των Μακροπεριφερειακών στρατηγικών καθώς και λαμβάνοντας υπόψη ότι για το 2014 δύο μεσογειακές χώρες η Ελλάδα τώρα και η Ιταλία το επόμενο εξάμηνο, θα έχουν την Προεδρία της Ε.Ε. υπάρχει η ευκαιρία για την έναρξη δημόσιας συζήτησης γύρω από μια νέα ολοκληρωμένη προσέγγιση στο θέμα της Μεσογειακής Μακροπεριφέρειας.

Ανεξάρτητα πάντως από την δομή και το θεσμικό πλαίσιο, η πρόταση της στρατηγικής για τη Μεσόγειο εστιάζεται στη συνειδητοποίηση της ανάγκης για πιο αποτελεσματικό συντονισμό των δράσεων, μέσα από την ανάπτυξη ευρύτερων συνεργειών, και πολιτικών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με αυτές των κρατών μελών, των περιφερειών, των τοπικών αρχών και άλλων ενδιάμεσων φορέων προκειμένου να επιτευχθεί η αποτελεσματικότερη αξιοποίηση των συναφών προγραμμάτων και πολιτικών.

Οι Μακροπεριφερειακές στρατηγικές αποτελούν μια νέα μορφή συνεργασίας και μπορούν να εξελιχθούν σε σημαντικό μέσο για την υλοποίηση του στόχου της εδαφικής συνοχής και της προώθησης της ευρωπαϊκής ολοκλήρωσης.

Όπως όλοι γνωρίζουμε ο τουρισμός είναι ο μοχλός ανάπτυξης των νησιών μας και σίγουρα θα πρέπει ν’ αξιοποιήσουμε στο έπακρο τις δυνατότητες και προοπτικές της νέας προγραμματικής περιόδου, καθώς το περιβάλλον στο οποίο αναπτύσσονται οι οικονομίες μας είναι ένα διεθνές ανταγωνιστικό περιβάλλον που απαιτεί ετοιμότητα, γνώση, ευελιξία, καινοτομία και έξυπνη εξειδίκευση.  

Κλείνοντας θα ήθελα να επισημάνω ότι μέχρι σήμερα το ότι ήμασταν γεωγραφικά απομονωμένοι από την υπόλοιπη Ελλάδα και Ευρώπη αποτελούσε έναν αποτρεπτικό παράγοντα για την περαιτέρω ανάπτυξη των νησιών μας. Σήμερα βλέπουμε ότι αυτό μπορεί να αποτελέσει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα το οποίο με τις κατάλληλες ενέργειες από όλους μας, μπορεί να συμβάλλει στην ενίσχυση της αειφόρου ανάπτυξης καθώς και της οικονομικής, εδαφικής και κοινωνικής συνοχής. Ας μην ξεχνάμε ότι η Περιφέρεια μας αποτελεί μια κατεξοχήν θαλάσσια πολιτεία και μάλιστα ένα σημαντικό σταυροδρόμι της Μεσογείου που μπορεί και πρέπει να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στον θαλάσσιο και παράκτιο τουρισμό.