Με Ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, αναδεικνύει την ανάγκη διάσωσης του μεγάλου πευκοδάσους στη Βορειοδυτική Κάρπαθο, που αποψιλώνεται από την ανεξέλεγκτη ανάπτυξη ενός συγκεκριμένου εντόμου, που προκαλεί ξήρανση των δέντρων.

Παράλληλα, ο κ. Κόνσολας, αναδεικνύει και το ζήτημα της ενίσχυσης με προσωπικό του Δασονομείου Καρπάθου, επισημαίνοντας ότι υπάρχουν περιστατικά παράνομης κοπής δέντρων και προμήθειας ξυλείας.
Ο Βουλευτής ζητά να υπάρξει επιστημονική έρευνα και χρηματοδότηση προκειμένου να διασωθεί το πευκοδάσος.
Το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του, κ. Κόνσολα, έχει ως εξής:

E Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας

ΘΕΜΑ: «Άμεση αντιμετώπιση του προβλήματος των εντόμων που απειλούν το πευκοδάσος στη Βορειοδυτική Κάρπαθο και ενίσχυση του Δασονομείου Καρπάθου»

Κύριε Υπουργέ,

Το μεγάλο πευκοδάσος στη Βορειοδυτική Κάρπαθο, κοντά στα χωριά Μεσοχώρι και Λευκός, αποτελεί πνεύμονα οξυγόνου και πόλο έλξης για κατοίκους και επισκέπτες.
Η ανεξέλεγκτη ανάπτυξη ενός εντόμου, που υποβοηθά την παραγωγή μελιού, έχει δημιουργήσει μείζον πρόβλημα αφού προκαλεί ξήρανση δέντρων, ενώ μαζί με τα πεύκα, προσβάλλονται πλέον και οι θάμνοι.
Το πρόβλημα αυτό αποτελεί απειλή για το δάσος, αλλά και για την ευρύτερη χλωρίδα και πανίδα της περιοχής, αφού καταγράφεται ήδη μετάδοσή του και σε άλλες δασικές εκτάσεις του νησιού.
Παρά τις εκκλήσεις του Δασονομείου δεν έχει διενεργηθεί ειδική επιστημονική έρευνα για την αντιμετώπιση αυτής της απειλής ούτε έχει εγκριθεί η ανάλογη χρηματοδότηση.
Η αδιαφορία της Πολιτείας δημιουργεί τις προϋποθέσεις παράνομης κοπής δέντρων και προμήθειας ξυλείας, ενώ το Δασονομείο Καρπάθου είναι υποστελεχωμένο και στερείται προϊσταμένου.
Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Εάν προτίθεται να αντιμετωπίσει το πρόβλημα και με ποιο τρόπο.

2. Εάν προτίθεται να ενισχύσει με προσωπικό το Δασονομείο Καρπάθου.

Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

«Αν υπάρχει ένα πεδίο στο οποίο πρέπει να διαμορφωθεί μια πολιτική με εθνικά χαρακτηριστικά και διαχρονική διάρκεια, αυτό το πεδίο είναι ο τουρισμός», τόνισε κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στο συνέδριο Hospitality Forum and Awards ο επικεφαλής του Τομέα Τουρισμού της Ν.Δ. και Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας.

Στο συνέδριο που ασχολείται με τα προβλήματα και τις προκλήσεις της Ελληνικής Ξενοδοχίας, ο κ. Κόνσολας εξέφρασε την αντίθεσή του σε πρακτικές υπερφορολόγησης του τουρισμού, που πλήττουν την ανταγωνιστικότητά του.

Χαρακτήρισε την Ελληνική Ξενοδοχία και τα τουριστικά καταλύματα ως έναν από τους πυλώνες που στηρίζουν την τουριστική ανάπτυξη και επισήμανε ότι το 75% των τουριστικών εσόδων προέρχεται από τα ξενοδοχεία και τα καταλύματα, δηλαδή, από τους τουρίστες που διαμένουν σε αυτά, ενώ στάθηκε στο γεγονός ότι η Ελληνική Ξενοδοχία και τα τουριστικά καταλύματα προσφέρουν πάνω από 250.000 περίπου θέσεις εργασίας, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΙΚΑ.

Ο κ. Κόνσολας τόνισε χαρακτηριστικά ότι: «αν το τουριστικό μας προϊόν γίνει πιο ακριβό, θα σταματήσει να είναι ανταγωνιστικό. Από αυτή την εξέλιξη θα επωφεληθούν ανταγωνίστριες χώρες στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου.

Είναι δεδομένο ότι ο ΦΠΑ στο τουριστικό πακέτο, προκειμένου να συνεχίσουμε να είμαστε ανταγωνιστικοί δεν μπορεί να υπερβαίνει το 10%. Αυτό που δεν μπορώ να δεχθώ, είναι μία υπόγεια, «ταξική νομιμοποίηση», της αύξησης της φορολογίας στο τουριστικό πακέτο.

Αυτή η ταξική διάσταση που επιχειρούν να δώσουν ορισμένοι για να δικαιολογήσουν την αύξηση των φόρων στον τουρισμό, δεν είναι απλά ψευδεπίγραφη.
Είναι ανακριβής και παραπλανητική.

Ο τουρισμός και η ελληνική ξενοδοχία, δεν είναι οι μεγαλοξενοδόχοι και οι πολυεθνικοί ξενοδοχειακοί όμιλοι.
Είναι οι Έλληνες επιχειρηματίες που επένδυσαν και αναβάθμισαν τις ξενοδοχειακές υπηρεσίες, οι μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου Ελλάδας από τις 9.500 μονάδες που υπάρχουν σε όλη τη χώρα, οι 7.500 είναι μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις, καταλύματα με δυναμικότητα μέχρι 50 κλίνες.

Το χειρότερο είναι ότι επιχειρείται και η δυσφήμιση του κλάδου, η ταύτισή του με τη φοροδιαφυγή. Η δημιουργία μιας ψευδούς εντύπωσης ότι η ελληνική ξενοδοχία δεν συνεισφέρει στην εθνική προσπάθεια.

Στην πραγματικότητα η συνεισφορά της στα δημόσια έσοδα υπερβαίνει τα 2,5 δις ευρώ, είτε πρόκειται για άμεσους φόρους, είτε για έμμεσους».
Κλείνοντας την ομιλία του στο Συνέδριο, ο Μάνος Κόνσολας, κατέθεσε 8 προτάσεις που στοχεύουν στην αναβάθμιση και στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των ξενοδοχείων και των τουριστικών καταλυμάτων:

1. Ανταγωνιστικό φορολογικό πλαίσιο αναφορικά με το τουριστικό πακέτο και ιδιαίτερα τη διαμονή.
Ορθολογικό φορολογικό πλαίσιο, έστω και σε αυτή τη συγκυρία, σημαίνει ΦΠΑ μεταξύ 8% και 10% για τον τουρισμό.

2. Δημιουργία Τομεακού Προγράμματος στη νέα προγραμματική περίοδο, στο νέο ΕΣΠΑ, για τον εκσυγχρονισμό και την ποιοτική αναβάθμιση των καταλυμάτων.

3. Αναπτυξιακός νόμος που δεν θα κινείται στη λογική των αποκλεισμών. Να υπενθυμίσω ότι τουριστικές επιχειρήσεις και καταλύματα σε Κρήτη, Ν. Αιγαίο, Αττική, Ιόνιο, Στερεά Ελλάδα και Δυτική Μακεδονία δεν μπορούσαν να πάρουν κρατικές ενισχύσεις.
Αυτό πρέπει να αλλάξει.

4. Κίνητρα για τη μείωση του λειτουργικού κόστους, που αφορούν κατά κύριο λόγο στο ενεργειακό κόστος. Στα πρότυπα του μειωμένου τιμολογίου που ισχύει στη βιομηχανία, μπορεί να υπάρχει αντίστοιχο μειωμένο τιμολόγιο για τις τουριστικές επιχειρήσεις, με κυρίαρχο κριτήριο τον αριθμό των απασχολούμενων.

5. Μετατροπή του επιδόματος ανεργίας των ξενοδοχοϋπαλλήλων σε επίδομα εργασίας και απασχόλησης. Με αυτό τον τρόπο, θα υποστηριχθεί το λειτουργικό κόστος στο πλαίσιο τη προσπάθειας για την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, σε ένα κλάδο με εποχικό χαρακτήρα.

6. Αναβάθμιση της τουριστικής εκπαίδευσης, τόσο στο πεδίο της Ανώτατης Εκπαίδευσης, όσο και στο πεδίο της επαγγελματικής κατάρτισης. Το πιο μεγάλο κεφάλαιο που διαθέτει ο τουρισμός μας είναι οι άνθρωποι, το ανθρώπινο δυναμικό, οι εργαζόμενοι.

7. Εντατικοποίηση των ελέγχων για τα παράνομα καταλύματα και παράλληλη θεσμοθέτηση ενός Κώδικα Ποιότητας και Αξιολόγησης για τις υπηρεσίες των ελληνικών ξενοδοχείων, για την κατάταξη και πιστοποίησή τους.

8. Ενίσχυση των υποδομών τεχνολογίας και πληροφορικής επικοινωνιών στα ξενοδοχεία και στα τουριστικά καταλύματα σε ό, τι αφορά στον τομέα της προβολής και των υπηρεσιών προς τους επισκέπτες, με χρηματοδότηση από το πρόγραμμα «Ψηφιακή Σύγκλιση».

Στην ανάγκη συνεννόησης και διαμόρφωσης ενός Εθνικού Σχεδίου για να αποφύγει η χώρα τη ρήξη με την Ευρωπαϊκή Ένωση, αναφέρθηκε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, ο οποίος ήταν ειδικός αγορητής της Ν.Δ. στο μίνι-φορολογικό νομοσχέδιο.

Ο κ. Κόνσολας ήταν έντονα επικριτικός στην πρόταση της κυβέρνησης για την αύξηση του φορολογικού συντελεστή των επιχειρήσεων, από το 26% στο 29%, την οποία χαρακτήρισε ως υφεσιακό μέτρο.

Στην τοποθέτησή του ο Μάνος Κόνσολας, τόνισε χαρακτηριστικά:
«Δεν αποτελούν υφεσιακό μέτρο οι αυξήσεις στον ΦΠΑ;
Αυξήσεις που οι συνέπειές τους θα έχουν οριζόντια διάσταση και θα αγγίξουν τους πιο φτωχούς και αδύναμους Έλληνες. Θα οδηγήσουν στη μείωση της ανταγωνιστικότητας τομέων που αποτελούν την ατμομηχανή της εθνικής μας οικονομίας, όπως είναι ο τουρισμός.
Η κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ δεν φαντάζεστε τι επιπτώσεις θα έχει.
Στον τουρισμό θα μειωθεί η ανταγωνιστικότητά μας, κάτι που σημαίνει λιγότεροι επισκέπτες και λιγότερα έσοδα.
Η τοπική οικονομία θα δεχθεί καίριο πλήγμα από την αύξηση του κόστους.
Η κοινωνία θα δει το κόστος διαβίωσης στα νησιά να αυξάνεται τουλάχιστον κατά 20%.
Και ο στόχος των 350 εκατομμυρίων, που κοστολογήσατε το δημοσιονομικό όφελος από την κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ, δεν θα επιτευχθεί.
Δεν είναι υφεσιακό μέτρο η αύξηση του ΦΠΑ στη διαμονή για τον τουρισμό μας, που καθιστά το τουριστικό μας προϊόν πιο ακριβό;
Έχετε αίσθηση μήπως για τις αρνητικές συνέπειες;
Στο ΑΕΠ στο οποίο συνεισφέρει αποφασιστικά ο τουρισμός;
Στην αύξηση της ανεργίας που είναι δεδομένη και μάλιστα σε επαγγέλματα που έχουν εποχικό χαρακτήρα;
Ο τουρισμός δεν αντέχει υπέρμετρες φορολογικές επιβαρύνσεις, στις οποίες δίνεται μια ψευδεπίγραφη ταξική διάσταση.
Ποιοι δραστηριοποιούνται στον τομέα του τουρισμού;
Έχετε τη γνώμη ότι ο τουρισμός είναι οι μεγαλοξενοδόχοι;
Ο τουρισμός είναι οι μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις, οι εργαζόμενοι, οι επαγγελματίες.
Αυτούς πλήττετε.
Ο τουρισμός δεν μπορεί να πληρώσει την επιλογή της κυβέρνησης να μην αγγίξει το Βαθύ Κράτος αλλά, αντίθετα, να το διογκώσει».
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, προτάσσοντας την ανάγκη της εθνικής συνεννόησης, κατέληξε στην ομιλία του, επισημαίνοντας:
«Η κυβέρνηση πρέπει να αναζητήσει το δρόμο της συνεννόησης.
Να απομονώσει τους θεωρητικούς της δραχμής και της απομόνωσης της χώρας.
Σήμερα, όσο ποτέ άλλοτε, υπάρχει η ανάγκη ενός Εθνικού Σχεδίου.
Και το Εθνικό Σχέδιο δεν είναι υπόθεση ενός ή δύο κομμάτων, ιδεοληψιών ή μιας συγκυριακής πλειοψηφίας.
Είναι υπόθεση όλων όσων πιστεύουν στην Ελλάδα της προόδου, της ανάπτυξης, των μεγάλων αλλαγών.
Της Ελλάδας που θα συνεχίσει να αποτελεί μέλος της ευρωπαϊκής οικογένειας».

Ερώτηση κατέθεσε στη Βουλή, μαζί με άλλους 4 βουλευτές, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, σχετικά με την πιστοποίηση των ραδιοβοηθημάτων στα Περιφερειακά Αεροδρόμια.

Το ζήτημα δεν είναι μόνο τυπικό αλλά και ουσιαστικό.
Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα ασφάλειας τα ραδιοβοηθήματα πρέπει να επιθεωρούνται κάθε οχτώ μήνες και να γίνεται η ανάλογη πιστοποίηση.
Με δεδομένο ότι ο χρόνος πιστοποίησης έχει λήξει, προκαλούνται σημαντικά προβλήματα στις εναέριες συγκοινωνίες στα Περιφερειακά Αεροδρόμια, με κύριο τη διακοπή των βραδινών δρομολογίων. Ήδη το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης έχει προβεί σε αλλαγή δρομολογίων, ακυρώνοντας τα βραδινά. Στην ίδια κατάσταση βρίσκονται τα αεροδρόμια της Σκιάθου, της Κω, της Σαντορίνης, της Ρόδου και της Αγχιάλου.
Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας διαθέτει δύο αεροπλάνα ειδικά μετασκευασμένα, ώστε να υλοποιούν ελέγχους για τις ενδείξεις των ραδιοβοηθημάτων. Ωστόσο, τα αεροσκάφη αυτά παραμένουν καθηλωμένα, εξαιτίας της υποχρηματοδότησης της Υπηρεσίας.
Σε δήλωσή του ο κ. Κόνσολας, επισημαίνει:
«Το Υπουργείο Οικονομίας και Υποδομών οφείλει να δώσει άμεσα λύση.
Η ασφάλεια των πτήσεων είναι δεδομένη, όμως άμεσα πρέπει να γίνει η διαδικασία πιστοποίησης των ραδιοβοηθημάτων στα περιφερειακά αεροδρόμια για να μην υπάρξουν ενδεχόμενα προβλήματα στις νυχτερινές πτήσεις».

Το πλήρες κείμενο της Ερώτησης των Βουλευτών, έχει ως εξής:

ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τον Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού

Θέμα: «Η λήξη της πιστοποίησης των ραδιοβοηθημάτων των Εθνικών Αεροδρομίων απειλεί με διακοπή τις νυχτερινές πτήσεις»

Σημαντικά προβλήματα παρουσιάζονται το τελευταίο διάστημα στο χώρο των αερομεταφορών λόγω της μη λειτουργίας των ραδιοβοηθημάτων, γεγονός που οδηγεί στη σταδιακή διακοπή των νυχτερινών πτήσεων.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα ασφάλειας τα ραδιοβοηθήματα πρέπει να επιθεωρούνται κάθε οχτώ μήνες. Εντούτοις, το διάστημα αυτό έχει παρέλθει για αρκετά από αυτά με το χρόνο πιστοποίησης να έχει λήξει, δημιουργώντας σημαντικά προβλήματα στις εναέριες συγκοινωνίες, με κύριο τη διακοπή των βραδινών δρομολογίων. Ήδη το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης έχει προβεί σε αλλαγή δρομολογίων, ακυρώνοντας τα βραδινά. Στην ίδια κατάσταση βρίσκονται τα αεροδρόμια της Σκιάθου, της Κω, της Σαντορίνης, της Ανδραβίδας, της Ρόδου και της Αγχιάλου.
Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας διαθέτει δύο αεροπλάνα ειδικά μετασκευασμένα, ώστε να υλοποιούν ελέγχους για τις ενδείξεις των ραδιοβοηθημάτων. Ωστόσο τα αεροσκάφη αυτά παραμένουν καθηλωμένα, εξαιτίας της οικονομικής ασφυξίας της Υπηρεσίας. Το ένα δεν δύναται να εκτελέσει πτήσεις, διότι δεν έχει προμηθευτεί τα απαραίτητα εγχειρίδια για το 2015, κόστους 35.000 ευρώ, ενώ το άλλο βρίσκεται στη Γερμανία για εξάμηνη συντήρηση, με το κόστος να ανέρχεται στα 70.000 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου και της οφειλής της προηγούμενης συντήρησής του, τον Οκτώβριο του 2014.
Αποτέλεσμα της καταστάσεως αυτής είναι να απειλούνται με διακοπή νυχτερινών δρομολογίων αρκετά αεροδρόμια της χώρας, καθώς οι πτήσεις εκτελούνται χωρίς τη χρήση των ραδιοβοηθημάτων, γεγονός που πλήττει ανεπανόρθωτα τον τουρισμό.
.

Κατόπιν όλων αυτών,
Ερωτάται ο κ. Υπουργός:
1. Πώς προτίθεστε να αντιμετωπίσετε την κατάργηση των βραδινών δρομολογίων λόγω της μη έγκαιρης πιστοποίησης των ραδιοβοηθημάτων, εν όψει της τουριστικής περιόδου;
2. Υπάρχει το ενδεχόμενο της έγκαιρης αποκατάστασης των ραδιοβοηθημάτων, ώστε να αποφευχθεί οποιαδήποτε αναταραχή στην εύρυθμη λειτουργία των Εθνικών Αεροδρομίων;

ΟΙ ΕΡΩΤΟΝΤΕΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ
ΧΡΗΣΤΟΣ ΜΠΟΥΚΩΡΟΣ
ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ
ΙΩΑΝΝΗΣ ΒΡΟΥΤΣΗΣ
ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΤΣΑΝΙΩΤΗΣ
ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΚΟΝΣΟΛΑΣ

.

Στις νέες προκλήσεις για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας και του θαλάσσιου τουρισμού, αναφέρθηκε ο Επικεφαλής του Τομέα Τουρισμού της Ν.Δ. και Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, κατά την ομιλία του στο 3ο Διεθνές Συνέδριο για την Περιφερειακή Ανάπτυξη που διοργανώθηκε στην Πάτρα.

Ο κ. Κόνσολας χαρακτήρισε την ανάπτυξη της κρουαζιέρας αναπόσπαστο τμήμα του τουριστικού μας προϊόντος και επισήμανε ότι η χώρα μας δεν επωφελήθηκε, όσο θα έπρεπε, από την άνοδο που σημείωσε η αγορά της κρουαζιέρας στην Ευρώπη.

Αναφερόμενος στα προβλήματα που αντιμετωπίζει η κρουαζιέρα, ο κ. Κόνσολας τόνισε:
«Το πρώτο και κύριο είναι η έλλειψη λιμενικών υποδομών.
Είναι χαρακτηριστικό ότι έχουν μειωθεί οι επενδύσεις στα λιμάνια σε ό, τι αφορά στις υποδομές ελλιμενισμού των κρουαζιεροπλοίων.
Εδώ και 15 χρόνια οι εταιρείες κρουαζιέρας κατασκευάζουν μεγάλα πλοία, χωρητικότητας έως και τεσσάρων χιλιάδων επιβατών.
Πόσα αλήθεια Ελληνικά λιμάνια έχουν τη δυνατότητα να φιλοξενήσουν ή διαθέτουν εγκαταστάσεις ελλιμενισμού για αυτά τα τεράστια σε μέγεθος πλοία;
Τι εννοούμε με τον όρο λιμενικές υποδομές για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας.

Εννοούμε:
- Θέσεις παραβολής και αγκυροβολίων
- Υποδομές πλοήγησης και ρυμούλκησης
- Υπηρεσίες Ασφαλείας και Διαδικασίες ελέγχου
- Υπηρεσίες προς τους επιβάτες με εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης, γραφεία ή info-tubes που θα παρέχουν πληροφορίες, ΑΤΜ, εξυπηρέτηση των ατόμων με ειδικές ανάγκες κ.ο.κ.
- Παροχές αλλά και δυνατότητα ανεφοδιασμού για τα κρουαζιερόπλοια.
Σε ποιο βαθμό είναι ολοκληρωμένες και πλήρεις αυτές οι υποδομές στα λιμάνια μας;
Ένα δεύτερος παράγοντας που λειτουργεί ανασχετικά στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας είναι η περιορισμένη αεροπορική σύνδεση της χώρας μας με χώρες που αποτελούν μεγάλες αγορές για την κρουαζιέρα.
Αναφέρομαι στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Κίνα».
Ο Μάνος Κόνσολας τόνισε ότι η ανάπτυξη της κρουαζιέρας είναι μια σύνθετη υπόθεση αφού δεν συνδέεται μόνο με τις λιμενικές υποδομές αλλά και με τα Δίκτυα Μεταφορών και ιδιαίτερα με τις αεροπορικές μεταφορές για μπορέσουν τα ελληνικά λιμάνια να επιλεγούν και να προτιμηθούν ως home ports.
Επισήμανε ότι για να καταστεί ελκυστικό ένα λιμάνι προκειμένου να επιλεγεί ως home port, χρειάζεται και ένα πλέγμα υπηρεσιών, όπως είναι οι υποδομές και η παροχή δυνατότητας στα κρουαζιερόπλοια για επισκευές.

Ο Επικεφαλής του Τομέα Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας κατέθεσε, επίσης, συγκεκριμένες προτάσεις για την ανάπτυξης της κρουαζιέρας όπως:
- Τη μεταφορά όλων των αρμοδιοτήτων που σχετίζονται με την κρουαζιέρα στο Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης και εκεί να βρίσκονται οι σύνδεσμοι από άλλα Υπουργεία, όπως το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, το Υπουργείο Δημόσιας Τάξης, το Υπουργείο Οικονομικών και άλλα, προκειμένου να γίνονται οι διευθετήσεις.
- Την αλλαγή του κανονιστικού πλαισίου λειτουργίας της κρουαζιέρας. Χρειάζεται ταχύτητα στον έλεγχο των διαβατηρίων από τις κατά τόπους υπηρεσίες και αυτό αφορά στο σύνολο του θαλάσσιου τουρισμού και όχι μόνο την κρουαζιέρα.
Δεν μπορεί να γίνεται ο έλεγχος από ένα αστυνομικό τμήμα και από 1 ή 2 αστυνομικούς. Χρειάζεται επαρκές προσωπικό, ηλεκτρονικές υποδομές και ταχύτητα εξυπηρέτησης. Μία εταιρεία που θα διαπιστώσει συνθήκες καθυστερήσεων και ταλαιπωρίας στο συγκεκριμένο κομμάτι, δεν θα συμπεριλάβει ξανά το λιμάνι αυτό στους προορισμούς της.
- Την αλλαγή φιλοσοφίας και σχεδιασμού για τους χρόνους προσέγγισης των κρουαζιερόπλοιων, που πολλές φορές συμπίπτουν, όχι μόνο ως προς την εποχή, αλλά και ως προς την ημέρα και την ώρα.
Όταν υπάρχει πυκνότητα επισκέψεων στον ίδιο χρόνο, είναι δεδομένο ότι παρατηρούνται προβλήματα αφού κάθε λιμάνι αλλά και κάθε νησί έχουν μια περιορισμένη φέρουσα ικανότητα.
Χρειάζεται, λοιπόν, μια χρονική αποκλιμάκωση, σε συνεργασία με τις εταιρείες και την παροχή ανάλογων κινήτρων.
Αυτή η αποκλιμάκωση, πέρα από τη βελτίωση της εικόνας και του δείκτη ικανοποίησης των επισκεπτών, θα οδηγήσει και στην επιμήκυνση της περιόδου της κρουαζιέρας.
- Την αλλαγή νοοτροπίας και υποδείγματος συμπεριφοράς από το ίδιο το Ελληνικό Κράτος.
Δεν μπορούμε να έχουμε απαιτήσεις για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας, η οποία θα φέρει επισκέπτες, ενώ τα μαγαζιά θα είναι κλειστά και δεν θα μπορούν να πραγματοποιήσουν τις αγορές τους, ή, ακόμη χειρότερα, θα βρουν κλειστούς τους αρχαιολογικούς χώρους λόγω παρέλευσης ωραρίου.
- Την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητάς μας αφού δεν μπορούμε να είμαστε μη ανταγωνιστικοί σε σχέση με τις άλλες χώρες της Μεσογείου που στοχεύουν και αυτές στην κατάκτηση ενός μεγάλου μεριδίου από την κρουαζιέρα.
Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούμε να είμαστε πιο ακριβοί αναφορικά με τα λιμενικά τέλη και τις υπηρεσίες.
- Την ενίσχυση της ελληνικής κρουαζιέρας με την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης των στελεχών και του ξενοδοχειακού προσωπικού των πλοίων αλλά και τη δυνατότητα που θα πρέπει να έχει η ελληνική κρουαζιέρα να εντάσσεται σε προγράμματα και επενδυτικούς νόμους για την αναβάθμιση του ξενοδοχειακού εξοπλισμού στα πλοία.