Ακόμη κι αν τυπικά υπάρξουν δύο διαδοχικές φάσεις (ολοκλήρωση αξιολόγησης και μετά η ανακοίνωση του νέου πλαισίου στήριξης της Ελλάδας) η τελική φάση της διαπραγμάτευσης αφορά, πλέον, πακέτο λύσης τόσο για την τρόικα όσο και για τη γραμμή πίστωσης και τον ρόλο του ΔΝΤ στο νέο έτος.

 

Η κυβέρνηση αναδεικνύει ως κυρίαρχο επιβαρυντικό παράγοντα στις διαπραγματεύσεις το «πολιτικό ρίσκο» και, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», οι κ. Σαμαράς και Βενιζέλος εξετάζουν το ενδεχόμενο να καλέσουν τον επικεφαλής του ΣΥΡΙΖΑ Αλ. Τσίπρα να λάβει γνώση των δεδομένων. Εφόσον η πρόσκληση αποσταλεί θα αφορά συνάντηση των τριών ανδρών και όχι τη σύγκληση συμβουλίου πολιτικών αρχηγών.

 

Η διαπραγμάτευση-πακέτο συνεπάγεται πως, σε κάθε περίπτωση, όσα μέτρα δεν περιληφθούν στην τρέχουσα αξιολόγηση (π.χ. ασφαλιστικό) θα παραπεμφθούν, ως όροι, στην πιστωτική γραμμή του 2015, ενώ δίνει χρόνο στην Ευρωζώνη να καταλήξει για τους όρους της στήριξης και τον ρόλο του ΔΝΤ ώστε η Αθήνα να μη βρεθεί προ εκπλήξεων. Επιπλέον, μία συμφωνία, που θα περιλαμβάνει μεν ορισμένα αντιδημοφιλή μέτρα αλλά και τη λύση για την επόμενη ημέρα θεωρείται ότι μπορεί πιο εύκολα να γίνει αποδεκτή από τους βουλευτές της συμπολίτευσης.

Ο κυβερνητικός σχεδιασμός λαμβάνει ως δεδομένη πλέον την αδυναμία επίτευξης συμφωνίας με την τρόικα μέχρι το Eurogroup της 8ης Δεκεμβρίου και η εκκρεμότητα δεν αποκλείεται να παραταθεί μέχρι και τον Ιανουάριο. Χθες, πάντως, σε συνάντησή του με τον πρωθυπουργό, ο διοικητής της ΤτΕ Γ. Στουρνάρας φέρεται να έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου, σημειώνοντας ότι ενδεχόμενο «κενό» στο πρόγραμμα της Ελλάδας θα σημάνει ότι από 1/1/2015 οι τράπεζες δεν θα μπορούν να αντλήσουν ρευστότητα από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα αλλά θα πρέπει να καταφύγουν στον ELA.

 

H νέα προσέγγιση της ελληνικής πλευράς αφήνει, εκ των πραγμάτων, ανοικτό και ένα ακόμη ενδεχόμενο: εάν η συμφωνία δεν ανταποκρίνεται στη δημοσιονομική και διαρθρωτική πρόοδο που έχει επιτευχθεί αλλά και στις πολιτικές συνθήκες, η λύση να αναζητηθεί μετά το πέρας της διαδικασίας εκλογής Προέδρου Δημοκρατίας, κι αν αυτή αποβεί άκαρπη των πρόωρων εκλογών.

 

Ο κ. Αντώνης Σαμαράς αναμένεται να έχει κύκλο επαφών με το εξωτερικό καθώς στόχος της ελληνικής πλευράς παραμένει η ολοκλήρωση της αξιολόγησης. Κυβερνητικές πηγές σημειώνουν ότι επιδιώκεται συμφωνία στο σύνολο της ατζέντας, χωρίς όμως να κονιορτοποιούνται οι βασικές «κόκκινες γραμμές». Εν προκειμένω, η Αθήνα δεν αποδέχεται νέα δημοσιονομικά μέτρα και ο προϋπολογισμός που θα κατατεθεί δεν θα αναγνωρίζει δημοσιονομικό κενό. Μάλιστα, κατά τη χθεσινή τηλεδιάσκεψη τεχνικών κλιμακίων της τρόικας και του υπ. Οικονομικών, το δημοσιονομικό κενό που «βλέπει» η τρόικα φαίνεται ότι περιορίστηκε από τα εκτιμώμενα 3,6 δισ. στα μισά.

 

Οι κ. Σαμαράς και Βενιζέλος συμφώνησαν ότι δεν πρόκειται να υπάρξουν αλλαγές στη ρύθμιση για τις 100 δόσεις, ενώ δεν συζητούν τώρα αλλαγές στις συντάξεις, στις ομαδικές απολύσεις και στο καθεστώς του ΦΠΑ. Αντιθέτως, θα προχωρήσουν ο συνδικαλιστικός νόμος σε σχέση με το λοκ άουτ και το νέο μισθολόγιο στο Δημόσιο.

 

kathimerini.gr

 

Η ελληνική κυβέρνηση, έχοντας ήδη αποστείλει στην τρόικα, τις θέσεις της για την ατζέντα των διαπραγματεύσεων, αναμένει το «λευκό καπνό» από Βρυξέλλες, Φρανκφούρτη και Ουάσιγκτον, ευελπιστώντας πως οι επικεφαλής της τρόικας θα επιστρέψουν μέσα εβδομάδα. Ωστόσο, ο χρόνος πιέζει κι ενώ οι αρχικές προβλέψεις έκαναν λόγο για επάνοδο των δανειστών το πρώτο δεκαήμερο του Νοεμβρίου.

 

Στόχος είναι να ολοκληρωθεί η αξιολόγηση, ει δυνατόν, έως το Eurogroup της 8ης Δεκεμβρίου και να ανοίξει το επόμενο κεφάλαιο στις σχέσεις με τους πιστωτές. Μεγάλος αστάθμητος παράγοντας παραμένει το εύρος της δεσμευτικότητας που θα συνοδεύει την προληπτική γραμμή πίστωσης, αλλά και το εάν οι Ευρωπαίοι θα τηρήσουν τη δέσμευσή τους για νέα ελάφρυνση του χρέους. Τομέας στον οποίο, τα μηνύματα που στέλνουν δεν είναι ενθαρρυντικά, καθώς, πρακτικά, αρνούνται να το συζητήσουν, στη φάση αυτή, σκληραίνοντας τη στάση τους και στέλνοντας ισχυρό πολιτικό μήνυμα σε περίπτωση πρόωρων εθνικών εκλογών.

 

Στο επίκεντρο φέρεται να παραμένει το δημοσιονομικό κενό του 2015, με την τρόικα πάντως να έχει προσμετρήσει θετικά, τις αλλαγές στη ρύθμιση των 100 δόσεων, που πέρασαν χθες από τη Βουλή.

 

Την ίδια ώρα η κυβέρνηση, αν και δεν αποδέχεται τις εκτιμήσεις των πιστωτών για το ύψος του δημοσιονομικού κενού, που φέρεται να το ανέβασαν στα 2,6 δισ. ευρώ ενσωματώνοντας δυσμενείς προβλέψεις από την εφαρμογή της ρύθμισης, έχει κτίσει γραμμή άμυνας, διαμορφώνοντας προτάσεις για περικοπές δαπανών, σε ΟΤΑ, ΔΕΚΟ και στο μη μισθολογικό κόστος του Δημοσίου.

 

Αρνητική εμφανίζεται η κυβέρνηση στη λήψη, οριζόντιων δημοσιονομικών μέτρων, στην εφαρμογή, στην παρούσα φάση, παραμετρικών αλλαγών στο ασφαλιστικό, στην κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ κατά 30% στα νησιά αλλά και στη διαμόρφωση ενιαίου συντελεστή, 19%, που θα οδηγούσε σε αύξηση τιμών σε βασικά είδη πρώτης ανάγκης. Όχι λέει και στο θέμα των ομαδικών απολύσεων στον ιδιωτικό τομέα, ενώ φέρεται να συζητά διοικητικού χαρακτήρα αλλαγές στα ταμεία. Παράλληλα στις θέσεις που απέστειλε στην τρόικα, φέρεται να ενσωματώνεται η συμφωνία των δύο κυβερνητικών εταίρων για το ενιαίο μισθολόγιο στο Δημόσιο.

 

Από την πλευρά των πιστωτών, μέσω διαροών από διάφορα κέντρα εντός της τρόικα, διαφαίνονται κάποια «παράθυρα ανοχής» σχετικά με το ενδεχόμενο χρονικής μετάθεσης, της εφαρμογής μέτρων που δεν μπορούν για πολιτικούς ή άλλους λόγους να προχωρήσουν σε αυτή τη φάση, όπως η μεταρρύθμιση του ασφαλιστικού. Ωστόσο αυτό φέρεται να φέρει την προϋπόθεση, όσα καυτά ζητήματα συμφωνηθεί να πάρουν παράταση, να ενσωματωθούν, ως δεσμεύσεις στο νέο σύμφωνο μεταξύ Ελλάδας και πιστωτών, που θα συνοδεύει την προληπτική γραμμή πίστωσης.

 

Πόσο αντέχουμε, ταμειακά;
Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, υπό προϋποθέσεις και οριακά, ταμειακά μπορούμε να φθάσουμε, χωρίς ουσιαστικό πρόβλημα, έως το Μάιο - Ιούνιο. Από εκεί και μετά ζορίζουν τα πράγματα, αφού εμφανίζονται, λήξεις ομολόγων. Σε κάθε περίπτωση η ολοκλήρωση της αξιολόγησης, πριν από το τέλος του έτους και την εκπνοή του τρέχοντος προγράμματος, θα αποδεσμεύσει προς την Ελλάδα 3,6 δισ. ευρώ από την Ευρωζώνη, εφόσον η αξιολόγηση. Επιπλέον 3,5 δισ. αναμένονται φέτος από το ΔΝΤ.

 

Στο σκέλος αυτό, αρμόδιες πηγές, εκτιμούν πως, θεωρητικά, νομικά, τα χρήματα αυτά θα μπορούσαν να εκταμιευθούν, ακόμη και εάν υπάρχουν εκκρεμότητες ή αναβολές σε ορισμένα προαπαιτούμενα, εφόσον όμως οι δεσμεύσεις που θα παρασχεθούν στο δ.σ. του Ταμείου, κριθούν επαρκείς.

 

Νέο κεφάλαιο στις σχέσεις
Στόχος και των δύο πλευρών, απο διαφορετικές αφετηρίες σκέψης και σκοπιμοτήτων, είναι να ολοκληρωθεί η αξιολόγηση μέσα στον Δεκέμβριο, ώστε να διευκολυνθεί η συζήτηση για το σχέδιο της επόμενης μέρας.

 

Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να προσδιοριστούν και να συμφωνηθούν οι προβλεπόμενες χρηματοδοτικές ανάγκες της χώρας τον επόμενο χρόνο, θέμα που οι πιστωτές συνδέουν και με την επίλυση του ζητήματος του δημοσιονομικού κενού, καθώς και να υπάρξει κοινά αποδεκτή λύση στους όρους και τις διατυπώσεις του νέου Συμφώνου. Εδώ μεγάλο «αγκάθι» είναι το ότι η ενισχυμένη προληπτική γραμμή πίστωσης που προσδιορίζουν οι Ευρωπαίοι ως τη φόρμουλα για την επόμενη μέρα, καταστατικά, συνοδεύεται από την υπογραφή νέου Μνημονίου, ζήτημα απαγορευτικό για την Ελλάδα.

 

Παράλληλα, μένει να προσδιοριστεί το ύψος της νέας γραμμής. Η Αθήνα στοχεύει στη χρήση 8 - 10 δισ. ευρώ από το ΤΧΣ. Το θέμα, είναι εάν το ποσό αυτό θα αποτελέσει ισχυρό σήμα για τις αγορές, και εάν οι Ευρωπαίοι επιμείνουν σε πιο ισχυρό κεφαλαιακό απόθεμα. Στο πλαίσιο αυτό εντάσσεται και η συζήτηση για τον ρόλο του ΔΝΤ Στο σχήμα της επόμενης μέρας, και εάν το Ταμείο εκτός από ρόλο τεχνικού συμβούλου, θα μπορούσε τελικά να ανοίξει και μια παράλληλη γραμμή πίστωσης, με τους Ευρωπαίους. Ζήτημα, που όπως εκτιμούν ξένοι αξιωματούχοι, θα ήταν θετικό για τις αγορές, και δεν θα απέρριπταν οι Ευρωπαίοι, αλλά δεν θα έβλεπε θετικά η Αθήνα, που είναι προσανατολισμένη στην απεμπλοκή από τα δάνεια του Ταμείου. Πάντως, παρά τις δυσκολίες η κυβέρνηση προχωρά σε ευνοϊκές ρυθμίσεις.

 

ΧΡΕΟΣ
Σκληραίνει η στάση της Ευρώπης

Πιο δύσκολα εμφανίζονται πλέον τα πράγματα στο κρίσιμο ζήτημα της διευθέτησης του χρέους, παράμετρος που θεωρείται πως θα μπορούσε να αποτελέσει καταλύτη για βελτίωση της πιστοληπτικής αξιολόγησης της χώρας, διευκόλυνσης επανόδου στις αγορές, και της σταδιακής απεξάρτησής της από την εποπτεία των πιστωτών.

Οι Ευρωπαίοι, και κυρίως το Βερολίνο, κρατούν καλά το συγκεκριμένο χαρτί, σκληραίνοντας τη στάση τους, υπό το βάρος και της ισχυρής πολιτικής αβεβαιότητας στη χώρα. Επικαλούνται δε... νέα αριθμητικά δεδομένα, για τη δυναμική και τη βιωσιμότητα του χρέους, καλύτερα από εκείνα που ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2012, όταν είχαν αναλάβει τη δέσμευση για πρόσθετες ελαφρύνσεις.

 

Το θέμα είναι ότι χωρίς αυτόν τον καταλύτη, δύσκολα θα βελτιωθεί η θέση της Ελλάδας στις αξιολογήσεις των ξένων οίκων, με επιπλέον βαρίδι, την αβεβαιότητα που κυριαρχεί στην επενδυτική κοινότητα, για την πολιτική που θα ακολουθηθεί στην Ελλάδα σε περίπτωση αλλαγής σκυτάλης στην κυβέρνηση. Ήδη ο σχεδιασμός της κυβέρνησης να προχωρήσει σε εκδόσεις επταετούς ομολόγου φέτος, έχει «μπλοκάρει» από τη μεγάλη άνοδο των επιτοκίων στα ελληνικά ομόλογα, που παραμένουν σε απαγορευτικά επίπεδα. Κατάσταση που δυσχεραίνει σαφώς και τη διαπραγματευτική θέση της χώρας με τους πιστωτές για τους όρους, το εύρος και τη διάρκεια του νέου μηχανισμού εποπτείας.

imerisia.gr

 

Σημείωσε ότι «η οικονομία σταθεροποιήθηκε, αλλά οι μεταρρυθμίσεις πρέπει να συνεχιστούν, είτε η τρόικα είναι παρούσα είτε όχι, διότι δεν υπάρχει βιώσιμη ανάπτυξη χωρίς ισχυρούς θεσμούς».

 

Μιλώντας σε εκδήλωση του Harvard Businness School Club of Greece, ο κ. Χαρδούβελης έδωσε έμφαση στην ανάγκη μεταρρύθμισης της δημόσιας διοίκησης, λέγοντας ότι «δεν μπορούμε να στηριζόμαστε στο 30% των εργαζομένων του δημόσιου τομέα οι οποίοι δουλεύουν σκληρά και μάλιστα αμείβονται το ίδιο με τους τεμπέληδες».

 

Παρομοίασε την ελληνική οικονομία με «μια βάρκα με κουπιά που μπάζει νερά» και σημείωσε ότι «με τις προσπάθειες των τελευταίων δύο ετών, γλιτώσαμε τον πνιγμό, την επισκευάζουμε και θα την κάνουμε ταχύπλοο σκάφος. Η κυβέρνηση δουλεύει σκληρά για την ανόρθωση της οικονομίας», τόνισε.

 

Την ανησυχία του για τον χαμηλό όγκο εξαγωγών και τη σχεδόν μηδενική συμμετοχή της καινοτομίας στο ΑΕΠ, εξέφρασε ο υπουργός Εθνικής Άμυνας, Νίκος Δένδιας.

Τόνισε πάντως ότι «αν ο προγραμματισμός συνεχιστεί ως έχει, σε δύο-τρεις μήνες το 60% των απαιτούμενων αδειοδοτήσεων θα καταργηθούν με μια κοινή υπουργική απόφαση των υπουργών Οικονομίας και Ανάπτυξης», εξαγγελία που προκάλεσε το θετικό σχόλιο του συντονιστή της συζήτησης.

 

Καθώς το αντικείμενο της συζήτησης αφορούσε την προώθηση της καινοτομίας, έκανε ιδιαίτερη αναφορά στην ισραηλινή θερμοκοιτίδα-νεοφυής επιχείρηση- που φέρει το όνομα Γιόσμα και θεωρείται υπόδειγμα, και πρόσθεσε ότι το Ισραήλ βρίσκεται στην πρωτοπορία της καινοτομίας, είναι το ίδιο ένα κράτος-srart up.

 

Ο πρώην Πρωθυπουργός, Λουκάς Παπαδήμος, αναφέρθηκε εκτενώς στον ρόλο των τραπεζών, της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας αλλά και στην ανάγκη να προχωρήσει η τραπεζική ένωση στην Ευρωζώνη.

 

Χρειάζονται, υπογράμμισε, όχι μόνο νομισματικές πολιτικές για μια βιώσιμη ανάπτυξη στην Ευρώπη, αλλά και διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις και θεσμούς στο σύνολο της ΕΕ.

Ο νομπελίστας της οικονομίας, Έντμουντ Φελπς, επισήμανε μεταξύ άλλων πως το συντεχνιακό πνεύμα «φρενάρει» τις μεταρρυθμίσεις και την καινοτομία, με αρνητικές επιπτώσεις στην αγορά εργασίας.

 

Ο Φελπς βραβεύτηκε με το Νόμπελ Οικονομίας το 2006, καθώς με το έργο του τη δεκαετία του 1960 ανέτρεψε τα καθιερωμένα περί της αντίστροφης σχέσης πληθωρισμού και ανεργίας, ανοίγοντας νέους ορίζοντες στη μακροοικονομική πολιτική.

 

Παρόντες στην εκδήλωση ήταν ο πρώην Πρωθυπουργός Κώστας Σημίτης, ο υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης Κυριάκος Μητσοτάκης, η πρώην Επίτροπος της Ελλάδας στην ΕΕ Μαρία Δαμανάκη, ο πρώην υπουργός των κυβερνήσεων Σημίτη και Παπαδήμου Τάσος Γιαννίτσης, οι πρέσβεις της Γερμανίας, της Βρετανίας, της Ολλανδίας, ο πρόεδρος του ΣΕΒ κ. Φέσσας, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Εξωτερικών κ. Μίχαλος, ο πρώην υπουργός των κυβερνήσεων Κων/νου Καραμανλή, Ράλλη και Μητσοτάκη Στ. Μάνος, πρέσβεις, βουλευτές, ακαδημαϊκοί.

tanea.gr

«Ως νησιώτισσα βουλευτής, θέλω να μεταφέρω και εδώ στην Επιτροπή μας την έντονη και καθολική αντίδραση των τοπικών κοινωνιών στο ενδεχόμενο της παραχώρησης των περιφερειακών μας αεροδρομίων» τόνισε η Μίκα Ιατρίδη στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου.

Την παρέμβαση αυτή, η βουλευτής Δωδεκανήσου την έκανε ως ειδική αγορήτρια της Κοινοβουλευτικής Ομάδας των Ανεξάρτητων Δημοκρατικών Βουλευτών στη συζήτηση για την κύρωση της Συμφωνίας Αεροπορικών Μεταφορών μεταξύ των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Καναδά.

Στην εισήγηση της η Μίκα Ιατρίδη ανέφερε ότι η πώληση των περιφερειακών αεροδρομίων θα δημιουργήσει πρόβλημα στους ακρίτες νησιώτες, ενώ τόνισε ότι η επιλογή να μπει ειδικό τέλος στα εισιτήρια ώστε να χρηματοδοτηθεί η ανάπτυξη των ιδιωτικοποιημένων αεροδρομίων είναι παράδοξη και θα οδηγήσει σε ακριβά αεροδρόμια με άμεσες επιπτώσεις και στον τουρισμό της χώρας.

Το ζήτημα της τιμολόγησης των υπηρεσιών αναφέρεται και στη συμφωνία, σημείωσε η Μίκα Ιατρίδη, γεγονός που δείχνει ότι τόσο η Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και ο Καναδάς, ενδιαφέρονται για την «εύλογη» τιμολόγηση των υπηρεσιών αυτών.

Στην απάντηση του παριστάμενου Υφυπουργού ότι τα αεροδρόμια δεν πωλούνται αλλά παραχωρείται η χρήση τους, η Μίκα Ιατρίδη ανέφερε ότι η παραχώρηση χρήσης συνιστά, ουσιαστικά, πώληση των αεροδρομίων και τόνισε ότι δεν θα μπορεί να εξασφαλίσει η κυβέρνηση, ότι δεν θα αυξηθούν οι φόροι ή ότι το αεροδρόμιο της Ρόδου δεν θα γίνει από τα πιο ακριβά αεροδρόμια, όπως έγινε το «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Περαιτέρω, η βουλευτής Δωδεκανήσου αναρωτήθηκε τι θα γίνει με τα έσοδα και αν μέρος αυτών θα κατευθύνεται προς τα μικρότερα αεροδρόμια, σημειώνοντας ότι πολλές φορές το αεροδρόμιο της Ρόδου με τα έσοδα του έχει ενισχύσει αεροδρόμια και άλλων νησιών εκτός Δωδεκανήσου. Ταυτόχρονα, η Μίκα Ιατρίδη εξέφρασε τον προβληματισμό της για την επιβίωση των μικρότερων αεροδρομίων.
    
Η βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρθηκε, ακόμη, και στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι, από τη μια η Κομισιόν ως μέλος της Τρόικας επιδιώκει την ιδιωτικοποίηση των ελληνικών λιμανιών και από την άλλη προσπαθεί να εξασφαλίσει τα βορειο-ευρωπαϊκά συμφέροντα στα λιμάνια του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας, ανησυχώντας για τη δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου εδώ στην Ελλάδα.

Ολοκληρώνοντας την παρέμβαση της, η Μίκα Ιατρίδη κάλεσε την κυβέρνηση να αλλάξει την πολιτική της, να δει τι γίνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη και να συνειδητοποιήσει ότι η πώληση των υποδομών της χώρας δεν είναι και δεν μπορεί να είναι λύση.

Κύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πιστεύω ότι η παρούσα κύρωση της συμφωνίας ευρωπαϊκών μεταφορών μεταξύ του Καναδά και των κρατών μελών της Ε.Ε., μολονότι υπογράφηκε στις Βρυξέλλες το 2009, είναι αρκετά επίκαιρη σε σχέση με όσα συμβαίνουν στη χώρα μας στη μνημονιακή εποχή και αυτό γιατί στα πλαίσια των μνημονιακών μας υποχρεώσεων πρέπει να παραδώσουμε ουσιαστικά τις υποδομές μας, τα αεροδρόμια και τα λιμάνια μας, σε ιδιωτικά συμφέροντα, έναντι πολύ χαμηλών τιμημάτων και όλη αυτή τη διαδικασία την αποκαλεί η Κυβέρνηση « μεταρρύθμιση» και «ευκαιρία για ανάπτυξη». Δεν λέει, όμως, ποιοι πρόκειται να αναπτυχθούν και να ωφεληθούν.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ως νησιώτισσα Βουλευτής, θέλω να μεταφέρω και εδώ στην Επιτροπή μας την έντονη και καθολική αντίδραση των τοπικών κοινωνιών στο ενδεχόμενο της πώλησης των περιφερειακών μας αεροδρομίων. Τα αεροδρόμια αυτά έχουν κατασκευαστεί από το υστέρημα του ελληνικού λαού και η Κυβέρνηση σκοπεύει να τα δώσει σε τιμές πολύ χαμηλές, όπως περίτρανα μας έχουν αποδείξει οι περιπτώσεις του Ελληνικού και του ΟΠΑΠ.
 
Σε κάθε περίπτωση, είναι εξαιρετικά σημαντικό να μας πει η Κυβέρνηση αν θα ισχύσει, για παράδειγμα, αυτό που έχει γραφτεί ότι θα επιβάλει ειδικό τέλος στα εισιτήρια, προκειμένου τα ιδιωτικοποιημένα αεροδρόμια να μπορούν να αναπτυχθούν και να βελτιώσουν τις υπηρεσίες τους. Με λίγα λόγια και θα πουλήσετε τα αεροδρόμια που έφτιαξε ο ελληνικός λαός και μετά ο ίδιος ο ελληνικός λαός θα χρηματοδοτήσει τον ιδιώτη επενδυτή για να αναπτύξει τα αεροδρόμια.

Είναι τραγελαφικό, όσο και παράδοξο. Και αν ισχύσει κάτι τέτοιο, δεν ξέρω και πώς θα αντιδράσουν οι μεγάλοι τουριστικοί operators όταν θα δουν ότι πρέπει να έχουν πρόσθετο κόστος στα εισιτήρια των τουριστών. Μήπως τότε δεν θα στραφούν σε άλλους ταξιδιωτικούς προορισμούς;

Έχουμε άλλωστε και το παράδειγμα του Αερολιμένα Αθηνών, ο οποίος είναι από τους πιο ακριβούς στην Ευρώπη και μέχρι πρότινος, σύμφωνα και με επίσημα στοιχεία, αυτός ήταν ο λόγος που είχε μειωθεί η κίνηση. Είχε μειωθεί η κίνηση και οι παραμονές αεροσκαφών, γιατί οι αεροπορικές εταιρείες τον είχαν κρίνει ως εξαιρετικά ακριβό.

Έχουμε και ένα άλλο παράδοξο. Σήμερα στην «Καθημερινή» δημοσιεύεται μια επιστολή της τρόικα, η οποία απαιτεί την παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων μας και των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Την ίδια στιγμή η Κομισιόν στις Βρυξέλλες, η οποία αποτελεί μέρος της τρόικας, έχει εκφράσει πάμπολλες αντιρρήσεις για τον τρόπο που θα γίνει η ιδιωτικοποίηση του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Η Κομισιόν φοβάται την εγκαθίδρυση πλήρους ιδιωτικού μονοπωλίου στα λιμάνια, γιατί ξέρει ότι κάτι τέτοιο αντιβαίνει τα βορειοευρωπαϊκά συμφέροντα σε λιμάνια όπως του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας.
 
Συνεπώς, για εμάς, όπως για τα λιμάνια, έτσι και για τα περιφερειακά αεροδρόμια θεωρούμε ότι πρέπει να παραμείνουν στο καθεστώς που είναι, όχι μόνο γιατί με αυτό τον τρόπο θα εξασφαλιστεί ένα αντιμετωπίσιμο κόστος μετακίνησης, ειδικά για τους ακρίτες όλης της Ελλάδας, αλλά και γιατί υπάρχουν, λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης, οι δυνατότητες για την περαιτέρω ανάπτυξή τους.

Αναφέρω εδώ και τη χαρακτηριστική περίπτωση πρώην συναδέλφου μας Βουλευτή, πρώην υπουργού, ο οποίος με δελτία τύπου έδινε τη μάχη του για να παραμείνει το αεροδρόμιο του νησιού του στο δημόσιο και μάλιστα είχε ανακοινώσει ότι είχαν εξασφαλιστεί τα κονδύλια για την επέκταση του αεροδιαδρόμου και γενικά της ανάπτυξης του.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το ζήτημα της τιμολόγησης αποτελεί καίριο σημείο και στη συμφωνία μεταξύ του Καναδά και των κρατών μελών της Ε.Ε.. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο άρθρο 12 της συμφωνίας δίνεται μεγάλη έμφαση στην τιμολόγηση των υπηρεσιών, γενικά των αεροδρομίων, ώστε αυτή να είναι εύλογη.

Περαιτέρω στα άρθρα 13 και 14 ουσιαστικά περιγράφονται οι δικλίδες ασφαλείας, τόσο για το εμπορικό πλαίσιο όσο και για τον ανταγωνισμό. Είναι δεδομένο ότι η Ε.Ε. αναγνωρίζει ότι υπάρχουν προβλήματα και προσπαθεί να τα διευθετήσει, όπως δείχνει και η παρούσα συμφωνία με τον Καναδά.

Οι αεροπορικές μεταφορές αποτελούν κομβικό σημείο για την ανάπτυξη της οποιασδήποτε χώρας, πόσο μάλλον μιας χώρας σαν τη δική μας, η οποία βασίζει μεγάλο μέρος της οικονομίας της στον τουρισμό. Στο πλαίσιο αυτό δεν είναι δυνατόν να υπάρχουν ουσιώδεις αντιρρήσεις σε σχέση με την κύρωση της παρούσας συμφωνίας με τον Καναδά. Είναι συνήθης πρακτική και αν θυμάμαι καλά, έχουμε κυρώσει και άλλου τέτοιου είδους συμφωνίες.

Θα ολοκληρώσω την παρέμβασή μου επισημαίνοντας για ακόμη μια φορά ότι η παραχώρηση των αεροδρομίων μας θα ζημιώσει τη χώρα μας και θα δημιουργήσει πρόβλημα στους μόνιμους κατοίκους, ακρίτες νησιώτες. Η Κυβέρνηση θα πρέπει να δει τι γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη στα αεροδρόμια και τα λιμάνια και να αλλάξει την πολιτική της. Η πώληση των υποδομών μας δεν είναι και δεν μπορεί να είναι λύση.

Σας ευχαριστώ.

Θα ήθελα να πω ότι η παραχώρηση χρήσης  ξέρουμε  ότι είναι πώληση των αεροδρομίων ουσιαστικά. Θα εξασφαλίσετε δηλαδή εσείς Υπουργέ, ότι δεν θα αυξηθούν οι φόροι ή ότι δεν θα γίνουμε από τα πιο ακριβά αεροδρόμια, όπως έγινε το «Ελευθέριος Βενιζέλος»; Εξασφαλίσατε τα περιφερειακά αεροδρόμια; Με τα μικρότερα τι θα γίνει;

Μέχρι τώρα ξέραμε ότι τα χρήματα και τα έσοδα από το αεροδρόμιο της Ρόδου και της Κω για παράδειγμα, πηγαίνουν στα πιο μικρά αεροδρόμια, της Λέρου, της Καρπάθου και των υπόλοιπων περιφερειακών αεροδρομίων. Τώρα τι θα γίνει; Θα βάλετε ασφαλιστικές δικλείδες ότι το αεροδρόμιο της Ρόδου θα συνεχίσει να είναι ανταγωνιστικό και δεν θα χάσουμε τους tour operators  και τις εταιρίες χαμηλού κόστους, που από εκεί ουσιαστικά  έχει αυξηθεί η κίνηση έστω και ποσοτικά;

Ας μη γελιόμαστε, ξέρουμε τι συνέπειες θα έχουν οι διαγωνισμοί οι οποίοι είναι ήδη σε εξέλιξη και κάποιοι έχουν ολοκληρωθεί. Είδαμε και το προηγούμενο διάστημα  τι έγινε εις βάρος της Ρόδου. Με τα χρήματα τα οποία είχαν μαζευτεί για το αεροδρόμιο της Ρόδου, ενισχύθηκε κατά πολύ το αεροδρόμιο της Χίου. Όχι ότι δεν πρέπει το ένα να λειτουργεί  υποστηρικτικά στο άλλο, όμως όχι η μία περιοχή να λειτουργείς εις βάρος της άλλης. Το ίδιο θα γίνει και τώρα, τα μικρότερα αεροδρόμια θα κλείσουν.

Πείτε μας αν ισχύει και το δημοσίευμα σήμερα της Καθημερινής, που μιλά και για κατάργηση των εκπτώσεων και των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά του Αιγαίου και πως σας ζητούν ουσιαστικά να παραχωρήσετε λιμάνια και αεροδρόμια. Δημοσίευμα μεγάλης εφημερίδας είναι, δεν είναι δικά μου λεγόμενα απλά για αντιπολίτευση.

Την επόμενη κίνηση με την οποία θα κάμψει τις αντιρρήσεις της Τρόικα να επιστρέψει στην Αθήνα σχεδιάζει η κυβέρνηση. Για να το επιτύχει ετοιμάζεται, σύμφωνα με πληροφορίες, να παραδώσει στην Τρόικα και τα «κλειδιά» με τα οποία θα «κλειδώσει» η μισθολογική δαπάνη στο Δημόσιο για τα επόμενα χρόνια μετά το Μνημόνιο.

 

Η κυβέρνηση αναμένεται να περιλάβει έτσι, μετά την υπαναχώρηση στο θέμα των 100 δόσεων,  και το Μισθολόγιο των δημοσίων υπαλλήλων στην τελικά λίστα των θέσεών της, την οποία θα αποστείλει ίσως σήμερα στους δανειστές προκειμένου να οριστεί το ραντεβού πριν το σαββατοκύριακο (ή και αυθημερόν ενδεχομένως) και να βγάλουν εγκαίρως οι ελεγκτές τα εισιτήρια για την επάνοδό τους στην Αθήνα –πιθανότατα την Δευτέρα το βράδυ ή την ερχόμενη Τρίτη.

 

Η κυβέρνηση φαίνεται να βάζει «νερό στο κρασί» της όσον αφορά τους σχεδιασμούς για το νέο Μισθολόγιο, καθώς οι δανειστές δεν ικανοποιούνται από το σχέδιο (το οποίο είχε αποκαλύψει από τις 26 Σεπτεμβρίου το newmoney.gr) για περικοπές στη λεγόμενη «προσωπική διαφορά» που διατηρούν στο μισθό τους ορισμένες κατηγορίες υπαλλήλων (όπως οι εργαζόμενοι στο υπουργείο Οικονομικών) λόγω της «υπερβάλουσας μείωσης» που είχαν ήδη δεχθεί οι αποδοχές τους.

 

Αν και στην κυβέρνηση δεν έχουν ξεκαθαρίσει τι ακριβως θα μπορούσαν να δεχτούν στο θέμα αυτό ως συμφωνία με την Τρόικα, φαίνεται πως δέχονται πλέον να δείξουν πως είναι έτοιμοι να συζητήσουν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με τους δανειστές ορισμένες παραμέτρους του, εφόσον επιστρέψουν στην Αθήνα.

 

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, τέτοιες «παραμετρικές» αλλαγές που δέχεται να επανεξετάσει η κυβέρνηση θα ήταν ορισμένα ειδικά επιδόματα που διασώθηκαν («ψαλιδισμένα» κυρίως) τα προηγούμενα χρόνια για κάποιες κατηγορίες υπαλλήών, ή και να μπει φρένο σε ορισμένες αποζημώσεις όπως για εκτός έδρας, υπερωρίες και οδοιπορικά. Και όλα αυτά μάλιστα να ψηφιστούν και ν εφαρμοστούν νωρίτερα, από τις αρχες του 2015 κιόλας, αντί του 2016 που σχεδιαζόταν.

 

Οι δανειστές επιμένουν για να επιβάλουν στην κυβέρνηση ένα ευρύτερο σχέδιο διαμόρφωσης των μισθών στο δημόσιο, επειδή είναι ο τελευταίος έλεγχος αξιολόγησης και φοβούνται πως όταν τελειώσει το Μνημόνιο με τη μορφή που το γνωρίζαμε ως τώρα, η Αθήνα μπορεί να «χαλαρώσει» στην ακολοθούμενη μισθολογική πολιτική και το μισθολογικό κόστος στο δημόσιο να αυξηθεί το προσεχές διάστημα –ιδίως αν υπάρξει κλίμα παροχολογίας λόγω του εκλογικού κύκλου στη χώρα μας.

 

Με την ολοκλήρωση του καταλόγου των υποχωρήσεων, εφόσον τις κάνει αποδεκτές η Τροίκα για να επιστρέψει, η κυβέρνηση θέλει να διαφυλάξει τις άλλες βασικές «κόκκινες γραμμές» που έχει θέσει κόντρα στις πιέσεις των δανειστών στο Ασφαλιστικό (δέχεται μόνο την διοικητική ενοποίηση ταμείων και όχι νέο «μαχαίρι» στις συντάξεις), στις ομαδικές απολύσεις, την κατάργηση των χαμηλών συντελεστών ΦΠΑ και τις απολύσεις στο δημόσιο.

protothema.gr