Σύμφωνα με τη λίστα που φέρει ημερομηνία 29 Ιανουαρίου 2018, η πιο ακριβή χώρα ανάμεσα σε συνολικά 166, είναι η Ισλανδία με μέση τιμή βενζίνης τα 1,68 ευρώ. Ακολουθεί η Νορβηγία με 1,66 ευρώ, το Μονακό και το Χονγκ Κονγκ με 1,65 ευρώ, η Ολλανδία με 1,59 ευρώ, και στην 5η θέση συναντάμε την Ελλάδα μαζί με την Ιταλία, με τιμή 1,57 ευρώ.

Ελαφρώς διαφορετικές τιμές δίνει το εβδομαδιαίο δελτίο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που επίσης με ημερομηνία 29 Ιανουαρίου, κατατάσσει την Ελλάδα στην τρίτη ακριβότερη θέση με 1,55 ευρώ, πίσω από την Ιταλία με 1,57 ευρώ, και την Ολλανδία με 1,60 ευρώ.

Η ουσία ωστόσο της υπόθεσης δεν αλλάζει. Οι φόροι στα καύσιμα είναι τόσο υψηλοί ώστε έχουμε φτάσει να έχουμε μια από τις ακριβότερες βενζίνες όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά σε όλο τον κόσμο.

Η αιτία φυσικά βρίσκεται στους φόρους, όπου μετά την εκτίναξή τους στις αρχές του 2017, αντιπροσωπεύουν το 65%-70% της τελικής λιανικής τιμής της αμόλυβδης βενζίνης, δηλαδή ποσοστό πολλαπλάσιο απ’ ότι για παράδειγμα σε Γερμανία, Φινλανδία, ΗΠΑ, Καναδά ή Ιαπωνία. Χώρες όπου η μέση αγοραστική δύναμη απέχει παρασάγγας της ελληνικής.

Την πιο φθηνή βενζίνη στον κόσμο συναντάμε στη Βενεζουέλα, με μόλις… ένα σεντ, ενώ στην Ευρώπη, τη χαμηλότερη τιμή έχει η Λευκορωσία, με 0,51 ευρώ. Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, φθηνότερη είναι η Βουλγαρία με 1,04 ευρώ, γεγονός που εξηγεί και γιατί πολλοί βορειοελλαδίτες διασχίζουν καθημερινά τα σύνορα για να φουλάρουν με βενζίνη. Στη γειτονιά μας πάντως έχουμε μακράν την πιο ακριβή βενζίνη. Στην Αλβανία κοστίζει 1,34 ευρώ, στη Τουρκία 1,25 ευρώ, στη Κύπρο 1,24 ευρώ, και στη Ρουμανία 1,17 ευρώ.

Όμως δεν κατέχουμε από τις υψηλότερες θέσεις μόνο στη βενζίνη. Το 2017 η Ελλάδα έκανε σπριντ στη διεθνή κατάταξη του ντίζελ κίνησης, καθιστώντας πολύ ακριβότερο ένα καύσιμο που επέλεξαν πολλοί οδηγοί τα προηγούμενα χρόνια εξαιτίας του χαμηλότερου κόστους, αλλά και των μικρότερων τελών κυκλοφορίας. Ακριβώς ένα χρόνο πίσω, η Ελλάδα κατείχε την 8η θέση ανάμεσα στις χώρες με το ακριβότερο ντίζελ, ενώ σήμερα κατέχει την 6η.

Πηγή πληροφοριών: Τα Νέα

Το θέμα της ταυτοποίησης των επιβατών στα πλοία της ακτοπλοΐας επανήλθε στο προσκήνιο μετά το τραγικό περιστατικό με τον θάνατο ενός 60χρονο άντρα, επιβάτη του επιβατηγού – οχηματαγωγού πλοίου «Blue Star Naxos» τέσσερα ναυτικά μίλια βορειοδυτικά της Σύρου το βράδυ της Τρίτης.

Εν τω μεταξύ σύμφωνα με πληροφορίες αναγνωρίστηκε ο άντρας καθώς αποτυπώματα και δείγμα DNA είχαν σταλεί στα κεντρικά γραφεία της Ασφάλειας Αττικής και οι αστυνομικοί κατάφεραν να εξακριβώσουν τα στοιχεία του καθώς ήταν σεσημασμένος. Πρόκειται για έναν 70χρονο με καταγωγή από Ρωσία ή Γεωργία.
Υπενθυμίζεται ότι οι άνδρες του πληρώματος δεν βρήκαν τα προσωπικά του αντικείμενα μέσα στο πλοίο και είναι πολύ πιθανό να ταξίδευε μόνος. Επίσης μέχρι στιγμής δεν τον έχει αναζητήσει κανείς, ενώ η σορός του βρίσκεται στη Σύρο.

Από την έρευνα των λιμενικών έχει προκύψει ένα όνομα κατά τον έλεγχο επιβατών που έκανε το πλήρωμα του πλοίου μετά το περιστατικό, αλλά κανείς δεν γνώριζε αν είναι αληθινό, καθώς δεν απαιτείται η προσκόμιση ταυτότητας για την έκδοση εισιτηρίου.
Επιβάτες πλοίων καταγγέλλουν ότι ουσιαστικοί έλεγχοι στα εισιτήρια δεν γίνονται εκτός από τα εκπτωτικά. Ωστόσο στελέχη της ακτοπλοΐας σημείωναν στο «Βήμα» ότι έλεγχος στα στοιχεία των επιβατών γίνεται στις εισόδους των πλοίων καθώς, ειδικά όσοι έχουν εκδώσει εισιτήριο με έκπτωση θα πρέπει να διαθέτουν τα απαραίτητα δικαιολογητικά, ωστόσο κατά τους καλοκαιρινούς μήνες που αυξάνεται σημαντικά η κίνηση στα λιμάνια υπάρχει ενδεχόμενο κάποιος/οι να επιβιβαστούν χωρίς να γίνει ο προβλεπόμενος έλεγχος στα στοιχεία λέγοντας ότι αυτό συμβαίνει επειδή μπαίνει μεγάλος όγκος επιβατών από διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτό που ζητούν είναι να υπάρχουν κατάλληλες χερσαίες υποδομές για την ταυτοποίηση των επιβατών έτσι ώστε και οι επιβάτες να επιβιβάζονται έγκαιρα και να μην υπάρξουν καθυστερήσεις στην εκτέλεση των δρομολογίων.
Πηγές του υπουργείου Ναυτιλίας αναγνωρίζουν το πρόβλημα με την έλλειψη υποδομών λέγοντας πως δεν είναι εφικτό να γίνει ο έλεγχος με τον τρόπο που γίνεται στα αεροδρόμια και σημείωναν πως και το κατά τόπους προσωπικό των λιμενικών αρχών – ειδικά σε νησιά – δεν επαρκεί για να προχωρήσει σε αυτή την διαδικασία.
Μια από τις σκέψεις που ενδέχεται να εξεταστεί είναι οι έλεγχοι να γίνονται στη στεριά από προσωπικό των κατά τόπους οργανισμούς λιμένων ή στελέχη ιδιωτικών εταιρειών ασφαλείας κατά την αναμονή των επιβατών στα λιμάνια σε ειδικούς χώρους.
Ωστόσο το θέμα του ελέγχου των στοιχείων αναμένεται να τεθεί το προσεχές διάστημα με την υλοποίηση του μέτρου του μεταφορικού ισοδύναμου καθώς θα πρέπει να βρεθεί τρόπος ώστε τα προνόμια του να τα απολαμβάνουν μόνο όσοι τα δικαιούνται και όχι άλλοι που ενδεχομένως θα ταξιδεύουν με στοιχεία άλλων δικαιούχων.
Σημειώνεται πως στα κρουαζιερόπλοια γίνεται διαδικασία check in επιβατών.
ΒΗΜΑ

Κέντρο Συντονισμού Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών της Κομισιόν, βρισκόταν σε στενή επαφή με τις ελληνικές αρχές και παρακολουθούσε την κατάσταση στην Αττική μέσω του ευρωπαϊκού συστήματος προειδοποίησης για τις πλημμύρες.

«Πέρα, όμως, από την παραγωγή δορυφορικών χαρτών των πληγεισών περιοχών (Μάνδρα και Νέα Πέραμος Αττικής) στο πλαίσιο της Υπηρεσίας Διαχείρισης Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης του Copernicus, η Ελλάδα δεν ζήτησε περαιτέρω βοήθεια από τον μηχανισμό πολιτικής προστασίας της ΕΕ.», αποκαλύπτει η Επίτροπος.

Παράλληλα, όμως, στην απάντηση της προς τους δύο έλληνες ευρωβουλευτές η Επίτροπος, αποκαλύπτει ακόμη ότι, έχουν διατεθεί στην Ελλάδα περίπου 1,3 δισ. ευρώ από τα Ευρωπαϊκά Διαρθρωτικά και Επενδυτικά Ταμεία για μέτρα προσαρμογής στην αλλαγή του κλίματος και για μέτρα πρόληψης κινδύνων, συμπεριλαμβανομένης της ολοκλήρωσης συστημάτων αντιπλημμυρικής προστασίας.

Από τα κονδύλια αυτά, τα 75 εκατ. ευρώ αφορούν το περιφερειακό πρόγραμμα της Αττικής, για το 57% έχουν συναφθεί συμβάσεις και οι δαπάνες έχουν φτάσει περίπου το 28%.

Εν κατακλείδι κι’ όπως προκύπτει από την απάντηση της Επιτρόπου, όταν στην Μάνδρα και στην Νέα Πέραμο, ο κόσμος πνιγότανε από τις πλημμύρες και περιουσίες καταστρέφονταν, η ελληνική κυβέρνηση θεώρησε περιττό να ζητήσει βοήθεια από τον μηχανισμό πολιτικής προστασίας της ΕΕ και παραμένει άγνωστο , για ποιους σκοπούς διατέθηκαν τα 75 εκατομμύρια ευρώ, που ενθυλάκωσε η Περιφέρεια Αττικής, για να ολοκληρώσει τα συστήματα αντιπλημμυρικής προστασίας.

*Aκολουθεί η πλήρης απάντηση της Επιτρόπου:

Κοινοβουλευτικές ερωτήσεις

26 Ιανουαρίου 2018

Κοινή απάντηση της κ. Κρέτσου εξ ονόματος της Επιτροπής

Γραπτές ερωτήσεις: E-007336/17 , E-007069/17

Το Κέντρο Συντονισμού Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών της Επιτροπής βρισκόταν σε στενή επαφή με τις ελληνικές αρχές και παρακολουθούσε την κατάσταση στην Αττική μέσω του ευρωπαϊκού συστήματος προειδοποίησης για τις πλημμύρες. Πέρα από την παραγωγή δορυφορικών χαρτών των πληγεισών περιοχών (Μάνδρα και Νέα Πέραμος Αττικής) στο πλαίσιο της Υπηρεσίας Διαχείρισης Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης του Copernicus, η Ελλάδα δεν ζήτησε περαιτέρω βοήθεια από τον μηχανισμό πολιτικής προστασίας της ΕΕ.

Το Ταμείο Αλληλεγγύης της ΕΕ (ΤΑΕΕ) μπορεί να κινητοποιηθεί μόνο μετά από αίτημα του κράτους μέλους, υπό ορισμένους όρους τους οποίους οι ελληνικές αρχές γνωρίζουν καλά. Ο σημαντικότερος είναι ότι η άμεση ζημία πρέπει να υπερβαίνει το 0,6% του ακαθάριστου εθνικού εισοδήματος της χώρας ή το 1,5% του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της πληγείσας περιφέρειας, λαμβανομένου υπόψη του χαμηλότερου από τα δύο ποσά. Η βοήθεια του ΤΑΕΕ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κάλυψη του κόστους των δημόσιων ενεργειών αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και αποκατάστασης. Ωστόσο, δεν μπορούν να καλυφθούν ιδιωτικές ζημίες.

Αν χρειαστεί, η Επιτροπή μπορεί να συνεργαστεί με την Ελλάδα για την προσαρμογή των προγραμμάτων της πολιτικής συνοχής, προκειμένου να υποστηριχθεί η ανασυγκρότηση των δημόσιων υποδομών και η αναζωογόνηση της οικονομικής δραστηριότητας στις πληγείσες περιοχές.

Σήμερα διατίθενται στην Ελλάδα περίπου 1,3 δισ. ευρώ από τα Ευρωπαϊκά Διαρθρωτικά και Επενδυτικά Ταμεία για μέτρα προσαρμογής στην αλλαγή του κλίματος και για μέτρα πρόληψης κινδύνων, συμπεριλαμβανομένης της ολοκλήρωσης συστημάτων αντιπλημμυρικής προστασίας. Από τα κονδύλια αυτά, 75 εκατ. ευρώ αφορούν το περιφερειακό πρόγραμμα της Αττικής για το 57% έχουν συναφθεί συμβάσεις και οι δαπάνες έχουν φτάσει περίπου το 28%. Υπάρχει επίσης διαθέσιμη χρηματοδότηση και στο πλαίσιο του εθνικού προγράμματος αγροτικής ανάπτυξης.

Νίκος Ρούσσης- Στρασβούργο

Πηγή: reporter.gr