Εκποίηση οχημάτων θα πραγματοποιήσει η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων στις 10 Σεπτεμβρίου.

Μπορεί το καλοκαίρι να τείνει να ολοκληρωθεί ωστόσο ο πρώην ΟΔΔΥ διοργανώνει δημοπρασία οχημάτων για κυκλοφορία και διάλυση στις 10 Σεπτεμβρίου στις 10 το πρωί στη Ρόδο και ειδικότερα στις αποθήκες του Σελωνείου.

Η επίσκεψη των αυτοκινήτων επιτρέπεται για τρεις εργάσιμες ημέρες πριν από την δημοπρασία, δηλαδή από 07-09-2020 μέχρι 09-09-2020 και από τις 08:30 – 11:30 για την αποθήκη του Σελωνείου στο Σουριστικό Λιμένα Ρόδου και για την αποθήκη στην περιοχή Ασγούρου κατόπιν τηλεφωνικής συνεννόησης με τον αρμόδιο υπάλληλο του Σελωνείου. Η συμμετοχή στη δημοπρασία, με εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο, επιτρέπεται εφόσον ο πληρεξούσιος είναι σύζυγος ή συγγενής εξ αίματος μέχρι και του δευτέρου βαθμού.

Το ακριβότερο αυτοκίνητο που περιλαμβάνει η λίστα της δημοπρασίας οχημάτων στη Ρόδο αφορά σε ένα Hyundai Terracan με 1^η Άδεια Κυκλοφορίας το 2008 και τιμή εκκίνησης τις 8.000 ευρώ!

Στην εγχώρια αγορά μεταχειρισμένων διατίθενται μόλις ένα τέτοιο μοντέλο με πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 3 λίτρων και απόδοσης 215 ίππων έναντι 14.000 ευρώ.

Το δεύτερο ακριβότερο αυτοκίνητο της λίστας δημοπρασίας αφορούσε σε ένα VW Passat με 1^η Άδεια Κυκλοφορίας το 2004 και τιμή εκκίνησης τα 5.000 ευρώ.

Στην εγχώρια αγορά των μεταχειρισμένων το συγκεκριμένο μοντέλο που κινείται από τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,8 λίτρου με απόδοση 150 ίππων κοστίζει από 5.000 ευρώ οπότε αν το όχημα της δημοπρασίας δεν είναι σε άριστη κατάσταση δεν συμφέρει η αγορά του…

Το τρίτο ακριβότερο όχημα της λίστας αφορούσε σε ένα επαγγελματικό Toyota Hiace με 1^η Άδεια Κυκλοφορίας το 2008 και τιμή εκκίνησης τις 2.500 ευρώ.

Το συγκεκριμένο μοντέλο στην εγχώρια αγορά μεταχειρισμένων διατίθενται σε τιμές πάνω από τις 10.000 ευρώ και κινείται από έναν πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 2,5 λίτρων ο οποίος αποδίδει 117 ίππους.

Δύο Mercedes-Benz SLK, μία 200 και μία 230, υπάρχουν στη λίστα της δημοπρασίας οχημάτων της Ρόδου με 1^η Άδεια Κυκλοφορίας το 2000 και το 1998 αντίστοιχα. Οι τιμές εκκίνησης έχουν οριστεί στις 2.400 ευρώ για την SLK 200 και στα 1.200 ευρώ για την SLK 230.

Στην εγχώρια αγορά των μεταχειρισμένων η SLK 200 διατίθενται σε τιμές από 4.500 ευρώ και κινούνται από έναν δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα απόδοσης 163 ίππων.

Η SLK 230 με 192 ίππους στην εγχώρια αγορά ως μεταχειρισμένο μπορεί κανείς να βρει από 3.000 ευρώ.

Ένα Dacia Duster με 1^η Άδεια Κυκλοφορίας το 2011 και τιμή εκκίνησης μόλις 1.400 ευρώ αναμένεται να προσελκύσει αρκετούς καταναλωτές.

Αντίστοιχα μοντέλα στην εγχώρια αγορά μεταχειρισμένων τα Dacia Duster κοστίζουν πάνω από 9.000 ευρώ.

Ένα VW Golf IV αναμένεται επίσης να προσελκύσει κυρίως νεαρούς καταναλωτές το οποίο εκποιείται έναντι 400 ευρώ και έχει 1^η Άδεια Κυκλοφορίας το 1999.

Αντίστοιχα μοντέλα στην αγορά των μεταχειρισμένων με βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 1,6 λίτρου και απόδοσης 105 ίππων κοστίζουν πάνω από 2.800 ευρώ.

Μία λιμουζίνα Mercedes-Benz S400 Cdi κοσμεί τη λίστα της δημοπρασίας των οχημάτων του ΟΔΔΥ στη Ρόδο με 1^η Άδεια Κυκλοφορίας το 2000 και τιμή εκκίνησης τα 1.400 ευρώ!

Αντίστοιχες λιμουζίνες στην ελληνική αγορά μεταχειρισμένων κοστίζουν από 9.000 ευρώ και κινούνται από έναν πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητα 4 λίτρων ο οποίος έχει απόδοση από 250 ίππους.

Στα φθηνότερα αυτοκίνητα της δημοπρασίας περιλαμβάνονται μία Mercedes-Benz 201 με τιμή εκκίνησης τα 300 ευρώ, ένα Audi A4 του 1999 με τιμή εκκίνησης τα 550 ευρώ και ένα Opel Vectra του 2003 με τιμή εκκίνησης τα 900 ευρώ.

Πιέστε εδώ για να διαβάσετε ολόκληρη την λίστα με τα αυτοκίνητα της δημοπρασίας.

Οι τρόποι αποπληρωμής και οι εκπτώσεις

Για να συμμετέχει κανείς στις δημοπρασίες του πρώην ΟΔΔΥ θα πρέπει να καταβάλει εγγύηση 300 ευρώ για τα αυτοκίνητα και 100 ευρώ για τα δίκυκλα τα οποία σε περίπτωση που ανακηρυχθεί πλειοδότης αφαιρούνται από το τίμημα απόκτησης του οχήματος. Σε περίπτωση που δεν καταφέρει κάποιος να αποκτήσει κάποιο όχημα τα χρήματα επιστρέφονται.

Στις τιμές εκποίησης των οχημάτων συμπεριλαμβάνεται ο αναλογούν ΦΠΑ 24%. Σε περίπτωση εξοφλήσεως του τιμήματος τοις μετρητοίς ο αγοραστής έχει δικαίωμα έκπτωσης 30% στην τιμή κατακύρωσης.

Ο πλειοδότης καταβάλει το 20% και το υπόλοιπο ποσό (το 80%) δύναται να το διακανονίσει ως εξής:

Α) Με εφάπαξ καταβολή του τιμήματος. Στην περίπτωση αυτή δικαιούται έκπτωσης ανάλογης με το ποσό που καταβάλλεται η οποία ανέρχεται σε ποσοστό:

αα) 10% για καταβαλλόμενο ποσό έως 3.000 €.

αβ) 15% για καταβαλλόμενο ποσό από 3.001€ έως 10.000 €.

αγ) 20% για καταβαλλόμενο ποσό από 10.001 € και άνω.

Β) Με εγγυητική επιστολή χωρίς έκπτωση σε ισόποσες τριμηνιαίες άτοκες δόσεις, ο αριθμός των οποίων καθορίζεται ως εξής:

βα) δύο δόσεις για ποσά έως 3.000€.

ββ) τέσσερις δόσεις για ποσά από 3.001€ έως 10.000€.

βγ) έξι δόσεις για ποσά από 10.001 € έως 18.000€.

βδ) οκτώ δόσεις για ποσά από 18.001€ και άνω.

Η πρώτη δόση πρέπει να πληρωθεί μέσα σε 3 μήνες από την επόμενη της ημερομηνίας κατακύρωσης του υλικού, πλωτού και εναερίου μέσου. Σύμφωνα με την ενημέρωση της ΔΔΔΥ οι αγοραστές οφείλουν να ερευνούν και από μόνοι τους την ακρίβεια των στοιχείων, με τεχνικούς της επιλογής τους. Η εξέταση μπορεί να γίνει από τους ενδιαφερόμενους με την βοήθεια και τεχνικού συμβούλου της επιλογής του και περιλαμβάνει ότι κριθεί αναγκαίο, χωρίς όμως την χρήση εργαλείων ή άλλων μηχανικών μέσων και χωρίς να τεθεί σε κίνηση το όχημα, προκειμένου να προσδιορίσουν το ύψος των ζημιών ώστε να διαμορφώνουν ανάλογα και τις προσφορές τους πριν από τη δημοπρασία. Τα φυσικά πρόσωπα συμμετέχουν στις δημοπρασίες πώλησης οχημάτων μόνο αυτοπροσώπως. Κατ΄ εξαίρεση μπορούν να συμμετάσχουν με εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο εφόσον αυτός είναι σύζυγος ή συγγενής εξ αίματος μέχρι και του δεύτερου βαθμού, προσκομίζοντας Υπεύθυνη Δήλωση θεωρημένη από Δημόσια Αρχή.

Πηγή: newsauto.gr

Κάθε χρόνο αντί για δύο να περνούν από ΚΤΕΟ τα παλαιά αυτοκίνητα εξετάζουν τα στελέχη του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αλλά και του Περιβάλλοντος.

Η ακριβής ηλικία των οχημάτων δεν έχει ακόμη ξεκαθαρίσει καθώς οι προτάσεις που έχουν πέσει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων είναι δύο και η μία αφορά σε οχήματα με ηλικίες πάνω από 10 έτη (δηλαδή οχήματα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας πριν το 2010) και η δεύτερη αφορά σε οχήματα με ηλικία άνω των 15 ετών (δηλαδή οχήματα με 1η Άδεια Κυκλοφορίας πριν το 2005).

Οι συγκεκριμένες προτάσεις έχουν πέσει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων μεταξύ των στελεχών από συναρμόδια Υπουργεία που ασχολούνται με το μέλλον της αυτοκίνησης και την ανανέωση του στόλου των οχημάτων ενώ επίσης σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Newsauto.gr ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί και στον έλεγχο των ΚΤΕΟ ώστε να περνούν πραγματικά τα οχήματα που πρέπει ενώ όσα είναι επικίνδυνα να κόβονται!

Η έλευση από τα ΚΤΕΟ κάθε χρόνο για τα οχήματα με ηλικίες 10 ή 15 ετών θα αποτελέσει και μάλλον το πρώτο αντικίνητρο για τους κατόχους των παλαιών, ρυπογόνων και επικίνδυνων αυτοκινήτων ώστε να αποκτήσουν κάποιο νεότερο.

Ελεγκτές «Ράμπο» και από το υπουργείο Μεταφορών

Ο στόχος πάντως που έχει θέσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την ανανέωση του στόλου των οχημάτων περιλαμβάνει και την ενεργοποίηση μηχανισμών ελέγχου για τα ΚΤΕΟ όπου τα τελευταία χρόνια φαίνεται ότι όλα τα οχήματα που περνούν από τεχνικό έλεγχο είναι σε άριστη κατάσταση με αποτέλεσμα να κόβονται ελάχιστα οχήματα με Επικίνδυνες Ελλείψεις!

Να υπενθυμίσουμε πως όπως αποκάλυψε το Newsauto.gr το 2017 στην Ελλάδα «κόπηκαν» μόλις 45 αυτοκίνητα σε περίπου 2 εκατ. τεχνικούς ελέγχους ενώ το 2016 σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουμε στην διάθεσή μας μόλις 46 αυτοκίνητα «κόπηκαν» σε 1,9 εκατ. τεχνικούς ελέγχους και το 2015 «κόπηκαν» 68 αυτοκίνητα σε σχεδόν 2 εκατ. ελέγχους.

Επίσης σύμφωνα με τα στοιχεία του στόλου κυκλοφορούντων οχημάτων διαπιστώνει κανείς πως σε σύνολο 4,6 εκατ. οχημάτων, εκ των οποίων το 50% πρέπει να περνά κατά μέσο όρο από ΚΤΕΟ κάθε χρόνο, θα έπρεπε να ελέγχονται 2,5 εκατ. οχήματα ετησίως αλλά αντ’ αυτού από τα ΚΤΕΟ πέρασαν μόλις ούτε 2 εκατ. οχήματα το 2017.

Πέραν των οχημάτων με τις επικίνδυνες ελλείψεις που ήταν μόλις 47 το 2017 καταγράφηκαν 95.154 οχήματα με σοβαρές ελλείψεις έναντι 75.265 οχημάτων το 2016 και 105.025 αυτοκινήτων το 2015. Δηλαδή το 2017 μόλις το 4,77% του στόλου των οχημάτων που επισκέφθηκαν κάποιο ΚΤΕΟ «έφυγαν» με σοβαρές ελλείψεις και αναγκαστικά έπρεπε να ξαναπεράσουν από τεχνικό έλεγχο.

Τα γερμανικά ΚΤΕΟ «κόβουν» 9,8 εκατ. αυτοκίνητο τον χρόνο!

Η Γερμανία αποτελεί μία χώρα πρότυπο για τους ελέγχους ΚΤΕΟ, όπως επίσης και άλλα ευρωπαϊκά κράτη. Ωστόσο το εντυπωσιακό για μια χώρα με πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες αποτελεί το γεγονός πως το ποσοστό των οχημάτων που «κόβονται» από τα γερμανικά ΚΤΕΟ ανέρχεται σε 35,5%! Ειδικότερα σε 27,6 εκατ. ελέγχους που πραγματοποίησαν τα γερμανικά ΚΤΕΟ «κόπηκαν» σχεδόν 9,8 εκατ. οχήματα με 2,67 βλάβες κατά μέσο όρο!

Και να είστε σίγουροι πως οι έλεγχοι στα γερμανικά ΚΤΕΟ πραγματοποιούνται για να διατηρηθεί σε υψηλά επίπεδα η οδική ασφάλεια αλλά και η προστασία του περιβάλλοντος ενώ παράλληλα να λειτουργούν όλες οι επιχειρήσεις από τον κλάδο αυτοκινήτου που περιλαμβάνει τα συνεργεία, τα φανοποιεία, την πώληση ανταλλακτικών αλλά και ελαστικών που αποφέρουν τεράστια έσοδα στη γερμανική οικονομία…

https://www.aftodioikisi.gr/oikonomia/apo-kteo-kathe-chrono-poia-aytokinita-afora/

Έως 80% χαμηλότερο είναι το κόστος χρήσης και συντήρησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε σχέση με τα συμβατικά, ενώ με τα κίνητρα και τις επιδοτήσεις που ανακοίνωσε η κυβέρνηση την Παρασκευή μειώνεται σημαντικά το κόστος αγοράς τους και πλησιάζει στο επίπεδο ενός αντίστοιχου συμβατικού.

Αυτά προκύπτουν από την παρουσίαση των μέτρων για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα που έκαναν την Παρασκευή ο υπουργός Περιβάλλοντος - Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής και τα στοιχεία που παρέθεσε η γενική γραμματέας του ΥΠΕΝ Αλεξάνδρα Σδούκου.

Η δέσμη των μέτρων ενίσχυσης της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων που θα τεθεί άμεσα σε εφαρμογή (το σχετικό νομοσχέδιο προβλέπεται να ψηφιστεί τον Ιούλιο) έχει προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ, ποσό με το οποίο θα επιδοτηθεί η αγορά 1.700 ΙΧ, 3.000 δικύκλων (εκ των οποίων 1.500 ποδήλατα), 1.000 ταξί, 6.000 εταιρικών οχημάτων και η εγκατάσταση 1.000 οικιακών σημείων φόρτισης. Πάντως ο κ. Χατζηδάκης τόνισε πως το ποσό των 100 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2020-2021 είναι μόνο η αρχή. «Θα ακολουθήσουν, όπως είπε, αντίστοιχα τέτοια πακέτα και τα επόμενα χρόνια. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις πρόσφατες ανακοινώσεις της για το Ταμείο Ανάκαμψης αγκαλιάζει την ηλεκτροκίνηση και προβλέπει τη χρηματοδότηση 1 εκατ. φορτιστών σε ολόκληρη την Ευρώπη. Επομένως προσδοκούμε βασίμως χρηματοδότηση και από ευρωπαϊκούς πόρους για την συνέχιση αυτής της προσπάθειας».

Με τις επιδοτήσεις η τελική τιμή ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου προβλέπεται να μειωθεί κατά μέσο όρο 25%, ενώ πολύ μεγαλύτερη ποσοστιαία είναι η μείωση της τιμής για τα δίτροχα (μοτοσυκλέτες, σκούτερ και ποδήλατα). Υπενθυμίζεται ότι τα κίνητρα είναι:

-Για τα ΙΧ, έκπτωση ίση με το 15% της λιανικής τιμής προ φόρων με όριο τα 5.500 ευρώ συν 500 ευρώ για όσους προχωρήσουν και στην εγκατάσταση οικιακού φορτιστή, το κόστος του οποίου κυμαίνεται στα 1.000 ευρώ.
-Για τα σκούτερ, 20% της λιανικής τιμής προ φόρων με όριο τα 800 ευρώ.

-Για τα ποδήλατα, 40% της αξίας με όριο επίσης τα 800 ευρώ.

-Επιπλέον μπόνους απόσυρσης, ύψους 1.000 ευρώ για ΙΧ και 400 ευρώ για μοτοσικλέτες αν ο αγοραστής του ηλεκτρικού οχήματος προχωρήσει σε απόσυρση του παλιού.

-Αυξημένες επιδοτήσεις για επαγγελματικά οχήματα και ταξί, ειδικά κίνητρα και αποσβέσεις για εταιρικούς στόλους.

Σημαντική ωφέλεια προκύπτει από το μειωμένο κόστος χρήσης και συντήρησης των ηλεκτρικών οχημάτων και συγκεκριμένα:

-Το κόστος καυσίμου για συμβατικό όχημα που διανύει 10.000 χλμ. το χρόνο είναι 1.200 ευρώ. Για ηλεκτρικό όχημα το κόστος του ρεύματος για την ίδια απόσταση είναι 420 ευρώ, ενώ με νυχτερινό τιμολόγιο το κόστος πέφτει στα 220 ευρώ, δηλαδή 80% χαμηλότερα από το συμβατικό.

-Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας, κυκλοφορούν ελεύθερα στο δακτύλιο και δεν θα χρεώνονται για τη στάθμευση για δύο χρόνια. Επίσης, έχουν σημαντικά χαμηλότερο κόστος συντήρησης (ενδεικτικά, ένα σέρβις κοστίζει 100 ευρώ έναντι 350 ευρώ κατά μέσο όρο για τα συμβατικά).

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές η διαδικασία για την εκταμίευση της επιδότησης θα γίνεται ηλεκτρονικά, μέσω εφαρμογής ανάλογης με αυτήν που ισχύει για την επιδότηση των επενδύσεων εξοικονόμησης ενέργειας στα κτίρια («Εξοικονόμηση κατ' Οίκον»).

Η διαδικασία θα ολοκληρώνεται σε δέκα βήματα που έχουν ως εξής:

Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος

Επιλογή Μοντέλου Οχήματος από την καταχωρημένη λίστα

Επιλογή αγοράς/Μίσθωσης

Επιλογή δίκυκλου ή ποδηλάτου (tick choice)

Επιλογή (ΝΑΙ/ΌΧΙ) επιδότησης φορτιστή

Επιλογή Μοντέλου Φορτιστή από καταχωρημένη λίστα

Επιλογή απόσυρσης (ΝΑΙ/ΌΧΙ)

Υπολογισμός επιδότησης

Επισύναψη δικαιολογητικών

Υποβολή Αίτησης.

Στη λίστα των επιλέξιμων οχημάτων υπάρχουν αρκετές δεκάδες επιλογές για ΙΧ και επαγγελματικά οχήματα που εμπλουτίζονται με την πάροδο του χρόνου καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία διεθνώς στρέφεται προς την ηλεκτροκίνηση.

https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/koinonia/301979/ta-kinitra-gia-agora-ilektrikoy-aftokinitou-aitisi-ala-eksoikonomo-kat-oikon

Αλλάζουν όλα στα νέα αυτοκίνητα καθώς προηγμένα συστήματα για την ανίχνευση αλκοόλ θα υπάρχουν εγκατεστημένα ως απαραίτητα αξεσουάρ. Αντί για αλκοτέστ από την τροχαία, το ίδιο το αυτοκίνητο θα κάνει έλεγχο για αλκοόλ στον οδηγό. Δείτε τι ορίζει η απόφας του Συμβουλίου της Ε.Ε.

Αλκοτέστ από το ίδιο το αυτοκίνητο στον οδηγό με προηγμένα συστήματα ασφαλείας που θα έχουν όλα τα νέα οχήματα που διατίθενται στην αγορά χωρών της ΕΕ.

Υποχρεωτικά θα είναι στον εξοπλισμό τους, από τα μέσα του 2022, όπως αποφασίστηκε από το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Οι νέοι κανόνες για μείωση ατυχημάτων
Πίσω από τις νέες αποφάσεις για τον εξοπλισμό των νέων αυτοκινήτων είναι οι νέοι κανόνες σε μια προσπάθεια για μείωση των τροχαίων και του αριθμού των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών στους δρόμους της ΕΕ.

Κατά το σκεπτικό της απόφασης, παράλληλα ενισχύουν την ανταγωνιστικότητα των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων στην παγκόσμια αγορά.

Τι θα κάνει το αλκοτέστ στο αυτοκίνητο
νεα αυτοκινητα αλοκοτεστ μαυρο κουτι

Από τα σημαντικότερα νέα συστήματα που θα πρέπει να έχουν στον βασικό εξοπλισμό τους, όλα τα καινούρια οχήματα, αφορά αφορά σε εκείνο που ελέγχει και παρεμποδίζει την εκκίνηση και οδήγηση του οχήματος σε περίπτωση που ανιχνεύσει πως ο οδηγός βρίσκεται υπό την επήρεια αλκοόλ!

Ακόμη, η τοποθέτηση των λεγόμενων «μαύρων κουτιών» για τα αυτοκίνητα θα αποτελεί γεγονός καθώς η νέα νομοθεσία προβλέπει την ύπαρξη συστημάτων καταγραφής δεδομένων συμβάντος.

Ποια τα νέα συστήματα στο βασικό εξοπλισμό
Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα (συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών, λεωφορείων, ημιφορτηγών και οχημάτων τύπου SUV) θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά ασφαλείας:

ευφυής έλεγχος ταχύτητας,
εγκατάσταση συστήματος για την παρεμπόδιση της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος,
σήματα επείγουσας στάθμευσης,
συστήματα ανίχνευσης οπισθοπορείας,
συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντος,
ακριβής παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών,
συστήματα προειδοποίησης της υπνηλίας και της προσοχής του οδηγού,
προηγμένα συστήματα προειδοποίησης διάσπασης της προσοχής του οδηγού.
προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης,
συστήματα παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας σε έκτακτη ανάγκη,
διευρυμένες περιοχές προστασίας πρόσκρουσης της κεφαλής ικανές να μετριάζουν τους τραυματισμούς σε συγκρούσεις με ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως οι πεζοί και οι ποδηλάτες.
Ακόμη, οι κατασκευαστές είναι υποχρεωμένοι να κατασκευάζουν με τέτοιο τρόπο τα οχήματά τους ώστε να μειώνονται σημαντικά τα τυφλά σημεία γύρω από αυτά.

Επιπλέον θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συστήματα:

ανίχνευσης πεζών,
ποδηλατών
ανίχνευσης άλλων οχημάτων.
Όλα αυτά τα συστήματα είναι μερικά από όσα αρχίζουν να στρώνουν το δρόμο για αυτοκίνητα με αυτόνομα συστήματα οδήγησης.

https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/koinonia/301620/ypoxreotika-me-anixnefti-alkool-gia-ton-odigo-ola-ta-nea-aftokinita-pote-efarmozetai

Απαγόρευση εισαγωγής οχημάτων που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro3 ή και παλαιότερες εξετάζει το υπουργείο Περιβάλλοντος, σε μια προσπάθεια να περιορίσει την ατμοσφαιρική ρύπανση που προκαλούν τα ρυπογάνα αυτοκίνητα.

Στο νομοσχέδιο για τα κίνητρα που αφορούν την απόκτηση ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, περιλαμβάνεται διάταξη για επιβολή περιβαλλοντικού Τέλους έως και 4.000 ευρώ, στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ενώ παράλληλα θα απαγορεύεται η εισαγωγή πολύ παλαιών οχημάτων.

Το υπουργείο λοιπόν θα στήσει μπλόκο για ένα χρόνο στις εισαγωγές παλαιών αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με το σχέδιο που εξετάζει το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας τα αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro 6 θα παραμείνουν στο απυρόβλητο και εξαιτίας των χαμηλών εκπομπών ρύπων δεν θα τους επιβληθεί Περιβαλλοντικό Τέλος.

Στα οχήματα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro5 το υπουργείο Περιβάλλοντος εξετάζει να επιβάλλει Περιβαλλοντικό Τέλος ύψους 2.000 ευρώ.

Αντίστοιχα στα οχήματα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro4 το αντίστοιχο Περιβαλλοντικό Τέλος αυξάνεται στις 4.000 ευρώ.

Όσον αφορά στα οχήματα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro3, Euro2, Euro1 ή Euro 0 το υπουργείο Περιβάλλοντος εξετάζει να μην επιτρέπει την εισαγωγή τους.

Το Περιβαλλοντικό Τέλος αλλά και η απαγόρευση εισαγωγής παλαιών μεταχειρισμένων οχημάτων θα έχει διάρκεια ενός έτους ώστε να μην δημιουργηθούν προβλήματα με την Ευρωπαϊκή Ένωση καθώς μια τέτοια ενέργεια μπορεί να χαρακτηριστεί αντικοινοτική και να επισύρει την Ελλάδα στα δικαστήρια και να της επιβληθούν πρόστιμα πολλών εκατομμυρίων ευρώ.

Επίσης το νέο Τέλος σύμφωνα με το σχέδιο του υπουργείου Περιβάλλοντος θα επιβληθεί και στα επαγγελματικά οχήματα αλλά και για στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα φορτηγά.

Η επιβολή του Περιβαλλοντικού Τέλους αποφασίστηκε εξαιτίας του εξαιρετικά χαμηλού κόστους εκτελωνισμού στα παλαιά εισαγόμενα μεταχειρισμένα το οποίο δεν μπορεί να αυξηθεί λόγω ευρωπαϊκής νομοθεσίας.

Το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας εξετάζει την προσωρινή επιβολή του «Περιβαλλοντικού Τέλους» κατά την εισαγωγή των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ώστε το κόστος τους να γίνει απαγορευτικό και να μην μετατραπεί η Ελλάδα σε μια «χωματερή» παλαιών αυτοκινήτων.

Το αρχικό σχέδιο του υπουργείο Οικονομικών περιελάμβανε συντελεστή Τέλους Ταξινόμησης σε ποσοστό 500% για όσα πληρούν την οδηγία ρύπων Euro4 και 1.000% για όσα οχήματα πληρούσαν τις παλαιότερες οδηγίες ρύπων.

https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/koinonia/300508/mploko-sta-rypogona-aftokinita-perivallontiko-telos-eos-4-000-evro