Αν ο Δημήτρης Αντωνίου δεν στέκονταν έξω από το σχολείο του, το 7ο Λύκειο Καλαμαριάς Θεσσαλονίκης στην οδό Αδριανουπόλεως, το βράδυ της 14ης Οκτωβρίου 2006, σήμερα όλα θα ήταν αλλιώς.

Ενα ΙΧ που πέρασε και θέρισε τον ίδιο και δύο συμμαθητές του, τον καθήλωσε από τότε σε αναπηρικό αμαξίδιο και παράλληλα τον πείσμωσε και τον έκανε να δει τη ζωή μέσα από άλλα μάτια.

Θα ήταν αλλιώς, γιατί κανείς δεν ξέρει πού θα ήταν σήμερα και με τι θα ασχολιόταν. Σίγουρα πάντως δεν θα είχε κάνει όλα αυτά τα σπουδαία που έχει καταφέρει στα 26 του χρόνια. Ο Δημήτρης Αντωνίου τελείωσε το Φυσικό του ΑΠΘ και ολοκλήρωσε τις μεταπτυχιακές του σπουδές στην Οικονομική Επιστήμη του Πανεπιστημίου Μακεδονίας και την ερχόμενη εβδομάδα παρουσιάζει τη διπλωματική του εργασία με θέμα «Τροχαία Ατυχήματα και Υποδομές: Μια εμπειρική διερεύνηση για την περίπτωση της Θεσσαλονίκης», με προσκεκλημένους τον διευθυντή Τροχαίας, Γιώργο Σουρβίνο, και την αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης, Βούλα Πατουλίδου. «Ο πολύ σοβαρός τραυματισμός μου σε εκείνο το τροχαίο ήταν μάθημα ζωής. Από όλες τις απόψεις. Κυρίως όμως ήταν η αφορμή να κάνω αυτήν τη μεγάλη έρευνα για τα τροχαία ατυχήματα, ένα πρόβλημα που εδώ και χρόνια κάνει την Ελλάδα να ''αιμορραγεί'' και έχει τεράστιο κόστος, οικονομικό και όχι μόνο» λέει ο 26χρονος στο «Εθνος».

Γυρίζοντας όλη την πόλη, ο Δημήτρης Αντωνίου χαρτογράφησε μερικά από τα πιο επικίνδυνα σημεία, στα οποία πρέπει να γίνουν άμεσα παρεμβάσεις.
Στη Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, στη στάση Στρατηγείο, υπάρχουν δύο στροφές ταυτόχρονα, και ειδικά τις βραδινές ώρες που οι οδηγοί αναπτύσσουν ταχύτητα προκαλούνται πολλά τροχαία ατυχήματα.
Στην οδό Αγίου Δημητρίου, στη συμβολή με την Εθνικής Αμύνης, κοντά στο Νοσοκομείο «Γεώργιος Γεννηματάς», υπάρχει μια μεγάλη διασταύρωση όπου κυριολεκτικά χάνεται ο έλεγχος. «Υπάρχει ένα τεράστιο έλλειμμα προσοχής και παιδείας στους πεζούς, οι οποίοι περνούν ανεξέλεγκτα τους δρόμους, μακριά από τις διαβάσεις, επειδή νομίζουν -λανθασμένα- ότι έχουν πάντα και παντού προτεραιότητα» συμπληρώνει ο νεαρός μεταπτυχιακός φοιτητής.
Στοιχεία έρευνας
Ενα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο της έρευνάς του δείχνει ότι την τελευταία πενταετία, λόγω της κρίσης αυξήθηκε ο αριθμός των μηχανών έναντι των αυτοκινήτων. Το 2005 κυκλοφορούσαν στον νομό Θεσσαλονίκης 461.749 αυτοκίνητα και 92.578 μηχανές. Το 2015, τα αυτοκίνητα ήταν 514.644 και οι μηχανές έφτασαν τις 133.643.

«Οσο αυξάνεται ο αριθμός των μηχανών αυξάνεται και ο αριθμός των τροχαίων, αυτό φαίνεται από τα σχεδιαγράμματα από τα επίσημα στοιχεία. Και αναλόγως αυξάνεται το κόστος νοσηλείας και όχι μόνο» μας λέει.
Οι επιβλέποντες καθηγητές του δεν κρύβουν την ικανοποίησή τους για τον επιπλέον λόγο ότι ο ερευνητής έχει μέσα του μεγάλη δύναμη, υπερβαίνει τα δεσμευτικά όρια της κατάστασής του και από το «πάθημα» παράγει ένα «μάθημα» γενικότερης χρησιμότητας. Τον Οκτώβριο του 2006 ο Δημήτρης ήταν μαθητής του 7ου Λυκείου Καλαμαριάς. Τον Οκτώβριο εκείνης της χρονιάς το σχολείο τελούσε υπό κατάληψη και εκείνος βρισκόταν έξω από το πεζοδρόμιο με δύο ακόμη φίλους του. Ενα αμάξι που κινούνταν με μεγάλη ταχύτητα επί της οδού Αδριανουπόλεως έπεσε πάνω τους.

Οι δύο φίλοι του τραυματίστηκαν ελαφρά, ο Δημήτρης όμως υπέστη συντριπτικό κάταγμα του αυχένα, ολική ρήξη νωτιαίου μυελού και έχασε το δεξί του χέρι. «Ολα είναι μαύρα για εκείνη τη νύχτα» για τον Δημήτρη, ενώ ο οδηγός του ΙΧ καταδικάστηκε σε φυλάκιση 4,5 χρόνων αλλά εξαφανίστηκε και θεωρείται φυγόποινος.

«Δεν έχω κάτι μαζί του, δεν τον ξέρω καν, για μένα και να μπει στη φυλακή δεν αλλάζει κάτι. Απλώς τη μια στιγμή ήμουν όρθιος και την άλλη ξαπλωμένος και έτσι παραμένω» λέει.
Δεν το έβαλε κάτω, παρά τα απανωτά χειρουργεία βρήκε τη δύναμη και τελείωσε το σχολείο, μπήκε στο πανεπιστήμιο, τελείωσε και το μεταπτυχιακό, ενώ παράλληλα έγραψε ένα βιβλίο με 10 διηγήματα και τίτλο «Ετσι είναι η ζωή», έστησε ένα blog, βοηθά φίλους να κάνουν γκράφιτι στα σχολεία.

Ριζικά αναμένεται να αλλάξει ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης στα αυτοκίνητα ώστε να αποφέρει έσοδα άνω των 77 εκατ. ευρώ και παράλληλα να πληρώνουν οι ιδιοκτήτες των πραγματικά ακριβών αυτοκινήτων και όχι εκείνων που κινούνται με κινητήρα άνω των 1.929 κ.εκ. που κυριολεκτικά δεν έχουν καμία αγοραστική αξία.

Ειδικότερα σύμφωνα με πληροφορίες της «Realnews» ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης ο οποίος επιβάλλεται αυτή τη στιγμή σε οχήματα με κινητήρες από 1.929 κ.εκ. και άνω με ηλικίες έως 10 έτη αναμένεται να καταργηθεί και ο τρόπος υπολογισμού του συγκεκριμένου φόρου να συνδέεται με την Αξία Λιανικής προ Φόρων.

Δηλαδή ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης θα επιβάλλεται στα πραγματικά ακριβά αυτοκίνητα τα οποία κινούνται με μικρούς κινητήρες με κυβισμό από 1.400 ή 1.600 κ.εκ. αλλά η Αξία Λιανικής τους ξεπερνά σε πάρα πολλές περιπτώσεις τις 30.000 ευρώ και οι ιδιοκτήτες του δεν πληρώνουν τον συγκεκριμένο φόρο σε αντίθεση με τους κατόχους οχημάτων με κινητήρες από 1.929 κ.εκ. και άνω που πληρώνουν από 440 ευρώ αν το όχημα έχει κλείσει 5 χρόνια ζωής ή 880 ευρώ ετησίως αν το όχημα δεν έχει κλείσει 5ετία αλλά η αξία τους δεν ανέρχεται ούτε στις 3.000 ευρώ!

Με αυτό τον τρόπο το οικονομικό επιτελείο εκτιμά πως χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα σπεύσουν να πραγματοποιήσουν άρση ακινησίας στα οχήματά τους από τις εφορίες ενώ από την άλλη μεριά θα κληθούν να πληρώσουν Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης οι ιδιοκτήτες των πραγματικά ακριβών αυτοκινήτων.

Παράλληλα η επιβολή του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης θα πραγματοποιείται σε όλα τα εταιρικά αυτοκίνητα και όχι μόνο στο ένα από ολόκληρο στόλο με τον μεγαλύτερο κυβισμό που ισχύει σήμερα! Επίσης τα εταιρικά αυτοκίνητα αποτελούν το 60% του συνόλου των ετήσιων πωλήσεων στα καινούρια αυτοκίνητα και οι επιχειρήσεις με στόλους οχημάτων «ξέφευγαν» από την πληρωμή του συγκεκριμένου φόρου για τις λιμουζίνες τους.

Σύμφωνα πάντως με τον Προϋπολογισμό του 2017 (κωδικός 0897) τα έσοδα από το Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης υπολογίζονται σε 77 εκατ. ευρώ.

Οι αλλαγές στο Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης

Ο νέος Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης αποσυνδέεται από τον κυβισμό του κινητήρα και συνδέεται με την Αξία Λιανικής προ Φόρων ενώ επίσης αποσυνδέεται και από τα τεκμήρια διαβίωσης όμως δεν πρόκειται να αλλάξουν.

Ειδικότερα ως «οδηγός» για την επιβολή του νέου Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης θα χρησιμοποιηθεί η πρόσφατη νομοθετική ρύθμιση που έχει ψηφιστεί και αφορά στην φορολογία των εταιρικών αυτοκινήτων με κάποιες αλλαγές.

Σύμφωνα με τις προτάσεις που εξετάζει το οικονομικό επιτελείο η επιβολή του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης κυμαίνεται μεταξύ των Αξιών Λιανικής από 17.001 ή από 20.001 ευρώ ενώ υπάρχει μία ακόμη πρόταση που αφορά στην επιβολή του Φόρου από τις 14.001 ευρώ.

Τα ποσοστά επιβολής επί της Αξίας Λιανικής προ Φόρων δεν αναμένεται να αλλάξουν καθώς εξετάζεται να ισχύσουν τα ήδη υπάρχοντα ποσοστό δηλαδή 5% και 10% με έκπτωση έως και 50% εξαιτίας παλαιότητας για οχήματα από 6 έως και 10 έτη καθώς μόλις τα οχήματα περάσουν την 10ετία από την πρώτη ημερομηνία κυκλοφορίας τους εντός ΕΕ δεν θα επιβάλλεται Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης.

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα Realnews

Έτριβαν τα μάτια τους οι περαστικοί με το θέαμα που αντίκρυσαν το πρωί της Παρασκευής στην Τούμπα Θεσσαλονίκης.

Ένας οδηγός αυτοκινήτου είχε δέσει με σκοινί ένα άλογο και το «περιέφερε» επί της οδού Λαμπράκη.

Δείτε το βίντεο από το seleo.gr:

enikos.gr