Οι γιατροί στα πιο τουριστικά νησιά το ξέρουν. Υποψιάζονται από το τραύμα –σπάσιμο λεκάνης ή σπονδυλικής στήλης– ότι η αιτία είναι ατύχημα με «γουρούνα» – με μια από τις τετράτροχες μηχανές, που ενοικιάζονται ως εργαλεία περιπέτειας στους τουρίστες. Το ρεπορτάζ της «Κ» για το κενό στην οδική ασφάλεια.

Αιματηρή ατραξιόν οι «γουρούνες»
Της Πέννυς Μπουλούτζα

Το απόγευμα της 19ης Μαΐου, σε επαρχιακό δρόμο της Ρόδου, ένας 34χρονος Βέλγος έχασε τον έλεγχο της «γουρούνας» που οδηγούσε και συγκρούστηκε μετωπικά με μικρό φορτηγό. Ο ίδιος έχασε τη ζωή του, η φίλη του, συνεπιβάτις, τραυματίστηκε πολύ σοβαρά και νοσηλευόταν για αρκετές ημέρες σε κρίσιμη κατάσταση στο νοσοκομείο του νησιού, ενώ σοβαρά τραυματίστηκαν και οι τρεις επιβαίνοντες στο φορτηγό.

Στις 2 Ιουνίου, το προσωπικό του νοσοκομείου της Ζακύνθου κλήθηκε να παράσχει φροντίδα σε ένα ζευγάρι ξένων τουριστών οι οποίοι τραυματίστηκαν όταν η «γουρούνα» στην οποία επέβαιναν ξέφυγε από την πορεία της, έπεσε σε τοιχίο και ντελαπάρισε. Ηταν το τρίτο ατύχημα με «γουρούνα» που συνέβαινε σε διάστημα μίας εβδομάδας στο νησί. Και αυτό στις αρχές της τουριστικής περιόδου. Τη 19η Ιουνίου, σε επαρχιακό δρόμο της Κω, ένα όχημα τύπου «γουρούνας» ξέφυγε της πορείας του, με αποτέλεσμα οι δύο επιβάτες να πέσουν σε χαντάκι και να τραυματιστούν. Ευτυχώς, σε αυτή την περίπτωση ο τραυματισμός δεν ήταν σοβαρός.

Ομως δεν είναι πάντα έτσι. Οπως αναφέρουν στην «Κ» γιατροί μονάδων υγείας νησιών και διασώστες του ΕΚΑΒ, είναι συχνά τα κατάγματα σπονδυλικής στήλης, λεκάνης, μηριαίου οστού, οι σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, αλλά και τα περιστατικά με μοιραία κατάληξη.

Βαριά τραύματα
Οπως επισημαίνει στην «Κ» ο τραυματιολόγος-ορθοπαιδικός, διευθυντής της Ορθοπαιδικής Κλινικής του νοσοκομείου της Ζακύνθου και πρόεδρος της Ενωσης Νοσοκομειακών Γιατρών Ζακύνθου Νίκος Ποταμίτης, «κάθε χρόνο έχουμε και θανατηφόρα ατυχήματα με “γουρούνες” που μπορεί να μετριούνται και στα δάχτυλα των δύο χεριών. Εχουμε και πολλά κατάγματα σπονδυλικής στήλης. Μερικές δεκάδες κάθε καλοκαίρι».

«Μεσαίας βαρύτητας τραυματισμούς σε τροχαία με “γουρούνα” συνήθως δεν βλέπουμε. Είτε πολύ ελαφρούς τραυματισμούς, όπως εκδορές, είτε πολύ σοβαρούς, με κατάγματα μηριαίου οστού, λεκάνης και σπονδυλικής στήλης», σημειώνει στην «Κ» διασώστης του ΕΚΑΒ σε μεγάλο νησί των Κυκλάδων, ενώ συνάδελφός του σε νησί των Δωδεκανήσων αναφέρει ότι «από τη στιγμή που έρχεται σήμα για τροχαίο ατύχημα και μαθαίνουμε ότι έχει εμπλακεί “γουρούνα”, πάμε με βαριά καρδιά. Γιατί ξέρουμε ότι θα έχουμε σοβαρό τραυματισμό».

Ολοι συμφωνούν ότι αυτά τα οχήματα δεν θα έπρεπε να επιτρέπεται να κυκλοφορούν υπό τις συνθήκες με τις οποίες γίνεται αυτό σήμερα, καθώς έχουν πολλές ιδιαιτερότητες και αυτοί που τα οδηγούν δεν έχουν καμία σχετική εμπειρία. Οπως σημείωσε χαρακτηριστικά στην «Κ» ο διοικητής του νοσοκομείου της Ρόδου Σταύρος Τσαντής, επικαλούμενος την εμπειρία του ως οδηγός, «μόνο οι άνθρωποι του Βaywatch στις ΗΠΑ ξέρουν πραγματικά πώς να οδηγούν τις “γουρούνες”».

«Γονείς έρχονται να παραλάβουν το παιδί τους με σπασμένη σπονδυλική στήλη».
Πολλά περιστατικά
Οι τραυματισμοί λόγω ατυχημάτων με «γουρούνες» ATV –(οχήματα παντός εδάφους) όπως είναι η ονομασία τους– είναι ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν με μεγάλη ένταση τα τελευταία καλοκαίρια οι μονάδες υγείας των περισσότερων μεγάλων νησιών της χώρας, συμπεριλαμβανομένης και της Κρήτης. Οπως επισημαίνει ο κ. Ποταμίτης, «είναι δεκάδες τα περιστατικά τραυματισμού με “γουρούνα” που έχουμε κάθε εβδομάδα στο νοσοκομείο Ζακύνθου. Μερικές ημέρες είναι δεκάδες. Από γδαρσίματα πολύ μεγάλου βαθμού και εγκαύματα από τριβή στον δρόμο, έως κατάγματα κεντρικών μεγάλων οστών και σπονδυλικής στήλης. Δεν μοιάζει καθόλου ανάλογο το ποσοστό των ατυχημάτων με “γουρούνα” με τα ατυχήματα που συμβαίνουν με δίκυκλο. Είναι περισσότερα τα πρώτα». Σύμφωνα με τον κ. Ποταμίτη, ο συχνότερος από τους σοβαρούς τραυματισμούς λόγω τροχαίων με «γουρούνα» που βλέπουν στη Ζάκυνθο είναι κατάγματα σπονδυλικής στήλης, που κάποια θα χρειαστούν πιθανότατα χειρουργείο. «Κάθε χρόνο στέλνουμε στην Πάτρα για χειρουργείο και περαιτέρω νοσηλεία αρκετά περιστατικά. Πρόκειται για δύσκολες διακομιδές. Εξίσου δύσκολες είναι οι επαναφορές των τραυματιών στην πατρίδα τους, καθώς συχνά απαιτούνται ειδικές πτήσεις», σημειώνει. Και τονίζει ότι «το πρόβλημα είναι ότι τη χρήση του συγκεκριμένου οχήματος την πουλάνε τα νησιά μας ως τουριστικό προϊόν. Και την πουλάει και το νησί μας. Είναι σαν να διαφημίζουν στο Διαδίκτυο “ελάτε να σπάσετε πλάκα οδηγώντας κάτι πραγματικά ασυνήθιστο”. Ομως δεν πρόκειται για πλάκα. Σακατεύονται άνθρωποι. Να φανταστείτε ότι έχουμε γονείς που έρχονται να παραλάβουν το παιδί τους με σπασμένη σπονδυλική στήλη, ενώ δεν γνώριζαν καν ότι ήταν στο νησί. Μια γυναίκα πέρυσι από το Ηνωμένο Βασίλειο με βρήκε με κλάματα και μου είπε ότι δεν γνώριζε καν ότι το παιδί της είχε βγει από τη χώρα. Ευτυχώς δεν έμεινε για πάντα παράλυτο». Ο κ. Ποταμίτης καταλήγει: «Οταν ρωτάμε τους τραυματίες γιατί οδηγούσατε αυτό το όχημα, όλοι κουνάνε το κεφάλι και μας απαντούν “Δεν το ξέραμε. Δεν ξέραμε πόσο επικίνδυνο είναι. Γιατί μας άφησαν να το οδηγήσουμε με ένα δίπλωμα αυτοκινήτου;”».

«Το 95% είναι τουρίστες»
Στο νοσοκομείο της Κω οι γιατροί αντιμετωπίζουν τουλάχιστον επτά περιστατικά τραυματισμών την εβδομάδα τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, από τροχαία περιστατικά όπου έχει εμπλακεί “γουρούνα”. «Το 95% είναι τουρίστες, οι περισσότεροι ηλικίας έως 55 ετών», σημειώνει στην «Κ» η χειρουργός επιμελήτρια Α΄ στο νοσοκομείο της Κω, Φραντζέσκα Χατζηπαναγιώτη. «Είναι πολλά τα θανατηφόρα τροχαία που συμβαίνουν και πολλοί οι τραυματίες με κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις που απαιτούν νευροχειρουργό, τον οποίον όμως δεν διαθέτει το νοσοκομείο. Ετσι αναγκαζόμαστε να κάνουμε αεροδιακομιδές. Πριν από περίπου 20 ημέρες αντιμετωπίσαμε ένα περιστατικό τραυματισμού ενός Ολλανδού τουρίστα που οδηγούσε buggy και ενεπλάκη σε τροχαίο στην κεντρική οδό του νησιού, δύο λεπτά μακριά από το νοσοκομείο. Ηταν μεθυσμένος. Διασωληνώθηκε σε εμάς, διακομίσθηκε αρχικά στη Ρόδο, όπου χειρουργήθηκε από νευροχειρουργό και εν συνεχεία στην Κρήτη για να εισαχθεί σε ΜΕΘ».

Στην Πάρο, από τα πέντε «σήματα» για τροχαίο που θα λάβει το ΕΚΑΒ, στα τρία θα έχει εμπλακεί και «γουρούνα». Οπως αναφέρουν στην «Κ» διασώστες του ΕΚΑΒ, «οι τουρίστες που τα νοικιάζουν στην πλειονότητά τους δεν έχουν ανέβει ξανά σε αυτό το όχημα. Βλέπουν ότι έχει τέσσερις τροχούς και το θεωρούν εύκολο και ακίνδυνο. Σε βαθμό, μάλιστα, που βάζουν και τα παιδιά τους να οδηγήσουν. Ομως αναποδογυρίζουν πολύ εύκολα στις στροφές. Και επίσης προκαλούν κυκλοφοριακό πρόβλημα στο νησί. Μας έχει τύχει πολλές φορές να κολλήσουμε με το ασθενοφόρο πίσω από μια “γουρούνα”. Καταλαμβάνουν χώρο στο οδόστρωμα και δεν μπορείς εύκολα να τα προσπεράσεις, ειδικά όταν οι τουρίστες δεν γνωρίζουν τους δρόμους και πηγαίνουν στη μέση».

«Εγώ εκτιμώ ότι οι “γουρούνες” δεν θα έπρεπε να κυκλοφορούν καν», αναφέρει στην «Κ» εργαζόμενος στο νοσοκομείο της Ρόδου. Οπως σημειώνει, «με το που βλέπουμε έναν τραυματία από τροχαίο, από την ανατομία των τραυμάτων ξέρουμε ότι είναι οδηγός “γουρούνας”. Συχνά σπασμένη λεκάνη για τον οδηγό. Ο συνοδηγός έχει τραύματα επειδή εκσφενδονίζεται από την πίσω θέση. Είναι σχεδόν καθημερινά τα περιστατικά». Οπως αναφέρει διασώστης του ΕΚΑΒ στα Δωδεκάνησα, «η κατάσταση έχει ξεφύγει. Εννέα στα δέκα τροχαία με “γουρούνα” είναι από σοβαρά έως θανατηφόρα. Δεν υπάρχει περίπτωση να έχει κάποιος ατύχημα με “γουρούνα” και να μην τραυματιστεί. Οι νέοι τουρίστες στην πλειονότητά τους τα οδηγούν γυμνοί από τη μέση και πάνω. Ακόμα και εάν δεν σπάσει κάτι, εφόσον συρθεί στην άσφαλτο θα έχει σοβαρά εγκαύματα». Ο διοικητής του νοσοκομείου της Ρόδου, Σταύρος Τσαντής, εκτιμά ότι το πρόβλημα είναι πολυπαραγοντικό. «Κατανάλωση αλκοόλ από τους τουρίστες λες και δεν υπάρχει αύριο, πολύ μεγάλος συνωστισμός στο οδικό δίκτυο λόγω τουρισμού και έλλειψη αστυνόμευσης. Εκεί που με αυτές τις συνθήκες η πιθανότητα για ατύχημα είναι της τάξης του 20%-30%, με τις “γουρούνες” και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους αυξάνεται στο 50%-60%», σημειώνει.

«Ειδικό δίπλωμα»
Την ανάγκη να θεσπιστεί ειδική κατηγορία για τις «γουρούνες» σε ό,τι αφορά την εκπαίδευση των οδηγών και τη χορήγηση διπλώματος τονίζει στην «Κ» ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης, Νικόλαος Γρέντζελος. «Για εμένα δεν αρκεί να έχει κάποιος δίπλωμα μηχανής ή αυτοκινήτου για να την οδηγήσει. Εχει πολλές ιδιαιτερότητες. Εχει διαφορετική συμπεριφορά στις στροφές και διαφορετικό όγκο σε σχέση με τα αυτοκίνητα και τις μηχανές. Εκτιμώ ότι όπως με τα διπλώματα, π.χ., σε μηχανές υπάρχουν διαφορετικές κατηγορίες ανάλογα με τα κυβικά, θα πρέπει να δημιουργηθεί μια ξεχωριστή κατηγορία για τις “γουρούνες”».

Υβριδικό όχημα που μπορεί να ανατραπεί στις στροφές
Του Μπάμπη Παπαδάτου

Κενό ασφαλείας και εκπαίδευσης, αλλά και τεράστιο θέμα παιδείας και αντίληψης των οδηγών, με αφορμή τα σοβαρά τροχαία με τις «γουρούνες», και όχι μόνο με αυτές, εντοπίζει ο Κωνσταντίνος Μαρκουίζος-Ιαβέρης, εκπαιδευτής οδικής συμπεριφοράς, αναλύοντας το θλιβερό αυτό «φαινόμενο του καλοκαιριού» στην «Κ».

Οταν δίνεις εξετάσεις για δίπλωμα αυτοκινήτου οδηγείς αυτoκίνητο. Οταν εξετάζεσαι για μηχανή οδηγείς μηχανή. Δεν είναι κάτι ενδιάμεσο η «γουρούνα»; Ποιος έχει οδηγήσει ξανά;

«Οι “γουρούνες” είναι, ναι, κάτι ενδιάμεσο από μηχανάκι και αυτοκίνητο, όπως οι μοτοσικλέτες με τους δύο μπροστινούς τροχούς. Υπάρχουν μηχανές που σου δίνουν τη δυνατότητα να τις οδηγήσεις με δίπλωμα αυτοκινήτου. Δεν συμφωνώ με αυτό. Οταν οδηγείς ένα όχημα πρέπει να έχεις δίπλωμα γι’ αυτό που οδηγείς. Διότι η “γουρούνα” έχει μια διαφορετική συμπεριφορά σχετικά με τον χειρισμό της. Επειδή είναι πισωκίνητη, δεν είναι εύκολο να στρίψει. Δηλαδή, όταν στρίβεις το τιμόνι, αν πατήσεις γκάζι σε πάει ευθεία επειδή έχει μπλοκέ πίσω (δηλαδή οι δύο πίσω τροχοί γυρίζουν το ίδιο, δεν γυρίζει ο ένας πιο πολύ από τον άλλον). Η πίσω κίνηση σπρώχνει μπροστά και αν δώσεις ώθηση, μοιραία δεν θα στρίψεις. Θέλει προσεκτικό χειρισμό. Φυσικά, αν οδηγείς γρήγορα, επειδή το όχημα αυτό είναι στενό, αν επιχειρήσεις να στρίψεις απότομα μπορεί να τουμπάρει. Το ίδιο συμβαίνει με οποιοδήποτε μοτοσικλετάκι. Αν στρίψεις απότομα είναι σίγουρο ότι θα πέσεις. Η “γουρούνα” δεν είναι παιχνίδι. Σου δίνει μια ψευδαίσθηση αυτοκινήτου, αλλά δεν είναι έτσι», τονίζει.

«Οταν οδηγείς ένα όχημα πρέπει να έχεις δίπλωμα γι’ αυτό που οδηγείς», λέει ο Κωνσταντίνος Μαρκουίζος-Ιαβέρης και εξηγεί τις ιδιαιτερότητες των τετράτροχων μοτοσικλετών.
Οδηγική παιδεία
Φταίει όμως το μηχανάκι ή το αυτοκίνητο ή τελικά η οδηγική παιδεία μας; Ο κ. Μαρκουίζος-Ιαβέρης λέει: «Δεν φταίει μόνο η “γουρούνα”, σαφέστατα. Συμβαίνει ό,τι περίπου με τα άλλα οχήματα. Είναι ένα καλοκαιρινό φαινόμενο που παρατηρείται στα νησιά επειδή μπορεί κάποιος να οδηγήσει με δίπλωμα αυτοκινήτου ένα μηχανάκι τετράτροχο, το οποίο “σκοτώνει” όπως “σκοτώνουν” και τα άλλα οχήματα και μηχανάκια. Δεν “σκοτώνει” περισσότερο. Παράδειγμα, ένας που έρχεται από το εξωτερικό στην Ελλάδα και έχει δίπλωμα, αλλά δεν οδηγεί ποτέ, και πάει στο νησί και καλείται να οδηγήσει ένα μηχανάκι, δεν είναι πιο ασφαλές ένα μηχανάκι από τη “γουρούνα”. Είναι το ίδιο και χειρότερο, θα έλεγα. Απλώς μπαίνει κάποιος επάνω και με τη συμπεριφορά του πάει και τσακίζεται. Οταν δεν ξέρεις να οδηγείς όχι μόνο το μηχανάκι και τη “γουρούνα”, αλλά και το αυτοκίνητο, τότε ευθύνεται η συμπεριφορά κι όχι το όχημα. Αρα καταδικάζουμε τη συμπεριφορά όσων πηγαίνουν εκεί, χωρίς εξοπλισμό, ουσιαστικά οδηγούν “γυμνοί”, μόνο με ένα μαγιό, χωρίς καν παπούτσια, αλλά με σαγιονάρα, χωρίς κράνος, γάντια κ.τ.λ., κάτι που αυξάνει το ποσοστό ατυχήματος και σοβαρού τραυματισμού».

Και συνεχίζει: «Οταν δίνεις δίπλωμα για 50άρι μηχανάκι που βρίσκεις στα νησιά, κάνεις απλώς έναν “σαλίγκαρο”, δεν κάνεις τίποτα ουσιαστικά. Ούτε εξετάσεις κάνεις, ούτε μαθήματα. Μαθαίνεις μόνο ισορροπία όπως στο ποδήλατο και πας και δίνεις με την υπογραφή του πατέρα σου σε τμήμα Τροχαίας. Το ότι έμαθες να κρατάς ισορροπία –που λένε αυτή την ηλιθιότητα ότι είναι σαν το ποδήλατο, πως άμα μάθεις, κάνεις– είναι λάθος. Ουσιαστικά, ούτε ποδήλατο ξέρουν, απλώς κρατούν ισορροπία πηγαίνοντας ευθεία. Ούτε το ποδήλατο είναι τόσο απλό όσο θέλουν να το λένε. Και το πατίνι που είναι πάρα πολύ επικίνδυνο μεταφορικό μέσο. Αρα, πρώτα να μάθουν οι οδηγοί να προστατεύουν τους εαυτούς τους και μετά τους άλλους. Και γι’ αυτό βλέπεις τους τουρίστες που έρχονται, “εξελληνίζονται” και αποθρασύνονται τελείως, γιατί ξέρουν ότι εδώ είναι “μπάτε, σκύλοι, αλέστε”. Εφόσον έρχονται οι τουρίστες από άλλα κράτη θα πρέπει να υπάρχει η κατάλληλη αστυνόμευση γιατί οι περισσότεροι εξ αυτών είναι “γυμνοί” και με την ενοικίαση θα πρέπει να λαμβάνεις υποχρεωτικά και το κράνος, και ο ενοικιαστής να δίνει συντηρημένο όχημα και προστατευτικά στους πελάτες του κι αυτοί να τα φορούν, αλλιώς να υπάρχει αυστηρή ποινή και κυρίως με τα αλκοτέστ, όπου οι περισσότεροι πηγαίνουν στα νησιά με στόχο να μεθύσουν. Η οδήγηση δεν είναι πλάκα. Είναι κάτι πολυσύνθετο και δεν μπορείς να οδηγείς με σορτσάκι και σαγιονάρα, πόσο μάλλον μεθυσμένος».

Πηγή kathimerini.gr

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Πήραν το όνομά τους από την ευκολία με την οποία κινούνται στη λάσπη και στο χώμα, όπως ακριβώς και τα γουρούνια.

Βγαίνοντας όμως από το «φυσικό» τους περιβάλλον, μπορεί να μετατραπούν σε μηχανές θανάτου. Καθιερώθηκαν ως το πλέον δημοφιλές μέσο μετακίνησης κυρίως στα ελληνικά νησιά, καθώς δεν απαιτείται κάποιο ιδιαίτερο δίπλωμα για τη χρήση τους. Η ενοικίασή τους αποτελεί ιδιαίτερα επικερδή επιχείρηση, η οποία όμως δεν υπόκειται σχεδόν στον παραμικρό έλεγχο. Η προηγούμενη κυβέρνηση προχώρησε στην πλήρη απαγόρευση της κυκλοφορίας τους σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, προκαλώντας έντονες αντιδράσεις από ένα κλάδο που συντηρούνταν από την ενοικίαση του ιδιόμορφου αυτού οχήματος. Η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έσπευσε να νομοθετήσει πριν από λίγες ημέρες την άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας τους στους δρόμους. Ο υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής ανέθεσε παράλληλα τον έλεγχο της κυκλοφορίας τους στην Τοπική Αυτοδιοίκηση, πετώντας ουσιαστικά το μπαλάκι σε δήμους και περιφέρειες, που θα καθορίσουν το πού και πότε επιτρέπεται η κυκλοφορία των τετράτροχων μηχανών.

Πολλοί το χαρακτηρίζουν ύπουλο όχημα, άλλοι ιδιαίτερο. Τα στοιχεία που κάνουν λόγο για δεκάδες δυστυχήματα οδηγούν στο συμπέρασμα ότι πρόκειται περί πολύ επικίνδυνων οχημάτων. Οι ειδήσεις το καλοκαίρι κατακλύζονται από την κοινοποίηση ατυχημάτων και δυστυχημάτων με «γουρούνες», γεγονός το οποίο οδήγησε την προηγούμενη κυβέρνηση να απαγορεύσει την κυκλοφορία τους στην άσφαλτο. Ταυτόχρονα, η αδυναμία ελέγχου του κλάδου ενοικίασης των τετράτροχων μοτοσικλετών ανέδειξε ως μοναδική λύση αυτήν της πλήρους απαγόρευσης της κυκλοφορίας τους.

Η ανάθεση της ευθύνης στους δήμους και στις περιφέρειες διαμορφώνει εκ νέου ένα καθεστώς αυθαίρετης χρήσης και κυκλοφορίας τους. Και αυτό γιατί ουδείς εγγυάται ότι είναι σε θέση οι δήμοι και οι περιφέρειες να οριοθετήσουν την κυκλοφορία τους, ούτε έχουν τις απαιτούμενες υπηρεσίες που θα αξιολογήσουν το πού μπορούν να κυκλοφορήσουν και πού όχι. Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι απαιτείται συγκοινωνιακή μελέτη προκειμένου να καθορίσει ο κάθε δήμος τους δρόμους στους οποίους μπορεί κανείς να χρησιμοποιεί με ασφάλεια (;) τις «γουρούνες». Η πλειονότητα των δήμων δεν διαθέτει αντίστοιχη υπηρεσία, ούτε φυσικά συγκοινωνιολόγους, ενώ το κόστος ανάθεσης μιας τέτοιας μελέτης μάλλον είναι απαγορευτικό για τα σημερινά δεδομένα της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Η ιδιομορφία του οχήματος, η άγνοια της οδηγικής του συμπεριφοράς και η αδιαφορία της πολιτείας μετατρέπουν δεκάδες άτομα σε θύματα της ασφάλτου.

Τα ατυχήματα

Τα πιο πρόσφατα στοιχεία κάνουν λόγο για 11 θανατηφόρα ατυχήματα με «γουρούνες» το 2015 σε σύνολο 739 (αντιστοιχούν δηλαδή σε 1,5%), το 2016 δύο θανατηφόρα σε αριθμό 752 δυστυχημάτων (αντιστοιχούν στο 0,3%). Ωστόσο, υπάρχουν ενδείξεις που θέλουν τον αριθμό των ατυχημάτων και δυστυχημάτων να είναι σήμερα σημαντικά μεγαλύτερος, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να εξαχθεί ασφαλές συμπέρασμα. Οι «γουρούνες» εμφανίζουν μεγαλύτερη συγκέντρωση στις πιο τουριστικές περιοχές και πολλοί υποστηρίζουν ότι σε νησιά όπως η Σαντορίνη ο αριθμός των καταγεγραμμένων ατυχημάτων είναι σημαντικά μικρότερος από τον πραγματικό.

Υπολογίζεται ότι περισσότερες από 25.000 «γουρούνες» διαθέτουν άδεια κυκλοφορίας στη χώρα μας – η πλειονότητά τους σε Κρήτη, Ρόδο, Κω και Ζάκυνθο.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι πιο ευάλωτοι χρήστες των δρόμων είναι οι δικυκλιστές, καθίσταται σαφές ότι ο βαθμός επικινδυνότητας της «γουρούνας» σχετίζεται με την ιδιαιτερότητα του οχήματος. «Ξεγελούν» τον οδηγό, ο οποίος νομίζει ότι, επειδή δεν απαιτείται ισορροπία για την οδήγησή τους, είναι πιο εύχρηστη. Το χαμηλό κέντρο βάρους της «γουρούνας», το γεγονός ότι δεν έχει διαφορικό και δεν χρειάζεται καν να πατήσει κανείς τα πόδια του στο έδαφος ενώ την οδηγεί, δημιουργούν εσφαλμένη αίσθηση υπερεμπιστοσύνης στον οδηγό. Στην πραγματικότητα, όμως, το χαμηλό κέντρο βάρους της είναι που την καθιστά επικίνδυνη. Ειδικά όταν υπάρχει και συνεπιβάτης (κάτι που συναντάται στην πλειονότητα των περιπτώσεων) το κέντρο βάρους του οχήματος ανεβαίνει ψηλότερα, με αποτέλεσμα να είναι πολύ «δύσκαμπτη» στις στροφές. Ετσι, η πλειονότητα των ατυχημάτων σημειώνεται κατά την προσπάθεια του οδηγού να στρίψει. Μη έχοντας υπολογίσει σωστά τις αντιδράσεις του οχήματος, μετατοπίζει το κέντρο βάρους του, με συνέπεια την ανατροπή του.

«Πρέπει κάποια στιγμή σε αυτή τη χώρα να καταλάβουμε ότι όλα τα οχήματα θέλουν εκπαίδευση νου και συνείδησης», δηλώνει στην «Κ» ο βετεράνος οδηγός αγώνων Ιαβέρης, τονίζοντας την ανάγκη εκπαίδευσης για όλους τους τύπους οχημάτων, ενώ δεν παραλείπει να αναφέρει ότι οι «γουρούνες» προσδίδουν ψευδή αίσθηση ασφάλειας, επειδή είναι τετράτροχες, η οποία είναι πολύ εύκολα παρεξηγήσιμη κυρίως από τους νέους. «Στα νησιά, όπου η χρήση τους είναι εκτενέστερη, βλέπει κανείς κόσμο να ανεβαίνει ημίγυμνος πάνω στις γουρούνες και χωρίς κράνος», περιγράφει ο Ιαβέρης, σημειώνοντας ότι αποτελεί την απόλυτη συνταγή για την κακή έκβαση ενός ατυχήματος με «γουρούνα», η οποία δύσκολα στρίβει. «Οσο το όχημα χρησιμοποιείται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του και τις συνθήκες για τις οποίες έχει δημιουργηθεί, τότε δεν υπάρχει κίνδυνος», εξηγεί στην «Κ» ο Θανάσης Χούντρας, ιδρυτής της σχολής ασφαλούς οδήγησης. Ωστόσο, οι «γουρούνες» δεν εμπίπτουν σε αυτή την κατηγορία της ορθής χρήσης οχήματος.

πηγή kathimerini.gr

ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ

Την επιστροφή στους δρόμους των τετράτροχων μοτοσικλετών έως 125 κυβικά, γνωστών ως ''γουρούνες'', προανήγγειλε μέσω συνέντευξής του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης.

Αξίζει να υπενθυμίζουμε ότι με την ισχύουσα νομοθεσία είχε απαγορευτεί η κυκλοφορία τους στους ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Ο κ. Κεφαλογιάννης χαρακτηρίζει «παράλογο μέτρο» την απαγόρευση της κυκλοφορία τους και προανήγγειλε την κατάργηση της συγκεκριμένης ρύθμισης.

«Η γενική απαγόρευση των τετράτροχων μοτοσικλετών έως 125cc, ήταν ένα παράλογο μέτρο. Να θυμίσω ότι πρόκειται για οχήματα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διαθέτουν άδεια κυκλοφορίας και πληρώνουν ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Θα καταργήσουμε άμεσα αυτήν την καθολική απαγόρευση», ανέφερε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός Μεταφορών.

«Σε κάθε περίπτωση ο οικείος Δήμος στην περιοχή αρμοδιότητάς του, θα διατηρήσει τη δυνατότητα να θέτει περιορισμούς στην κυκλοφορία αυτών των οχημάτων, κατ’ εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 52 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», πρόσθεσε.

Επίσης, ο κ. Κεφαλογιάννης αναφέρθηκε στις αλλαγές στην εξεταστική διαδικασία ανανέωσης των αδειών οδήγησης για τους οδηγούς ηλικίας 74 ετών και άνω, στην επεξεργασία ενός νέου σύγχρονου θεσμικού πλαισίου, «βασισμένο σε διεθνείς καλές πρακτικές, που θα υπηρετεί τη διαφάνεια, αλλά θα είναι και άμεσα εφαρμόσιμο», με δεδομένο πως ο «νόμος Σπίρτζη» για τα διπλώματα αποδείχθηκε στην πράξη ανεφάρμοστος.

«Στην Ελλάδα, έχουμε "χορτάσει" από θεσμικά πλαίσια που δεν εφαρμόζονται. Δεν είμαστε διατεθειμένοι να συνεχίσουμε αυτήν την πρακτική», αναφέρει ο υφυπουργός και δηλώνει πως άμεση προτεραιότητα είναι η βελτίωση των συγκοινωνιακών υπηρεσιών προς τους πολίτες, με άμεσες παρεμβάσεις για την αντιμετώπιση ελλείψεων προσωπικού και ανταλλακτικών.

Σε ό,τι αφορά τον ΟΑΣΘ τονίζει πως χρειάζεται άμεσα ένα σχέδιο διαχείρισης των προβλημάτων που έχουν συσσωρευθεί, εξαιτίας κυρίως των επιλογών της σημερινής διοίκησης.

Τέλος, ο υφυπουργός Μεταφορών μίλησε για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, τις οφειλές προς τον ΟΑΣΑ από το υπουργείο Εργασίας, για τη δωρεάν μετακίνηση ανέργων, «μια κοινωνική πολιτική που ανακοίνωσε η προηγούμενη κυβέρνηση χωρίς να διασφαλίσει τους πόρους για την υλοποίησή της», καθώς επίσης και για την απλοποίηση των διαδικασιών για την ίδρυση και λειτουργία των υδατοδρομίων.

http://www.enikos.gr

Το υπουργείο Μεταφορών αρχικά απαγόρευσε την κυκλοφορία στις τετράτροχες μοτοσικλέτες και στη συνέχεια την επέτρεψε με… τροπολογία.

Χάος επικρατεί στα νησιά με το καθεστώς που διέπει την κυκλοφορία των τετράχρονων μοτοσικλετών κάτω των 125 κ.εκ. καθώς το υπουργείο Μεταφορών ενώ αρχικά απαγόρευσε την κυκλοφορία τους λίγο καιρό αργότερα με σχετική τροπολογία που κατατέθηκε στο νομοσχέδιο για τον «Κλεισθένη» επιτρέπει την κυκλοφορία τους μετά από σχετική απόφαση που πρέπει να λάβουν οι… Δήμοι!

Σε πολλά νησιά του Αιγαίου αλλά και του Ιονίου οι «γουρούνες» αποτελούν βασικό Μέσο ενοικίασης των τουριστών οι οποίοι προσφεύγουν σε αυτές εξαιτίας του διπλώματος οδήγησης (μοτοποδηλάτου για οχήματα με κινητήρες κάτω από 50 κ.εκ. και αυτοκινήτου για τετράτροχα με κινητήρες από 150 κ.εκ. και άνω) αλλά και της φθηνότερης τιμής.

Παράλληλα η ενοικίαση «γουρούνας» για πολλούς τουρίστες αποτελεί και μέρος της… περιπέτειας που θέλουν να ζήσουν στο νησί που έχουν μεταβεί για τις διακοπές τους.

Ωστόσο η αρχική απαγόρευση Σπίρτζη «ακυρώθηκε» από την μετέπειτα τροπολογία η οποία δίνει τη δυνατότητα στους Δήμους να αποφασίσουν πόσες γουρούνες μπορούν να κυκλοφορούν στα νησιά κατά την καλοκαιρινή περίοδο.

Στελέχη της αγοράς επισημαίνουν στο Newsauto.gr πως η «μερική απαγόρευση» της κυκλοφορίας των τετράτροχων μοτοσικλετών μικρού κυβισμού το μόνο που έχει προκαλέσει είναι περαιτέρω γραφειοκρατία καθώς οι εταιρείες ενοικιάσεων αναγκάζονται κάθε χρόνο να αποστέλλουν σχετικά αιτήματα στους εκάστοτε Δήμους για να επιτρέψουν την κυκλοφορία των γουρούνων.

Επίσης οι μελέτες που ορίζει η τροπολογία θεωρούνται ότι απλά υπάρχουν στα χαρτιά καθώς κανείς μέχρι σήμερα δεν έχει διαβάσει απολύτως καμία.

Από την άλλη μεριά οι γουρούνες με μεγαλύτερο κυβισμό που κυκλοφορούν κανονικά με δίπλωμα αυτοκινήτου δεν επηρεάζονται από τίποτα εκτός από την ηλικία τους καθώς το όριο για να ενοικιαστούν ανέρχεται στα 7 έτη τη στιγμή που τα αυτοκίνητα κυμαίνονται στα 12 έτη!

Πάντως πάρα πολλές εταιρείες ενοικιάσεων τετράτροχων μοτοσικλετών έχουν πραγματοποιήσει μαζικές πωλήσεις ώστε να ξεφορτωθούν τα παλαιά οχήματά τους ενώ στις μεγάλες γουρούνες επιδιώκουν την αύξηση του ορίου ηλικίας τους καθώς το κόστος τους αγγίζει εκείνο των μικρών αυτοκινήτων.

Τι ορίζει η τροπολογία

Η τροπολογία στο νομοσχέδιο του «Κλεισθένη» όριζε ότι: «Με απόφαση του αρμόδιου δημοτικού συμβουλίου καθορίζεται η κυκλοφοριακή ικανότητα και βατότητα του ασφαλτοστρωμένου οδικού δικτύου, το οποίο θα χρησιμοποιούν οι ελαφριές και βαριές τετράτροχες μοτοσικλέτες, που είναι εξοπλισμένες με κινητήρα εσωτερικής καύσης με κυλινδρισμό έως 125 κυβικά εκατοστά και προσδιορίζεται ο ανώτατος αριθμός των παραπάνω οχημάτων, που μπορούν να κυκλοφορούν. Οι αποφάσεις αυτές επανεξετάζονται ανά τακτά χρονικά διαστήματα που ορίζονται από τους οικείους Δήμους και πάντως δεν μπορούν να είναι μικρότερα των πέντε (5) ετών.

Κατόπιν ο Δήμαρχος μετά την έκδοση της απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου, τάσσει προθεσμία τριών (3) μηνών για την υποβολή αιτήσεων έγκρισης κυκλοφορίας των παραπάνω οχημάτων. Διευκρινίζεται ότι η έγκριση κυκλοφορίας αφορά το δικαίωμα κυκλοφορίας στο ασφαλτοστρωμένο οδικό δίκτυο και σε καμία περίπτωση το δικαίωμα κυριότητας ή κατοχής του οχήματος. Αν ο αριθμός των οχημάτων για την κυκλοφορία των οποίων υποβάλλονται αιτήσεις δεν υπερβαίνει την κυκλοφοριακή ικανότητα γίνονται δεκτές όλες. Αν ο αριθμός των αιτήσεων υπερβαίνει την κυκλοφοριακή ικανότητα διενεργείται πλειοδοτική ή και με βάση τα κριτήρια και τους όρους που προβλέπει η σχετική υπουργική απόφαση, διαδικασία επιλογής, από τον οικείο Δήμο, για την επιλογή των δικαιούχων. Το δικαίωμα κυκλοφορίας ισχύει για πέντε (5) έτη. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Εσωτερικών και Υποδομών και Μεταφορών μπορεί να καθορίζονται τα κριτήρια καθορισμού της κυκλοφοριακής ικανότητας και βατότητας του ασφαλτοστρωμένου οδικού δικτύου και το ειδικότερο περιεχόμενο της αίτησης έγκρισης κυκλοφορίας των παραπάνω οχημάτων και τα αναγκαία δικαιολογητικά της.

Περαιτέρω θεσπίζεται διαδικασία δευτεροβάθμιας εξέτασης κάθε ζητήματος, που σχετίζεται με τη διαδικασία επιλογής. Ειδικότερα κατά των πράξεων με τις οποίες διενεργείται η διαδικασία επιλογής επιτρέπεται εντός δέκα (10) ημερών η άσκηση ένστασης ενώπιον επταμελούς επιτροπής, που συγκροτείται με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών και αποτελείται από:

1) έναν εκπρόσωπο του Υπουργείου Εσωτερικών με τον αναπληρωτή του
2) έναν εκπρόσωπο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας με τον αναπληρωτή του

3) έναν εκπρόσωπο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τον αναπληρωτή του

4) έναν εκπρόσωπο της Γενικής Γραμματείας Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τον αναπληρωτή του

5) έναν εκπρόσωπο του Υπουργείου Πολιτισμού με τον αναπληρωτή του

6) έναν εκπρόσωπο της Τροχαίας με τον αναπληρωτή του

7) έναν εκπρόσωπο της οικείας περιφέρειας με τον αναπληρωτή του

Χρέη γραμματέα εκτελεί υπάλληλος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Επιπλέον παρέχονται οι αναγκαίες εξουσιοδοτήσεις για τον καθορισμό των λεπτομερειών της διαδικασίας επιλογής και κάθε άλλου θέματος σχετικού με την εφαρμογή του παρόντος καθώς και για τον καθορισμό και άλλων αντί του υψηλότερου τιμήματος κριτηρίων για την επιλογή των δικαιούχων αλλά και τη διασφάλιση της μη δημιουργίας μονοπωλίων ή ολιγοπωλίων.

Υπηρεσίες που επιφορτίζονται με τον έλεγχο της κυκλοφορίας των παραπάνω οχημάτων είναι, κατά τον λόγο αρμοδιότητάς τους οι διευθύνσεις Μεταφορών της Περιφέρειας, η Τροχαία, το Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και οι αρμόδιες υπηρεσίες της Γ ενικής Γραμματείας Μεταφορών.

Επίσης προβλέπονται οι αναγκαίες μεταβατικές διατάξεις. Διευκρινίζεται πάντως ότι και μετά την πάροδο της μεταβατικής περιόδου δεν παύει η δυνατότητα χρήσης των ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων αλλά απλώς θα πρέπει να ακολουθηθεί η προβλεπόμενη πλέον διαδικασία μετά τον καθορισμό της κυκλοφοριακής ικανότητας και της βατότητας του οδικού δικτύου της πόλης.

Συγκεκριμένα ορίζεται η έναρξη ισχύος της απαγόρευσης κυκλοφορίας τους σε ασφαλτοστρωμένες οδούς στις 31 Οκτωβρίου 2018. Κατ’ εξαίρεση των παραπάνω αν με απόφαση του κατά τόπον αρμόδιου δημοτικού συμβουλίου, που δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης, τεκμηριώνεται ότι από την κυκλοφορία των παραπάνω οχημάτων επιβαρύνεται η κυκλοφοριακή ικανότητα και βατότητα του οδικού δικτύου, η ισχύς της διάταξης αρχίζει για τον συγκεκριμένο δήμο δέκα (10) ημέρες από την δημοσίευση της παραπάνω απόφασης του δημοτικού συμβουλίου. Και στην περίπτωση αυτή επιτρέπεται πάντως η κυκλοφορία των παραπάνω οχημάτων, εφόσον έχουν αποκτηθεί πριν την έναρξη ισχύος του ν. 4530/2018, προσωρινά μέχρι τη συμπλήρωση πέντε (5) ετών από την απόκτηση κάθε οχήματος

Τέλος με την παρ. 3 της προτεινόμενης τροπολογίας προβλέπεται ότι στο Εθνικό Μητρώο Οχημάτων του άρθρου 49 του ν. 4530/2018 τηρούνται πλέον τα στοιχεία όλων των οχημάτων κυριότητας ή κατοχής (με μίσθωση, χρησιδάνειο ή άλλου είδους σχέση), όλων των επιχειρήσεων ενοικίασης κάθε είδους οχημάτων. Οι παραπάνω επιχειρήσεις υποχρεούνται εντός δύο (2) μηνών να αποστείλουν στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πλήρη κατάλογο των στοιχείων όλων των οχημάτων και υποχρεούνται σε κάθε περίπτωση μεταβολής να ενημερώνουν εντός τριών (3) εργάσιμων ημερών το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Με τον τρόπο αυτό οργανώνεται αποτελεσματικό σύστημα εποπτείας της δραστηριότητας των παραπάνω επιχειρήσεων.»

πηγή newsauto.gr

Πηγή:www.dimokratiki.gr