Ο Γενικός Γραμματέας του ΝΑΤΟ Γενς Στόλτενμπεργκ θα πραγματοποιήσει επίσημη επίσκεψη στην Αθήνα την ερχόμενη Πέμπτη 10 Οκτωβρίου και θα έχει συναντήσεις με τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας Προκόπη Παυλόπουλο και τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη.

Σύμφωνα με το επίσημο πρόγραμμα που ανακοίνωσε η βορειοατλαντική συμμαχία, την Πέμπτη στις 19:00 θα παραχωρήσει κοινή συνέντευξη Τύπου με τον Έλληνα πρωθυπουργό.

Ο Γενικός Γραμματέας αύριο Τετάρτη θα ταξιδέψει στην Ρώμη και θα συναντηθεί μεταξύ άλλων με τον Ιταλό πρωθυπουργό Τζουζέπε Κόντε, ενώ μετά την επίσκεψή του στην Αθήνα, θα μεταβεί την Παρασκευή στην Κωνσταντινούπολη όπου θα έχει συναντήσεις με ανώτερους Τούρκους αξιωματούχους.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Λίστα ασφαλών χωρών, ξεχωριστές δομές για όσους δεν δικαιούνται άσυλο, σχολείο για τα παιδιά και πιο αυστηρά σύνορα
Απάντηση σε επίκαιρη ερώτηση για το μεταναστευτικό έδωσε ο Κυριάκος Μητσοτάκης στην «Ωρα του πρωθυπουργού». Είναι μεταναστευτικό κι όχι προσφυγικό το πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε. Αφγανοί και Πακιστανοί είναι το 50% όσων έρχονται, τόνισε αρχικά ο πρωθυπουργός.

«Το ζήτημα το οποίο θίξατε είναι ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζεται πολύ πιο εύκολα στην αρχή, απ΄ όσο όταν έχει γιγαντωθεί. Είναι τουλάχιστον παράδοξο να ασκείται κριτική απ’ αυτούς που πυροδότησαν το πρόβλημα, είτε από ανικανότητα είτε από ιδεοληψία. Σε εσάς (σ.σ.: Βαρουφάκη) καταλογίζω άλλα, όχι το πρόβλημα. Όλα αυτά δεν έγιναν ανεξάρτητα από την ιδεοληπτική πολιτική της προηγούμενης κυβέρνησης.

Παρά τα τεράστια προβλήματα που κληροδοτήσαμε, όλα αυτά αρχίζουν κι αλλάζουν. Εντείνονται οι έλεγχοι στα σύνορα, επιταχύνεται η διαδικασία ασύλου και τα νησιά αποφορτίζονται για να απαντήσω στην ερώτησή σας (σ.σ.: του Γιάνη Βαρουφάκη).

Κίνηση πρώτη: Καθιερώνεται και θα έρθει προς ψήφιση, νέο συμπαγές, αυστηρό και δίκαιο σύστημα ασύλου σε όσους το δικαιούνται. Με πιο γρήγορες διαδικασίες. Η μεγάλη τομή του σχεδίου νόμου, είναι ότι αποκτά η χώρα έναν νόμο, που διέπει τα όσα αφορούν στη διεθνή προστασία. Η απόφαση αυτή για την κωδικοποίηση πέραν της προφανούς αναγκαιότητάς της, έχει κι έναν συμβολισμό. Ο νομοθέτης αντιμετωπίζει με τη δέουσα σοβαρότητα το θέμα. Και είναι απάντηση σε όλους. Βάζουμε οριστικό τέλος στην αναρχία και την παραβατικότητα. Οσοι δεν συμμορφώνονται με αποφάσεις για μεταφορά σε άλλες δομές, θα πηγαίνουν πίσω. Οσοι δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες, δεν θα μπαίνουν σε διαδικασία καταγραφής. Καταργούμε έναν εκ των τεσσάρων βαθμών κρίσης. Ευάλωτοι θα είναι μόνο όσοι αναφέρονται στην οδηγία. Διαμορφώνουμε κατάλογο ασφαλών χωρών και χωρών καταγωγής. Προβλέπουμε την αυτοπρόσωπη παράσταση των αιτούντων σε όλες τις διαδικασίες από την αίτηση μέχρι το δικαστήριο.

Κίνηση δεύτερη: Όλες οι κρατικές δομές συνεργάζονται πια με το σύστημα υγείας πρόνοιας και παιδείας. Προβλεπόταν από την προηγούμενη κυβέρνηση, ένα από τα λίγα καλά που πήραμε, να πηγαίνουν τα παιδιά στο σχολείο. Οσοι γονείς αρνούνται θα έχουν διοικητικές κυρώσεις. Και βέβαια μεταβάλλουμε το πλαίσιο συνεργασίας με τις ΜΚΟ για να διαχωρίσουμε την ήρα από το στάρι. Καθιερώνεται πιστοποίηση, έλεγχος, λογοδοσία.

Κίνηση τρίτη: Η χώρα θωρακίζεται. Περισσότερα παρατηρητήρια και δυνάμεις στον Εβρο και στα θαλάσσια σύνορα. Ενισχύουμε το λιμενικό με επιπλέον πλωτά μέσα κι ανθρώπινο δυναμικό. Δημιουργούμε κλειστά προαναχωρησιακά κέντρα για όσους δεν δικαιούνται άσυλο».

Το άλλο σκέλος αφορά στην Τουρκία και στις υποχρεώσεις της. Το πρόβλημα υπάρχει και θα υπάρχει για όλη την Ευρώπη.

Νέα φορολογική κλίμακα αναμένεται να ανακοινώσει από το βήμα της ΔΕΘ ο πρωθυπουργός, η οποία και θα τεθεί άμεσα σε ισχύ από το 2020.

Από τις αλλαγές αναμένεται να επηρεαστούν 4 εκατομμύρια φορολογούμενοι που εμφανίζουν εισοδήματα από μισθωτές υπηρεσίες.
Σύμφωνα με πληροφορίες το αφορολόγητο αναμένεται να παραμείνει στο ίδιο ύψος των 8.536 ευρώ ενώ για εισοδήματα έως 10.000 ευρώ το χρόνο ο φορολογικός συντελεστής θα είναι 9%.

Την ίδια ώρα, στο μεγάλο φορολογικό νομοσχέδιο το οποίο σχεδιάζεται να κατατεθεί στη Βουλή στα τέλη Σεπτέμβρη ή το αργότερο τον Οκτώβριο θα περιλαμβάνεται και η κωδικοποίηση της φορολογικής νομοθεσίας. Από την καθιέρωση του Κώδικα Φορολογικών Διαδικασιών και του νέου Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος έχουν περάσει πια περισσότερα από πέντε χρόνια και στο μεσοδιάστημα μια σειρά νέων διατάξεων νόμου και ερμηνευτικών εγκυκλίων έχουν δημιουργήσει για μία ακόμα φορά μια χαοτική κατάσταση διάσπαρτων διατάξεων.

Ο Κώδικας Φορολογικής Διαδικασίας καθορίζει τη διαδικασία προσδιορισμού και είσπραξης των εσόδων του Δημοσίου καθώς και τα πρόστιμα και τις διοικητικές κυρώσεις σε περιπτώσεις μη συμμόρφωσης. Ο Κώδικας Φορολογίας Εισοδήματος από την πλευρά του ρυθμίζει τη φορολογία εισοδήματος των φυσικών και νομικών προσώπων και στις νέες του διατάξεις θα προβλέπει τη μείωση του συντελεστή φορολόγησης των κερδών των επιχειρήσεων (χρήση 2019) από το 28% στο 24% και των μερισμάτων από το 10% στο 5%.

Για το 2020 προβλέπεται μια ακόμα δραστική μείωση του φόρου για τις επιχειρήσεις από το 24% στο 20%. Οι διατάξεις αυτές θεωρούνται ήδη κλειδωμένες και ταυτίζονται με τις προεκλογικές εξαγγελίες της κυβέρνησης. Οσον αφορά στο αφορολόγητο, αρμόδιες πηγές διαμηνύουν επί του παρόντος «καμία αλλαγή στα ισχύοντα όρια» υπενθυμίζοντας τις προεκλογικές δεσμεύσεις για προσαύξηση αφορολογήτου για όσους έχουν παιδιά.

Ο χρόνος εφαρμογής των διατάξεων για το αυξημένο αφορολόγητο καθώς και για τις παράλληλες δεσμεύσεις καθιέρωσης εισαγωγικού συντελεστή φορολογίας εισοδήματος φυσικών προσώπων στο 9% (από 22%), μείωσης του ανώτατου συντελεστή από το 45% στο 40%, σταδιακής κατάργησης της ειδικής εισφοράς αλληλεγγύης και επίσης σταδιακής κατάργησης του τέλους επιτηδεύματος θα εξαρτηθεί από τα δημοσιονομικά περιθώρια στον προϋπολογισμό σε συνάρτηση με τις εν εξελίξει διαπραγματεύσεις για τη μείωση των στόχων πρωτογενών πλεονασμάτων.

https://www.newsbomb.gr/

Επί τουλάχιστον 90 λεπτά σύσσωμη η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης υπό τον Κυριάκο Πιερρακάκη παρουσίαζε τις δράσεις που ήδη έχουν δρομολογηθεί, καθώς η Ελλάδα θα επιχειρήσει να γίνει ένα ευέλικτο ψηφιακό κράτος.

Eίχε κάτι το σουρεαλιστικό η πρώτη, άτυπη συνάντηση του Κυριάκου Πιερρακάκη, των δυο υφυπουργών Γρηγόρη Ζαριφόπουλου και Γιώργου Γεωργαντά και των τριών γενικών γραμματέων του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης Λεωνίδα Χριστόπουλου, Δημοσθένη Αναγνωστόπουλου, Αντώνη Τζωρτζακάκη με τους δημοσιογράφους. Και οι έξι με γραβάτες, όρθιοι σαν ροκ μπάντα που έχει καιρό να παίξει, με τον Πιερρακάκη frontman να παίρνει πάνω του από την αρχή τη συζήτηση και να ξεκαθαρίζει «η πληροφορική είναι μέσο, δεν είναι ο σκοπός». Αλλά και «το μόνο πρόβλημα είναι ο χρόνος. Το πιο ακριβό νόμισμα».

Κάθισαν τελικά σε καρέκλες και όχι στο ειδικά διαμορφωμένο πάνελ της αίθουσας συνεντεύξεων, σαν στελέχη εταιρειών στη Σίλικον Βάλεϊ που κάνουν brainstroming με συνεργάτες. Μόνο που αυτό το brainstorming δεν ήταν τίποτα λιγότερο από την ψύχραιμη τοποθέτηση σε έναν χάρτη δράσεων, των κινήσεων και αποφάσεων που συχνά με σαφέστατα χρονοδιαγράμματα θα αλλάξουν ριζικά την καθημερινότητα του έλληνα πολίτη και επιχειρηματία. Η ψηφιοποίηση των διαδικασιών και η διαλειτουργικότητα μεταξύ φορέων του δημοσίου που σχεδιάζουν είναι κάτι το αυτονόητο, αλλά συνάμα, για την ελληνική περίπτωση, είναι κάτι σαν φαντασίωση.

Αυτή είναι η πρώτη σκέψη βλέποντας τους να αναλύουν τις δράσεις που προφανώς δεν σχεδίασαν από τις 8 Ιουλίου και μετά, είναι σαφές ότι έχει γίνει προεργασία πολλών μηνών. Πέρα από τη σύσταση της επιτροπής εμπειρογνωμόνων με τη συμμετοχή Ελλήνων και ξένων προσωπικοτήτων από τις οποίες με περηφάνια ο Κυριάκος Πιερρακάκης μας ανακοίνωσε το όνομα του πρώην προέδρου της Εσθονίας Τόμας Χέντρικ Ιλβες, οι βασικές ειδήσεις που βγαίνουν αφορούν τις νέες ταυτότητες και τις ψηφιακές υπογραφές που θα φέρουν, την βίβλο ψηφιακού μετασχηματισμού που θα είναι ταυτόχρονα και εργαλείο υλοποίησης στρατηγικής, τα έργα ΣΔΙΤ που θα τρέξουν με ταχύτητα και ακόμα και με χρηματοδότηση ΕΣΠΑ, την περίφημη Ελληνική Διαστημική Υπηρεσία που μετασχηματίζεται και κυρίως τα λεγόμενα γεγονότα ζωής και την απλοποίηση της διαδικασίας συγκέντρωσης εγγράφων που απαιτούνται. Με την πολιτική ηγεσία να θυμίζει κάθε τόσο ότι η συνάντηση είναι άτυπη, οι βασικές άξονες των θεμάτων που άνοιξαν και που διεξοδικά θα αναλυθούν στο μέλλον έχουν ως εξής.

Οι νέες ταυτότητες
Αν και το θέμα των ταυτοτήτων προφανώς αφορά κατά βάση το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, το υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης έχει μέρος της ευθύνης για τη διαδικασία, που πρέπει να προχωρήσει αφού υπάρχουν πιέσεις και από τους εταίρους μας. Εχει αναλάβει το ψηφιακό σκέλος των ταυτοτήτων με την ενσωμάτωση σε κάθε μια από αυτές της ψηφιακής μας υπογραφής. «Χρειάζονται μίνιμουμ δύο χρόνια για να εισαχθούν κανονικά οι νέες ταυτότητες» αποσαφήνισε ο Κυριάκος Πιερρακάκης τονίζοντας ότι ένα κεντρικό θέμα που πρέπει να αντιμετωπισθεί είναι αυτό του επιπέδου ασφαλείας.

Η Βίβλος ψηφιακού μετασχηματισμού
Η Βίβλος, θα έχει ολοκληρωθεί ως τις αρχές του 2020 και δεν θα αποτελεί ένα απλό εξαγγελτικό κείμενο, αλλά θα είναι και εργαλείο υλοποίησης με συγκεκριμένα εργαλεία και δράσεις. Το όραμα της πολιτικής ηγεσίας είναι να υπάρχει σαφές χρονοδιάγραμμα σε κάθε περιγραφόμενη δράση. Και να έχουν υλοποιηθεί όσες απαιτείται ως το τέλος της τετραετίας προκειμένου η Ελλάδα από την 26η θέση που έχει στους 28 της Ευρώπης, να φτάσει μέσα σε τέσσερα χρόνια στον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Σε εξέλιξη βρίσκεται εξάλλου το gap analysis για να εντοπισθεί σε ένα νοητό χάρτη που βρισκόμαστε σήμερα σε σχέση με τις πραγματικές μας ανάγκες και πώς θα καλυφθεί αυτό το κενό.

Η κυβερνοασφάλεια, ο φόβος για το επόμενο χτύπημα
Το ζήτημα της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο είναι κεντρικό στους σχεδιασμούς του υπουργείου, με τον Κυριάκο Πιερρακάκη να λέει «το επόμενο συμβάν δεν θα είναι παραδοσιακό». Για το λόγο αυτό θα γίνει και μια θεσμική μεταβολή στην διαχείριση της κυβερνασφάλειας που αυτή τη στιγμή μοιράζεται μεταξύ υπουργείου, ΕΥΠ και Υπουργείου Αμύνης.

Γεγονότα ζωής

Από τη γέννηση ως τον θάνατο, όλα τα λεγόμενα «γεγονότα ζωής» (η απόκτηση διπλώματος οδήγησης αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα) απαιτούν από τον πολίτη να ζήσει ξανά και ξανά έναν γραφειοκρατικό Γολγοθά. Αυτές οι διαδικασίες θα απλοποιηθούν στο μέγιστο βαθμό «σκεφτείτε, με το που γεννιέται ένα παιδί αρκεί να δηλωθεί στο ισόγειο του μαιευτηρίου χωρίς να τρέχεις στη συνέχεια με τα χαρτιά στο δήμο, στο ληξιαρχείο, στο ταμείο κ.ο.κ.». Στόχος είναι οι ψηφιακές υπηρεσίες να μπορούν να γίνουν άμεσα μέσω κινητού ή υπολογιστή, αλλά και στα ΚΕΠ για τους πολίτες μεγαλύτερης ηλικίας που δεν έχουν την σχετική γνώση και εξοικείωση.

Αλλάζει η Ελληνική Διαστημική Υπηρεσία
Η περιβόητη Ελληνική Διαστημική Υπηρεσία που αν μη τι άλλο πυροδότησε σειρά εκπληκτικών γελοιογραφιών από τους κορυφαίους σκιτσογράφους της χώρας, μετασχηματίζεται αλλά δεν καταργείται. Γίνεται Ελληνικό Κέντρο Διαστήματος -«η λέξη διαστημικό είναι κάπως αστεία» σχολίασε μειδιώντας ο Κυριάκος Πιερρακάκης- και αλλάζει μορφή. Ηταν ΑΕ, κάτι που από μόνο του έχει το στοιχείο της επιδίωξης κέρδους (for profit) στον πυρήνα του και τώρα γίνεται ΝΠΙΔ. Σύντομα θα οριστεί νέο ΔΣ και θα προχωρήσει η συμφωνία των 11 μικροδορυφόρων που έχει ήδη υπογράψει η προηγούμενη κυβέρνηση.
Πηγή: iefimerida.gr 

Ολοκληρώθηκε στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής η συζήτηση και ψήφιση, κατά πλειοψηφία, του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για τα διπλώματα οδήγησης και ρυθμίσεις θεμάτων άλλων υπουργείων.

Το νομοσχέδιο που συζητείται με το χαρακτήρα του κατεπείγοντος αναμένεται να ψηφιστεί την Παρασκεύη 30 Αυγούστου από την Ολομέλεια. Υπέρ της αρχής του νομοσχεδίου τάχθηκε η ΝΔ, ενώ ΣΥΡΙΖΑ και ΚΙΝΑΛ καταψήφισαν και η Ελληνική Λύση επιφυλάχθηκε να τοποθετηθεί στην Ολομέλεια. Το ΚΚΕ είχε αποχωρήσει από τη συζήτηση διαμαρτυρόμενο για τη διαδικασία συζήτησης, ενώ η ΜεΡΑ25 αρνήθηκε να ψηφίσει.

Από το νομοσχέδιο, αποσύρθηκε το επίμαχο άρθρο που αφορούσε μεταφορά αρμοδιοτήτων για ορισμένα θέματα από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη στο υπουργείο Δικαιοσύνης. Μετά τις έντονες αντιδράσεις του ΣΥΡΙΖΑ που ζητούσε είτε να υπάρχει η υπογραφή και του αρμόδιου υπουργού Δικαιοσύνης είτε να αποσυρθεί το νομοσχέδιο, η κυβέρνηση αποφάσισε να καταθέσει τις νέες ρυθμίσεις αύριο στην Ολομέλεια ενσωματωμένες σε τροπολογία.

Με το νομοσχέδιο «Ρυθμίσεις του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και ‘Αλλες Επείγουσες Διατάξεις», επανέρχεται το παλιό καθεστώς εξέτασης και συστήνεται Επιτροπή, η οποία θα επεξεργαστεί ένα νέο νομοθετικό πλαίσιο για τη διενέργεια εξετάσεων υποψηφίων οδηγών, «προκειμένου να συνταχθεί ένα νέο νομοσχέδιο, το οποίο θα είναι εφαρμόσιμο και θα περιορίσει το φαινόμενο της διαφθοράς, όπου υπάρχει. Το έργο της Επιτροπής θα είναι εξάμηνο και μπορεί να παραταθεί για 3 ακόμη μήνες, εφόσον κριθεί αναγκαίο».

Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, το συγκεκριμένο νομοσχέδιο κρίθηκε σκόπιμο να κατατεθεί, προκειμένου να αντιμετωπισθούν οι επιπτώσεις από τις δυσκολίες εφαρμογής της ισχύουσας νομοθεσίας στην έκδοση αδειών οδήγησης.

Προβλήματα του ισχύοντος νόμου, σύμφωνα με το Υπουργείο
α. Δεν γίνονται εξετάσεις υποψηφίων οδηγών από τον Οκτώβριο του 2018, με συνέπεια ο αριθμός των υποψηφίων οδηγών να ξεπερνά τις 100.000. Ένα μεγάλο μέρος αυτών επιθυμούν να λάβουν την άδεια οδήγησης προκειμένου να προσληφθούν για εργασία ως οδηγοί είτε για να έχουν δικαίωμα συμμετοχής σε διαγωνισμούς που απαιτούν την κατοχή άδειας οδήγησης.

β. Ο νόμος προέβλεπε τη δημιουργία ειδικών διαμορφωμένων χώρων για τις ειδικές δοκιμασίες (οπισθοπορεία και παρκάρισμα). Τέτοιοι χώροι δεν βρέθηκαν σε όλη την Ελλάδα με αποτέλεσμα να μη γίνονται εξετάσεις.

Όπου βρέθηκαν χώροι, όπως στο ΚΤΕΟ Χολαργού, η αναμονή για την εξέταση ήταν μεγάλη εξαιτίας του συνωστισμού των υποψηφίων (120 – 150 κάθε μέρα) με συνέπεια η ποιότητα των εξετάσεων να είναι χαμηλή.

γ. Οι εκπαιδευτές αρνούνται να διαθέσουν τα εκπαιδευτικά τους οχήματα χωρίς τη δική τους παρουσία, καθώς στην περίπτωση ατυχήματος, οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν τους καλύπτουν, εφόσον δεν συνοδεύουν τον εκπαιδευόμενο.

δ. Η υποχρέωση ασφάλισης των υποψηφίων οδηγών ατομικά, δημιούργησε πρόβλημα καθώς, αρχικά οι ασφαλιστικές εταιρείες αρνήθηκαν να χορηγήσουν τέτοια ασφαλιστήρια. Στη συνέχεια, χορηγούσαν ατομικά ασφαλιστήρια υποψηφίων οδηγών, τα οποία κόστιζαν περίπου 120-140 ευρώ για τα επιβατικά Ι.Χ. και 150-180 ευρώ για τα βαρέα οχήματα. Η ασφάλιση αυτή κάλυπτε το χρονικό διάστημα μισής ώρας της εξέτασης, ενώ τα ποσά αυτά καλύπτουν σε αρκετές περιπτώσεις και την ετήσια ασφάλεια των Ι.Χ. αυτοκινήτων.

ε. Δεν υφίστατο στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ο αναγκαίος εξοπλισμός (κάμερες παρακολούθησης) προκειμένου να είναι εφαρμόσιμες οι διατάξεις.

Προτεινόμενες ρυθμίσεις
Συστήνεται επιτροπή, η οποία θα επεξεργαστεί ένα νέο νομοθετικό πλαίσιο για τη διενέργεια εξετάσεων υποψηφίων οδηγών, προκειμένου να συνταχθεί ένα νέο νομοσχέδιο, το οποίο θα είναι εφαρμόσιμο και θα περιορίσει το φαινόμενο της διαφθοράς, όπου υπάρχει. Το έργο της επιτροπής θα είναι εξάμηνο και μπορεί να παραταθεί για 3 ακόμη μήνες, εφόσον κριθεί αναγκαίο.

Άδειες οδήγησης
Έως την ολοκλήρωση του έργου της επιτροπής καταργούνται τα άρθρα που επέφεραν τα προβλήματα και επανέρχεται το θεσμικό πλαίσιο που προϋπήρχε της ψήφισης του ισχύοντος νόμου.

Το έργο της δοκιμασίας προσόντων διενεργείται από δύο υπαλλήλους – εξεταστές. Έως και την 30η Απριλίου 2020, στο πλαίσιο διασφάλισης της εξυπηρέτησης των υποψηφίων οδηγών με αιτιολογημένη απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη, δύναται να διενεργούνται οι δοκιμασίες προσόντων και συμπεριφοράς από έναν εξεταστή. Η συσσώρευση αιτημάτων έκδοσης νέων αδειών είναι τεράστια.

Δευτεροβάθμιες Υγειονομικές Επιτροπές
Επικαιροποιούνται οι διατάξεις που αφορούν στη διενέργεια της ιατρικής εξέτασης υποψηφίων οδηγών. Συστήνονται Δευτεροβάθμιες Ιατρικές Επιτροπές, τις οποίες κατήργησε η προηγούμενη Κυβέρνηση και σχεδόν όλοι οι πολίτες άνω των 80 ετών πιστοποιούνταν ικανοί ανά ειδικότητα γιατρού, πλην ελαχίστων περιπτώσεων, όπου περιοριζόταν ο χρόνος ισχύος των αδειών οδήγησης.

Το παράβολο που θα καταβάλλουν οι προς εξέταση οδηγοί στην ΔΙΕ είναι μικρότερο του καταβαλλόμενου σήμερα σε κάθε επίσκεψη γιατρού. Σήμερα, οι ηλικιωμένοι πρέπει να επισκεφτούν 4 γιατρούς και να πληρώσουν 40 ευρώ, ενώ στην ΔΙΕ για όλους τους γιατρούς θα πληρώσουν 30 ευρώ (3Χ10).

Άνω των 74
Καταργείται η υποχρεωτική επανεξέταση των κατόχων αδειών οδήγησης που επιθυμούν να ανανεώσουν την άδεια οδήγησής τους και έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 74 ετών.

Το μέτρο αυτό αποτελεί διάκριση εις βάρος των ηλικιωμένων και έχει επιφέρει πολλά προβλήματα στην εξυπηρέτηση των συγκεκριμένων πολιτών.

Ειδικότερα, για να αναθεωρήσουν την άδεια οδήγησης, εκτός από τις ιατρικές εξετάσεις, έπρεπε να επισκεφτούν τις Περιφερειακές Υπηρεσίες τουλάχιστον 4 φορές, προκειμένου να πάρουν τις άδειες οδήγησης. Δεκάδες χιλιάδες πολίτες βρίσκονται σε αναμονή και ο προηγούμενος Υπουργός έδινε συνεχώς παρατάσεις.

Η εξέταση ήταν υποτυπώδης (οδήγηση σε ένα δρόμο 500-800 μέτρων) και γι’ αυτό οι απορριφθέντες ήταν πολύ λίγοι. Αμφισβητείται αν το μέτρο αυτό επιφέρει αποτελέσματα στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Οδήγηση στα 17 έτη
Η συνοδευόμενη οδήγηση καταργείται, γιατί με τον τρόπο που θεσμοθετήθηκε (θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση και θεωρητική και πρακτική εξέταση στην ηλικία των 17 ετών), όπως ισχύει και για την ηλικία των υποψηφίων που έχουν συμπληρώσει τα 18 έτη, δημιουργεί προβλήματα στην εφαρμογή του (συνοδεία οδηγού, ειδική ασφαλιστική κάλυψη, διοικητικές κυρώσεις). Η επιτροπή που συστήνεται θα επανεξετάσει το μέτρο αυτό, λαμβάνοντας υπόψη την πρόβλεψη της οδηγίας 2006/126 που δίνει στα κράτη – μέλη τη δυνατότητα μείωσης του κατώτατου ορίου ηλικίας στα 17 έτη για την κατηγορία Β (επιβατικά) και για οδήγηση μόνο εντός της ελληνικής Επικράτειας.

«Γουρούνες»
Καταργείται η καθολική απαγόρευση κίνησης των ελαφρών και βαρέων τετράτροχων μοτοσικλετών που είναι εξοπλισμένες με κινητήρα εσωτερικής καύσης με κυλινδρισμό έως 125 κυβικά εκατοστά, σε ασφαλτοστρωμένες οδούς και χώρους που εφαρμόζεται ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, δεδομένου ότι πρόκειται για οχήματα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διαθέτουν άδεια κυκλοφορίας και πληρώνουν ετήσια τέλη κυκλοφορίας.

Σε κάθε περίπτωση, όμως, ο οικείος δήμος ή οικεία Περιφέρεια στην περιοχή αρμοδιότητάς τους έχουν τη δυνατότητα να θέτουν περιορισμούς στην κυκλοφορία οχημάτων οιασδήποτε κατηγορίας σε ορισμένες περιοχές ή σε όλο το οδικό δίκτυο, κατ’ εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 52 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

https://www.eleftherostypos.gr/