Κι άλλο θανατηφόρο τροχαίο σε διάστημα λίγων ωρών στην Κω.
Τραγικός επίλογος για τον 27χρονο συμπολίτη μας Ζ.Ψ (ιδιοκτήτης γνωστής επιχείρησης στην Καρδάμαινα), ο οποίος έχασε τη ζωή του το πρωί σε τροχαίο.
H επίσημη ανακοίνωση της αστυνομίας
Σχηματισμός δικογραφίας για θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα στην Κω
Την 23-04-2016 το πρωί στην επαρχιακή οδό Κω - Κεφάλου Ι.Χ.Ε. οδηγούμενο από 27χρονο με άλλα δύο άτομα επιβαίνοντες, ηλικίας 21 και 23 ετών, εξετράπη της πορείας του και προσέκρουσε σε σταθμευμένο Δ.Χ.Φ. αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του 27χρονου οδηγού, τον σοβαρό τραυματισμό του 23χρονου και τον ελαφρύ τραυματισμό του 21χρονου. Οι τραυματισθέντες μεταφέρθηκαν με ασθενοφόρο στο Γενικό Νοσοκομείο Κω. Τα ακριβή αίτια και οι συνθήκες του τροχαίου δυστυχήματος ερευνώνται από το Αστυνομικό Τμήμα Ηρακλειδών.
«Φωτιά» θα είναι τα Τέλη Κυκλοφορίας 2017 με 1η Άδεια Κυκλοφορίας μετά την 1/1/2006 ή 1/1/2007 τα οποία σήμερα υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό του κινητήρα τους και σύμφωνα με το σχέδιο που εξετάζει το οικονομικό επιτελείο θα υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές CO2.
Ειδικότερα η επέκταση των Τελών Κυκλοφορίας σε αυτοκίνητα που υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό του κινητήρα αφορά πάνω από 1,3 εκατ. ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οι οποίοι το 2017 θα καταβάλουν στην συντριπτική τους πλειοψηφία αυξημένα Τέλη Κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επεξεργάστηκε το Enikonomia.gr στα περισσότερα μοντέλα τα Τέλη Κυκλοφορίας αυξάνονται ανάλογα με τους ρύπους ενώ δεν είναι και λίγες οι περιπτώσεις όπου καταγράφονται αυξήσεις έως πάνω από 200%.
Στον αντίποδα βέβαια καταγράφονται και μειώσεις αλλά κυμαίνονται σε ποσοστό έως και 68%...
Αν πάλι το οικονομικό επιτελείο αποφασίσει να μην επεκτείνει τα Τέλη Κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές CΟ2 στα ΙΧ με 1η άδεια Κυκλοφορίας από 1/1/2006 ή 1/1/2007 αλλά επιλέξει να μειώσει την «ψαλίδα» στα Τέλη Κυκλοφορίας που υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό μεταξύ 1,6, 1,8 και 2 λίτρων τότε οι αυξήσεις θα αφορούν περίπου 500.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και τα προσδοκόμενα έσοδα θα είναι πολύ λιγότερα...
Δείτε τους αναλυτικούς πίνακες του Enikonomia.gr με τις αλλαγές στα Τέλη Κυκλοφορίας που προκύπτουν από τις εκπομπές ρύπων και όχι από τον κυβισμό του κινητήρα.
Μάρκα / Μοντέλο |
Εκπομπές CO2 (γραμ./χλμ.) |
Ισχύοντα Τέλη Κυκλοφορίας |
Νέα Τέλη Κυκλοφορίας |
Daihatsu Sirion 1,0 |
118 |
120 |
115,6 |
Subaru Justy 1,0 |
118 |
120 |
115,6 |
Honda Jazz 1,2 |
125 |
135 |
150 |
Toyota Yaris 1,0 |
127 |
120 |
152,4 |
Hyundai Getz 1,1 |
130 |
135 |
156 |
Mitsubishi Colt 1,1 |
130 |
135 |
156 |
Chevrolet Aveo 1,2 |
132 |
135 |
158,4 |
Ford Fiesta 1,25 |
133 |
135 |
159,6 |
Opel Corsa 1,0 |
134 |
120 |
160,8 |
Fiat Grande Punto 1,2 |
139 |
135 |
166,8 |
Renault Clio 1,2 |
139 |
135 |
166,8 |
Renault Clio 1,2 TCE |
139 |
135 |
166,8 |
Seat Ibiza 1,2 |
139 |
135 |
166,8 |
Skoda Fabia 1,2 |
140 |
135 |
168 |
Lancia Ypsilon 1,2 8V |
142 |
135 |
262,7 |
Citroen C3 1,1 |
143 |
120 |
264,5 |
Nissan Micra 1,2 |
143 |
135 |
264,5 |
VW Polo 1,2 |
144 |
135 |
266,4 |
Opel Corsa 1,2 |
146 |
135 |
270,1 |
|
|
|
|
|
|
Το Ziovas Bugster ενσωματώνει τη σύγχρονη λύση μιας αναδιπλούμενης σκληρής στο κλασσικό αμάξωμα του VW Beetle, και μάλιστα από ελληνικά χέρια.
Η ενασχόληση του Γιάννη Ζιόβα, ενός ηλεκτρονικού από το Αγρίνιο, με τα κλασσικά αυτοκίνητα ξεκίνησε πριν από πολλά χρόνια. Μετά την αναπαλαίωση ενός MGA Roadster, στα τέλη της περασμένης δεκαετίας αγόρασε έναν Σκαραβαίο προς €600 και ξεκίνησε τη μελέτη και τον σχεδιασμό για να υλοποιήσει αυτό που πάντα ονειρευόταν: τη μετατροπή του Beetle σε διθέσιο roadster με σκληρή αναδιπλούμενη οροφή.
Στην αρχή του project ο κ. Ζιόβας αμφιταλαντεύτηκε για το αν η οροφή έπρεπε να έχει κλασσική ή πιο μοντέρνα εμφάνιση. Τελικά κατέληξε στη δεύτερη λύση, αποφασίζοντας παράλληλα να προσθέσει αρκετές βελτιώσεις στην εμφάνιση του αυτοκινήτου του μέσα-έξω. Έτσι ξέφυγε από τους περιορισμούς που θα επέβαλε μια προσπάθεια διατήρησης της γνησιότητας σε κάθε επίπεδο κάνοντας ένα restomod, όπως ονομάζεται, με διαφορετικά φανάρια και πιο καθαρές επιφάνειες σε σχέση με τα συμβατικά Beetle. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον βέβαια συγκεντρώνει το κιτ μετατροπής του σε roadster.
Δεν πρόκειται μάλιστα για μια μεμονωμένη προσπάθεια, αφού το Bugster πρόκειται να διατεθεί στο εμπόριο σύντομα. Το κιτ περιλαμβάνει την οροφή από πολυεστέρα, το πάνελ κάτω από το οποίο αποθηκεύεται, το κάλυμμα του κινητήρα αλλά και το σωληνωτό πλαίσιο που τοποθετείται στην καμπίνα για την ενίσχυση της ακαμψίας, και περιλαμβάνει δύο μικρά roll bars. Το πακέτο θα περιέχει ακόμα τα τζάμια, μια εταζέρα και ό,τι άλλο εξάρτημα χρειάζεται για να ολοκληρωθεί η μετατροπή.
Όπως δήλωσε σε συνέντευξή του στο Agrinio Voice, ο κ. Ζιόβας κάποια στιγμή πήρε την πρωτοβουλία να κοινοποιήσει τη δουλειά του στην ίδια τη Volkswagen, και η ανταπόκριση ήταν θετική: «Η συγκεκριμένη μετατροπή γίνεται για πρώτη φορά στο σκαθάρι και όπως ανέφεραν εντυπωσιάστηκαν από τις λεπτομέρειες».
Η πρόταση που έχει υποβάλει η ελληνική πλευρά στους δανειστές για τη φορολογία του αυτοκινήτου αφορά σε συνολική αναμόρφωση της φορολογίας και όχι μόνο στα τέλη ταξινόμησης που σημαίνει ότι θα υπάρξουν αλλαγές και στα τέλη κυκλοφορίας για το 2017, σύμφωνα με το ρεπορτάζ του STAR.
Στο ασφαλιστικό κυβερνητικές πηγές σημείωναν ότι η ελληνική πρόταση είναι πολύ κοντά σε αυτό που θέλουν οι θεσμοί και αυτό το μέτωπο μπορεί να κλείσει σύντομα.
Όπως έλεγε κυβερνητικό στέλεχος, στόχος είναι να υπάρξει ένα πλαίσιο συμφωνίας τις επόμενες μέρες ώστε να ανοίξει ο δρόμος για την ολοκλήρωση της συμφωνίας που θα επικυρωθεί στο Εurogroup στις 22 Απριλίου.
enikos.gr