Από τον επόμενο μήνα αναμένεται να ξεκινήσουν τα δρομολόγια με σύγχρονο ταχύπλοο σκάφος, στο πλαίσιο της ακτοπλοϊκής γραμμής που θα συνδέει την Σητεία με την Κάσο, Κάρπαθο και Ρόδο, όπως ανακοίνωσε κατά την επίσκεψη του στο Λιμεναρχείο Σητείας, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης.

Όπως αναφέρεται σε ρεπορτάζ της Μαρίζας Ψαράκη στην ΑΝΑΤΟΛΗ ο κ. Πλακιωτάκης μετέβη στο πρωί της Κυριακής στο Λιμεναρχείο Σητείας όπου τον υποδέχθηκαν θερμά ο Λιμενάρχης Γιάννης Ψαράκης και το προσωπικό της Υπηρεσίας. Κατά την παραμονή του στο Λιμεναρχείο Σητείας, ο Υπουργός Ναυτιλίας, ανακοίνωσε ότι από μέσα Απριλίου θα ξεκινήσει και η νέα ακτοπλοϊκή σύνδεση με ταχύπλοο η οποία θα συνδέσει τη Ρόδο, Χάλκη, Κάρπαθο, Κάσο με τη Σητεία.

«Είναι μία συνολική αναβάθμιση όχι μόνο της γραμμής αλλά γενικά των αγόνων γραμμών. Διότι καταφέραμε τα τελευταία δύο χρόνια κι αυξήσαμε το κονδύλι των αγόνων γραμμών από τα 90 εκ. που ήταν το 2019 στα 138 εκ. το 2021. Αυτό το κάναμε εν καιρώ πανδημίας. Βελτιώσαμε και ποιοτικά το ακτοπλοϊκό δίκτυο, με καλύτερης ποιότητας πλοία αλλά επιπλέον το ενισχύσαμε με 24 νέες άγονες γραμμές. Αυτό αναβαθμίζει σημαντικά όχι μόνο τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες αλλά και την μετακίνηση των αγαθών και βεβαίως χιλιάδων νησιωτών. Ξέρουμε πολύ καλά ότι όπου υπάρχει ακτοπλοϊκή σύνδεση υπάρχει και μεγάλη ανάπτυξη. Προσδοκούμε λοιπόν πέρα από την κλασική ακτοπλοϊκή σύνδεση μέσω του ‘’Πρέβελης‘’, με τη δρομολόγηση του νέου ταχύπλοου πλοίου να βοηθήσει πολύ σημαντικά και σε αναπτυξιακό, εμπορικό και τουριστικό επίπεδο.»

 


Στην συνάντηση στο Λιμεναρχείο συμμετείχε και ο Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Σητείας κ. Μιχάλης Αντωνιδάκης. Δεδομένης της συνάντησης που είχε προηγηθεί και με το Δήμαρχο Σητείας και τον κ. Αντωνιδάκη, ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε στα θέματα που τέθηκαν σχετικά με την αναβάθμιση του Λιμένα Σητείας, το θέμα των πλωτών εξεδρών και το ζήτημα του ύφαλου κυματοθραύστη. «Όλα αυτά τα ζητήματα θα αντιμετωπιστούν στο πλαίσιο χρηματοδότησης τους είτε από πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων του υπουργείου, είτε εκμεταλλευόμενοι κοινοτικούς πόρους. Σχετική συνεργασία έχω και με τον Πρόεδρο του ΔΛΤ, το Δήμαρχο και το Δημοτικό Συμβούλιο», είπε.

(πηγή Ανατολή)

Μελέτη του ΙΟΒΕ για τη συμβολή του κλάδου

Η μία στις δύο θέσεις εργασίας στα νησιά της χώρας οφείλεται στην ύπαρξη των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, σύμφωνα με σχετική μελέτη του ΙΟΒΕ που παρουσιάστηκε πρόσφατα και αναφέρεται στη συμβολή του ακτοπλοϊκού κλάδου στην περιφερειακή ανάπτυξη. Στη μελέτη που ένα μέρος της δημοσιεύθηκε πριν από τρεις ημέρες και στη «Ν» επισημαίνεται ότι η ακτοπλοΐα στηρίζει τις μισές σχεδόν θέσεις εργασίας στις νησιωτικές οικονομίες, ήτοι προσφέρει 257 χιλ., θέσεις εργασίας, ενώ η συνεισφορά στο ΑΕΠ των νησιών φτάνει τα 10,1 δισ. ευρώ (5,5% του ΑΕΠ το 2019).

 
 

Η μεγαλύτερη συνεισφορά στο ΑΕΠ καταγράφεται στις περιφέρειες Κρήτης και Νοτίου Αιγαίου, όπου εντοπίζονται περισσότερο από τα 4/5 της συνολικής επίδρασης στην οικονομία των νησιωτικών περιοχών.

Στην Κρήτη

Ειδικότερα, στην Κρήτη η συνεισφορά της επιβατηγού ναυτιλίας εκτιμάται σε 3,5 δισ. ευρώ το 2019, επίδραση που αντιστοιχεί στο 37% του ακαθάριστου προϊόντος στο σύνολο των 4 νομών του νησιού. Αξιοσημείωτη είναι επίσης η συνεισφορά της επιβατηγού ναυτιλίας στην απασχόληση, καθώς η ανάπτυξη του κλάδου υποστηρίζει 103 χιλ. θέσεις εργασίας, μέγεθος το οποίο αντιστοιχεί στο 41% της απασχόλησης του νησιού, εκ των οποίων 8,5 δισ. ευρώ αφορούν την τουριστική ζήτηση, τον πρωτογενή τομέα και τη μεταποίηση στις νησιωτικές περιοχές και 1,6 δισ. ευρώ την επίδραση από τη ζήτηση για προϊόντα από τους επισκέπτες κατά την παραμονή τους σε κάποιο νησί. Στο Νότιο Αιγαίο η συνεισφορά της επιβατηγού ναυτιλίας εκτιμάται σε 3,1 δισ. ευρώ το 2019 και περισσότερες από 63 χιλ. θέσεις απασχόλησης. Η επίδραση είναι ισχυρή στα νησιά των Κυκλάδων, καθώς εκτιμάται σε περίπου 2,2 δισ. ευρώ. Στα 18 από τα 24 κατοικημένα νησιά των Κυκλάδων, οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες αποτελούν το μοναδικό μέσο σύνδεσης με την ηπειρωτική Ελλάδα αλλά και μεταξύ τους, ενώ και στα νησιά που διαθέτουν αεροδρόμιο η ακτοπλοϊκή επιβατική κίνηση είναι κατά πολύ υψηλότερη των αφιχθέντων επιβατών με πτήσεις από το εσωτερικό της χώρας. Αντίστοιχα, στα Δωδεκάνησα, η συνολική επίδραση εκτιμάται σε περίπου 866 εκατ. ευρώ, αντιπροσωπεύοντας το 24% του ακαθάριστου προϊόντος της περιοχής.

Στο Βόρειο Αιγαίο

Στα νησιά του Βορείου Αιγαίου η επίδραση αντιστοιχεί στο 35% του ακαθάριστου προϊόντος. Η ποσοστιαία επίδραση είναι μεγαλύτερη στα νησιά της Σάμου και της Ικαρίας (40% του ΑΕΠ), ενώ στη Χίο ανέρχεται στο 30% του ΑΕΠ του νησιού. Αυτή η συμβολή είναι ιδιαίτερα σημαντική εάν λάβουμε υπόψη ότι η περιφέρεια Βορείου Αιγαίου χαρακτηρίζεται από υψηλό ποσοστό ανεργίας (18% το 2019 έναντι 17% στο σύνολο της ελληνικής οικονομίας), ενώ κατέχει το χαμηλότερο κατά κεφαλήν ΑΕΠ μεταξύ των δεκατριών περιφερειών της χώρας (11,8 χιλ. ευρώ έναντι 17,2 χιλ. ευρώ στο σύνολο της χώρας).

Η συνολική επίδραση στο ΑΕΠ της Ζακύνθου αντιστοιχεί στο 70% του ακαθάριστου προϊόντος της περιοχής. Σημαντική είναι και η επίδραση στην απασχόληση, καθώς μαζί με τις Κυκλάδες εμφανίζουν τη μεγαλύτερη ποσοστιαία συνεισφορά στην απασχόληση λόγω του υποστηρικτικού ρόλου της επιβατηγού ναυτιλίας. Αντίστοιχα, η συνολική επίδραση στην Κεφαλονιά εκτιμάται σε 176 εκατ. ευρώ ή 29% του ακαθάριστου προϊόντος του νησιού.

Οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες συνέβαλλαν κατά περίπου 198 εκατ. ευρώ το 2019 στην οικονομία των Σποράδων και κατά 76 εκατ. ευρώ στην οικονομία των νησιών του Αργοσαρωνικού. Τα μεγέθη αυτά αντιπροσωπεύουν το σύνολο, σχεδόν, του ακαθάριστου προϊόντος σε αυτές τις νησιωτικές περιοχές, οι οποίες ως κατά βάση τουριστικοί προορισμοί, βασίζονται σχεδόν αποκλειστικά στην ακτοπλοΐα για την εξυπηρέτησή τους, τονίζει το ΙΟΒΕ.

Το ΕΒΕΠ

Σχολιάζοντας το ΕΒΕΠ την πρόσφατα παρουσιασμένη μελέτη του ΙΟΒΕ για την ακτοπλοΐα της χώρας, επισημαίνει ότι βρίσκεται στην «ίδια ρότα» με τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) ως προς το ζήτημα της αξιοποίησης όλων των χρηματοδοτικών εργαλείων για τη στήριξη του τομέα. Η σημασία της ακτοπλοΐας για τις νησιωτικές οικονομίες αλλά και για τη διασφάλιση της εδαφικής συνοχής της χώρας έχει φωτιστεί δεόντως τόσο από τη μελέτη του ΙΟΒΕ όσο και από τις ετήσιες μελέτες-αναλύσεις της XRTC. Ο ακτοπλοϊκός στόλος απασχολεί μεγάλο αριθμό του ναυτεργατικού δυναμικού της χώρας, συμβάλλει στη διατήρηση επίσης μεγάλου αριθμού θέσεων εργασίας στην ξηρά, σε υποστηρικτικές προς το πλοίο υπηρεσίες, αλλά και στο ευρύτερο «Maritime Hellas» cluster των δραστηριοτήτων που αφορούν το πλοίο, τονίζει το ΕΒΕΠ. Σε δήλωσή του, ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλης Κορκίδης επισημαίνει ότι «το ΕΒΕΠ υποστηρίζει, και θα συνεχίσει να στηρίζει, τις ναυπηγοεπισκευαστικές και μεταφορικές δραστηριότητες που ενυπάρχουν στην επιβατηγό ναυτιλία, στοχεύοντας στην προοπτική ανάπτυξης και ανανέωσης του ακτοπλοϊκού μας στόλου. Η συνεισφορά της ακτοπλοΐας στην ελληνική οικονομία με 13,6 δισ. ευρώ ή 7,4% του ΑΕΠ και με 8,5% συμμετοχή στην απασχόληση, εάν στηριχθεί όπως σε άλλες χώρες της Ε.Ε. με κοινοτικά κονδύλια, έχει μεγάλες δυνατότητες μεγέθυνσης».

Πηγή: naftemporiki.gr

Του Λάμπρου Καραγεώργου

 



Στις 53 ανέρχονται οι γραμμές που θα επιδοτηθούν μέχρι τέλους του χρόνου με περίπου 20 εκατ. ευρώ σύμφωνα με την σχετική πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος που έδωσε χθες στη δημοσιότητα το Υπουργείο Nαυτιλίας και Nησιωτικής Πολιτικής.
Η πρόσκληση έχει αποσταλεί σε 58 εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε ακτοπλοϊκές ή πορθμειακές γραμμές με συμβατικά πλοία μεγάλου και μικρότερου μεγέθους και με ταχύπλοα. Ήδη οι πρώτες συμβάσεις μεταξύ Υπουργείου και επεγράφησαν και αναρτηθήκαν χθες στη «Διαύγεια».

Όπως προκύπτει από τις γραμμές που έχει προσπαθήσει να καλύψει το Υπουργείο απευθύνθηκε σε όλες τις εταιρείες και όλες τις κατηγορίες πλοίων.

Έτσι εκτός από τα συμβατικά πλοία που αυτή την χειμερινή περίοδο που η κίνηση είναι ελάχιστη σηκώνουν το βάρος της εξυπηρέτησης των νησιών και της διασύνδεσης τους με την ηπειρωτική Ελλάδα, ενίσχυση θα λάβουν και πορθμεία αλλά και ταχύπλοα που θα δρομολογηθούν σε γραμμές των Κυκλάδων αλλά και στη γραμμή Ηράκλειο-Σαντορίνη, μια γραμμή που λειτουργεί τους θερινούς μήνες.

Η επιλογή της ενίσχυσης και των ταχυπλόων στη χειμερινή περίοδο ενόσω ισχύει το lockdown, και ενώ τα ποσά σε κάθε περίπτωση είναι περιορισμένα έχει προκαλέσει ερωτηματικά στην Ακτή Μιαούλη, καθώς για πρώτη φορά θα δρομολογηθούν ταχύπλοα στην καρδιά του χειμώνα, ενώ από την άλλη μένουν χωρίς ενίσχυση ορισμένες γραμμές που εξυπηρετούνται από συμβατικά πλοία. Ο Υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης δηλώνει πάντως στους συνομιλητές του για το θέμα αυτό ότι πρέπει να στηριχθεί το σύνολο της ακτοπλοΐας.

Πάντως σύμφωνα με το Υπουργείο Ναυτιλίας με αυτή τη νέα χρηματοδότηση το συνολικό πακέτο στήριξης για την ακτοπλοΐα το 2020 ανέρχεται πλέον στο συνολικό ποσό των 55 εκατ. ευρώ, διασφαλίζοντας έτσι την επάρκεια των θαλασσίων συνδέσεων μεταξύ των νησιών, αλλά και μεταξύ των νησιών και της ενδοχώρας.

Σχολιάζοντας νέα χρηματοδότηση των 20 εκατ. ευρώ, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννης Πλακιωτάκης τόνισε ότι «το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, από την πρώτη στιγμή της υγειονομικής κρίσης, προχώρησε σε μέτρα στήριξης τόσο των εταιρειών, όσο και των εργαζόμενων».

Τέλος υπογράμμισε, ότι «σε στενή συνεργασία με θεσμικούς εκπροσώπους του κλάδου και τα συναρμόδια Υπουργεία, επεξεργαζόμαστε την επέκταση των υφιστάμενων μέτρων για το 2021, αλλά και την προσθήκη νέων, εάν χρειαστεί».

Πηγή: euro2day.gr
Λάμπρος Καραγεώργος

 

 

Τον τρόπο με τον οποίο θα διεξάγεται η μετακίνηση των επιβατών ακτοπλοΐας ανακοίνωσε το υπουργείο Ανάπτυξης, μετά τις νέες ανακοινώσεις για απαγόρευση κυκλοφορίας από τις 21:00 μέχρι τις 05:00.
Ειδικότερα, οι επιβάτες Ε/Γ και Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων που καταπλέουν στα λιμάνια της χώρας κατά τις ώρες απαγόρευσης κυκλοφορίας από 21:00 έως και 05:00, δύνανται να μεταβαίνουν μετά την άφιξη των πλοίων στις κατά τόπους Λιμενικές Αρχές για την χορήγηση σχετικών βεβαιώσεων προκειμένου να μπορούν να μετακινηθούν κατά τις ώρες απαγόρευσης.

Πηγή: Reporter.gr

 

 

Το Ναυτικό Επιμελητήριο έχει καταρτίσει μελέτη για κονδύλια από τα ευρωπαϊκά ταμεία

Με μία εμπεριστατωμένη μελέτη για την ελληνική ακτοπλοΐα και τον κομβικής και ζωτικής σημασίας ρόλο της για τη σύνδεση της νησιωτικής με την ηπειρωτική χώρα, το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος θα διεκδικήσει κονδύλια ύψους 4,5 δισεκατομμυρίων ευρώ από τα ευρωπαϊκά ταμεία σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών τα οποία θα δοθούν για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου.

Η ακτοπλοΐα συνδέει 116 κατοικίσιμα νησιά στα οποία ζει το 14,6% του πληθυσμού.

Όπως επεσήμανε ο πρόεδρος του ΝΕΕ, δρ Γιώργος Πατέρας στο ΝΜ σκοπός είναι να δοθούν χρήματα για την ανανέωση όλου του στόλου από τα πορθμεία τα ημερόπλοια μέχρι τα μεγάλα σκαριά και προσέθεσε:

“Θέλουμε τα πλοία, όσα περισσότερα από αυτά να κατασκευαστούν σε ελληνικές ναυπηγικές μονάδες”.

Υπολογίζεται ότι τα τρία τέταρτα του υφιστάμενου ακτοπλοϊκού στόλου θα πρέπει να έχει ανανεωθεί έως το 2030.

Στη δημοσιότητα δόθηκε μόνο το πρώτο από τα τρία σκέλη της μελέτης στο οποίο καταγράφεται ο ρόλος και η σημασία της ακτοπλοΐας λόγω της πολυνησιωτικότητας της Ελλάδας, γίνεται η ακτινογραφία του στόλου.

Τα άλλα δύο τεύχη αφορούν τον τρόπο που θα εκταμιευτούν τα χρήματα και τεχνικές λεπτομέρειες τις οποίες τόσο το υπουργείο Οικονομικών όσο και το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος δεν θέλουν να κοινοποιηθούν.

Με τίτλο “Η ανανέωση του στόλου δεν μπορεί να αναβληθεί περαιτέρω” αναφέρεται στη μελέτη η ηλικία των πλοίων το 2020:

– 13 συμβατικά πλοία με ηλικία άνω των 40 ετών εκ των οποίων τα πέντε , το κάθε ένα ξεχωριστά ανήκει σε μονοβάπορη εταιρεία. Αντιπροσωπεύουν το 12% του στόλου.

– 24 πλοία (4 highspeed Pax και 20 συμβατικά Ro-Pax) έχουν ηλικία μεταξύ 30-40 ετών. Αντιπροσωπεύουν το 23% του στόλου. Πρέπει να αρχίσει η σταδιακή αντικατάσταση ώστε να έχει ολοκληρωθεί η ανανέωση έως το 2030.

– 43 πλοία εκ των οποίων 25 Highspeed (15 Ro-Pax και 10 Pax ) και 18 συμβατικά έχουν ηλικία 20-30 έτη. Η αντικατάστασή τους θα πρέπει να ολοκληρωθεί γύρω στο 2030 καιλίγο αργότερα. Αποτελούν το 41% το στόλου.

-25 πλοία εκ των οποίων 19 και έξι Highspeed (4 RoPax, 2 Pax) νεώτερα της εικοσαετίας. Με τα σημερινά δεδομένα τα πλοία αυτά έχουν μια εικοσαετία ακόμη μέσα στην οποία θα μπορούν να δραστηριοποιούνται και η ανανέωσή τους υπολογίζεται το 2040. Αντιπροσωπεύουν το 24% του ακτοπλοϊκού στόλου.

Υπολογίζεται ότι το κόστος για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου μέσα στην επόμενη 10ετία θα ανέλθει στα 4,5 δισεκατομμύρια ευρώ, σύμφωνα με εκτιμήσεις της αγοράς.

Τα δύο δισεκατομμύρια θα πρέπει να δοθούν “άμεσα” και αφορούν 37 πλοία άνω των 30 ετών . Τα άλλα 2,5 δισεκατομμύρια θα δοθούν για ανανέωση με 43 πλοία ηλικίας μεταξύ 20-30 ετών. Για πλοία ηλικίας μικρότερης των 20 ετών δεν υπάρχουν εκτιμήσεις.

Σύμφωνα με τη μελέτη η ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου θα έχει θετικές επιπτώσεις και στο περιβάλλον αφού ευθύνεται για το 1,9% της εκπομπής αερίων του θερμοκηπίων στην Ελλάδα και είναι ο τέταρτος πιο ρυπογόνος στόλος επιβατικών πλοίων μετά του Ηνωμένου Βασιλείου, της Ιταλίας και της Ισπανίας.

 https://www.newmoney.gr/roh/palmos-oikonomias/nautilia/aktoplia-diekdiki-e45-dis-apo-tin-ee-gia-tin-ananeosi-tou-stolou/

ferriesingreece2

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot