Με... σύμμαχο την τεχνολογία αλλά και τον καταναλωτή, το υπουργείο Ανάπτυξης επιχειρεί να κερδίσει τη μάχη κατά της αισχροκέρδειας - Πώς θα λειτουργεί το νέο application για την υποβολή καταγγελιών μέσω κινητού
Ο υπουργός Ανάπτυξης Κώστας Σκρέκας, παρουσιάζοντας τα τέσσερα νέα μέτρα, τόνισε πως το υπουργείο προχωρά αφενός στην αποφασιστική ενίσχυση των ελεγκτικών μηχανισμών και αφετέρου επιχειρεί να καταστήσει σύμμαχο τον καταναλωτή στη μάχη κατά της ακρίβειας.

 

«Αναβαθμίζουμε το σύστημα υποβολής και διαχείρισης καταγγελιών όσον αφορά τόσο την τηλεφωνική γραμμή 1520 όσο και τον ειδικό ιστότοπο (σ.σ. kataggelies.mindev.gov.gr) για τις καταγγελίες. Σχεδιάζουμε και ενεργοποιούμε ειδική εφαρμογή (app) για την υποβολή καταγγελιών και μέσω κινητού τηλεφώνου», είπε χαρακτηριστικά ο Κώστας Σκρέκας.


Η συγκεκριμένη εφαρμογή στο κινητό (application) θα μπορεί να δέχεται είτε επώνυμα είτε και ανώνυμες καταγγελίες, όπως ακριβώς γίνεται ήδη στο kataggelies.mindev.gov.gr. Μέσω κινητού τηλεφώνου, οι καταναλωτές θα μπορούν να υποβάλλουν άμεσα τις καταγγελίες τους όταν διαπιστώνουν περιστατικά εξαπάτησής τους και κερδοσκοπίας.

Οι ελεγκτές μέσα από την οθόνη του υπολογιστή τους θα μπορούν να κάνουν στοχευμένους ηλεκτρονικούς ελέγχους και εάν το απαιτούν οι συνθήκες να προβαίνουν και σε επιτόπιους. Όπως εξήγησε ο γενικός γραμματέας Εμπορίου και Προστασίας του Καταναλωτή, Σωτήρης Αναγνωστόπουλος, κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου για την εξειδίκευση των μέτρων κατά της ακρίβειας, η συγκεκριμένη εφαρμογή σχεδιάζεται ώστε να «επαυξήσει τις δυνατότητες της υφιστάμενης πλατφόρμας kataggelies.mindev.gov.gr» με τους ίδιους τους καταναλωτές να υποβάλλουν καταγγελίες καθώς και στοιχεία για τις στηρίξουν, προκειμένου να βοηθήσουν τους ελεγκτικούς μηχανισμούς.

Στόχος είναι το συγκεκριμένο application να τεθεί σε ισχύ πριν από τα Χριστούγεννα.

 

Με τροπολογία στο νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών ζητείται απ’ τις εταιρείες σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα να υποβάλλουν και να ενημερώνουν τα στοιχεία των αποθεμάτων τους στην ψηφιακή πλατφόρμα του Ανάπτυξης – Πλαφόν σε ηλιέλαιο και αλεύρι βάζουν στις ηλεκτρονικές αγορές τα σούπερ μάρκετ
Την ώρα που ορισμένα σούπερ μάρκετ έχουν αρχίσει να θέτουν περιορισμούς σε σειρά προϊόντων που βρίσκονται στην «κόκκινη ζώνη» της προσφοράς λόγω του πολέμου στην Ουκρανία, όπως το ηλιέλαιο, η κυβέρνηση με τροπολογία που κατέθεσε στο νομοσχέδιο του υπ. Οικονομικών για τα μέτρα στήριξης, επιβάλει την στενή παρακολούθηση των αποθεμάτων σε επτά κύριες κατηγορίες προϊόντων.

Συγκεκριμένα οι εταιρείες σε όλα τα στάδια της εφοδιαστικής αλυσίδας θα πρέπει να υποβάλουν εντός δύο ημερών απ’ τη δημοσίευση στο ΦΕΚ τα αποθέματα που έχουν σε:

• πρώτες ύλες για την παραγωγή λιπασμάτων

• λιπάσματα,

• ζωοτροφές,
• ωμά δημητριακά παντός είδους και ιδίως σιτάρι ή σιμιγδάλι, κριθάρι, βρώμη, καλαμπόκι, εδώδιμο φαγόπυρο,
• άλευρα και ιδίως αλεύρια σιταριού ή σιμιγδαλιού και αλεύρια δημητριακών

• ηλίανθο και
• φυτικά έλαια εκτός από το ελαιόλαδο και ιδίως ηλιέλαιο, φοινικέλαιο και αραβοσιτέλαιο.

Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να υποβάλλουν τα εξής στοιχεία:

• την ποσότητα των αποθεμάτων, σε κιλά ή λίτρα και σε τεμάχια όπου ενδείκνυται
• τη χώρα προέλευσης των προϊόντων
• την τοποθεσία αποθήκευσης των αποθεμάτων και ιδίως τη διεύθυνση και τον ΤΚ
• τα στοιχεία επικοινωνίας του νόμου εκπροσώπου της εταιρείας

Η μη υποβολή ή η υποβολή ανακριβούς δήλωσης, επισύρει κυρώσεις, όπως κατάσχεση των αναφερόμενων ειδών στο μέτρο που δεν έχουν δηλωθεί ή έχουν δηλωθεί ανακριβώς και διοικητικό πρόστιμο από 1.000 έως 100.000 ευρώ ανάλογα με τη βαρύτητα της παράβασης.

Οι υποχρεώσεις ισχύουν για διάστημα 3 μηνών, ενώ με απόφαση του υπουργού Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων το χρονικό διάστημα παρατείνεται μέχρι και τριών επιπλέον, κάθε φορά, μηνών.

Υπενθυμίζεται ότι το συγκεκριμένο μέτρο είχε χρησιμοποιήσει η κυβέρνηση και στο ξέσπασμα της πανδημίας όταν υπήρχε έλλειψη σε προστατευτικά μέσα και υγειονομικό υλικό.

Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές το μέτρο πέραν της ενημέρωσης που παρέχει κεντρικά για τα αποθέματα της χώρας, αποτελεί και μία δικλείδα στο να μην υπάρξουν φαινόμενα κερδοσκοπίας.

Δείτε εδώ την τροπολογία




Πρωτοφανές όργιο αισχροκέρδειας από «επαγγελματίες» που, εκμεταλλευόμενοι τη δυστυχία χιλιάδων προσφύγων, επιχειρούν να κάνουν την «αρπαχτή» της ζωής τους παρατηρείται τούτες τις δύσκολες ώρες στην Ειδομένη.

Το κράτος απουσιάζει παντελώς, οι πεινασμένοι και ξεθεωμένοι πρόσφυγες ξοδεύουν ό,τι τους έχει απομείνει για να επιβιώσουν και στις παρυφές του απέραντου καταυλισμού επιτήδειοι θησαυρίζουν ανενόχλητοι.

«Εχω αρρωστήσει, δεν μπορώ να βλέπω αυτά τα κοράκια να κατασπαράζουν τους δυστυχισμένους…», λέει στην «Κ» μια γυναίκα που βρίσκεται καθημερινά και επί πολλές ώρες στον καταυλισμό. Ιδιοκτήτες ταξί απαιτούν και εισπράττουν κόμιστρο της τάξης των… 90 ευρώ για διαδρομή 20 χλμ., από το πρατήριο υγρών καυσίμων Πολυκάστρου έως τον καταυλισμό της Ειδομένης. Αυτόπτης μάρτυρας ανάφερε στην «Κ» ότι γυναίκα από τη Συρία έδωσε κλαίγοντας σε ταξιτζή χαρτονόμισμα των 100 ευρώ, που μπορεί να ήταν και τα τελευταία της χρήματα, και της επέστρεψε ρέστα 10. Το σύνολο σχεδόν των ταξί της περιοχής του Κιλκίς έχει «πέσει πάνω» στα κέντρα προσωρινής παραμονής, στο Χέρσο, τη Νέα Καβάλα, το πρατήριο υγρών καυσίμων του Πολυκάστρου, όπου αλιεύουν πελάτες για την Ειδομένη έναντι εξωφρενικού αντιτίμου. Το ίδιο και στη Θεσσαλονίκη, στον σιδηροδρομικό σταθμό, το ΚΤΕΛ, το κέντρο προσφύγων στα Διαβατά.

«Εκατό το κεφάλι»

Η μαρτυρία στον γράφοντα, εντελώς τυχαία, ταξιτζή στη Θεσσαλονίκη είναι ενδεικτική του πώς λειτουργεί η «χρυσοφόρος» επιχείρηση μεταφοράς στα σύνορα. «Πού πάτε, κύριος;» με ρωτάει. «Στην αρχή της Εγνατίας, στον Βαρδάρη», απάντησα. «Ωραία, θα προλάβω και το 8.20, θα βρω κανένα μαυράκι», συνεχίζει. Η συνέχεια της συζήτησης αποκαλύπτει πτυχές της σκοτεινής πλευράς του φεγγαριού, που αποκαλείται αλληλεγγύη στους δεινοπαθούντες συνανθρώπους μας. «Και τι είναι το 8.20 και το μαυράκι;» τον ρωτώ. «Την πέφτω στον σιδηροδρομικό σταθμό και, με το που φτάνει το τρένο εκείνη την ώρα από την Αθήνα, όλο και θα τσιμπήσω κανέναν από τη Συρία. Ερχονται και άλλοι συνάδελφοι για να πάρουν κανένα κομμάτι και εκείνοι, αλλά εγώ αφήνω λίγο πιο έξω το αμάξι και ψαρεύω…». «Και πόσο πάει η κούρσα μέχρι την Ειδομένη;» συνεχίζω τη συζήτηση. «Εκατό το κεφάλι. Βγάλε τα 17, που είναι το πετρέλαιο, βγαίνει καλό μεροκάματο, ένα τέτοιο αγώι την ημέρα είσαι βασιλιάς…».

Στον καταυλισμό οι τρεις καντίνες δεν προλαβαίνουν να εξυπηρετήσουν την πελατεία. Καθώς οι μερίδες φαγητού που χορηγούν οι ανθρωπιστικές οργανώσεις επαρκούν να ταΐσουν 2.000 έως 2.500 στόματα, οι υπόλοιποι πεινασμένοι σχηματίζουν ουρές στις καντίνες που πωλούν σε όποια τιμή θέλουν σάντουιτς, αναψυκτικά, νερά, καφέδες, χαρτομάντιλα κ.λπ. Τουλάχιστον οκτώ αγροτικά λειτουργούν ως υπαίθρια οπωροπωλεία στην είσοδο του καταυλισμού, πουλώντας σε εξωφρενικές τιμές, κυρίως φρούτα. «Τρίβουν τα χέρια τους όλοι αυτοί γιατί, όπως λένε, γέμισαν με χρήματα…», λέει η ίδια γυναίκα.

Και ενώ το πάρτι της αισχροκέρδειας καλά κρατεί, οι διωκτικές αρχές δείχνουν να μην έχουν αντιληφθεί αυτό για το οποίο βοά η περιοχή, την άγρια εκμετάλλευση που υφίστανται οι πρόσφυγες. «Δεν έχει εμφανιστεί κανένα ΣΔΟΕ, καμιά υπηρεσία να δει τις αθλιότητες. Το κράτος δεν ενδιαφέρεται ότι ο κόσμος εδώ πεινάει. Ας στείλουν τον στρατό να στήσει υπαίθρια μαγειρεία, να γλιτώσουν οι άνθρωποι από τα νύχια των αρπακτικών. Είναι τόσο δύσκολο να γίνει αυτό;» λέει μέλος ανθρωπιστικής οργάνωσης, που βιώνει μια πραγματικότητα για την οποία τονίζει πως «με κάνει να ντρέπομαι που είμαι Ελληνίδα».

Σε μια προσπάθεια να αποτραπεί η συρροή κερδοσκόπων στα «σύρματα» του κέντρου προσφύγων στα Διαβατά, ο Δήμος Θεσσαλονίκης συμφώνησε με γνωστή αλυσίδα σούπερ μάρκετ να πωλεί στην είσοδο προϊόντα σε τιμές κόστους ή και κάτω από αυτό.

Καθημερινή

Δεν προκύπτουν ενδείξεις για φαινόμενα αισχροκέρδειας στο δίκτυο διακίνησης και εμπορίας της βενζίνης, σύμφωνα με έρευνα του υπουργείου Οικονομίας για την πορεία των τιμών των υγρών καυσίμων το διάστημα από 01/07/2015 έως 31/12/2015.
Το ίδιο διάστημα, οι τιμές διυλιστηρίων μειώθηκαν κατά 16,40 λεπτά του ευρώ (-32,87%).

Επίσης, οι μεσοσταθμικές πανελλαδικές τιμές πώλησης των εταιρειών εμπορίας, σύμφωνα με τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων, σημείωσαν πτώση κατά 14,09%, ενώ οι μέσες τιμές λιανικές πώλησης στα πρατήρια μειώθηκαν κατά 13,16%.

Στην ανακοίνωση του υπουργείου σημειώνεται ακόμη ότι η ισοτιμία ευρώ δολαρίου μετρίασε στην ευρωπαϊκή αγορά τη μείωση που παρατηρήθηκε στις διεθνείς τιμές του αργού.

Η μελέτη

Προκειμένου να μην δημιουργούνται λανθασμένες εντυπώσεις και απλοϊκές συσχετίσεις των διεθνών τιμών αργού πετρελαίου με την τιμή διάθεσης της βενζίνης, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του υπουργείου Οικονομίας, η Γενική Γραμματεία Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή παραθέτει τα κύρια σημεία έρευνας που διενεργήθηκε με βάση τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων (www.fuelprices.gr) και διατυπώνει τα συμπεράσματα που προκύπτουν. Τα στοιχεία της έρευνας αναφέρονται στην απλή αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων και για το διάστημα από 01/07/2015 έως 31/12/2015.

Πρώτη ύλη

Η τιμή του αργού πετρελαίου αποτελεί αντικείμενο διαπραγμάτευσης διεθνών χρηματιστηρίων. Το αργό πετρέλαιο τύπου Brent, χρησιμοποιείται συνήθως ως σημείο αναφοράς, διεθνώς, για την τιμολόγηση και άλλων τύπων αργού. Σύμφωνα με στοιχεία του ηλεκτρονικού διηπειρωτικού χρηματιστηρίου (ICE), ο χρηματιστηριακός δείκτης του αργού πετρελαίου τύπου Brent υποχώρησε κατά 41,41% κατά το τελευταίο εξάμηνο του 2015, ενώ οι πτωτικές τάσεις συνεχίστηκαν, με αποτέλεσμα στις 19/1/2016 η τιμή εκκαθάρισης να έχει πέσει αρκετά κάτω από τα 30 δολάρια (USD) το βαρέλι και, συγκεκριμένα, στα 28,71 USD. Η κατακόρυφη αυτή πτώση στις διεθνείς τιμές του πετρελαίου αποδίδεται στους θεμελιώδεις κανόνες της αγοράς και, συγκεκριμένα, στην υποχώρηση της ζήτησης ως αποτέλεσμα της επιβράδυνσης της κινεζικής οικονομίας και των ανησυχιών για την παγκόσμια ανάπτυξη, καθώς και στην αύξηση της προσφοράς, λόγω άρσης των διεθνών κυρώσεων σε βάρος του Ιράν, απροθυμίας της Σαουδικής Αραβίας να περικόψει την παραγωγή και άλλων επιμέρους παραμέτρων.

Η τιμή του αργού πετρελαίου διαπραγματεύεται σε δολάριο Αμερικής. Επομένως, οι τιμές αργού πετρελαίου που προμηθεύονται τα διυλιστήρια στην Ελλάδα, επηρεάζονται και από την ισοτιμία του ευρώ έναντι του δολαρίου. Η τάση ενίσχυσης του δολαρίου έναντι του ευρώ, που επικράτησε κατά την εξεταζόμενη περίοδο (περίπου 2%), μετρίασε στην ευρωπαϊκή αγορά τη μείωση που παρατηρήθηκε στις διεθνείς τιμές του αργού.

Επεξεργασία-Διανομή-Λιανική Πώληση

Στην Ελλάδα, το αργό πετρέλαιο επεξεργάζεται στα διυλιστήρια των ΕΛ.ΠΕ. και της Motor Oil, οι οποίες αποστέλλουν καθημερινά στο Παρατηρητήριο Τιμών Υγρών Καυσίμων τις τιμές πώλησής τους (ex-factory), αλλά και τις διεθνείς τιμές platts των τελικών προϊόντων πετρελαιοειδών ανατολικής μεσογείου (HCIFMED). Κατά την εξεταζόμενη περίοδο, για την απλή αμόλυβδη βενζίνη, οι τιμές platts, σε Euro/λτ μειώθηκαν κατά 35,32%, ενώ οι μέσες σταθμικές ex-factory τιμές (προ τελών και φόρων, συμπεριλαμβανομένων εξόδων (φορτωτικά) μειώθηκαν κατά 32,87%.

Περαιτέρω, οι τιμές των τελικών προϊόντων πετρελαιοειδών επιβαρύνονται με διαφόρων ειδών φόρους και τέλη, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων είναι ανελαστικοί, δηλαδή δεν υπολογίζονται με βάση την τιμή, αλλά με βάση την πωλούμενη ποσότητα. Συγκεκριμένα, η τιμή της απλής αμόλυβδης βενζίνης επιβαρύνεται με:

- Ανταποδοτικό τέλος ΡΑΕ: 0,21Euro ανά 1.000 λίτρα (σταθερό)

- Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ): 670 Euro ανά κυβικό μέτρο (σταθερό)

- Εισφορά ειδικού λογ/σμού Πετρελαιοειδών: 1,2% επί της τιμής διυλιστηρίου (μεταβλητό)

- Ειδικό Τέλος Δικαιωμάτων Εκτέλεσης Τελωνειακών Εργασιών (ΔΕΤΕ): 0,5% της αξίας του αθροίσματος της τιμής διυλιστηρίου και του ΕΦΚ (ημι- μεταβλητό)

- Φόρο Προστιθέμενης Αξίας (ΦΠΑ): 23% επί του συνόλου της τιμής διυλιστηρίου, των μικτών ονομαστικών περιθωρίων κέρδους και των ανωτέρω φορολογικών επιβαρύνσεων (ημί-μεταβλητό).

Τέλος, τα έξοδα λειτουργίας και τα περιθώρια κέρδους των εταιρειών εμπορίας και των πρατηρίων λιανικής πώλησης προστίθενται στα ανωτέρω και, έτσι, διαμορφώνεται η τελική τιμή λιανικής πώλησης. Κατά την εξεταζόμενη περίοδο, οι μεσοσταθμικές πανελλαδικές τιμές πώλησης των εταιρειών εμπορίας, σύμφωνα με τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων, σημείωσαν πτώση κατά 14,09% (1,526 σε 1,311 Euro/λτ), ενώ οι μέσες τιμές λιανικές πώλησης στα πρατήρια μειώθηκαν κατά 13,16% (από 1,581 σε 1,373 Euro/λτ) 
 
Συμπερασματικά:

- Κατά την διάρκεια της υπό εξέταση περιόδου, οι τιμές διυλιστηρίων αποτελούν κατά μέσο όρο το 27% των λιανικών τιμών πώλησης, οι σταθερές επιβαρύνσεις το 57%, οι μεταβλητές το 8,5%, ενώ τα έξοδα λειτουργίας και η κερδοφορία των εταιρειών εμπορίας και των πρατηρίων το 7,5% κατά την εξεταζόμενη περίοδο. Συνεπώς, η μεταβολή των ex-factory τιμών των διυλιστηρίων επηρεάζει κατά 30% περίπου την τελική τιμή πώλησης της βενζίνης στον καταναλωτή.

- Οι συνολικές επιβαρύνσεις ανέρχονται σε 0,93 έως 0,98 ευρώ ανά λίτρο κάτι που θέτει «κατώφλι» στην λιανική τιμή πώλησης.

- Τα στάδια διύλισης, διανομής και εμπορίας, αναλαμβάνονται από επιχειρήσεις, η λειτουργία των οποίων ενέχει κόστη (μέρος των οποίων είναι και αυτά ανελαστικά) και λογικό περιθώριο κέρδους. Με άλλα λόγια, ακόμα και αν, σε εντελώς υποθετικό πλαίσιο, οι διεθνείς τιμές πετρελαίου μηδενιστούν, η λιανική τιμή πώλησης δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να είναι μηδενική.

- Σύμφωνα με τα ανωτέρω στοιχεία, οι τιμές διυλιστηρίων μειώθηκαν κατά την εξεταζόμενη περίοδο κατά 16,40 λεπτά του ευρώ (-32,87%) και η μέση λιανική τιμή της επόμενης μέρας μειώθηκε κατά 20,8 λεπτά του ευρώ (-13,16%). Δηλαδή σε απόλυτα νομισματικά μεγέθη, η μείωση στις λιανικές τιμές ήταν μεγαλύτερη από τη μείωση στις τιμές ex-factory και ποσοστιαία αντιστοιχεί 39,2% της ποσοστιαίας μείωσης της ex-factory τιμής.

Όπως αναφέρεται, από τα παραπάνω στοιχεία δεν προκύπτουν ενδείξεις για φαινόμενα αισχροκέρδειας στο δίκτυο διακίνησης και εμπορίας της βενζίνης. Παραμένει, βεβαίως, ως βασική προτεραιότητα η πάταξη του λαθρεμπορίου και των φαινομένων νοθείας συνολικά στα πετρελαιοειδή, πράγμα που μπορεί να αντιμετωπιστεί δραστικά, μεταξύ άλλων και με την εγκατάσταση του συστήματος εισροών-εκροών σε όλο το φάσμα διακίνησης των πετρελαιοειδών.

πηγή: ΑΠΕ - ΜΠΕ
 

Με αίμα και εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ έχουν τα τρία τελευταία χρόνια βαφτεί τα λίγα ναυτικά μίλια που χωρίζουν τα τουρκικά παράλια από τα ελληνικά νησιά.
Το πέρασμα αυτό «ανήκει» προς εκμετάλλευση εξ ολοκλήρου στους λαθρέμπορους που με δεκάδες ευφάνταστους τρόπους κερδίζουν χιλιάδες ευρώ εκμεταλλευόμενοι το πιο ισχυρό ανθρώπινο ένστικτο: την ανάγκη για επιβίωση. 

Περισσότεροι από 800 δουλέμποροι πιάστηκαν από τους λιμενικούς και τους αστυνομικούς σε όλη την Ελλάδα μέσα στο πρώτο οκτάμηνο του έτους, όσοι δηλαδή ολόκληρο το 2013, όμως δεν είναι παρά μόνο τα απόνερα μιας από τις πιο επικερδείς εγκληματικές οργανώσεις παγκοσμίως.

Μόνο στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο, σύμφωνα με στελέχη του Λιμενικού Σώματος, οι εργασίες των οργανωμένων δουλεμπόρων κοστολογούνται σε ετήσιο τζίρο 14 δισ. και επίσημα κανείς δεν μπορεί να «αγγίξει» τους ευυπόληπτους και πάμπλουτους δουλεμπόρους που χαίρουν μεγάλης εκτίμησης και κοινωνικής καταξίωσης στις χώρες τους όπως το Ιράκ, το Αφγανιστάν και η Σομαλία. 
Γραφεία
Περισσότερα από 500 γραφεία ταξιδίου έχει επιβεβαιωθεί ότι χρησιμοποιούνται ως βιτρίνα για τη μεταφορά των προσφύγων στην Ευρώπη από το Αφγανιστάν, παρά όμως τις υποδείξεις των ελληνικών και ξένων Αρχών, στις χώρες τους λειτουργούν νόμιμα καθώς 10 οικογένειες που ελέγχουν το σύνολο της δουλεμπορικής βιομηχανίας θεωρούνται περισσότερο σαν ευεργέτες παρά σαν κοινοί εγκληματίες. Ετσι, το κυνήγι των μεγάλων δουλεμπόρων από τις διεθνείς επίσημες αρχές πέφτει συνεχώς σε ένα φαύλο κύκλο. Οπως δήλωσαν στον Ελεύθερο Τύπο της Κυριακής αξιωματικοί του Λιμενικού, «ακόμα και όταν φτάσουμε στα ίχνη των μεγάλων δουλεμπόρων ύστερα από μεγάλη έρευνα εισπράττουμε μια μεγάλη άρνηση από τις τοπικές αρχές π.χ. του Αφγανιστάν για να τους παραδώσουν, καθώς η επίσημη απάντηση είναι ότι ο κύκλος εργασιών των “ταξιδιωτικών γραφείων” είναι απόλυτα νόμιμος. 

Ετσι, η εξάρθρωση αυτών των κυκλωμάτων γίνεται για τις ευρωπαϊκές αρχές μια υπόθεση εξαιρετικά δύσκολη, αφού δεν υπάρχει ούτε συνεργασία αλλά ούτε και πρόθεση από την πλευρά των συναδέλφων τους να αγγίξουν το πρόβλημα. Οσοι δουλέμποροι συλλαμβάνονται για τη μεταφορά των μεταναστών από τα παράλια της Τουρκίας είναι απλώς υπάλληλοί τους. Μάλιστα, παρατηρείται το φαινόμενο να πιάνουμε έναν και στη θέση του την επόμενη μέρα να βρίσκονται τρεις σαν Λερναία Υδρα».
Η «Χαβάλα»
Ολη η διαδικασία μεταφοράς των προσφύγων από τις χώρες κυρίως της Ανατολής στηρίζεται πάνω στον άγραφο ισλαμικό νόμο της «Χαβάλας», ενός συμφώνου με το οποίο υπάρχει απόλυτη εμπιστοσύνη στις υποσχέσεις και τις δεσμεύσεις των δύο συνδιαλεγόμενων μουσουλμάνων. Δεν χρειάζεται κάποια νομική εμπλοκή, η «Χαβάλα» όμως είναι επίσημα κατοχυρωμένη ως πρακτική στα μουσουλμανικά κράτη. Συνήθως μια οικογένεια επιλέγει και στέλνει ένα μέλος της - πλέον όμως και λόγω της έκβασης του πολέμου στη Συρία αυτό τείνει να αλλάξει και να υπάρχουν ομαδικές οικογενειακές αποχωρήσεις-, ενώ υπογράφεται ένα συμφωνητικό που κοστίζει μέχρι και 5.000-7.000 συνολικά ώστε το άτομο αυτό να φτάσει σε χώρα της Κεντρικής Ευρώπης, κυρίως όμως της Γερμανίας και της Σουηδίας λόγω των επιδομάτων τα οποία παρέχονται από το κράτος. Τα χρήματα δίνονται τμηματικά, όταν το άτομο στέλνει αποδεικτικά στοιχεία πίσω στην οικογένειά του ότι βρίσκεται καθ’ οδόν στο μεγάλο ταξίδι του προς τη «γηραιά ήπειρο». 
Στις πλατείες
Σε κάθε χώρα-σταθμό οι μεγάλες δουλεμπορικές οργανώσεις έχουν καταστήματα-βιτρίνες. Στην Ελλάδα τέτοια γραφεία βρίσκονται και στις διαφορές πλατείες όπου «τυχαία» κατασκηνώνουν εκατοντάδες μετανάστες. Μίνι μάρκετ, μικρά καφενεία ή Ιντερνετ καφέ είναι οι συνήθεις επιχειρήσεις που αξιοποιούνται από τα κυκλώματα ώστε να έρθουν σε επαφή με τους τοπικούς τους «υπαλλήλους» οι οποίοι θα τους εξασφαλίσουν μια πρόχειρη διαμονή, θα τους θυμίσουν να στείλουν στην οικογένεια τους κάποιο αποδεικτικό, π.χ. φωτογραφία σε κάποιο αναγνωρίσιμο μέρος όπως την Ακρόπολη, και στη συνέχεια θα τους δείξουν το δρόμο του ταξιδιού. Στόχος είναι η αποπληρωμή αυτής της διαδρομής να γίνει με το επίδομα ή από τη μαύρη εργασία στη χώρα που θα καταλήξουν με τα χρήματα να πηγαίνουν κατευθείαν στο λογαριασμό των λαθρεμπόρων μέσω διεθνούς συστήματος μεταφοράς χρημάτων.
Δεν προλαβαίνουν…
Ως τα τέλη του Αυγούστου 886 δουλέμποροι έχουν συλληφθεί σε όλη την επικράτεια από άνδρες της Αστυνομίας και του Λιμενικού όταν το αντίστοιχο περσινό διάστημα είχαν πιαστεί στη τσιμπίδα του νόμου 737. Από αυτούς η συντριπτική τους πλειοψηφία ανήκει στους «μεροκαματιάρηδες» του είδους που περιορίζονται από 500 έως 2.000 ευρώ μόνο για τη μεταφορά. 

Λόγω της τεράστιας ζήτησης για μεταφορά, οι υπάλληλοι των δουλεμπόρων δεν προλαβαίνουν να εξυπηρετήσουν τα αιτήματα, έτσι δεκάδες νέοι δουλέμποροι έχουν ξεφυτρώσει μόνο και μόνο για να μεταφέρουν τους πρόσφυγες στα ελληνικά νησιά. Οσους συλλαμβάνει το Λιμενικό οδηγούνται στον εισαγγελέα και από εκεί στον ανακριτή. Στη συνέχεια ακολουθεί η προφυλάκιση και στη δίκη οι ποινές θεωρούνται ιδιαίτερα αυστηρές. 

Για κάθε πρόσφυγα ο δικαστής επιβάλλει ένα έτος φυλάκισης και περισσότερα από ένα εκατομμύριο για χρηματικό πόσο. Στην Κω σχεδόν κανείς δουλέμπορος δεν έχει «χαθεί» λόγω 18μήνου και έχουν οδηγηθεί όλοι στη φυλακή του νησιού. Από τις μεγαλύτερες ποινές που έχουν εκτιθεί ήταν αυτή των 185 ετών και 3,5 εκατομμυρίων. 

Ομως, αν ο δουλέμπορος είναι υπάλληλος του παγκόσμιου κυκλώματος εκεί το πράγμα αλλάζει, καθώς βρίσκονται τα χρήματα για το δικαστήριο και ταυτόχρονα επιλέγονται να τους υπερασπιστούν μερικοί από τους καλυτέρους δικηγόρους, με αποτέλεσμα μετά από λίγα χρόνια να είναι και πάλι έξω έτοιμοι για δουλειές.
Λάθος συλλήψεις
Μία ακόμα παράμετρος σε αυτό το πολύπλοκο παζλ είναι ότι σε πολλές περιπτώσεις οι αρχές συλλαμβάνουν το λάθος άτομο ύστερα και από τις υποδείξεις των μεταναστών καθώς μπερδεύουν αυτόν που οδηγεί το πλοιάριο και τη βάρκα με τους πραγματικούς δουλεμπόρους.

Σύμφωνα με την Υπατη Αρμοστεία, πολλές φορές οι δουλέμποροι κυρίως λόγω του κινδύνου επιλέγουν και εκπαιδεύουν πρόσφυγες και είτε τους απειλούν είτε τους προσφέρουν κάποια κίνητρα όπως έκπτωση στην ταρίφα μεταφοράς για να οδηγήσουν και στο τέλος να ναυαγήσουν τη βάρκα ώστε άνδρες της ελληνικής Ακτοφυλακής να τους διασώσουν. «Θυμάμαι χαρακτηριστικά μια περίπτωση που είχε συλληφθεί ένας πρόσφυγας ακριβώς επειδή ήταν ο οδηγός της βάρκας. Σύμφωνα με τα λεγόμενα της ίδιας της κοπέλας του, οι δουλέμποροι, επειδή είχε αρχικά αρνηθεί να το κάνει, απήγαγαν την ίδια και τον απείλησαν ότι θα τη σκοτώσουν».
e-typos.com
Σελίδα 1 από 2

ferriesingreece2

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot