Πιθανή αύξηση κατά 3 περίπου ευρώ στις τιμές των εισιτηρίων έρχεται από τα νέα περιβαλλοντικά μέτρα που επεξεργάζεται ο Παγκόσμιος Οργανισμός Ναυτιλίας (ΙΜΟ).

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλη Σακέλλη, μιλώντας σε ημερίδα στα Χανιά για το Ακτοπλοϊκό Δίκτυο, το κόστος από τα νέα μέτρα υπολογίζεται στα 82 εκατομμύρια ετησίως με πιθανή αύξηση στο 27% του μέσου ναύλου, της τιμής δηλαδή του εισιτηρίου, με την αναμενόμενη δαπάνη ανά επιβάτη να αγγίζει τα 5,4 ευρώ από τη δαπάνη 2,2 ευρώ που είναι σήμερα.

Η συζήτηση στην ειδική επιτροπή θα ξεκινήσει τέλη του Οκτώβρη και θα συνεχιστεί και τον Νοέμβρη και αφορά σχεδιαστικές αλλαγές στα πλοία της ακτοπλοΐας που θα επηρεάσουν και την ταχύτητά τους, άρα και τα δρομολόγια που μέχρι τώρα πραγματοποιούνται.

Στοχοποίηση της ναυτιλίας «βλέπει» πίσω από αυτές τις αποφάσεις ο κ. Σακέλλης, υποστηρίζοντας πως «επιθυμούμε να τονίσουμε ότι λαμβάνουν χώρα συζητήσεις κατά τις οποίες η ναυτιλία αδίκως ενοχοποιείται/ στοχοποιείται για τις περιβαλλοντικές της επιδόσεις, λαμβανομένου υπόψη ότι οι θαλάσσιες μεταφορές συμβάλλουν μόλις κατά 20% στις παγκόσμιες εκπομπές GHG παρά το γεγονός ότι ο κύριος όγκος (90%) του διεθνούς εμπορίου μεταφέρεται διά θαλάσσης, επίσης ότι η ναυτιλία υιοθετεί περιβαλλοντικές ωφέλιμες πολιτικές και λειτουργεί κάτω από ένα αυστηρό νομοθετικό πλαίσιο.

Οι διάσπαρτοι και συχνά αντικρουόμενοι κανονισμοί που επίκεινται, αναφορικά με τα επιβατηγά πλοία, είναι πιθανό να επιφέρουν αδικαιολόγητο/υπέρμετρο οικονομικό κόστος στις εταιρίες με αποτέλεσμα τη συνεπαγόμενη αύξηση των εισιτηρίων και την προώθηση επιβατικής και μεταφορικής κίνηση προς άλλα μέσα μεταφοράς, τα οποία έχουν υψηλότερο περιβαλλοντικό αντίκτυπο».

Και συνέχισε: «Οι αρμόδιοι θα πρέπει να λαμβάνουν σοβαρά υπόψη τους τις ιδιαιτερότητες του κλάδου, το ρόλο που καλείται να διαδραματίσει, τον ανταγωνισμό που υφίσταται σε σχέση με άλλα μέσα μεταφοράς, την περιβαλλοντική του επίδοση, την επιβάρυνση που ήδη υφίσταται και, τέλος, το γεγονός ότι είναι το μόνο μέσο που προσφέρει υπηρεσίες και συνδέσεις στα απομακρυσμένα μικρά νησιά της Ε.Ε.

Οι προσπάθειες που γίνονται από τον κλάδο μας και τα μέτρα που παίρνονται για την προστασία του περιβάλλοντος είναι πολύ σημαντικά, όπως είναι σημαντικές και οι περιβαλλοντολογικές δαπάνες που ήδη υλοποιούνται. Υπολογίζουμε ότι κάθε πλοίο επιβαρύνεται με 150.000 € κάθε χρόνο με διάφορα έξοδα, όπως επιθεωρήσεις, εκπαιδεύσεις, υλικά, διάθεση υγρών και στερεών αποβλήτων. Επίσης τα καύσιμα επιβαρύνονται με 35 € τον τόνο».

eleftherostypos.com 

Δραστικές περικοπές δρομολογίων και ριζική αναδιάρθρωση του ισχύοντος καθεστώτος για τις άγονες γραμμές προβλέπει το προσχέδιο της απόφασης που έδωσε στη δημοσιότητα μέσω της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης, με αποτέλεσμα να σημειωθούν χθες σοβαρές αντιδράσεις από αιρετούς και φορείς στο σύνολο σχεδόν των ακριτικών νησιών της Δωδεκανήσου.

Οι νησιώτες θα υποστούν, όπως όλα δείχνουν, ακόμη ένα μεγάλο πλήγμα από την αλλοπρόσαλλη πολιτική της συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ- ΑΝΕΛ, που δεν διστάζει να αφήσει χωρίς επαρκή αεροπορική σύνδεση τα νησιά, οδηγώντας τα περαιτέρω στην απομόνωση.

Θυμίζουμε ότι οκτώ βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας, μεταξύ των οποίων και ο βουλευτής Δωδεκανήσου κ. Μάνος Κόνσολας, κατέθεσαν τον Μάρτιο του 2016 επίκαιρη επερώτηση σχετικά με την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για την αεροπορική σύνδεση των νησιών.

Σε αυτήν τονίζουν ότι το ζητούμενο είναι η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας που θα πρέπει να γίνει άμεσα, αφού η νέα παράταση που δόθηκε, εκπνέει στις 30 Σεπτεμβρίου. Με δεδομένο ότι ο ευρωπαϊκός κανονισμός 1008/2008 προβλέπει διαδικασίες 6 μηνών για την προκήρυξη και ολοκλήρωση ανάλογων διαγωνισμών, προκύπτει ζήτημα κατά πόσο στο τέλος του προσεχούς Σεπτεμβρίου θα έχει ολοκληρωθεί ο συγκεκριμένος διαγωνισμός.
Η επερώτηση δεν συζητήθηκε, ενώ ο κ. Σπίρτζης, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ Δημήτρη Σταμάτη, ήταν καθησυχαστικός σε ό,τι αφορά τις πραγματικές άγονες γραμμές, όπως η Κάλυμνος και το Καστελόριζο, που «δεν έχουν κανέναν λόγο να ανησυχούν».

Χαρακτήρισε στρεβλό το σύστημα που ίσχυε εδώ και δεκαετίες, καθώς –όπως είπε- ήταν ρουσφέτι σε αεροπορικές εταιρίες και πρόσθεσε πως θα τεθούν κριτήρια, όπως το εποχιακό και η χιλιομετρική απόσταση, για τον εξορθολογισμό του.

Εν πάση περιπτώσει στο σχέδιο της Υπουργικής Απόφασης προβλέπονται οι εξής τροποποιήσεις για τα Δωδεκάνησα:
Παρατείνονται από την 1η Οκτωβρίου 2016 και τροποποιούνται οι υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, που έχουν επιβληθεί σε είκοσι οκτώ τακτικές αεροπορικές γραμμές στο εσωτερικό της Ελλάδας.

Η παράταση και τροποποίηση των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας αφορά στις ακόλουθες γραμμές στα Δωδεκάνησα: Αθήνα – Αστυπάλαια, Αθήνα – Κάρπαθος, Αθήνα – Κάλυμνος, Λήμνος -Μυτιλήνη – Χίος – Σάμος – Ρόδος, Ρόδος – Κάρπαθος – Κάσος, Ρόδος – Κως – Κάλυμνος – Λέρος – Αστυπάλαια και Ρόδος – Καστελόριζο.

Όσον αφορά στην ελάχιστη συχνότητα πτήσεων και στις ελάχιστες προσφερόμενες θέσεις εβδομαδιαίως ανά γραμμή προβλέπονται:

Αθήνα – Αστυπάλαια :
Δύο (2) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο   60 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη χαμηλή περίοδο.
Τρεις (3) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο   90 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη μέση περίοδο.
Έξι (6) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο   180 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά την υψηλή θερινή περίοδο.

Αθήνα – Λέρος:
Τέσσερις (4) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως,  με ένα σύνολο  120 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη χαμηλή περίοδο.
Πέντε (5) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο   150 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη μέση περίοδο.
Επτά (7) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως με ένα σύνολο 210 προσφερομένων   θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά την υψηλή θερινή περίοδο.

Αθήνα – Κάρπαθος:
Τέσσερις (4) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως,  με ένα σύνολο  120 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη χαμηλή περίοδο.
Πέντε (5) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο   150 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη μέση περίοδο.
Επτά (7) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως με ένα σύνολο 210 προσφερομένων   θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά την υψηλή θερινή περίοδο.

Αθήνα – Κάλυμνος:
Τρεις (3) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο 75 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη χαμηλή περίοδο.
Πέντε (5) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο   125 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη μέση περίοδο.
Επτά (7) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο 175 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά την υψηλή θερινή περίοδο.
εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση κατά την υψηλή θερινή περίοδο.

Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος – Σάμος – Ρόδος:
Δύο (2) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο 60 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Ρόδος – Κάρπαθος – Κάσος:
Τέσσερις (4) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως,  με ένα σύνολο  120 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη χαμηλή περίοδο.
Πέντε (5) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο 150 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη μέση περίοδο.
Επτά (7) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο   210 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά την υψηλή θερινή περίοδο.

Ρόδος – Κως – Κάλυμνος – Λέρος – Αστυπάλαια :

Ρόδος – Κως – Κάλυμνος – Λέρος – Αστυπάλαια – Ρόδος
Μία (1) πτήση με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο 25 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.
Ρόδος – Αστυπάλαια – Λέρος – Κάλυμνος – Κως  – Ρόδος
Μία (1) πτήση με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο 25 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Ρόδος – Καστελόριζο:
Τρεις (3) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο 60 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη χαμηλή περίοδο.
Τέσσερις (4) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο 80 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά τη μέση περίοδο.
Έξι (6) πτήσεις με επιστροφή εβδομαδιαίως, με ένα σύνολο 120 προσφερομένων θέσεων εβδομαδιαίως ανά κατεύθυνση, κατά την υψηλή θερινή περίοδο.
Ως χαμηλή περίοδος λογίζονται οι μήνες Νοέμβριος, Δεκέμβριος, Ιανουάριος, Φεβρουάριος και Μάρτιος.
Ως μέση περίοδος λογίζονται οι μήνες Απρίλιος, Μάιος και Οκτώβριος και
Ως υψηλή θερινή περίοδος λογίζονται οι μήνες Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος και Σεπτέμβριος.

Όσον αφορά στους ναύλους:
Η τιμή αναφοράς απλής διαδρομής οικονομικής θέσης δεν μπορεί να υπερβαίνει τα ποσά που αναγράφονται κατωτέρω:

Οι ανωτέρω τιμές μπορούν να αυξηθούν σε περίπτωση απρόβλεπτης αύξησης του κόστους λειτουργίας της γραμμής, για την οποία δεν ευθύνεται ο αερομεταφορέας. Η αύξηση αυτή κοινοποιείται στον αερομεταφορέα που εκμεταλλεύεται τη γραμμή και τίθεται σε ισχύ μετά τη δημοσίευση της από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Σε μείωση της τιμής των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων από σήμερα Παρασκευή 21 Αυγούστου προχωρά η ΑΝΕΚ LINES.

Η εταιρεία με ανακοίνωσή της ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι ως αποτέλεσμα της κατάργησης της επιβάρυνσης του «επίναυλου 3%», από τις 21/8 θα ισχύσουν αντίστοιχα μειωμένες τιμές στα εισιτήρια επιβατών και οχημάτων στις γραμμές εσωτερικού.

www.dikaiologitika.gr