Στο τέλος του 2023 ο συνολικός αριθμός των νέων παραλαβών από την Airbus στο πλαίσιο της παραγγελίας των 46 αεροσκαφών, θα έχει προσεγγίσει τους αριθμούς που προβλέπονταν προ πανδημίας

«Η πρόβλεψη για το 2022 παραμένει θετική ώστε να έχουμε μία μη ζημιογόνο χρονιά έστω κι αν το περιβάλλον παραμένει εύθραυστο και αβέβαιο λόγω του πολέμου και της αύξησης του κόστους. Ως όμιλος συνεχίζουμε να είμαστε πολύ ευέλικτοι και να δείχνουμε μεγάλη προσαρμοστικότητα με βασικό ζητούμενο να αυξήσουμε για φέτος τους συντελεστές πληρότητες με στόχο πάνω από 75%».

Αυτό ανέφερε χθες ο κ. Ευτύχης Βασιλάκης στην ενημέρωση των αναλυτών με αφορμή τα οικονομικά αποτελέσματα του 2021, όπου έκανε λόγο για 15- 15,2 εκατ. διαθέσιμες αεροπορικές θέσεις τη φετινή χρονιά «αν δεν αλλάξει κάτι δραματικά», ενώ αναφέρθηκε και στο αναπροσαρμοσμένο πρόγραμμα για την ανανέωση του στόλου της εταιρείας στο πλαίσιο της μεγάλης παραγγελίας που είχε γίνει προ πανδημίας διατηρώντας σε κάθε περίπτωση το πλάνο για παραλαβή 46 αεροσκαφών.

Κι ενώ μέσα στην πανδημία αποφασίστηκε η επιμήκυνση της περιόδου των παραδόσεων έως το 2026 πλέον έχουν αναπροσαρμοστεί οι άμεσες παραδόσεις για την περίοδο 2022- 2023 κι έτσι στο τέλος της χρονιάς ο συνολικός αριθμός των νέων παραλαβών θα έχει προσεγγίσει τους αριθμούς που προβλέπονταν προ πανδημίας, με το πλεονέκτημα για τον όμιλο «να έχει πιο αποδοτικά νούμερα όσον αφορά το κόστος συντήρησης αλλά και το κόστος κατανάλωσης καυσίμου», όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο κ. Βασιλάκης.

Μέχρι το τέλος του 2022 η μεγαλύτερη εγχώρια αεροπορική θα έχει παραλάβει 12 νέα αεροσκάφη A320 neo φέτος και άλλα 10 την επόμενη χρονιά. Επιπλέον, η εταιρεία έχει προβεί και στην εξάσκηση του δικαιώματος μετατροπής 6 αεροσκαφών από Α320 σε Α321. Συνοπτικά μετά και τις παραπάνω αλλαγές ο συνολικός στόλος neo της εταιρείας θα περιλαμβάνει 26 Α320 και 20 Α321 neo αεροσκάφη.

Στο πλαίσιο για βελτίωση της αποδοτικότητας, ο όμιλος προέβη και σε αναδιάρθρωση του στόλου ελικοφόρων αεροσκαφών, συμφωνώντας την πρόωρη λήξη και επαναπαράδοση στον εκμισθωτή των 8 αεροσκαφών τύπου Q400. Οι αρχικές συμβάσεις μίσθωσης έληγαν τον Ιούνιο του 2023 και με την νέα συμφωνία και τα 8 αεροσκάφη Q400 θα επαναπαραδοθούν στον εκμισθωτή εντός του πρώτου εξαμήνου 2022.

Παράλληλα, ο Όμιλος προχώρησε σε συμφωνία για αγορά τριών αεροσκαφών τύπου ATR72-600, εκ των οποίων το ένα έχει ήδη παραληφθεί και τα άλλα δύο αναμένεται να παραληφθούν μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2022, ενώ έχει συμφωνήσει με εκμισθωτές αεροσκαφών με ιδιαίτερα ανταγωνιστικούς όρους μίσθωσης και όρους παραλαβής, τη μίσθωση 6 αεροσκαφών ATR72-600, εκ των οποίων δύο έχουν ήδη παραληφθεί και τα υπόλοιπα αναμένεται να παραληφθούν μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2022.

Έστω κι αν η πανδημία ανέτρεψε τα πάντα στον τομέα των αερομεταφορών, εντούτοις, δημιούργησε νέες ευνοϊκότερες συνθήκες όσον αφορά τις διαπραγματεύσεις με τους προμηθευτές στο θέμα της ανανέωσης του στόλου, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε η διοίκηση της Aegean, με αποτέλεσμα τελικά το έως το τέλος του 2023 το 65% των δραστηριοτήτων του ομίλου να είναι από νέα αεροσκάφη Α320 και Α321 και ATR. Σημειωτέον ότι στο τέλος του 2021, ο στόλος του ομίλου αριθμούσε 65 αεροσκάφη.

Σε σχέση με το γενικότερο περιβάλλον στο κομμάτι του ανταγωνισμού ο κ. Βασιλάκης ανέφερε ότι «η Ελλάδα πήγε καλύτερα μέσα στην πανδημία όσον αφορά την ανάκαμψη του τουρισμού σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές αγορές και αυτό μας επέτρεψε ως όμιλος να επωφεληθούμε και να έχουμε ένα προβάδισμα, ωστόσο και οι ανταγωνιστές έχουν αυξήσει σημαντικά τις χωρητικότητές τους για τους ελληνικούς προορισμούς το φετινό καλοκαίρι γεγονός το οποίο δημιουργεί έντονα ανταγωνιστικό περιβάλλον».

Συνολικά οι χωρητικότητες των αεροπορικών στους ελληνικούς προορισμούς το καλοκαίρι υπολογίζεται ότι θα είναι κοντά στο +7%- 10% πάνω σε σχέση με τα προ πανδημίας επίπεδα, ενώ ειδικά για την Aegean η θα είναι φέτος λιγότερη κατά 5- 6% αλλά με μεγάλη επιστροφή στην Αθήνα, δεδομένου ότι «επανεκκινούμε πολλά δρομολόγια που είχαμε σταματήσει λόγω της πανδημίας.

Το θέμα στο οποίο εστιάζουμε είναι οι πληρότητες, τις οποίες ελπίζουμε να βελτιώνουμε σταδιακά μήνα με το μήνα». Σε αυτή τη φάση, σύμφωνα με τη διοίκηση της μεγαλύτερης εγχώριας αεροπορικής οι κρατήσεις τα έσοδα από τις πωλήσεις εισιτηρίων κινείται μεταξύ του 80%- 83% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο προ πανδημίας, γεγονός ενθαρρυντικό, έστω κι αν οι διαθέσιμες θέσεις είναι ακόμη λιγότερες.

Η επικράτηση της μετάλλαξης Όμικρον από τα μέσα Νοεμβρίου 2021 επηρέασε τη ζήτηση, με τις επιπτώσεις να είναι εμφανείς και τους πρώτους μήνες του 2022: Από τις αρχές του 2022 έως τα μέσα Μαρτίου, ο όμιλος προσέφερε 33% λιγότερες θέσεις σε σχέση με τα επίπεδα της προσφερόμενης χωρητικότητας του 2019, έχοντας προχωρήσει στις απαραίτητες προσαρμογές.

Η επιβατική κίνηση διαμορφώθηκε σε επίπεδα 49% χαμηλότερα σε σχέση με το 2019 με τη μέση πληρότητα να διαμορφώνεται στο 63%. Το πτητικό έργο, ήταν υψηλότερο σε σχέση με το 2021, οι χαμηλές πληρότητες όμως αναμένεται να επηρεάσουν τις οικονομικές επιδόσεις του πρώτου τριμήνου του 2022.

Σε σχέση με τις εξελίξεις που έχουν προκύψει με την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, πέραν των άμεσων επιπτώσεων για τον όμιλο λόγω της απώλειας των επισκεπτών από τις συγκεκριμένες αγορές που είναι όμως ελάχιστες (κάτω του 3% στην επιβατική κίνηση) οι έμμεσες, δυνητικές επιπτώσεις ενδέχεται να περιλαμβάνουν την αρνητική ψυχολογία και την επιδείνωση των οικονομικών συνθηκών.

Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, είναι δεδομένη και η μεγάλη επιθυμία των Ευρωπαίων να ταξιδέψουν όσο αίρονται οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί. Επιπλέον, τόσο η σημαντική αύξηση της τιμής του πετρελαίου όσο και οι γενικότερες πληθωριστικές πιέσεις επηρεάζουν τις προοπτικές ανάκαμψης του ομίλου αλλά και του κλάδου γενικότερα. H Aegean χρησιμοποιεί πολιτική αντιστάθμισης του κινδύνου για να προστατευτεί από την αύξηση της τιμής του πετρελαίου, προκειμένου να μειώσει τη μεταβλητότητα των οικονομικών του αποτελεσμάτων.

Eπισημαίνεται ότι στο τέλος του 2021, η Aegean είχε σε ισχύ προθεσμιακά συμβόλαια αγοράς καυσίμων αεροσκαφών που καλύπτουν ποσοστό 44% και 6% των προβλεπόμενων αναγκών σε καύσιμα για το 2022 και 2023, αντίστοιχα. Στο τέλος του 2020, ο όμιλος είχε σε ισχύ προθεσμιακά συμβόλαια αγοράς καυσίμων αεροσκαφών που καλύπταν ποσοστό 15% των προβλεπόμενων αναγκών σε καύσιμα για το 2021.

Πηγή newmoney.gr

Για το πιο δύσκολο τρίμηνο που έχει αντιμετωπίσει στην 20ετή της πορεία η εταιρεία, έκανε λόγο ο πρόεδρος της Aegean, Ευτύχης Βασιλάκης, μιλώντας σε τηλεδιάσκεψη με τους επενδυτές, επισημαίνοντας την ανάγκη κρατικής ενίσχυσής της.

Σύμφωνα με τον κ. Βασιλάκη, ενώ η χρονιά ξεκίνησε πολύ καλά, με τον Ιανουάριο να καταγράφει αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 11% και ο Φεβρουάριος κατά 7%, επιδεικνύοντας ιδιαίτερα θετική πορεία, και με ένα πολύ πετυχημένο 2019 και ένα θετικό ξεκίνημα το 2020, ήρθε ο Μάρτιος – οπότε και κηρύχθηκε επισήμως από τον ΠΟΥ η πανδημία του κορονοϊού – και κατέγραψε 56% μείωση της επιβατικής κίνησης και κατά 30% περιορισμένες πτήσεις.

Ο δείκτης πληρότητας από 82% στις αρχές του έτους, έπεσε στο 57% τον Μάρτιο, ποσοστό το οποίο η εταιρεία δεν έχει αντιμετωπίσει ποτέ ξανά. Σε ό,τι αφορά τα έσοδα κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους, αυτά περιορίστηκαν κατά 15%, γεγονός το οποίο οφείλεται στην κατά 59% μείωση των εσόδων τον Μάρτιο. Ο τρίτος μήνας του πρώτου τριμήνου μάλιστα, κατέγραψε 35% μείωση επιβατών, με τις ζημιές το Μάρτιο να διαμορφώνονται σε 43-44 εκατ. ευρώ.

Ο πρόεδρος της ΑEGEAN χαρακτήρισε ιδιαίτερα κρίσιμο το δεύτερο τρίμηνο του έτους, κατά το οποίο, όπως είπε, η πτητική δραστηριότητα θα είναι περιορισμένη. Ήδη τον Μάρτιο και τον Απρίλιο καταγράφηκε μείωση 90% στις πτήσεις και 98% στην επιβατική κίνηση. Για το β’ τρίμηνο της χρονιάς, ανέφερε ότι το μηνιαίο κόστος για την εταιρεία έχει περιοριστεί σε 26 έως 28 εκατ. ευρώ, με την αεροπορική να "καίει", μηνιαίως, ρευστότητα ύψους 40 εκατ. ευρώ.

Εκτίμησε ωστόσο, πως το τρίτο τρίμηνο θα είναι ελαφρώς καλύτερο, επειδή θα βελτιωθούν οι ταμειακές ροές (cash flow), αλλά όπως ανέφερε, θα απαιτηθούν μήνες ωσότου τα έσοδα μίας πτήσης να υπερβούν το κόστος (variable cost). Προέβλεψε στις αρχές του Ιουλίου να έχει επανέλθει περίπου το 25% του πτητικού έργου, το οποίο να φθάσει το 50% μέχρι τον Σεπτέμβριο.

«Το 2020 θα είναι χωρίς αμφιβολία ο χειρότερος χρόνος στην ιστορία μας και θα αποτελέσει πρόκληση στην ικανότητά μας να προσαρμοζόμαστε και να επιβιώνουμε. Δεν υπήρξε τομέας που να έχει σχέση με τις αεροπορικές εταιρείες που να μην επηρεάστηκε, είτε λίγο, είτε περισσότερο. Το θετικό είναι ότι από αυτήν την κρίση, το brand της Ελλάδας βγαίνει πιο ισχυρό».

Σε ό,τι αφορά την κρατική ενίσχυση, τόνισε πως η εταιρεία θα πρέπει να ενισχυθεί, αφού πρόκειται για μια πρακτική που ακολουθείται από άλλες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις. Όπως σημείωσε, σε περίπτωση που μία εταιρεία δεν λάβει κρατική ενίσχυση, καταλήγει να χάνει σε επίπεδο ανταγωνισμού από τις άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες που έχουν ευνοηθεί.

«Δεν ζητάμε από το κράτος να πάρει όλο το βάρος της κρίσης, αλλά να συνδράμει στην προσπάθειά μας» είπε χαρακτηριστικά, ενώ απέκλεισε κάθε σενάριο κρατικοποίησής της. Τα μέτρα στήριξης θα μπορούσαν να αφορούν, είτε δανεισμό με κρατική εγγύηση, είτε και προγράμματα ενίσχυσης και επιδότησης των εργαζομένων, ώστε να διατηρούνται οι θέσεις εργασίας.

Κλείνοντας, σημείωσε πως τα νέα δεδομένα απαιτούν στενή συνεργασία μεταξύ του κλάδου, των εργαζομένων σε αυτόν, των προμηθευτών του αλλά και της ΕΕ. Υστερα από επαναδιαπραγματεύσεις με τους προμηθευτές της και έχοντας εντάξει το 70% του προσωπικού της στο κρατικό πρόγραμμα αναστολής εργασίας τα σταθερά έξοδα της Aegeanδιαμορφώνονται για το διάστημα Απριλίου – Μαΐου – Ιουνίου στα 26-28 εκατ. ευρώ.

Σε οτι αφορά το εργατικό της δυναμικό θα λάβει αποφάσεις μετά την ανακοίνωση των κρατικών προγραμμάτων στήριξης, ενώ έχει ήδη προχωρήσει σε πάγωμα προσλήψεων εποχικών συνεργατών και ακύρωση συμβάσεων ξένων πιλότων.

«Αυτό που χρειάζεται είναι προϊόν και ρίσκο», είπε ο πρόεδρος της Aegean που ανακοίνωσε 11 νέα δρομολόγια, 6 αεροσκάφη και 1,5 εκατ. επιπλέον θέσεις

«Αυτό που χρειάζεται για τη μείωση της εποχικότητας και την επιμήκυνση της τουριστικής σεζόν είναι η ύπαρξη προϊόντος και η ανάληψη του ρίσκου».
Τάδε έφη χθες ο πρόεδρος της Aegean κ. Ευτύχης Βασιλάκης, από τη Θεσσαλονίκη, κατά την παρουσίαση του νέου προγράμματος της σεζόν του 2020 για τον όμιλο, ο οποίος προχωρά για το 2020 σε σημαντική αύξηση του αριθμού των διαθέσιμων αεροπορικών θέσεων που φτάνουν τις 19,2 εκατ. θέσεις συνολικά (1,5 εκατ. περισσότερες σε σύγκριση με το 2019.

Η AEGEAN θα επιχειρεί τη νέα χρονιά σε 155 προορισμούς με 65 αεροσκάφη (συμπεριλαμβανόμενων και των πρώτων 6 Airbus της οικογένειας A320/321neo που αναμένονται κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους) και όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο κ. Βασιλάκης «ελπίζουμε κάποιες από τις πτήσεις του θερινού προγράμματος να τις κρατήσουμε και τον επόμενο χειμώνα και προσβλέπουμε και στην αρωγή της Fraport ως προς αυτό, η οποία έχει τη διαχείριση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων».

Ο ίδιος επεσήμανε ότι για να υπάρξει η πολυσυζητημένη επιμήκυνση της σεζόν και να αυξηθεί η επιβατική κίνηση κατά τη διάρκεια των χειμερινών μηνών χρειάζεται «συνεργασία μεταξύ πόλεων, αεροπορικών, ξενοδοχείων. Επιπλέον είναι η ιδέα για το προϊόν που θα προσφέρει ο προορισμός και το ρίσκο των ιδιωτών».
Ερωτηθείς για το ζήτημα της κίνησης εσωτερικού, η οποία κινείται σε …χαμηλές ταχύτητες κατά τη διάρκεια της κρίσης, ο ίδιος επανέλαβε το μείζον ζήτημα του ΦΠΑ: «Αυτό που δεν έχουμε πάψει να επαναλαμβάνουμε είναι ότι κάνει μεγάλη ζημιά στην αγορά η υπερφορολόγηση, όταν σε σχέση με την προ κρίσης περίοδο ο συντελεστής έχει σχεδόν τριπλασιαστεί στις μεταφορές». Πάντως, έστω κι αν η κίνηση εσωτερικού δεν παρουσιάζει τη δυναμική που έχει η κίνηση εξωτερικού και κινείται με ρυθμούς ανόδου κοντά στο 2%- 3% είναι θετικό το γεγονός ότι σε σχέση με την προ κρίσης περίοδο παραμένει αυξημένη.

Ειδικά για την Aegean όπως επισημάνθηκε κατά τη χθεσινή παρουσίαση, το 2020 σηματοδοτεί ανάπτυξη σε όλο το δίκτυο της, ενώ από το 1,5 εκατ. των επιπλέον θέσεων το 1,1 εκατ. αφορά σε θέσεις εξωτερικού. Σημειωτέον ότι τα τελευταία έξι χρόνια ο όμιλος έχει επιτύχει διπλασιασμό της δραστηριότητας του εξωτερικού, απ’ όπου προέρχεται το 80% του κύκλου εργασιών.

«Η νέα δυναμική θα αποτυπωθεί και με την παραλαβή των νέων αεροσκαφών για την περίοδο 2020- 2024», όπως επεσήμαναν οι επιτελείς του ομίλου αναφερόμενοι στη μεγάλη παραγγελία έως 46 αεροσκαφών από την Airbus (τα έξι πρώτα νέα αεροσκάφη Airbusneo θα παραληφθούν το 2020) με αξία καταλόγου στα 6 δις. δολάρια.
Ο διευθύνων σύμβουλος κ. Δημήτρης Γερογιάννης ανέφερε ότι η Θεσσαλονίκη βρίσκεται στην «καρδιά» της δραστηριότητας του ομίλου και από τα 11 νέα δρομολόγια της επόμενης σεζόν τα έξι είναι στη συμπρωτεύουσα, όπου προστίθεται κι ένα επιπλέον αεροσκάφος στη βάση, φθάνοντας συνολικά τα 6.

Με μια ματιά το 2020 ο όμιλος θα έχει:

– 65 αεροσκάφη (+έξι νέα αεροσκάφη AIRBUSneo)
-19,2 εκατ. διαθέσιμες θέσεις (εκ των οποίων 11,4 εκατ. εξωτερικού)
-273 δρομολόγια (231 εξωτερικού και 11 νέα)
-155 προορισμούς (124 εξωτερικού, 3 νέοι)
-8 βάσεις (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Χανιά, Ρόδος, Καλαμάτα, Λάρνακα και η καινούρια στην Κέρκυρα).

Για τη συμπρωτεύουσα, όπως ανέφερε ο κ. Γερογιάννης «θα αναβαθμίσουμε την παρουσία μας στο νέο αεροσταθμό που δημιουργείται, στο πλαίσιο της αναβάθμισης που επιχειρεί η Fraport, με νέο lounge. Προσθέτουμε ένα νέο αεροσκάφος που θα μας επιτρέψει να εξυπηρετήσουμε οκτώ νέους προορισμούς, με μία συνολική αύξηση των θέσεων εξωτερικού κατά 25%».

Το 2020 θα είναι η αφετηρία για περισσότερα και στην Κέρκυρα, με ενίσχυση της επιβατικής κίνησης σύνδεση όλο το χρόνο με το εξωτερικό και συμβολη τελικά στην αύξηση του τουρισμού της ευρύτερης περιοχής μέσα από τη νέα βάση στο νησί. Για το 2020 ξεκινά από εκεί το πρώτο δρομολόγιο τακτικών πτήσεων Κέρκυρα-Παρίσι και 12 προορισμοί charter πτήσεων, προσφέροντας επιπλέον 95.000 θέσεις σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος και συμβάλλοντας στην εξυπηρέτηση των αναγκών του τουρισμού του νησιού.

Η Αθήνα παραμένει φυσικά ένας προορισμός – βαρόμετρο για τις επιδόσεις του ελληνικού τουρισμού και της Aegean, αλλά και ο κύριος κόμβος για πρόσβαση στα μικρότερα νησιά της χώρας. Το 2020 η σημαντική αύξηση χωρητικότητας στο δίκτυο της Αθήνας θα προέλθει, για άλλη μια φορά, από την προσφορά μεγαλύτερης συχνότητας υπαρχόντων δρομολογίων, τη διεύρυνση του διαστήματος εξυπηρέτησης περισσότερων προορισμών και την προσθήκη τεσσάρων νέων προορισμών (Μπιλμπάο, Νυρεμβέργη, Πάφος, Μπέρμινχαμ) .

πηγή newmoney.gr

Στεφανία Σούκη