Συνέχεια δίνει μετά και την τοποθέτησή του στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, στο ζήτημα της υποστελέχωσης των υπηρεσιών της Ελληνικής Αστυνομίας στην Κω, της έλλειψης υποδομών, αλλά και της αναγκαιότητας ίδρυσης Τμήματος Τροχαίας στο νησί, με Ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου είχε επισημάνει τα σοβαρά προβλήματα υποστελέχωσης στις υπηρεσίες της ΕΛ.ΑΣ στα Δωδεκάνησα καθώς και τα αυξημένα ποσοστά τροχαίων ατυχημάτων, ιδιαίτερα στην Κω, με παρέμβασή του στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής από τις 2 Φεβρουαρίου 2017.
Στην παρούσα ερώτηση, θέτει, μεταξύ άλλων, ζήτημα μετεγκατάστασης σε νέο κτίριο της Αστυνομικής Διεύθυνσης στην Κω, επισημαίνοντας την κακή κατάσταση στην οποία βρίσκονται τα κρατητήρια αλλά και την έλλειψη υποδομών.
Ο Μάνος Κόνσολας τονίζει ότι η Κως χρειάζεται απαραίτητα τη δημιουργία ενός αυτόνομου Τμήματος Τροχαίας στο νησί, αφού με την έλευση της τουριστικής περιόδου αυξάνεται ο κυκλοφοριακός φόρτος αλλά και οι ανάγκες αστυνόμευσης στο οδικό δίκτυο του νησιού.

Επισημαίνει ότι απαιτείται θεαματική αύξηση του αριθμού των αστυνομικών που υπηρετεί στην Κω, προκειμένου να επιφορτιστεί με το έργο της τήρησης της τάξης και της ασφάλειας στο hot spot αλλά και στο νέο κλειστό προαναχωρησιακό κέντρο.

Αναφέρει ότι μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν τοποθετήσεις αστυνομικών με μεταθέσεις στην Κω αλλά σχεδιάζονται αποσπάσεις από άλλες υπηρεσίες της Ελληνικής Αστυνομίας, που είναι αμφίβολο αν θα καλύψουν τις ανάγκες και απευθύνει ερώτημα προς τον Υπουργό, κ. Τόσκα, για τον αριθμό των αστυνομικών που απαιτούνται για την τήρηση της τάξης και της ασφάλειας στο hot spot και στο νέο κλειστό προαναχωρησιακό κέντρο αλλά και για τον ακριβή αριθμό των αστυνομικών που σχεδιάζεται να τοποθετηθούν στην Κω, τη διαδικασία και το χρονοδιάγραμμα.

Θέτει, επίσης, και το ζήτημα της ίδρυσης τμήματος συνοριοφυλάκων ή δίωξης της παράνομης μετανάστευσης στο νησί.

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα.

Αθήνα, 13 Μαρτίου 2017
Αρ.Πρ.: 4139 13/03/17

E Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Υπουργείο Εσωτερικών
Κύριο Νικόλαο Τόσκα,
Αναπληρωτή Υπουργό Προστασίας του Πολίτη

ΘΕΜΑ: «Ενίσχυση του προσωπικού και των υποδομών των υπηρεσιών της Ελληνικής Αστυνομίας στην Κω»

Κύριε Υπουργέ,

Η Κως και οι υπηρεσίες της Ελληνικής Αστυνομίας στο νησί, σηκώνουν ένα μεγάλο βάρος διαχείρισης της μεταναστευτικής κρίσης.
Η έλλειψη υποδομών, όμως, και η υποστελέχωση των υπηρεσιών της Ελληνικής Αστυνομίας στην Κω, έχουν ως αποτέλεσμα να μην μπορούν να καλυφθούν όλες οι ανάγκες.
Η Κως χρειάζεται απαραίτητα τη δημιουργία ενός αυτόνομου τμήματος τροχαίας στο νησί, αφού με την έλευση της τουριστικής περιόδου αυξάνεται ο κυκλοφοριακός φόρτος αλλά και οι ανάγκες αστυνόμευσης στο οδικό δίκτυο του νησιού.
Παράλληλα, το κτίριο που στεγάζεται η Αστυνομική Διεύθυνση είναι ακατάλληλο και δεν επαρκεί για να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες που υπάρχουν. Επιπρόσθετα, τα κρατητήρια βρίσκονται σε πολύ κακή κατάσταση, στερούνται υποδομών και είναι αδύνατον η λειτουργία τους να ανταποκριθεί με επάρκεια στις ανάγκες που υπάρχουν.
Υπενθυμίζω, επίσης, ότι στην Κω λειτουργεί hot spot παραμονής και φιλοξενίας παράνομων μεταναστών και προσφύγων, ενώ η κυβέρνηση κατασκευάζει ένα ακόμα κλειστό προαναχωρησιακό κέντρο κράτησης. Αυτό σημαίνει ότι απαιτείται θεαματική αύξηση του αριθμού των αστυνομικών που υπηρετεί στην Κω, προκειμένου να επιφορτιστεί με το έργο της τήρησης της τάξης και της ασφάλειας των συγκεκριμένων εγκαταστάσεων.
Μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν τοποθετήσεις αστυνομικών με μεταθέσεις στην Κω αλλά σχεδιάζονται αποσπάσεις από άλλες υπηρεσίες της Ελληνικής Αστυνομίας, που είναι αμφίβολο αν θα καλύψουν τις ανάγκες.
Το Υπουργείο οφείλει να καταλάβει ότι η Κως αποτελεί κορυφαίο τουριστικό προορισμό, είναι ένα μεγάλο νησί, δέχεται χιλιάδες τουρίστες και επισκέπτες και ως εκ τούτου το αίσθημα ασφάλειας πολιτών και επισκεπτών αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Εάν υπάρχει σχεδιασμός για τη δημιουργία Τμήματος Τροχαίας στην Κω.
2. Ποιος είναι ο σχεδιασμός της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου για την ενίσχυση των υπηρεσιών της ΕΛ.ΑΣ στην Κω; Πόσοι αστυνομικοί απαιτούνται για την τήρηση της τάξης και της ασφάλειας στο hot spot και στο νέο κλειστό προαναχωρησιακό κέντρο; Πόσοι αστυνομικοί σχεδιάζεται να τοποθετηθούν στην Κω, με ποια διαδικασία και με ποιο χρονοδιάγραμμα;
3. Γνωρίζει το Υπουργείο την ανεπάρκεια των υποδομών και του κτιρίου που στεγάζει την Αστυνομική Διεύθυνση της Κω; Με δεδομένο το βάρος που καλούνται να διαχειριστούν οι υπηρεσίες της ΕΛΑΣ στο νησί, σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί το Υπουργείο για τη μετεγκατάσταση των υπηρεσιών σε άλλο χώρο; Έχει διερευνήσει το ενδεχόμενο συνεργασίας με την αυτοδιοίκηση πρώτου και δευτέρου βαθμού για το συγκεκριμένο ζήτημα;
4. Είναι στις προθέσεις της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου η ίδρυση και λειτουργία τμήματος συνοριοφυλάκων ή δίωξης της παράνομης μετανάστευσης στην Κω και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

«Η δημιουργία Δορυφόρου Λογαριασμού Τουρισμού είναι στην κορυφή των προτεραιοτήτων μιας εθνικής πολιτικής για τον τουρισμό», επισημαίνει σε Ερώτηση που κατέθεσε ο Τομεάρχης Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας και Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας

Ο Τομεάρχης Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας τονίσει ότι με τη λειτουργία του Δορυφόρου Λογαριασμού Τουρισμού, η χώρα αποκτά το πιο αξιόπιστο πολυεργαλείο για τη διαμόρφωση μιας ολοκληρωμένης πολιτικής στον τουρισμό.

Ο Δορυφόρος Λογαριασμός Τουρισμού είναι σε θέση να συνυπολογίσει με τη μέγιστη δυνατή ακρίβεια τη συμβολή του τουρισμού σε άλλους τομείς της οικονομίας και της παραγωγικής δραστηριότητας, αποτυπώνοντας τα ποσοτικά και ποιοτικά δεδομένα της τουριστικής κατανάλωσης σε αυτούς τους τομείς.

Σε πραγματικό χρόνο, η Πολιτεία θα είναι σε θέση να έχει πλήρη και αξιόπιστη εικόνα για τις αφίξεις, τις πληρότητες ξενοδοχείων και καταλυμάτων, τα τουριστικά έσοδα ακόμα και για την ημερήσια καταναλωτική τουριστική δαπάνη και όχι απλά τον αριθμό των αφίξεων, που με τον τρόπο που δίνονται σήμερα δεν αποτελούν αξιόπιστο και πραγματικό μέγεθος.
Ο κ. Κόνσολας στην Ερώτηση που κατέθεσε ζητά απαντήσεις σχετικά με τις ενέργειες στις οποίες έχει προβεί το Υπουργείο Τουρισμού για τη λειτουργία και ενεργοποίηση του Δορυφόρου Λογαριασμού Τουρισμού για το αν έχουν βρεθεί οι απαραίτητοι πόροι αλλά και για το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα.

Αθήνα, 10 Μαρτίου 2017
Αρ.Πρ.: 4099/10.3.2017

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κυρία Υπουργό Τουρισμού

ΘΕΜΑ: «Δημιουργία Δορυφόρου Λογαριασμού Τουρισμού»

Κυρία Υπουργέ,

Η ανάγκη διαμόρφωσης ενός ολοκληρωμένου και αξιόπιστου συστήματος καταγραφής και επεξεργασίας των στοιχείων που αφορούν στην τουριστική δραστηριότητα (αφίξεις, έσοδα, ποσοτικά και ποιοτικά δεδομένα), συνδέεται με τη δημιουργία Δορυφόρων Λογαριασμών Τουρισμού.
Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να γνωρίζουμε με ακρίβεια όλα τα δεδομένα που αφορούν στον τουρισμό για να είμαστε σε θέση να προβλέψουμε τάσεις, να διαμορφώσουμε πολιτικές ανάπτυξης του τουρισμού αλλά και να προχωρήσουμε σε ενισχυτικές και διορθωτικές παρεμβάσεις.
Η λειτουργία του Δορυφόρου Λογαριασμού Τουρισμού στηρίζεται σε μια μεθοδολογική προσέγγιση υψηλής ακρίβειας για τον αριθμό των αφίξεων και κυρίως αυτών που συνιστούν πραγματικό τουριστικό ρεύμα αλλά και για τα τουριστικά έσοδα. Με τη δευτερογενή και αξιόπιστη επεξεργασία των στοιχείων της ΕΛΣΤΑΤ και της Τράπεζας της Ελλάδας, ο Δορυφόρος Λογαριασμός Τουρισμού θα αποτελέσει το πιο αξιόπιστο εργαλείο για τη διαμόρφωση μιας ολοκληρωμένης πολιτικής στον τουρισμό.
Είναι σε θέση, επίσης, να συνυπολογίσει με τη μέγιστη δυνατή ακρίβεια τη συμβολή του τουρισμού σε άλλους τομείς της οικονομίας και της παραγωγικής δραστηριότητας, αποτυπώνοντας τα ποσοτικά και ποιοτικά δεδομένα της τουριστικής κατανάλωσης σε αυτούς τους τομείς.
Σε πραγματικό χρόνο, η Πολιτεία θα είναι σε θέση να έχει πλήρη και αξιόπιστη εικόνα για τις αφίξεις, τις πληρότητες ξενοδοχείων και καταλυμάτων, τα τουριστικά έσοδα ακόμα και για την ημερήσια καταναλωτική τουριστική δαπάνη και όχι απλά τον αριθμό των αφίξεων, που με τον τρόπο που δίνονται σήμερα δεν αποτελούν αξιόπιστο και πραγματικό μέγεθος.
Η χώρα μας έχει ήδη καθυστερήσει πολύ στην ανάπτυξη ενός τόσο θεσμικού, αξιόπιστου και χρήσιμου πολυεργαλείου, όπως είναι η λειτουργία Δορυφόρου Λογαριασμού για τον Τουρισμό μας.
Είναι χαρακτηριστικό ότι οι σχετικές μελέτες έχουν ολοκληρωθεί και παραδοθεί από το Δεκέμβριο του 2008.
Έχοντας την πεποίθηση ότι η τουριστική πολιτική της χώρας δεν μπορεί να γίνεται με τα μάτια στραμμένα στο χθες και με άγονες αντιπαραθέσεις, θεωρώ ότι η δημιουργία και η ενεργοποίηση Δορυφόρου Λογαριασμού Τουρισμού εντάσσεται στην κορυφή των προτεραιοτήτων μιας εθνικής πολιτικής για τον τουρισμό, ιδιαίτερα σε αυτή τη συγκυρία.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται η Κυρία Υπουργός

1. Σε ποιες ενέργειες έχει προβεί για τη λειτουργία και ενεργοποίηση του Δορυφόρου Λογαριασμού Τουρισμού; Έχουν βρεθεί οι απαραίτητοι πόροι και πότε προβλέπεται η εκκίνηση των διαδικασιών αλλά και με ποιο χρονοδιάγραμμα;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Τους κινδύνους που προκαλεί το κλίμα ανασφάλειας και ύφεσης για την ασφάλεια και σταθερότητα του τραπεζικού συστήματος αλλά και για τις καταθέσεις των πολιτών, επισημαίνει με Ερώτηση που κατάθεσε προς τον Υπουργό Οικονομικών, ο Τομεάρχης Τουρισμού της Ν.Δ. και Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνει ο κ. Κόνσολας στις διαρροές που κυκλοφορούν για την ανάγκη νέας ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών, ζητώντας σαφείς και συγκεκριμένες απαντήσεις από την κυβέρνηση.
Ο Βουλευτής επισημαίνει ότι σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδας, τον Ιανουάριο υπήρξε εκροή καταθέσεων της τάξεως του 1,5 δις ευρώ, ενώ τα νοικοκυριά προχώρησαν σε αναλήψεις ύψους 972 εκ. ευρώ από τις καταθέσεις τους, ένα στοιχείο που επιβεβαιώνει το αρνητικό κλίμα και την ανασφάλεια που επικρατεί.
Παράλληλα, υπάρχουν και άλλα προβλήματα που συσσωρεύουν σύννεφα πάνω από το τραπεζικό μας σύστημα, όπως οι επιπτώσεις στην κεφαλαιακή επάρκεια των τραπεζών από την πώληση των κόκκινων δανείων και η καθυστέρηση που υπήρξε στη διευθέτηση του ζητήματος του αναβαλλόμενου φόρου.
Ο κ. Κόνσολας θέτει τα εξής ερωτήματα:
1.Υπάρχει ζήτημα και ανάγκη νέας ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών και σε ποιο ύψος; Έχει συνειδητοποιήσει η κυβέρνηση τις συνέπειες από τη διαιώνιση του κλίματος αστάθειας και ανασφάλειας που κυριαρχεί σχετικά με το κλείσιμο της αξιολόγησης;
2. Εάν παραστεί ανάγκη νέας ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών, με ποιο τρόπο θα γίνει; Ποιο είναι το σχέδιο της κυβέρνησης, με δεδομένους τους περιορισμούς που υπάρχουν από το ευρωπαϊκό πλαίσιο;
3. Υπάρχει μελέτη για τις επιπτώσεις της πώλησης των κόκκινων δανείων στην κεφαλαιακή επάρκεια των τραπεζών και στους ισολογισμούς τους;
4. Έχει εκπονήσει το ΤΧΣ σχέδιο αντιμετώπισης αυτών των συνεπειών για τη θωράκιση των τραπεζών αλλά και την προστασία των καταθέσεων;
5. Ποιο είναι το ποσοστό του αναβαλλόμενου φόρου στο μετοχικό κεφάλαιο των ελληνικών συστημικών τραπεζών;

Αθήνα, 9 Μαρτίου 2017
Αρ.Πρ.: 4066/9-3-2017

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Οικονομικών

ΘΕΜΑ: «Το κλίμα αστάθειας, αβεβαιότητας και ύφεσης έχει αρνητικές συνέπειες στο τραπεζικό μας σύστημα»

Κύριε Υπουργέ,

Η καθυστέρηση στο κλείσιμο της αξιολόγησης, αλλά και η ύφεση, δημιουργούν επιπρόσθετα προβλήματα στο ήδη τραυματισμένο τραπεζικό σύστημα της χώρας.
Υπενθυμίζεται ότι τα capital controls βρίσκονται σε ισχύ εδώ και 19 μήνες, με αβέβαιο το χρόνο άρσης τους, λόγω του κλίματος αστάθειας που εξακολουθεί να υπάρχει με ευθύνη της κυβέρνησης.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδας, τον Ιανουάριο υπήρξε εκροή καταθέσεων της τάξεως του 1,5 δις ευρώ.
Τα νοικοκυριά προχώρησαν σε αναλήψεις ύψους 972 εκ. ευρώ από τις καταθέσεις τους, ένα στοιχείο που επιβεβαιώνει το αρνητικό κλίμα και την ανασφάλεια που επικρατεί.
Παράλληλα, υπάρχουν και άλλα προβλήματα που συσσωρεύουν σύννεφα πάνω από το τραπεζικό μας σύστημα όπως:
α) Οι διαρροές που κάνουν λόγο για ανάγκη νέας ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών.
β) Οι επιπτώσεις στην κεφαλαιακή επάρκεια των τραπεζών από την πώληση των κόκκινων δανείων.
γ) Η καθυστέρηση που υπήρξε στη διευθέτηση του ζητήματος του αναβαλλόμενου φόρου.
Η κυβέρνηση, μετά το φιάσκο της δήθεν διαπραγμάτευσης του 2015 που οδήγησε σε νέα ανακεφαλαιοποίηση, αφελληνισμό του ελληνικού τραπεζικού συστήματος και capital controls, δεν δείχνει να έχει συνειδητοποιήσει την ανάγκη ασφάλειας και σταθερότητας στο τραπεζικό σύστημα.
Δεν αντιλαμβάνεται ότι καμία χώρα δεν μπορεί να προχωρήσει και καμία οικονομία δεν μπορεί να αναπτυχθεί χωρίς ένα σταθερό, ασφαλές και λειτουργικό τραπεζικό σύστημα.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Εάν υφίσταται ζήτημα και ανάγκη νέας ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών και σε ποιο ύψος; Έχει συνειδητοποιήσει η κυβέρνηση τις συνέπειες από τη διαιώνιση του κλίματος αστάθειας και ανασφάλειας που κυριαρχεί σχετικά με το κλείσιμο της αξιολόγησης;
2. Εάν παραστεί ανάγκη νέας ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών, με ποιο τρόπο θα γίνει; Ποιο είναι το σχέδιο της κυβέρνησης, με δεδομένους τους περιορισμούς που υπάρχουν από το ευρωπαϊκό πλαίσιο;
3. Υπάρχει μελέτη για τις επιπτώσεις της πώλησης των κόκκινων δανείων στην κεφαλαιακή επάρκεια των τραπεζών και στους ισολογισμούς τους;
4. Έχει εκπονήσει το ΤΧΣ σχέδιο αντιμετώπισης αυτών των συνεπειών για τη θωράκιση των τραπεζών αλλά και την προστασία των καταθέσεων;
5. Ποιο είναι το ποσοστό του αναβαλλόμενου φόρου στο μετοχικό κεφάλαιο των ελληνικών συστημικών τραπεζών;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Η Πολιτεία έχει τεράστιες ευθύνες, αφού δεν εφαρμόζει το νόμο για τον περιορισμό της ανεξέλεγκτης βόσκησης στα νησιά του Νοτίου Αιγαίου», επισημαίνει ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, με Ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή προς τους Υπουργούς Αγροτικής Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Ο κ. Κόνσολας τονίζει ότι στα νησιά της Δωδεκανήσου η ανυπαρξία σχεδιασμού για την αντιμετώπιση του προβλήματος της ανεξέλεγκτης βόσκησης έχει δημιουργήσει τεράστια προβλήματα σε ιδιωτικές περιουσίες πολιτών, σε καλλιεργήσιμες εκτάσεις, αλλά και στο περιβάλλον.
Στη Ρόδο, μάλιστα, και στα άλλα νησιά, το πρόβλημα τείνει να πάρει εκρηκτικές διαστάσεις, αφού κυκλοφορούν ανεξέλεγκτες εκατοντάδες αίγες που βόσκουν ανεξέλεγκτα και οι ιδιοκτήτες τους τα διατηρούν σε πρόχειρα καταλύματα και κατά παράβαση των νόμων.
Όπως αναφέρει στην Ερώτησή του, δάση που είχαν γίνει στόχος εμπρηστών, κατά το πρόσφατο παρελθόν, δεν προστατεύονται από την ανεξέλεγκτη βόσκηση, με αποτέλεσμα μεγάλες εκτάσεις να κινδυνεύουν να μετατραπούν σε κρανίου τόπο.
Ακόμη και σε περιοχές που κάηκαν παλαιότερα και για ένα διάστημα απαγορεύθηκε η βόσκηση, σήμερα η προσπάθεια φυσικής αναδάσωσης ακυρώνεται και κινδυνεύει από την ανεξέλεγκτη βόσκηση αιγοπροβάτων.
Ο κ. Κόνσολας επισημαίνει ότι το Υπουργείο δεν έχει εκδώσει την προβλεπόμενη εγκύκλιο για τη διαδικασία που θα πρέπει να ακολουθήσει για την ολοκλήρωση του Διαχειριστικού Σχεδίου Βόσκησης στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και τους Νομούς Δωδεκανήσου και Κυκλάδων, για τα επόμενα χρόνια.

Παράλληλα, ενώ έχει ανοίξει ο ειδικός λογαριασμός για την κατάθεση του αντιτίμου για τη χρήση βοσκοτόπων, το Υπουργείο δεν έχει καθορίσει ακόμα το τίμημα για τη χρήση βοσκοτόπων για τα έτη 2015 έως σήμερα.
Το αποτέλεσμα είναι να ισχύει ακόμα το προηγούμενο καθεστώς που επιτρέπει τη βόσκηση σε όλες τις δασικές εκτάσεις πλην των αναδασωτέων.

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα.

Αθήνα, 3 Μαρτίου 2017
Αρ.Πρ.: 3888/3.3.2017

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης
Κύριο Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας

ΘΕΜΑ: «Ανάγκη άμεσης εκπόνησης και εφαρμογής Διαχειριστικού Σχεδίου για την αντιμετώπιση της ανεξέλεγκτης βόσκησης στα νησιά του Νοτίου Αιγαίου»

Κύριοι Υπουργοί,

Στα νησιά της Δωδεκανήσου η ανυπαρξία σχεδιασμού για την αντιμετώπιση του προβλήματος της ανεξέλεγκτης βόσκησης έχει δημιουργήσει τεράστια προβλήματα σε ιδιωτικές περιουσίες πολιτών, σε καλλιεργήσιμες εκτάσεις, αλλά και στο περιβάλλον.
Στη Ρόδο, ιδιαίτερα, και στα άλλα νησιά, το πρόβλημα τείνει να πάρει εκρηκτικές διαστάσεις, αφού κυκλοφορούν ανεξέλεγκτες εκατοντάδες αίγες που βόσκουν ανεξέλεγκτα και οι ιδιοκτήτες τους τα διατηρούν σε πρόχειρα καταλύματα και κατά παράβαση των νόμων.
Τα αδέσποτα αιγοπρόβατα έχουν γίνει πολλές φορές αιτία σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων στους οδικούς άξονες των νησιών μας και ιδιαίτερα στο νησί της Ρόδου, που λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης η κίνηση των οχημάτων είναι μεγάλη.
Δάση που είχαν γίνει στόχος εμπρηστών, κατά το πρόσφατο παρελθόν, δεν προστατεύονται από την ανεξέλεγκτη βόσκηση, με αποτέλεσμα μεγάλες εκτάσεις να κινδυνεύουν να μετατραπούν σε κρανίου τόπο.
Ακόμη και σε περιοχές που κάηκαν παλαιότερα και για ένα διάστημα απαγορεύθηκε η βόσκηση, σήμερα η προσπάθεια φυσικής αναδάσωσης ακυρώνεται και κινδυνεύει από την ανεξέλεγκτη βόσκηση αιγοπροβάτων.
Παρά το γεγονός ότι με το Νόμο 4351/2015 «Βοσκήσιμες γαίες και άλλες διατάξεις» (ΦΕΚ Α´ 164) (άρθρα 1-12) ορίζεται λεπτομερώς η έννοια των «Βοσκήσιμων Γαιών» (βοσκοτόπια) και καθορίζεται η διαδικασία που θα ακολουθηθεί από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και τις Περιφέρειες για την ολοκλήρωση των «Διαχειριστικών Σχεδίων Βόσκησης» σε κάθε Περιφέρεια, η συγκεκριμένη διάταξη αποτελεί γράμμα κενό περιεχομένου.
Το Υπουργείο δεν έχει εκδώσει την προβλεπόμενη εγκύκλιο για τη διαδικασία που θα πρέπει να ακολουθήσει για την ολοκλήρωση του Διαχειριστικού σχεδίου στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και τους Νομούς Δωδεκανήσου και Κυκλάδων, για τα επόμενα χρόνια.
Ο ΟΠΕΚΕΠΕ, που είναι αρμόδιος φορέας για το χαρτογραφικό υπόβαθρο των βοσκοτόπων και την καταγραφή του συνολικού αριθμού των ζώων ανά νησί και περιοχή, δεν έχει ολοκληρώσει την κατανομή έως το 2016.
Παράλληλα, η έλλειψη τροφής για τα ζώα του δάσους τα οδηγεί να στρέφονται για αναζήτηση τροφής στις αγροτικές καλλιέργειες προκαλώντας τεράστιες ζημιές.
Το πρόβλημα είναι μείζον και απαιτείται η άμεση κινητοποίηση των υπηρεσιών της Πολιτείας.
Είναι, επίσης, χαρακτηριστικό ότι, ενώ έχει ανοίξει ο ειδικός λογαριασμός για την κατάθεση του αντιτίμου για τη χρήση βοσκοτόπων, το Υπουργείο δεν έχει καθορίσει ακόμα το τίμημα για τη χρήση βοσκοτόπων για τα έτη 2015 έως σήμερα.
Το αποτέλεσμα είναι να ισχύει ακόμα το προηγούμενο καθεστώς που επιτρέπει τη βόσκηση σε όλες τις δασικές εκτάσεις πλην των αναδασωτέων.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτώνται οι Κύριοι Υπουργοί

1. Εάν γνωρίζουν τις διαστάσεις που έχει πάρει το πρόβλημα της ανεξέλεγκτης βόσκησης στα νησιά του Αιγαίου.
2. Πότε προτίθεται να εκδώσει το αρμόδιο Υπουργείο την εγκύκλιο για τη διαδικασία εκπόνησης και ολοκλήρωσης Διαχειριστικού Σχεδίου Βόσκησης στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και τους Νομούς Δωδεκανήσου και Κυκλάδων, το οποίο θα ισχύει για τα επόμενα χρόνια καθορίζοντας συγκεκριμένες ζώνες βόσκησης.
3. Για ποιο λόγο και ενώ έχει ανοίξει ο ειδικός λογαριασμός για την κατάθεση του αντιτίμου για τη χρήση βοσκοτόπων, το Υπουργείο δεν έχει καθορίσει το τίμημα για τη χρήση βοσκοτόπων για τα έτη 2015 έως σήμερα.

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Μια νέα και ριζοσπαστική ιδέα κατέθεσε ο Μάνος Κόνσολας με Ερώτηση του στη Βουλή προς τους Υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών και Παιδείας.

Πρόκειται για μια συνολική αλλαγή και επαναθεώρηση του πλαισίου κυκλοφοριακής αγωγής και εκπαίδευσης στην Ελλάδα με τη μετάβαση από το δίπλωμα οδήγησης στο δίπλωμα κινητικότητας.
Ο κ. Κόνσολας επισημαίνει ότι η εκπαίδευση δεν μπορεί να περιορίζεται μόνο στην απόκτηση διπλώματος οδήγησης, αλλά πρέπει να περιλαμβάνει συνολικά το πλαίσιο της κινητικότητας, να αφορά στις μετακινήσεις, τη δημόσια συγκοινωνία, το ποδήλατο, το αστικό περιβάλλον, τους πεζούς.
Είναι αναγκαία μια εκπαίδευση «ολοκληρωμένης κινητικότητας» για τον πολίτη. Μέρος της εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών θα πρέπει να αφορά στην κινητικότητα στην πόλη ακολουθώντας εκείνες τις διαδρομές που παρακάμπτουν τα πιο ευαίσθητα τμήματά της και επιλέγοντας κάθε φορά το πιο κατάλληλο μέσο, ώστε να περιορίζονται κατά το δυνατό οι επιπτώσεις.
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου τονίζει ότι κυκλοφοριακή αγωγή και εκπαίδευση πρέπει να προσανατολιστούν σε μια διαδικασία απόκτησης διπλώματος κινητικότητας. Το δίπλωμα κινητικότητας θα απευθύνεται σε παιδιά αλλά και σε ενηλίκους. Για τα παιδιά θα υπάρχει η προκαταρκτική εκπαίδευση στην πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση, ενώ για τους ενήλικες το δίπλωμα κινητικότητας θα συνδέεται με εξετάσεις που θα αντιστοιχεί και στην άδεια οδήγησης.

Το δίπλωμα κινητικότητας θα συνδεθεί με μια ολοκληρωμένη εκπαίδευση για την κινητικότητα στην πόλη αλλά και στα εθνικά και επαρχιακά δίκτυα, για το περιβάλλον και τον άνθρωπο.
Ο στόχος είναι να αλλάξουν ακραίες νοοτροπίες και συμπεριφορές οδηγικής συμπεριφοράς. Η έντονη ανταγωνιστικότητα, η επιθετικότητα, η απουσία ευγένειας και σεβασμού προς τον διπλανό, που οδηγούν στα ατυχήματα, θα περιοριστούν. Οι ηλικιωμένοι, τα άτομα με ειδικές ανάγκες, τα παιδιά και γενικότερα οι πεζοί και οι ποδηλάτες θα ξαναβρούν τα δικαιώματά τους στο δρόμο.
Ο Μάνος Κόνσολας ζητά από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να συστήσει ειδική επιστημονική επιτροπή, που σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα, θα εκπονήσει σχετική πρόταση αναλύοντας όλες τις παραμέτρους. Παράλληλα, ζητά από το Υπουργείο Παιδείας να υιοθετήσει ένα νέο και σύγχρονο πλαίσιο κυκλοφοριακής αγωγής και εκπαίδευσης, που να στηρίζεται στη βιώσιμη κινητικότητα, στα σχολεία της πρωτοβάθμιας και της δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης.

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα.

Αθήνα, 8 Μαρτίου 2017
Αρ.Πρ.: 3984/8-3-2017

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών
Κύριο Υπουργό Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων

ΘΕΜΑ: «Μετάβαση από το δίπλωμα οδήγησης στο δίπλωμα κινητικότητας»

Κύριοι Υπουργοί,

Η έξαρση των τροχαίων ατυχημάτων και ιδιαίτερα αυτά των τελευταίων ημερών που συγκλόνισαν την Ελλάδα, αναδεικνύουν την ανάγκη μιας συνολικής επαναθεώρησης του καθεστώτος απόκτησης διπλώματος οδήγησης, αλλά και των δομών και του κανονιστικού πλαισίου της κυκλοφοριακής αγωγής και εκπαίδευσης.
Η εκπαίδευση δεν μπορεί να περιορίζεται μόνο στην απόκτηση διπλώματος οδήγησης, αλλά πρέπει να περιλαμβάνει συνολικά το πλαίσιο της κινητικότητας, να αφορά στις μετακινήσεις, τη δημόσια συγκοινωνία, το ποδήλατο, το αστικό περιβάλλον, τους πεζούς.
Όπως όλοι γνωρίζουμε, σε λίγο καιρό θα αρχίσουν να εφαρμόζονται στις πόλεις Στρατηγικές Βιώσιμης Κινητικότητας, με χρηματοδότηση από το Πράσινο Ταμείο.
Σε μια τέτοια περίπτωση καθίσταται αναγκαία μια εκπαίδευση «ολοκληρωμένης κινητικότητας» για τον πολίτη.
Αν ο στόχος είναι να ενθαρρύνονται οι κάτοικοι προκειμένου να χρησιμοποιούν περισσότερο τη δημόσια συγκοινωνία, το ποδήλατο και να περπατούν πιο πολύ, θα πρέπει αυτές οι επιλογές να διδάσκονται και να προβάλλονται.
Μέρος της εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών θα πρέπει να αφορά στην κινητικότητα στην πόλη ακολουθώντας εκείνες τις διαδρομές που παρακάμπτουν τα πιο ευαίσθητα τμήματά της και επιλέγοντας κάθε φορά το πιο κατάλληλο μέσο, ώστε να περιορίζονται, κατά το δυνατό, οι επιπτώσεις.
Με αυτό τον τρόπο, η μονοσήμαντη σήμερα μετακίνηση, εκ των πραγμάτων θα μετατραπεί σε ένα συνδυασμό πολλών μέσων είτε με ΙΧ αυτοκίνητο είτε με δημόσια συγκοινωνία ή και ποδήλατο. Τα μέσα μεταφοράς θα εναλλάσσονται, ανάλογα με το τι θα ζητάει από τον μετακινούμενο η πόλη.
Επίσης, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να ανταποκρίνεται στις νέες προτεραιότητες.
Είναι σαφές ότι δεν αρκεί, πλέον, το δίπλωμα οδήγησης.
Η κυκλοφοριακή αγωγή και εκπαίδευση πρέπει να προσανατολιστεί σε μια διαδικασία απόκτησης διπλώματος κινητικότητας.
Το δίπλωμα κινητικότητας θα απευθύνεται σε παιδιά αλλά και σε ενηλίκους.
Για τα παιδιά θα υπάρχει η προκαταρκτική εκπαίδευση στην πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση, ενώ για τους ενήλικες το δίπλωμα κινητικότητας θα συνδέεται με εξετάσεις που θα αντιστοιχεί και στην άδεια οδήγησης.
Το δίπλωμα κινητικότητας θα συνδεθεί με μια ολοκληρωμένη εκπαίδευση για την κινητικότητα στην πόλη, αλλά και στα εθνικά και επαρχιακά δίκτυα, για το περιβάλλον και τον άνθρωπο.
Ο στόχος είναι να αλλάξουν ακραίες νοοτροπίες και συμπεριφορές οδηγικής συμπεριφοράς. Η έντονη ανταγωνιστικότητα, η επιθετικότητα, η απουσία ευγένειας και σεβασμού προς τον διπλανό, που οδηγούν στα ατυχήματα, θα περιοριστούν. Οι ηλικιωμένοι, τα άτομα με ειδικές ανάγκες, τα παιδιά και γενικότερα οι πεζοί και οι ποδηλάτες θα ξαναβρούν τα δικαιώματά τους στο δρόμο.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτώνται οι κύριοι Υπουργοί

1. Εάν η Πολιτεία αντιλαμβάνεται την ανάγκη μετάβασης από το σημερινό καθεστώς απόκτησης διπλώματος στο δίπλωμα κινητικότητας που περιλαμβάνει μια ολοκληρωμένη εκπαίδευση.
2. Εάν το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προτίθεται να συστήσει ειδική επιστημονική επιτροπή, που σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα, θα εκπονήσει σχετική πρόταση αναλύοντας όλες τις παραμέτρους.
3. Εάν το Υπουργείο Παιδείας προτίθεται να υιοθετήσει ένα νέο και σύγχρονο πλαίσιο κυκλοφοριακής αγωγής και εκπαίδευσης, που να στηρίζεται στη βιώσιμη κινητικότητα, στα σχολεία της πρωτοβάθμιας και της δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης.

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου