Η δημοτική αρχή έχει αυτοπαγιδευτεί. Με μιαν παιδαριώδη άρνηση αρνείται να ακουμπήσει το ζήτημα του μεταναστευτικού αναλώνεται σε προσχηματικές δηλώσεις που απλά μεγαλώνουν το πρόβλημα, ροκανίζουν τον χρόνο που εκλείπει και προπάντων δεν προτείνει λύση.
Οι υποτιθέμενες 10 προτάσεις αποδείχτηκαν άλλη μια φούσκα, άλλη μια παγίδα. Θα μπορούσαμε να ισχυριστούμε ότι η στάση της είναι πλέον συνειδητή ή ότι δεν έχει ακόμα κατανοήσει το θέμα, ή ακόμα πως αρέσκεται σε αυτήν την καταστροφική για τον τόπο και την οικονομία λογική(;) και στάση.
Ενάμιση χρόνο τώρα μετράμε μόνο απώλειες. Απωλέσαμε την φήμη του ασφαλούς προορισμού. Απωλέσαμε την αξιοπιστία μας ως συνομιλητές με κάθε θεσμικό φορέα της Ελληνικής Πολιτείας. Απωλέσαμε συμμάχους και θα απολέσουμε και άλλους αν ο κος δήμαρχος λέει άλλα στο εξωτερικό και στις εκθέσεις και άλλα όταν επιστρέφει από αυτές. Αρνηθήκαμε την στήριξη της Περιφέρειας. Παίζαμε κρυφτούλι με τους φορείς που έστω και αργά κατανόησαν τον εμπαιγμό τη διγλωσσία και την παράνοια.
Επιχειρείται η δημιουργία ξενοφοβικού κλίματος ως βασική επένδυση σε ένα σχέδιο χωρίς προοπτική χωρίς πρόταση. Επιχειρείται η καπήλευση της αγωνίας την ώρα που απειλείται η επιβίωση των κατοίκων του νησιού. Την ώρα που η ομόνοια και συνοχή της κοινωνίας είναι τα ζητούμενα.
Ενάμιση χρόνο τώρα με αποτέλεσμα μηδενικό. Μηδέν από μηδέν, μηδέν. Οι πολίτες της Κω αναρωτιούνται «τι μέλλει γενέσθαι», αγωνιούν, αξιώνουν πειστική λύση. Οι θεωρίες, τα μελάνια, τα λόγια, τα ταξίδια αυτοπροβολής, και οι κορώνες δεν πείθουν και δεν πουλάνε πια. Η δημοτική αρχή οφείλει να πάρει θέση. Αν δεν είναι ικανή να προστατέψει το νησί, ας μην το εγκαταλείψει στο έλεος του θεού. Ας κάνει την Υπέρβαση. Να δηλώσει την αδυναμία της και να παραιτηθεί.
Η δημιουργία ΚΕΠΥ είναι λύση που στηρίζεται σε νόμο του κράτους, σε ευρωπαϊκές οδηγίες, είναι χρηματοδοτούμενη και ελεγχόμενη. Ο δήμος πρέπει να έχει τον κυρίαρχο λόγο και ρόλο και για το πού θα γίνει και πως θα λειτουργήσει. Όλα τα άλλα είναι σκουπίδια για ανακύκλωση.
Κάποιοι έχουν δαιμονοποιήσει την εμφάνιση και εγκατάσταση διάφορων οργανώσεων άμα τη εμφανίσει του μεταναστευτικού. Μήπως όμως αυτή η αδράνεια και απουσία του δήμου από το πρόβλημα επιτρέπει ή εξυπηρετεί την ανεξέλεγκτη λειτουργία τους; Ή μήπως αυτή η λειτουργία με την συνέργεια του δήμου θα μπορούσε να καταστεί απολύτως ωφέλιμη, ελεγχόμενη και αποδοτική;
Στην τελευταία δημόσια συνάντηση διαπιστώθηκε για ακόμα μια φορά η άρνηση του κου δημάρχου να αναλάβει μέρος της ευθύνης που αυτοδίκαια του αναλογεί. Μάλιστα αποχώρησε αδιαφορώντας για την έκβαση της συνάντησης για να παραστεί σε ψυχαγωγικού τύπου εκδήλωση....
Στην συνέχεια αφού θυμήθηκε ότι ο δήμος διαθέτει και τεχνική υπηρεσία, πρότεινε όχι 1 αλλά 10 χώρους - σημεία. Εμμέσως προδιαθέτει τα πράγματα δηλώνοντας ότι αν δεν επαρκεί το ένα σημείο έχουμε και άλλα εννιά! Φοβερή, ανυπέρβλητη εξυπνάδα.
Πως και με ποια κριτήρια προτάθηκαν οι ιδιωτικοί χώροι; Μήπως το μεταναστευτικό είναι ένα ακόμα θέμα εκμετάλλευσης και ψηφοθηρίας; Εκτός και εάν και αυτό ήταν μέρος του μεγαλοφυούς σχεδίου του κου Κυρίτση για να κερδίσει και άλλους θερμόαιμους χειροκροτητές που δεν ξέρουν γιατί ακριβώς χειροκροτούν.
Αλλά πως να χειριστείς ένα τόσο σημαντικό ζήτημα όταν δεν μπορείς να διαχειριστείς τον ίδιο σου τον εαυτό; Όταν σήμερα μετά από ενάμιση χρόνο και λίγο πριν την έναρξη της νέας τουριστικής περιόδου είμαστε σε μηδενικό σημείο…
Συμπέρασμα: αν επιτρέψουμε να νικήσει η παράνοια του κ. Κυρίτση τότε θα γίνουμε θεατές, σε απευθείας σύνδεση, της απόλυτης καταστροφής του νησιού μας.
Καλούμε κάθε μετριοπαθή και σκεπτόμενο πολίτη να ενώσει τη φωνή του μαζί μας και μαζί με την συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών του νησιού και των οργανωμένων φορέων που ζητούν εδώ και τώρα λύση. Κάθε μέρα που περνάει μας φέρνει ένα βήμα πιο κοντά στην καταστροφή και κάτι τέτοιο δεν μας αξίζει…
ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΟΡΑΜΑ ΚΙΝΗΜΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΩ
Στις 24-01-2016 το πρωί συνελήφθη στην Κω από αστυνομικούς του Τμήματος Ασφαλείας Κω ένας 32χρονος υπήκοος Τουρκίας γιατί στο πλαίσιο διαβατηριακού ελέγχου επέδειξε πλαστή άδεια διαμονής, η οποία κατασχέθηκε.
Οι πολίτες της Κω θα πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους και θα αποφασίσουν’’
Ο Δήμαρχος Κω κ.Κυρίτσης αμέσως μετά την επιστροφή του από τη Βιέννη, όπου συμμετείχε σε forum για το μεταναστευτικό και μετά την άρνηση της κυβέρνησης να αποδεχθεί τη ρεαλιστική και συμβιβαστική πρόταση του Δήμου Κω, που πρότεινε 10 δημόσια και ιδιωτικά ακίνητα, εκτός του αστικού ιστού του νησιού, για να εγκατασταθεί η υπηρεσία καταγραφής προσφύγων και παράνομων μεταναστών αλλά και υποδομές για την παροχή ανθρωπιστικής βοήθειας, έκανε την παρακάτω δήλωση:
‘’Τα ψέματα και οι ψευδαισθήσεις τελείωσαν.Η απόρριψη της πρότασης του Δήμου, ο οποίος πρότεινε 10 δημόσια και ιδιωτικά ακίνητα για να εγκατασταθεί η υπηρεσία καταγραφής της ΕΛ.ΑΣ. και να μπορούν να φεύγουν άμεσα από την Κω πρόσφυγες και παράνομοι μετανάστες, αποκαλύπτει την αλήθεια αλλά και τις πραγματικές προθέσεις κάποιων.Κανείς πλέον δεν μπορεί να κάνει ότι δεν καταλαβαίνει ή να κρύβεται.Κάποιοι έχουν αποφασίσει να θυσιάσουν την Κω, τον τέταρτο κορυφαίο τουριστικό προορισμό της χώρας και να την μετατρέψουν σε απέραντο καταυλισμό προσφύγων και παράνομων μεταναστών.
Δεν μπορούν να δεχθούν το αυτονόητο , ότι σε ένα νησί όπως η Κως δεν μπορεί να δημιουργηθεί hot spot που με μαθηματική ακρίβεια θα έχει 10 με 15.000 παράνομους μετανάστες και πρόσφυγες μέσα σε μια εβδομάδα.Δεν συζητούν και δεν αναλαμβάνουν καμία δέσμευση για την άμεση και εντός 24ωρου μεταφοράς τους στην ηπειρωτική χώρα.
Γιατί ξέρουν ότι δεν υπάρχει μηχανισμός για την αναλογική κατανομή προσφύγων σε άλλες χώρες, γιατί πλέον όλες σχεδόν οι χώρες είτε κλείνουν τα σύνορα είτε πραγματοποιούν συνοριακούς ελέγχους και γιατί δεν υπάρχει πλαίσιο για την επαναπροώθηση των παράνομων μεταναστών.Άρα η λύση που έχουν επιλέξει είναι να τους κρατήσουν στην Κω για όσο το δυνατόν περισσότερο διάστημα και ανεξαρτήτως αριθμού. Για αυτό άλλωστε και το ΚΑΣ έδωσε την άδεια για να μετατραπούν ήδη σε καταυλισμούς οι αρχαιολογικοί χώροι του νησιού.Προκύπτουν όμως και άλλα ερωτήματα από την απάντηση του κ.Φλαμπουράρη:
-Ποιοι πρότειναν το Λινοπότι και από ποιους επιλέχθηκε; Είναι καιρός να μας απαντήσουν. Να ξέρουμε ποιοι προτείνουν για την Κω, χωρίς να υπολογίζουν τους πολίτες της και το μέλλον του νησιού.-Ποιοι ανέλαβαν δέσμευση έναντι της Ε.Ε για να δημιουργηθεί hot spot στην Κω και να μετατρέψουν τον τέταρτο κορυφαίο τουριστικό προορισμό της χώρας σε καταυλισμό; Με ποια νομιμοποίηση με ποια διαβούλευση;
Ο εκβιασμός που δεχόμαστε είναι σαφής: ή δέχεστε τη δημιουργία του hot spot ή δεν θα γίνει τίποτε άλλο και σας αφήνουμε στην τύχη σας.
Εγώ οφείλω να υπερασπιστώ την Κω και τους πολίτες της. Το μέλλον και την ταυτότητα του νησιού ως τουριστικού προορισμού.Όλοι πλέον θα κληθούμε να αναλάβουμε τις ευθύνες μας.Εμείς δεν κλείνουμε την πόρτα του διαλόγου και της συνεννόησης. Θα συνεχίσουμε την προσπάθεια για να αντιληφθούν όλοι ότι η Κως δεν προσφέρεται για τη δημιουργία hot spot και η μόνη ρεαλιστική λύση είναι αυτή που προτείνει η συντριπτική πλειοψηφία φορέων και πολιτών:
ένας χώρος 4-7 στρεμμάτων για την εγκατάσταση της υπηρεσίας καταγραφής και υποδομών ανθρωπιστικής βοήθειας με ταυτόχρονη δέσμευση για εντός 24ώρου μεταφορά προσφύγων και παράνομων μεταναστών στην ηπειρωτική χώρα.’’
Το πλάνο ανάπτυξης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, τα οποία αναλαμβάνει για 40 χρόνια η κοινοπραξία Fraport – Slentel, φέρνει στο φως «Το Βήμα της Κυριακής».
Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει να εκτελέσει στην προσεχή τετραετία έργα αναβάθμισης των υποδομών ύψους 330 εκατ. ευρώ, λειτουργώντας παράλληλα τα αεροδρόμια. Βέβαια, αυτό θα είναι το πρώτο κύμα έργων, καθώς στη συνέχεια και καθ’ όλη την περίοδο της παραχώρησης θα υπάρξουν και νέα έργα αναβάθμισης και βαριάς συντήρησης των αερολιμένων.
Στη Θεσσαλονίκη το αεροδρόμιο «Μακεδονία» θα ενισχυθεί τόσο από την επέκταση του αεροσταθμού κατά 35.000 τ.μ. όσο και από την αναδιάταξή του ώστε να ανοίξει χώρος. Στο μέλλον προγραμματίζονται άλλες δύο επεκτάσεις του αεροσταθμού βάσει των προβλέψεων της επιβατικής κίνησης. Στόχος είναι η αύξηση του αεροσταθμού κατά 100.000 τ.μ. Τα έργα κρίνονται απαραίτητα καθώς ο υφιστάμενος αεροσταθμός βρίσκεται στα όρια της χωρητικότητάς του. Παράλληλα, θα υπάρξουν δομικές επισκευές στον τροχόδρομο και στον χώρο ελιγμών αεροσκαφών, ενώ παρεμβάσεις στον χώρο στάθμευσης των αεροπλάνων θα αυξήσουν τη χωρητικότητα από 22 σε 28 αεροσκάφη.
Στην Κέρκυρα ο αεροσταθμός και ο αστικός χώρος του αεροδρομίου κρίνονται σημαντικά περιορισμένοι και χρήζουν τόσο επέκτασης όσο και ανακαίνισης. Ετσι, επίκειται αναδιάταξη και επέκταση του αεροσταθμού, η οποία θα γίνει σε φάσεις, με επέκταση 2.700 τ.μ. αρχικά, ενώ στα πρώτα χρόνια της παραχώρησης θα γίνουν επιπρόσθετες εργασίες για να διαπιστωθεί ο υπολειπόμενος χρόνος ζωής των οδοστρωμάτων. Επίσης, σχεδιάζονται άλλες δύο επεκτάσεις του αεροσταθμού, σε συνδυασμό με την αποκατάσταση του διαδρόμου και την αναδιάταξη των θέσεων στάθμευσης των αεροσκαφών για την αύξηση της χωρητικότητας.
Στα Χανιά ο παραχωρησιούχος θα εγκαταστήσει ραδιοβοηθήματα για τις ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας. Επίσης, στα μελλοντικά έργα περιλαμβάνονται επεκτάσεις σε δύο φάσεις, οι οποίες θα αυξήσουν τον χώρο του αεροσταθμού σε περίπου 80.000 τ.μ., ενώ η αναδιάταξη των θέσεων στάθμευσης θα παράσχει επιπρόσθετη χωρητικότητα για τα αεροσκάφη.
Στη Ζάκυνθο θα απαιτηθεί η υλοποίηση εργασιών στον αεροσταθμό για τη μείωση του χρόνου αναμονής στα γκισέ. Το αεροδρόμιο έχει έναν διάδρομο χωρίς παράλληλο τροχόδρομο και απαιτείται τα αεροσκάφη να τροχοδρομούν στον ίδιο διάδρομο. Επίσης, υπάρχουν σοβαρά προβλήματα σε πολλές υποδομές του αεροδρομίου και θα απαιτηθούν σημαντικές παρεμβάσεις, ενώ δρομολογείται επέκταση του πλάτους του διαδρόμου κατά 75 μέτρα, μέσω απαλλοτρίωσης 250 στρεμμάτων.
Στην Κεφαλλονιά κρίνεται ότι ο αεροσταθμός είναι υποδιαστασιολογημένος και δεν έχει αποδοτικές διαδικασίες διαχείρισης επιβατών, καθώς υπάρχει ελάχιστος χώρος αναμονής και κυκλοφορίας, ενώ απουσιάζει χώρος αναμονής εντός του κτιρίου, κάτι που δημιουργεί μεγάλες ουρές. Το κτίριο βρίσκεται σε κακή κατάσταση λόγω παλαιότητας και θα απαιτηθούν σημαντικές εργασίες ανακαίνισης και επέκτασης τόσο στον αεροσταθμό όσο και στον χώρο ελιγμών και στον διάδρομο – μελλοντικά σχεδιάζεται και νέα επέκταση του αεροσταθμού. Το αεροδρόμιο παρουσιάζει παρόμοιο πρόβλημα με το πλάτος του διαδρόμου και θα απαιτηθεί και εκεί απαλλοτρίωση.
Στο Ακτιο κρίνεται απαραίτητη η επέκταση του πλάτους της λωρίδας του διαδρόμου κατά 75 μέτρα προκειμένου να συνάδει με τα διεθνή στάνταρ, στο πλαίσιο της οποίας θα απαιτηθεί μετατόπιση ή εκχέρσωση της λεγόμενης ζώνης ασφαλείας τέλους διαδρόμου, ενώ οι υφιστάμενες παρεκκλίσεις θα συνεχιστούν. Παράλληλα, προγραμματίζεται επέκταση του τερματικού σταθμού κατά τέσσερα στρέμματα – και ακόμη μία στο μέλλον.
Στην Καβάλα καθώς ο υφιστάμενος αεροσταθμός θεωρείται μικρός, προωθείται επέκταση του αεροσταθμού κατά σχεδόν 5.000 τ.μ.
Στη Ρόδο θα γίνει επέκταση του πλάτους της λωρίδας του διαδρόμου προκειμένου να πληροί τα διεθνή στάνταρ. Παράλληλα, προγραμματίζεται επέκταση του αεροσταθμού κατά 11.000 τ.μ. ώστε να συνάδει με τους διεθνείς κανονισμούς, αλλά και αποκατάσταση του διαδρόμου τροχοδρόμησης. Μελλοντικά, ο παραχωρησιούχος θα εκτελέσει δύο επεκτάσεις του αεροσταθμού, αλλά και νέα αποκατάσταση του οδοστρώματος.
Στην Κω κρίνεται ότι η υφιστάμενη δομή του αεροδρομίου εμφανίζει σημαντικούς περιορισμούς, καθώς δεν υπάρχει χώρος υποδοχής των επιβατών και οι εγκαταστάσεις του είναι πολύ μικρές για να καλύψουν την υφιστάμενη ζήτηση. Ετσι, προγραμματίζεται επέκταση κατά σχεδόν 18.000 τ.μ. σε πρώτη φάση, ενώ μελλοντικά εκτιμάται ότι θα χρειαστούν άλλες δύο επεκτάσεις. Επίσης, το αεροδρόμιο διαθέτει μόνο έναν διάδρομο χωρίς παράλληλο διάδρομο τροχοδρόμησης, κάτι που μειώνει τη χωρητικότητα, ενώ ναός παραβιάζει τα όρια επιφανειακών εμποδίων. Ακόμη, απαιτείται επέκταση του πλάτους της λωρίδας του διαδρόμου κατά 75 μέτρα, ενώ πρόβλημα υπάρχει και με τη ζώνη ασφαλείας τέλους διαδρόμου και χρειάζεται μετατόπιση ή εκχέρσωση. Ετσι, θα απαιτηθεί απαλλοτρίωση περίπου 3,5 στρεμμάτων. Μελλοντικά εξετάζονται επεκτάσεις του αεροσταθμού σε δύο φάσεις και αποκατάσταση του οδοστρώματος.
Στη Σαντορίνη οι εγκαταστάσεις του αεροσταθμού είναι περιορισμένες. Το πλάτος του διαδρόμου πρέπει να επεκταθεί κατά 75 μέτρα ενώ θα απαιτηθεί μετατόπιση ή αναδιαμόρφωση του διαδρόμου, για τις ανάγκες της οποίας θα απαιτηθεί απαλλοτρίωση 7 στρεμμάτων. Επίσης, επίκειται αναβάθμιση και επέκταση των βασικών χώρων του αεροσταθμού κατά 17.000 τ.μ. για την καλύτερη εξυπηρέτηση των ταξιδιωτών. Μάλιστα, στο μέλλον θα ακολουθήσουν άλλες δύο επεκτάσεις του αεροσταθμού.
Στη Μύκονο υπάρχουν αρκετά προβλήματα στον διάδρομο, καθώς δεν υπάρχει παράλληλος τροχόδρομος, ο φωτισμός και η σήμανση δεν πληρούν τους διεθνείς κανόνες, το οδόστρωμα βρίσκεται σε κακή κατάσταση, το πλάτος του διαδρόμου χρήζει επέκτασης, ενώ οι ζώνες ασφαλείας χρειάζονται είτε μετατόπιση του διαδρόμου προσγείωσης είτε αναδιάταξη γης, με απαλλοτρίωση 13 στρεμμάτων. Ετσι, οι παρεκκλίσεις μάλλον θα συνεχιστούν. Στο πλαίσιο των έργων προγραμματίζεται επέκταση του αεροσταθμού κατά σχεδόν 9.000 τ.μ. και άμεση ανακαίνιση και αντικατάσταση του οδοστρώματος του διαδρόμου κα του χώρου ελιγμών.
Στη Μυτιλήνη ο αεροσταθμός είναι σε κακή κατάσταση, με τους χώρους να είναι υποδιαστασιολογημένοι και με ελάχιστη συντήρηση. Δεν υπάρχει παράλληλος τροχόδρομος, ενώ ανάχωμα δυσχεραίνει τις επιφάνειες προσέγγισης, όπως κάνει και μπάλωμα στο οδόστρωμα. Μάλιστα, τίθεται ζήτημα για τη διάσταση του διαδρόμου, αν και υπάρχει χώρος για επέκτασή του. Στο σύντομο μέλλον θα χρειαστούν έργα συντήρησης στον διάδρομο. Στον αεροσταθμό θα γίνει αναδιάταξη του χώρου και επέκταση 7.000 τ.μ. για να δημιουργηθεί επιπρόσθετος χώρος για τους επιβάτες.
Στη Σάμο οι αίθουσες αναμονής είναι υποδιαστασιολογημένες και απαιτείται εγκατάσταση συστήματος διαχείρισης αποσκευών, ενώ υπάρχει μόνο ένας διάδρομος χωρίς παράλληλο τροχόδρομο, το πλάτος του δεν συμμορφώνεται με τα διεθνή πρότυπα, ενώ δεν υπάρχει αρκετή διαθέσιμη γη για την επέκτασή του. Στον αεροσταθμό θα γίνει εκτεταμένη βελτιστοποίηση και επαναδιαμόρφωση των εγκαταστάσεων διαχείρισης επιβατών.
Στη Σκιάθο το πλάτος του διαδρόμου δεν συμμορφώνεται με τους διεθνείς κανόνες, ενώ δεν υπάρχει αρκετός χώρος για ζώνη ασφαλείας τέλους διαδρόμου, καθώς η περιοχή περιορίζεται από δρόμους και τη θάλασσα. Η ανάκτηση γης είναι οικονομικά απαγορευτική και θα απαιτηθεί ειδικό σύστημα. Παράλληλα, εξετάζεται να αξιοποιηθεί ο παλαιότερος αεροσταθμός.
Το ΒΗΜΑ