που πρόκειται να πραγματοποιήσει τηλεοπτικά γυρίσματα στην Ελλάδα έως και τις 28 Απριλίου για την τηλεοπτική εκπομπή «V gosti. ru», με απώτερο σκοπό την προβολή της πολιτιστικής και καθημερινής ζωής στη Βόρεια Ελλάδα καθώς και σε κάποια νησιά των Δωδεκανήσων (Ρόδος και Κως).Επιπλέον, ενέκρινε τη διάθεση  συνολικού ποσού 30.000 ευρώ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α., ως οικονομική συμμετοχή του Οργανισμού για την κάλυψη μέρους εξόδων της διοργάνωσης της 15ης Έκθεσης Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής / East Med Yacht Show – Zea Marina, Piraeus, που θα λάβει χώρα στη Μαρίνα Ζέας από τις 13 έως τις 18 Μαΐου.2.

Τα αντισταθμιστικά οφέλη για τον ΕΟΤ, θα είναι μεταξύ άλλων:

-Διάθεση χώρου για το περίπτερο του ΕΟΤ στην Έκθεση. Τα έξοδα για τις εκτυπώσεις για την διακόσμηση του περιπτέρου θα βαρύνει την ΕΠΕΣΤ, όπως και η απαραίτητη επίπλωση του περιπτέρου.

-Διάθεση προσκλήσεων VIP για την Υπουργό και τους συνεργάτες της, την Διοίκηση του ΕΟΤ και τα αρμόδια στελέχη του ΕΟΤ (έκθεση – επίσημες δεξιώσεις).

-Εμφάνιση του λογότυπου του ΕΟΤ στις καταχωρήσεις στον Διεθνή Τύπο-Εμφάνιση του λογότυπου του ΕΟΤ στις καταχωρήσεις στον Ελληνικό Τύπο

- Εμφάνιση του λογότυπου του χορηγού στο έντυπο υλικό προώθησης & διαφήμισης της Έκθεσης, που θα διανεμηθεί σε Έλληνες και ξένους ναυλομεσίτες, πλοιοκτήτες και τον Τύπο

-Ολοσέλιδη καταχώριση του ΕΟΤ στον επίσημο οδηγό της Έκθεσης

-Παραχώρηση στον ΕΟΤ μιας μονοήμερης κρουαζιέρας στην Αίγινα για την χρήση αυτής σε ταξίδι εξοικείωσης που τυχόν διοργανώσει ο ΕΟΤ σε αυτή την περιοχή, με συμμετέχοντες ξένους επίσημους προσκεκλημένους του ΕΟΤ κατά την διάρκεια του έτους 2016.

tornosnews.gr

Τουλάχιστον «δυσάρεστα», μαζί και ανατρεπτικά, είναι όσα λέει – σε πρώτη ανάγνωση – ο Γενικός Εμπορικός Διευθυντής της Ryanair David O’brien, στην αποκλειστική συνέντευξη που έδωσε στην Κατερίνα Φιλοπούλου. Το χειρότερο όλων; Η σεζόν για τη Ryanair στην Κω, φέτος «τελειώνει» το Σεπτέμβριο!

Πως είναι όμως η συνεργασία της εταιρείας με τις τοπικές αρχές;

Έχουμε μια πολύ καλή συνεργασία με τη Δημοτική Αρχή και ιδιαίτερα με τον αρμόδιο Αντιδήμαρχο, τον κ. Σιφάκη, λέει ο κ. O’brien. Δυστυχώς, το γεγονός ότι η συνεργασία μας με τις τοπικές αρχές είναι καλή, είναι άσχετο, γιατί το αεροδρόμιό σας είναι πλέον Γερμανικό. Γεγονός είναι ότι το Αεροδρόμιο της Κω θα είναι πλέον τμήμα ενός μονοπωλιακού εταιρικού συνόλου και οι αποφάσεις που θα επηρεάζουν την πρόσβαση στο νησί θα λαμβάνονται στη Γερμανία και όχι στην Ελλάδα. Και αυτό είναι πρόβλημα.

ΑΔΥΝΑΜΗ ΖΗΤΗΣΗ ΣΤΟΥΣ ΜΗΝΕΣ ΑΙΧΜΗΣ

- Ποια είναι τα προβλήματα;

«Δεν έχουμε προβλήματα με την Κω. Το πρόβλημα είναι πως το νησί σας, παρά το γεγονός ότι είναι ιδιαίτερα γνωστό, ενδεχομένως να συνεχίσει να επηρεάζεται από την προσφυγική κρίση. Η κόρη μου ήταν εθελόντρια στη Λέσβο και μου μετέφερε, πως παρά το γεγονός ότι η τουριστική κίνηση συνεχίζεται, υπάρχει μια αντίληψη, η οποία στη συνέχεια μετατρέπεται σε μείωση της ζήτησης. Αυτό που εμείς παρατηρήσαμε είναι πως η ζήτηση είναι αδύναμη στους μήνες αιχμής, τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, ενώ είναι τρομερά κακή για το Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο».

-          Και αυτό θεωρείτε ότι οφείλεται στην προσφυγική κρίση;

Κοιτάξτε, το μόνο που μπορώ να σας πω είναι, πως εάν συγκρίνουμε την Κω με την Κέρκυρα για παράδειγμα, θα το «προφίλ» της ζήτησης μεταξύ των δύο νησιών είναι εντελώς διαφορετικό. Είδαμε πως, στην κατεύθυνση ενίσχυσης της ζήτησης για την Κω, πρέπει να διαθέσουμε ιδιαίτερα χαμηλούς ναύλους.

Τους τελευταίους 2 περίπου μήνες, διαπιστώσαμε πως για να αυξήσουμε τη ζήτηση το Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο, θα έπρεπε να διαθέσουμε πάρα πολύ χαμηλές τιμές εισιτηρίων. Έτσι, στις 18 Μαρτίου, έστειλα μια επιστολή στην Υπουργό Τουρισμού, την κ. Κουντουρά, με την οποία της ζητούσα να εξετάσει το ενδεχόμενο αφαίρεσης των κρατικών φόρων από το αεροδρόμιο της Κω φέτος το καλοκαίρι, γιατί σε άλλη περίπτωση θα ήμασταν αναγκασμένοι να τελειώσουμε το πτητικό πρόγραμμα για το νησί το Σεπτέμβριο, αντί στα τέλη Οκτωβρίου με αρχές Νοεμβρίου. Με λίγα λόγια, ζητήσαμε την αφαίρεση των φόρων για φέτος, προκειμένου να μπορούμε να ενισχύσουμε τη ζήτηση και την κίνηση με χαμηλούς ναύλους».

23 ΑΝΑΠΑΝΤΗΤΕΣ ΕΠΙΣΤΟΛΕΣ!

«Δυστυχώς, όπως έγινε και με τις προηγούμενες 23 επιστολές που στείλαμε τα τελευταία δύο χρόνια σε Έλληνες υπουργούς, δεν πήραμε καμία απάντηση. Έτσι, αναγκαστήκαμε να επικοινωνήσουμε τηλεφωνικά με το γραφείο της κ. Κουντουρά και ρωτήσαμε εάν πρόκειται να λάβουμε κάποια απάντηση, γιατί έπρεπε να έχουμε πάρει κάποιες αποφάσεις την περασμένη εβδομάδα, οπότε και λάβαμε την απάντηση ότι η Υπουργός ήταν απασχολημένη στο Μαϊάμι. Προφανώς τα e-mail δεν φτάνουν μέχρι το Μαϊάμι…».

ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ RYANAIR

Χθες, λέει ο κ. O’brien, έλαβα μια επιστολή από την κ. Κουντουρά, στην οποία έλεγε ότι ουσιαστικά δεν ήταν δική της αρμοδιότητα. Μόνο πέρσι, η Ryanair κατέθεσε 4 προτάσεις που αφορούν την τουριστική ανάπτυξη, 3 εκ των οποίων αφορούσαν και την Κω. Στις 26 Φεβρουαρίου 2015, στείλαμε επιστολή στην κ. Κουντουρά, στην οποία λέγαμε πως στα επόμενα 3 χρόνια, θα φέρουμε επιπλέον 5 εκατομμύρια επιβάτες στην Ελλάδα, εκ των οποίων τα 3 στα περιφερειακά αεροδρόμια και απ’ αυτά, τα 2 εκατομμύρια το χειμώνα. Και σε αυτή την προσφορά, δεν λάβαμε απάντηση.

Στις 14 Αυγούστου 2015, στείλαμε άλλη επιστολή στην κ. Κουντουρά, λέγοντας ότι θα ξεκινήσουμε πτήσεις σε μια σειρά αεροδρομίων – συμπεριλαμβανομένης και της Κω – νωρίς, εάν αφαιρέσετε τους φόρους για μόνο 2 εβδομάδες, ώστε να ξεκινήσει νωρίτερα η σεζόν. Καμία απάντηση.

ΤΟ ΡΑΝΤΑΡ ΣΤΑ ΧΑΝΙΑ

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα των Χανίων, για το οποίο ο κ. O’brien, τονίζει: Στην περίπτωση των Χανίων, η δραστηριότητα στο διάδρομο προσγείωσης είναι περιορισμένη, γιατί το αεροδρόμιο εκεί μας λέει ότι χρειάζεται καινούργιο ραντάρ. Στείλαμε επιστολή στην Ελληνική κυβέρνηση, στην οποία λέγαμε ότι θα αγοράσουμε εμείς το ραντάρ εάν μας δώσετε έκπτωση για μερικά χρόνια. Καμία απάντηση.

Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΛΕΤΗ

Η κ. Κουντουρά, στην επιστολή που μας έστειλε χθες, συνεχίζει ο Εμπορικός Διευθυντής της Ryanair, παραδεχόταν ότι ξέρει για τις περισσότερες απ’ τις προτάσεις μας, αλλά δεν ήταν δική της αρμοδιότητα. Θα φανταζόταν κανείς, ότι οι προτάσεις για την τουριστική ανάπτυξη, πρέπει να έχουν κάποια σχέση με το Υπουργείο Τουρισμού…

Υποτίθεται ότι ο λόγος που τα αεροδρόμιο πουλήθηκαν στη Fraport, είναι γιατί χρειάζονται επενδύσεις και αύξηση της χωρητικότητας. Η Ryanair λοιπόν, προσφέρθηκε να πληρώσει για να γίνει μια μελέτη, που θα ερευνούσε τις ανάγκες σε χωρητικότητα, προκειμένου να δώσει μια εναλλακτική οπτική σε αυτά που πρέπει να γίνουν για να αυξηθεί η χωρητικότητα των αεροδρομίων. Μαντέψτε… Δεν πήραμε καμία απάντηση στην πρότασή μας αυτή.

Όπως ίσως μαντεύετε, δεν τα κάνουμε όλα αυτά από ευαισθησία. Όμως είμαστε η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στην Ευρώπη, και αντιπροσωπεύουμε το 30% όλων των νέων θέσεων σε πτήσεις που θα προκύψουν τα επόμενα χρόνια. 

Έχουμε στείλει 23 γράμματα σε Έλληνες υπουργούς – γιατί δεν θέλω να στοχοποιήσω την κ. Κουντουρά μόνο – συμπεριλαμβανομένης και της κ. Κεφαλογιάννη, στην οποία το 2014 προτείναμε να συνεχίσουμε να πετάμε από τα Χανιά για Λονδίνο και το χειμώνα, εάν αφαιρούσαν τους φόρους, αλλά ούτε και τότε πήραμε απάντηση. Και η βάση της πρότασης αυτής ήταν, ότι από μηδέν επιβάτες και μηδέν φόρους, είναι καλύτερο να έχεις τουλάχιστον επιβάτες…

Η FRAPORT ΘΑ ΑΥΞΗΣΕΙ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ

Τι γίνεται όμως με τη νέα πραγματικότητα στο αεροδρόμιο της Κω με την είσοδο της Fraport;

Το πρόβλημα, τονίζει ο κ. O’brien, με τις επιλογές τύπου Fraport είναι το εξής: η Fraport θα πει ότι πρέπει να αναπτύξουμε τις υποδομές για να αυξήσουμε την κίνηση τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Το θέμα όμως τι γίνεται με την κίνηση τον Μάρτιο, τον Απρίλιο, τον Οκτώβριο και το Νοέμβριο.

Αυτό που προβλέπω είναι ότι, η Fraport θα αυξήσει τη χωρητικότητα του αεροδρομίου, χρησιμοποιώντας αυτό ως δικαιολογία για να αυξήσει τις τιμές και ως αποτέλεσμα, το αεροδρόμιο θα λειτουργεί Ιούλιο και Αύγουστο. 

Πρέπει να σας πω ότι η Fraport δεν είχε καμία επαφή με την Ryanair, που είναι η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στην Ευρώπη και η δεύτερη μεγαλύτερη που πετάει για Ελλάδα.

ΑΘΗΝΑ VS ΔΟΥΒΛΙΝΟΥ

Επιτρέψτε μου να σας πω ένα παράδειγμα, για να καταλάβετε τι θα γίνει. Ας πάρουμε το αεροδρόμιο της Αθήνας, με το οποίο, μια προηγούμενη κυβέρνησή σας, έκανε σχεδόν το ίδιο με ότι γίνεται τώρα με την Fraport. Το παραχώρησαν στην Hochtief, δεν ξέρω έναντι ποιου αντιτίμου. Χρόνια αργότερα, το αεροδρόμιο της Αθήνας, έχει 18 εκατομμύρια επιβάτες, την ώρα που το αεροδρόμιο του Δουβλίνου, έχει 25 εκατομμύρια επιβάτες. Το Δουβλίνο είναι μεν όμορφο, ζω εκεί, αλλά είναι κρύο, έχει πολλή υγρασία, δεν έχει Ακρόπολη, ούτε γαλάζια πεντακάθαρα νερά, ούτε το φαγητό που έχετε εσείς, ούτε βέβαια τον δικό σας ήλιο. Με κάποιο τρόπο όμως, το Δουβλίνο έχει σχεδόν 50% περισσότερους επιβάτες από το αεροδρόμιο της Αθήνας και ενώ είναι μια πόλη σχεδόν 4 φορές μικρότερη.

Γιατί; Διότι το αεροδρόμιο της Αθήνας, είναι ανάμεσα σε αυτά με τις υψηλότερες χρεώσεις στην Ευρώπη. Και όχι μόνο αυτό. Παρά το γεγονός ότι εκείνη την εποχή, η τότε κυβέρνηση θεώρησε ότι ήταν καλή ιδέα η παραχώρηση και οικονομικά συνετό να δώσει τη διαχείριση σε μια γερμανική μονοπωλιακή εταιρεία, στην παρούσα φάση η κυβέρνηση χρεώνει 12 ευρώ ανά επιβάτη για την ανάπτυξη του αεροδρομίου και επιστρέφει τα 8 ευρώ στο αεροδρόμιο, ισοζύγιο που δεν μοιάζει ιδιαίτερα καλό. Ο αριθμός των επιβατών για μια τόσο σημαντική πόλη, είναι εξαιρετικά χαμηλός. Ότι θελήσεις μπορείς να το βρεις στην Αθήνα, εκτός από επιβάτες.

ΠΡΟΤΕΙΝΑΜΕ ΕΠΙΜΗΚΥΝΣΗ ΤΗΣ ΣΕΖΟΝ ΚΑΙ ΝΕΕΣ ΑΓΟΡΕΣ, ΑΛΛΑ…

«Έμαθα ότι την περασμένη εβδομάδα η κ. Κουντουρά είπε – και πολύ σωστά – σε τηλεοπτική της εμφάνιση, πως η στρατηγική της Ελλάδας είναι η επέκταση της τουριστικής περιόδου και το άνοιγμα νέων αγορών. Λοιπόν εμείς απευθυνθήκαμε τόσο σε εκείνη, όσο και στην προκάτοχό της, προσφερόμενοι να επεκτείνουμε τη σεζόν αλλά και να ανοίξουμε νέες αγορές. Η Ryanair έχει 200 αεροδρόμια στην Ευρώπη και ένα δίκτυο με περισσότερες από 80 βάσεις. Θα φανταζόταν κανείς, πως, εάν αυτή ήταν η κυβερνητική στρατηγική και προτεραιότητα, αν μη τι άλλο, θα μας απαντούσαν σε κάτι απ’ όλα αυτά.

Παράλληλα, διαβάζω ότι μια από τις επιλογές για τη φετινή τουριστική περίοδο είναι να στείλουν Έλληνες για διακοπές στην Ελλάδα. Αυτό μπορεί να αποτελέσει λύση για κάποιες περιοχές, αλλά δεν αποτελεί ουσιώδη τουριστική στρατηγική που να μπορεί να αποδώσει μακροπρόθεσμα οφέλη. Στην ουσία ανακυκλώνει τα χρήματα των Ελλήνων στην ίδια τους τη χώρα. Αυτό που χρειάζεστε είναι χρήματα από άλλους λαούς».

Η «ΒΑΣΗ» ΣΤΗΝ ΚΩ

- Το θέμα της δημιουργίας «βάσης» στο αεροδρόμιο της Κω το έχετε εγκαταλείψει ως σκέψη;

Είμαστε ακόμα διατεθειμένοι να κάνουμε «βάση» στην Κω. Αλλά αυτό εξαρτάται από τις τιμές του αεροδρομίου.

ΟΙ ΠΤΗΣΕΙΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ

-          Το μεγάλο «στοίχημα» για τους Κώους, είναι οι πτήσεις εσωτερικού; Σκοπεύει η Ryanair να βάλει πτήσεις για Αθήνα;

Το θέμα είναι ότι το καλοκαίρι είναι περιορισμένα τα slots για την Κω, λόγω του προβλήματος που έχετε με τη χωρητικότητα στο αεροδρόμιο. Και μπορεί η καινούργια ιδιοκτησία να φτιάξει το θέμα της χωρητικότητας, δεν θα φτιάξει όμως το θέμα των επιβατών. Το πρόβλημα λοιπόν, είναι η πρόσβαση στην Κω. Αν είχαμε καλύτερη πρόσβαση στην Κω θα βάζαμε περισσότερες πτήσεις. Και όλα αυτά βέβαια, ανάλογα με τις τιμές. Αν οι τιμές (σ.σ. του αεροδρομίου) είναι υψηλές, θα πετάμε Ιούλιο και Αύγουστο, πλημμυρίζοντας το νησί με κόσμο, αλλά όχι τον Μάρτιο, τον Απρίλιο, το Μάιο και τον Ιούνιο, ούτε το Σεπτέμβριο, τον Οκτώβριο και το Νοέμβριο.

ΤΟ «ΚΑΡΤΕΛ» ΤΗΣ ΜΕΣΟΓΕΙΟΥ

«Άκουσα πρόσφατα, πως ο υπεύθυνος της Fraport, είπε ότι θεωρεί ότι οι τιμές των αεροδρομίων στην Ελλάδα θα πρέπει να είναι ίδιες με τα άλλα αεροδρόμια της Μεσογείου. Δεν είπε ότι θα πρέπει να γίνουν ανταγωνιστικά και να προσελκύσουν και άλλους επιβάτες, είπε μόνο ότι οι τιμές πρέπει να είναι υψηλές, απλά και μόνο για να είναι ίδιες. Που ακούγεται κάπως σαν μια ομάδα μονοπωλιακών εταιρειών να ετοιμάζεται να δημιουργήσει ένα «καρτέλ» στη Μεσόγειο.

Επίσης, ο υπεύθυνος της Fraport, αναφερόμενος στη Ryanair, είπε ότι είναι αναξιόπιστη, όταν η εταιρεία μας, αντιπροσωπεύει το 41% της ανάπτυξης στην Ελλάδα, μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου φέτος και σχεδόν το 30% περίπου της ανάπτυξης όλο τον περσινό χρόνο. Επιχειρούν με λίγα λόγια να μειώσουν την αξία της Ryanair και να «ανεβάσουν» τις εταιρείες που είναι «φίλες» με τη Fraport, κάτι που δεν θα αποβεί καλό για το νησί».

ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΤΙΜΗ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΔΙΠΛΑΣΙΑΣΟΥΜΕ ΤΙΣ ΠΤΗΣΕΙΣ ΜΑΣ ΓΙΑ ΚΩ ΚΑΙ ΝΑ ΒΑΛΟΥΜΕ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΓΙΑ ΑΘΗΝΑ

«Μπορούμε να πάρουμε αποφάσεις πάρα πολύ γρήγορα. Εάν οι οικονομικές συνθήκες είναι κατάλληλες, μπορούμε να πάρουμε μια απόφαση σήμερα και να βάλουμε πτήση εσωτερικού σε 2 μήνες. Το πλάνο μας είναι, στα επόμενα 8 χρόνια να προσθέσουμε 70 εκατομμύρια επιβάτες, το μόνο ερώτημα είναι που θα τους πάμε. Μπορώ να σας πω ότι στην κατάλληλη τιμή, η Ryanair μπορεί να διπλασιάσει τις πτήσεις της για την Κω και να βάλει και πτήση για την Αθήνα. Βέβαια, το αεροδρόμιο της Αθήνας, είναι από τα ακριβότερα της Ευρώπης. Και το θέμα είναι, που θα πρέπει να διανέμουμε τα κεφάλαιά μας. Πρέπει να τα βάλουμε μεταξύ δύο τοπικών αεροδρομίων, ή μεταξύ της Κω και ενός από τα ακριβότερα αεροδρόμια της Ευρώπης, δηλαδή την Αθήνα; Που μας φέρνει στη λύση που εμείς βλέπουμε για το «Ελευθέριος Βενιζέλος». Πιστεύω ότι η κυβέρνηση θα πρέπει να παρατείνει την παραχώρηση, αλλά αντί να ζητάει περισσότερα χρήματα, θα πρέπει να ζητάει περισσότερους επιβάτες. Έτσι, το αεροδρόμιο της Αθήνας θα προσπαθεί να ωθήσει τη Ryanair και άλλες εταιρείες, να αναπτύξουν δρομολόγια σε μέρη όπως η Κως με υψηλή συχνότητα.

Με λίγα λόγια, εάν οι τιμές αυξηθούν, η τουριστική σεζόν για την Κω θα αρχίζει να συρρικνώνεται. Αν οι τιμές στην Αθήνα μειωθούν, να είστε βέβαιοι ότι η Ryanair θα βάλει πτήσεις που να τη συνδέουν με την Κω.

Για να γίνουν όμως όλα αυτά, θα πρέπει να αρχίσουν να απαντούν στις επιστολές και τις προτάσεις μας. Δεν ξέρω αν οφείλεται σε ανευθυνότητα, σε ανικανότητα ή σε κάτι άλλο. Όμως δεν γίνεται να μην απαντάς όταν κάποιος σου στέλνει τόσες πολλές επιστολές».

vimatisko.gr

Η Ryanair ταξιδεύει με προορισμό την Κω από Πολωνία, Λιθουανία και Λονδίνο. Πιο συγκεκριμένα, τα δρομολόγια έχουν ως εξής:

(KRK) Krakow		5013	11:45 AM
(KUN) Kaunas		2228	6:45 PM
(STN) London		7611	8:50 PM

Το "παζλ" συμπληρώνoυν η ολλανδική εταιρεία Transavia, η οποία σήμερα στις 12:25 θα φτάσει από Ολλανδία και η KLM Royal Dutch Airlines από Άμστερνταμ 

Ωστόσο, παρά τις αφίξεις που σαφώς και δίνουν αισιόδοξα μηνύματα, η χθεσινή βόμβα από τον εμπορικό διευθυντή της ιρλανδικής αεροπορικής εταιρείας χαμηλών ναύλων Ryanair, ότι «εξαναγκάζεται» να τερματίσει, κατά δύο μήνες νωρίτερα, το καλοκαιρινό πρόγραμμα πτήσεων στη χώρα μας, λόγω της φορολογίας έχει προκαλέσει έντονη ανησυχία και τονώνει ακόμη περισσότερο το κλίμα ανησυχίας και αμφιβολίας. 

Συνέντευξη στην Πέγκυ Ντόκου

Για τους σχεδιασμούς της Περιφερειακής Αρχής Νοτίου Αιγαίου στα θέματα του Τουρισμού, μιλάει σήμερα στην «δημοκρατική» η αρμόδια αντιπεριφερειάρχης κα Μαριέττα Παπαβασιλείου.

Λόγω και των συγκυριών με το μεταναστευτικό, τα προβλήματα στην λειτουργία του ΠΡΟΤΟΥΡ αλλά και την αύξηση του ΦΠΑ, η ΠΝΑ επωμίστηκε μεγάλο βάρος και κλήθηκε να διαχειριστεί μια δύσκολη κατάσταση. Η αντιπεριφερειάρχης Τουρισμού μιλάει ακόμη για την ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών τουρισμού στα νησιά μας καθώς και για τον Μαραθώνιο της Ρόδου που έχει εξελιχθεί σε ένα κορυφαίο αθλητικό γεγονός.

Η συνέντευξη αναλυτικά:

• Κυρία Παπαβασιλείου, πώς έχει προετοιμαστεί και με ποιες δράσεις όλο το προηγούμενο διάστημα η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου για τη νέα τουριστική περίοδο;
To 2015 ήταν ουσιαστικά η πρώτη χρονιά της θητείας μας. Φροντίσαμε να υλοποιήσουμε όλες τις απαραίτητες δράσεις προκειμένου να προβάλουμε τα νησιά μας. Μπορώ να πω ότι είχαμε θετικά αποτελέσματα και πλέον φροντίζουμε όλες αυτές τις ενέργειες να τις εξελίξουμε και να τις ενισχύσουμε όσο περισσότερο γίνεται.
Αρχικά συμμετείχαμε σε όλες σχεδόν τις τουριστικές εκθέσεις, δίνοντας την ευκαιρία στα νησιά μας να αναδείξουν το τουριστικό τους προϊόν και να διεκδικήσουν το μερίδιο που τους αναλογεί από τις αγορές.
Καταφέραμε να έχουμε μία δυνατή παρουσία σε κάθε έκθεση, με αποκορύφωμα την WTM του Λονδίνου, όπου και επισφραγίστηκε η συνεργασία μας με το CNN, έχοντας δίπλα μας τον αντιπρόεδρο του τηλεοπτικού φορέα, κ. Antonio Canto και τον διάσημο άνκορμαν κ. Richard Quest!
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουμε στα χέρια μας, η συνεργασία μας με το CNN είχε επιτυχία και προφανώς θα έχει συνέχεια. Παράλληλα σχεδιάζουμε και άλλες μεγάλες συνεργασίες προβολής με διεθνή δίκτυα. Οπωσδήποτε η σύμπραξή μας με τον ΣΕΤΕ και την Marketing Greece μας δίνει όλα εκείνα τα εφόδια που χρειαζόμαστε για να ενισχύσουμε το τουριστικό μας προφίλ και να ξεχωρίσουμε από τον ανταγωνισμό.

• Με δεδομένο ότι ο ΠΡΟΤΟΥΡ αντιμετώπισε προβλήματα με την λειτουργία του, η Περιφέρεια ανέλαβε ένα μεγάλο κομμάτι διαφήμισης και προβολής της Ρόδου. Πώς ήταν η συνεργασία σας με τον Δήμο Ρόδου σε αυτό το κομμάτι και πώς θα εξελιχθεί;
Το γεγονός ότι η Ρόδος έμεινε χωρίς τον φορέα ο οποίος εδώ και χρόνια προωθεί το τουριστικό της προϊόν αποτελεί πλήγμα. Αυτή η απώλεια καθίσταται ακόμη μεγαλύτερη σε μία χρονική στιγμή που το νησί καλείται να διαχειριστεί δύσκολες καταστάσεις οι οποίες έχουν να κάνουν με την αύξηση του ΦΠΑ, το μεταναστευτικό ζήτημα και το γενικότερο κλίμα αμφιβολίας λόγω των τρομοκρατικών επιθέσεων στην Ευρώπη.
Πίστευα μέχρι την τελευταία στιγμή ότι θα βρισκόταν κάποια λύση ώστε να λειτουργήσει ο ΠΡΟΤΟΥΡ και εξακολουθώ να πιστεύω ότι αυτό θα επιτευχθεί μελλοντικά.
Το βάρος που επωμίστηκε η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου ήταν μεγάλο, δεν θα μπορούσαμε όμως σε καμία περίπτωση να αφήσουμε το νησί χωρίς προβολή. Φροντίσαμε να καλύψουμε στο μέτρο του δυνατού το κενό που άφησε ο ΠΡΟΤΟΥΡ έτσι ώστε μην υπάρξουν συνέπειες για τη Ρόδο.

• Πόσο δύσκολο είναι να διαφημίσετε όλα τα νησιά της Περιφέρειάς μας;
H τουριστική βιομηχανία αποτελεί τον βασικό «αιμοδότη» για την τοπική μας οικονομία και όχι μόνο. Ο τουρισμός αποτελεί την ελπίδα της αναπτυξιακής προσπάθειας της χώρας ολόκληρης. Οφείλουμε λοιπόν με κάθε τρόπο να ενισχύουμε τον τομέα αυτό.
Η ποικιλομορφία όλων τουριστικών προορισμών και η μοναδικότητα κάθε νησιού δημιουργούν ένα «σύνθετο», αλλά ταυτόχρονα ανταγωνιστικό παζλ για τον Τουρισμό. Δεν είναι καθόλου εύκολο να προβάλλουμε το κάθε κομμάτι αυτού του παζλ έτσι ώστε από τη μοναδικότητα του κάθε προορισμού να αναδειχθεί στην ολότητά του το τουριστικό μεγαλείο της περιοχής μας! Τα μέσα που διαθέτουμε δεν επαρκούν για να γίνει αυτό, τουλάχιστον όχι σε ένα επίπεδο πέρα από τα καθιερωμένα στάνταρτς.

Μέσα όμως από τη συνεργασία μας με τον ΣΕΤΕ και την Marketing Greece, που διαθέτει την απαιτούμενη τεχνογνωσία μπορούμε να έχουμε τα επιθυμητά αποτελέσματα. Το προϊόν της συνεργασίας μας αυτής, δηλαδή ο τριετής στρατηγικός σχεδιασμός τουριστικής προβολής ο οποίος παρουσιάστηκε επίσημα στην Αθήνα στις 26 Ιανουαρίου αποτελεί ένα εξαιρετικά πολύτιμο εργαλείο το οποίο είμαστε βέβαιοι ότι θα λειτουργήσει αποτελεσματικά. Ο ΣΕΤΕ ως θεσμικός κοινωνικός μας εταίρος με τα έμπειρά του στελέχη και με τα μέσα που διαθέτει μπορεί να μας βοηθήσει για να κάνουμε άλματα όσον αφορά την τουριστική προβολή.

Να αναφέρω με την ευκαιρία ότι την Τετάρτη 20 Απριλίου θα παρουσιαστεί στην αίθουσα του περιφερειακού συμβουλίου στη Ρόδο σε όλους τους φορείς η ηλεκτρονική πλατφόρμα που υλοποίησε ο ΣΕΤΕ με την Marketing Greece στο πλαίσιο της συνεργασίας με την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου.

• Τα νησιά μας έχουν περιθώρια για ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών τουρισμού και ποιες είναι αυτές;
Τα νησιά μας έχουν να προσφέρουν πραγματικά πολλές εναλλακτικές μορφές τουρισμού. Η ποικιλομορφία των νησιωτικών μας προορισμών είναι πραγματικά ανεξάντλητη. Μέσα από αυτή την ποικιλομορφία και την ιδιαιτερότητα του κάθε νησιού ξεχωριστά γεννιούνται ουσιαστικά οι εναλλακτικές μορφές τουρισμού.

Με τη συνεργασία μας με τον ΣΕΤΕ και την Marketing Greece και μετά από τη διαβούλευση που έγινε με τους φορείς των νησιών, καταφέραμε να «χαρτογραφήσουμε» τις δυνατότητες που προσφέρονται για την ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών τουρισμού στην περιοχή μας.

Το πρώτο βήμα έγινε στην ουσία. Στο εξής θα εξαρτηθεί από τη συνεργασία όλων εάν θα μπορέσουμε να πάμε το τουριστικό μας προϊόν κάποια βήματα παραπέρα. Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου είναι εδώ για να στηρίζει τα νησιά, να τους παρέχει τα απαιτούμενα εργαλεία, να αφουγκράζεται νέες τάσεις και να τις εφαρμόζει. Εάν υπάρχει συνεργασία, μπορούμε να πετύχουμε πολλά και σημαντικά πράγματα!

• Κυρία Παπαβασιλείου, ο Διεθνής Μαραθώνιος της Ρόδου ήταν ένα μεγάλο στοίχημα. Η αποδοχή του μεγάλου αυτού αθλητικού γεγονότος αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. Πιστεύετε ότι μπορεί να καθιερωθεί και να αποτελεί θεσμό για τη Ρόδο αυτή η διοργάνωση;
O Μαραθώνιος της Ρόδου έχει εξελιχθεί σε ένα κορυφαίο αθλητικό γεγονός. Είναι ένας αγώνας που πραγματοποιείται σε ένα από τα ωραιότερα νησιά της Ελλάδας και που η οργανωτική και λειτουργική του αρτιότητα τον κατέταξε στις σημαντικές αγωνιστικές δράσεις της χώρα μας. Πλέον έχει και την επίσημη έγκριση της ομοσπονδίας του ΣΕΓΑΣ καθώς και της AIMS & IAAF που διασφαλίζουν την εγκυρότητα και την διεθνή αναγνώριση του αγώνα. Λάβετε υπόψη ότι από τους 130 περίπου δρομικούς αγώνες στην Ελλάδα, οι πιστοποιημένοι Μαραθώνιοι είναι μόνο αυτοί της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης, του Ναυπλίου και βέβαια της Ρόδου!

Υπάρχουν λοιπόν όλες οι απαιτούμενες προδιαγραφές ώστε να αποτελέσει θεσμό αυτή η διοργάνωση και μέσα από αυτή να καθιερωθεί η Ρόδος ως ένας από τους δημοφιλείς αθλητικούς προορισμούς ανά τον κόσμο και δη κατά τη χαμηλή τουριστική περίοδο. Με αυτό το σκεπτικό ξεκινήσαμε άλλωστε και πορευόμαστε σταθερά σε αυτό το μονοπάτι.

Χαιρόμαστε να βλέπουμε σήμερα το Μαραθώνιο της Ρόδου να αποτελεί μείζον αθλητικό και πολιτιστικό γεγονός διεθνούς εμβέλειας. Χαιρόμαστε να βλέπουμε την τοπική κοινωνία να έχει αγκαλιάσει το δρομικό κίνημα και να έχουμε συμμετοχές στον αγώνα μας, από όλη την Ελλάδα, την Ευρώπη, αλλά και από την Ιαπωνία, τη Βραζιλία, την Αμερική, το Ιράν, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τον Καναδά!

dimokratiki.gr