Φίλε, Κανείς μας δε μπόρεσε να γράψει μια ανακοίνωση. Κανείς, μέσα στο πένθος μας, δεν είχε τη διάθεση να λέει τα αυτονόητα. Όμως είναι κάτι που πρέπει να πούμε. Μεταξύ μας δε λέγαμε ποτέ ευχαριστώ. Γιατί όλοι δουλεύαμε για τον ίδιο σκοπό.

Τώρα όμως πρέπει να σου πούμε. Ευχαριστούμε για όλα αυτά που πρόλαβες να κάνεις να κάνεις μέσα σε μόνο ένα χρόνο. Ευχαριστούμε για όλες τις ώρες που αφιέρωσες στο γήπεδο, ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη που έδειξες στα παιδιά, ευχαριστούμε για τις ιδέες, ευχαριστούμε για την διάθεση να βοηθάς σε όλα, ευχαριστούμε για την ενέργεια που μας έδινες και τον ενθουσιασμό που μετέφερες σε όλους. Ευχαριστούμε για όλα αυτά που έδωσες. Είναι σίγουρο ότι θα έδινες πολλαπλάσια.

Η λύπη μας είναι τεράστια αλλά εμείς θέλουμε να σε συνδέσουμε με τη χαρά. Γι’ αυτό, θα δώσουμε στη μεγαλύτερη γιορτή μας κάθε χρόνο, το Τουρνουά 3on3, το όνομά σου. Όχι για να σε θυμόμαστε.  Έτσι κ αλλιώς οι οικογένειες δε γίνεται να ξεχάσουν. Θα το δώσουμε για να γιορτάζεις μαζί μας κάθε χρόνο. Για να μην μας απογοητεύουν τα προβλήματα και να τα αντιμετωπίζουμε με τη δική σου πίστη και αισιοδοξία. Για να βρούμε τη δύναμη να συνεχίσουμε. 

Τα λέμε Γιάννη

Πιο συγκεκριμένα, η οδηγός του ΙΧ παραβίασε το stop, με αποτέλεσμα να πέσει πάνω σε ένα άλλο Ι.Χ. που κινούνταν στην οδό Βερροιοπούλου, το οποίο με τη σειρά του συγκρούστηκε με παράνομα σταθμευμένο όχημα στην αριστερή πλευρά του δρόμου. 

Ευτυχώς από τη σύγκρουση δεν υπήρξαν τραυματισμοί, παρά μόνο υλικές ζημιές και στα τρία οχήματα. 

Ως οι περισσότερο επικίνδυνες περιοχές της χώρας για την ύπαρξη τροχαίου ατυχήματος και δυστυχήματος καταγράφονται μέσα από εξειδικευμένη επιστημονική έρευνα, τα νησιά της Δωδεκανήσου και των Κυκλάδων, ενώ σε σύνολο επικρατείας οι περισσότερες από τις παραβάσεις αυτές, αφορούσαν την ταχύτητα η οποία σε συνδυασμό με άλλες επικίνδυνες παραβάσεις του ΚΟΚ δημιουργούν εμπόλεμη κατάσταση στην άσφαλτο.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ, η  αύξηση του αριθμού των τροχαίων δυστυχημάτων και των νεκρών καταγράφεται για πρώτη φορά ύστερα από 18 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων τα στοιχεία ήθελαν συνεχή μείωση των τροχαίων και των θυμάτων τους.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η γεωγραφική κατανομή των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς διαπιστώνεται ότι σε ορισμένες περιοχές της χώρας δεν σημειώθηκε κανένα δυστύχημα, ενώ η πρωτεύουσα είχε να παρουσιάσει τη μεγαλύτερη αύξηση θυμάτων δυστυχημάτων στην άσφαλτο.

Όπως διαπιστώνει έρευνα του Πολυτεχνείου Κρήτης, με επικεφαλής τον καθηγητή Κωνσταντίνο Ζοπουνίδη, το 2015 παρατηρήθηκε σημαντική αύξηση, κατά 33 συμβάντα, στον αριθμό των σοβαρών ατυχημάτων και θανάσιμων τραυματισμών (6 άτομα). Μοναδική κατηγορία στην οποία παρατηρήθηκε βελτίωση των δεικτών ήταν αυτή των ελαφρών ατυχημάτων, που μειώθηκαν κατά 101 και των ελαφρά τραυματιών, που ήταν 245 άτομα λιγότερα απ’ ό,τι το 2014.

Ασφαλείς φαίνεται ότι είναι οι μετακινήσεις στη Λευκάδα όπου για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά δεν καταγράφηκε κανένα θύμα τροχαίου. Αντίστοιχη η εικόνα στη Ροδόπη, όπου δεν σημειώθηκε κανένα δυστύχημα, έναντι των 8 νεκρών που «μέτρησαν» οι δρόμοι της περιφέρειας το 2014. Από ένα θανατηφόρο καταγράφηκε επίσης στην Ευρυτανία, στην Καρδίτσα και στην Καστοριά.

Επιδείνωση των στοιχείων εμφανίζουν η Χαλκιδική, η Φθιώτιδα, η Μεσσηνία, η Κεφαλονιά, το Ηράκλειο και τα Δωδεκάνησα.  Τη μεγαλύτερη αύξηση νεκρών εμφανίζει η Αθήνα με 25 θύματα περισσότερα απ’ ό,τι το 2014, η Μεσσηνία με 17, η Ζάκυνθος με 8, τα Δωδεκάνησα και το Λασίθι με 7. Τη μεγαλύτερη μείωση εμφανίζουν η Λάρισα (με 12 θύματα λιγότερα από το προηγούμενο έτος), η Καρδίτσα (-10), η Αιτωλοακαρνανία (-9), τα Ιωάννινα και η Ροδόπη (-8) και η Μαγνησία (-7).

Πρωταθλητές στην επικινδυνότητα τα Δωδεκάνησα

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της έρευνας, η εικόνα της οδικής ασφάλειας επιδεινώνεται στις περιοχές όπου το οδικό δίκτυο δεν είναι σε καλή κατάσταση. Έντονο είναι το πρόβλημα στα νησιά που δέχονται μεγάλο όγκο τουριστών, κυκλοφορούν πολλά ενοικιαζόμενα δίκυκλα και Ι.Χ. και το οδικό δίκτυο δεν είναι οικείο στους επισκέπτες (όπως στις Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα και τα Επτάνησα). Προτεραιότητα πρέπει να αποτελέσουν, σύμφωνα με τους συντάκτες της έρευνας, οι μεγάλοι τουριστικοί προορισμοί «γιατί τα ατυχήματα με παθόντες τουρίστες δυσφημούν τη χώρα». Είναι μάλιστα ενδεικτικό ότι στα ερωτηματολόγια που συμπληρώνουν κατά την αναχώρησή τους οι ξένοι επισκέπτες, τοποθετούν την οδική ασφάλεια στις πρώτες θέσεις δυσαρέσκειας.

Στην πρώτη θέση της κατάταξης των περιφερειακών ενοτήτων της χώρας ανάλογα με τον βαθμό επικινδυνότητάς τους τοποθετούνται τα Δωδεκάνησα, που βρίσκονταν πέρσι στη 2η θέση. Στην περιοχή, οι νεκροί αυξήθηκαν σε 34 από 27, ενώ το 2013 ήταν 20, οι σοβαρά τραυματίες έγιναν 60 από 45 και οι ελαφρά τραυματίες 153 από 136. Τα περισσότερα ατυχήματα σημειώθηκαν μεταξύ Ιουλίου - Σεπτεμβρίου στη Ρόδο. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Ζάκυνθος από την 44η το 2014 – ο ένας νεκρός του 2014, έγιναν 9.

Ένα διαρκές δράμα
Σημαντικές για την οικονομία και την κοινωνία είναι οι επιπτώσεις από τα τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα όπως μεταξύ άλλων επισημάνθηκε σε εργαστήριο για την οδική ασφάλεια που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για την ημέρα της Ευρώπης που πραγματοποιούνται στα Χανιά.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε η Πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», Βασιλική - Δαννελη Μυλωνά, παγκοσμίως τα τροχαία αποτελούν πρώτη αιτία θανάτου στις ηλικίες από 15 -29 ετών.

Στην Ευρώπη το κόστος των τροχαίων υπολογίζεται στα 100 δισεκατομμύρια ευρώ. Με βάση τα στοιχεία που παρουσίασε η κ Μυλωνά στη χώρα μας κάθε μέρα χάνουν τη ζωή τους 2 άτομα σε τροχαία και τραυματίζονται σοβαρά 3. Την δεκαετία 2004 -2014 στους δρόμους έχουν χάσει τη ζωή τους 14.665 άτομα και έχουν τραυματιστεί σοβαρά 19.164 άτομα.

Σύμφωνα με την κ. Μυλωνά «αν και τα τελευταία χρόνια υπήρξε μείωση των τροχαίων στην Ελλάδα κατά 53% η οικονομική κρίση έχει δημιουργήσει συνθήκες ανάσχεσης του ποσοστού μείωσης ενώ τους πρώτους μήνες του 2016 παρουσιάζεται αύξηση των τροχαίων κατά 6,8%.

Αυτό οφείλεται κυρίως στο γερασμένο στόλο οχημάτων και στην αδυναμία πολιτών για επαρκή συντήρηση των οχημάτων τους». Στόχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι όπως επεσήμανε η κυρία Μυλωνά να μειωθούν τα τροχαία δυστυχήματα στην Ευρώπη κατά 50% μέχρι και το 2020.

Στο πλαίσιο αυτό η Επιτροπή προτάσσει δράσεις όπως, η βελτίωση της εκπαίδευσης και κατάρτισης των οδηγών, ασφαλέστερες οδικές υποδομές, ασφαλέστερα οχήματα, προώθηση νέας τεχνολογίας στην οδική ασφάλεια, προστασία των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και βελτίωση των υπηρεσιών παροχής πρώτων βοηθειών στους δρόμους.
Κατά τη διάρκεια του εργαστηρίου ο διδάκτωρ του Πολυτεχνείου Κρήτης Υποστράτηγος εν αποστρατεία της ΕΛΑΣ Μιχάλης Νικολαράκης παρουσίασε τα στοιχεία έρευνας που έκανε το Ίδρυμα και αφορούν τα τροχαία το έτος 2015 στην Ελλάδα.

Σύμφωνα με αυτά οι παθόντες ήταν 14838 εκ των οποίων οι 805 έχασαν τη ζωή τους και 928 τραυματίστηκαν σοβαρά.

Το 2015 σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία στις περιοχές Λευκάδας και Ροδόπης δεν καταγράφηκε θανατηφόρο τροχαίο ενώ η μεγαλύτερη αύξηση νεκρών σε σχέση με το 2014 καταγράφηκε σε άτομα , συν 25 στην Αττική , συν 17 στη Μεσσηνία , συν 8 στη Ζάκυνθο και συν 7 στο Λασίθι. Στον αντίποδα η μεγαλύτερη μείωση για την ίδια περίοδο καταγράφηκε στη Λάρισα , μείον 12 και την Καρδίτσα μείον 10.

Ως οι περισσότερο επικίνδυνες περιοχές της χώρας για την ύπαρξη τροχαίου στην έρευνα καταγράφονται τα Δωδεκάνησα και οι Κυκλάδες, ενώ σε σύνολο επικράτειας και οι περισσότερες παραβάσεις αφορούσαν το 2015 την ταχύτητα φθάνοντας τις 173.476, αριθμός που αντιπροσωπεύει το 10,6% του συνόλου των παραβάσεων.

Η ΡΟΔΙΑΚΗ