Στο ραδιόφωνο Aegean Voice και στην δημοσιογράφο Δανάη Μαύρου έδωσε συνέντευξη την Δευτέρα 29/5/17, ο Νεκτάριος Σαντορινιός, Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Για την κατάργηση των ειδικών συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά
«Η κατάργηση των ειδικών συντελεστών ΦΠΑ, εντάσσεται στην γενικότερη δύσκολη κατάσταση που βιώνει η χώρα και είναι κάτι που όλοι μπορούν να καταλάβουν. Πιστεύουμε ακράδαντα πως θα μπορούν να επανεξεταστούν, σύντομα, όταν η χώρα βγει οριστικά από την επιτροπεία των Μνημονίων τον Αύγουστο του 2018. Εμείς αυτό που δηλώνουμε είναι ότι η διεκδίκηση για την επαναφορά τους, από πλευράς μας, δεν έχει σταματήσει».
«Αυτό που χρειάζεται είναι να ληφθούν συγκεκριμένα προκειμένου να μειώσουμε το κόστος μεταφοράς πολιτών αλλά και προϊόντων - βασική παράμετρος της νησιωτικότητας που κάλυπταν οι ειδικοί συντελεστές. Πρώτον, έχουμε ήδη ξεκινήσει συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου ώστε να μελετηθούν τρόποι μείωσης του κόστους μεταφοράς των προϊόντων από και προς τα νησιά. Δεύτερον, συζητάμε την εισαγωγή επιπλέον κινήτρων για την χρήση ηλεκτρονικών συναλλαγών να δοθούν κάποιες επιπλέον επιστροφές στους νησιώτες».
Για τις ενδοκυκλαδικές συγκοινωνίες
Γνωρίζουμε πολύ καλά το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με τις ενδοκυκλαδικές συγκοινωνίες. Έχουμε βρει λύση και αυτό είναι το πιο σημαντικό: άμεσα θα καταφέρουμε να κάνουμε κάποιες τροποποιήσεις, ώστε να ομαλοποιηθεί σχετικά η κατάσταση για την καλοκαιρινή περίοδο και από την καινούργια δρομολογιακή περίοδο, θα επανέρθουμε στην πρότερη κατάσταση, έτσι όπως μας ζήτησαν όλοι οι φορείς, ούτως ώστε αν μην έχουμε τα ίδια προβλήματα που είχαμε φέτος».
Για το πρόβλημα των παράνομων κατασκευών στις χερσαίες ζώνες λιμένα
«Γνωρίζουμε πολύ καλά πως τα προβλήματα αυτά απασχολούν ιδιαίτερα τις επαγγελματικές ενώσεις, τους τοπικούς φορείς αλλά και τους ίδιους τους λιμενικούς. Είναι ένα ζήτημα που μας προβληματίζει και μας ταλανίζει, για αυτό το λόγο από την πρώτη μέρα που αναλάβαμε, φροντίσαμε να προβλεφθεί ρύθμιση, στο υπό κατάθεση νομοσχέδιο του ΥΝΑΝΠ. Η ρύθμιση προβλέπει πως με ευθύνη του εκάστοτε φορέα διαχείρισης του λιμανιού (πχ. Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο στην Νάξο) και σε σύντομο χρονικό διάστημα, πρέπει να συνταχθεί ένα master plan για την χερσαία ζώνη, ώστε με τον τρόπο να υπάρξει η δυνατότητα νομιμοποίησης τέτοιων κατασκευών».
«Σκοπός μας είναι επιστρέψουμε σε μια κανονικότητα, ενώ μέσα από το master plan θα αποτυπωθούν συγκριμένα πλαίσιο για δράσεις στην χερσαία ζώνη λιμένων και θα εμποδίζεται έτσι η όποια προσπάθεια αυθαιρεσίας. Ελπίζουμε αυτή τη φορά να ανταποκριθούν οι οργανισμοί διαχείρισης, που έχουν την αποκλειστική ευθύνη, να εκμεταλλευτούν το άρθρο του νόμου και να μην κωλυσιεργήσουν όπως είχαν κάνει στο παρελθόν».
Για τα Ειδικά Αναπτυξιακά Προγράμματα Βορείου και Νοτίου Αιγαίου
«Είναι ειδικά προγράμματα που χρηματοδοτούνται αποκλειστικά εθνικούς πόρους, λειτουργώντας συμπληρωματικά με τα ευρωπαϊκά. Σκοπό έχουν να στηρίξουν υποδομές των νησιών που θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη τους, υποδομές σε σχέση με το περιβάλλον (όπου αυτές δεν είναι επιλέξιμες από άλλα προγράμματα), αλλά και τη στήριξη της νησιωτικής επιχειρηματικότητας».
«Εμείς ζητάμε από τους Δήμους να μας στείλουν προτάσεις για έργα, σε προτεραιοποίηση, με βασικό γνώμονα να είναι σε υψηλό στάδιο ωρίμανσης. Όχι άλλες μελέτες για έργα που τελικά μένουν στο συρτάρι. Εμείς θέλουμε να επενδύσουμε χρήματα που Ελληνικού Δημοσίου, τα οποία σεβόμαστε, σε έργα που θα πραγματοποιηθούν και σε υποδομές που θα φέρουν την ανάπτυξη. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε την μέχρι τώρα τακτική του να δαπανώνται, άσκοπα, χρήματα μόνο σε μελέτες».
Ταξίδι σε Νάξο και Κουφονήσι
Τέλος, ως ιδιαίτερα σημαντική έκρινε την πρώτη του επίσκεψη, ως Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής στην Νάξο και στο Κουφονήσι. «Είχα την τύχη να συναντηθώ και να συνομιλήσω με αρκετούς τοπικούς φορείς, στο πλαίσιο δημόσιας συζήτησης που διοργανώθηκε από τον ΣΥΡΙΖΑ Κυκλάδων. Οι παρεμβάσεις τους ήταν πολύ σημαντικές, έγινε μια καλή συζήτηση και κατεγράφησαν αρκετά από τα προβλήματα που ανέφεραν. Εμείς δεσμευτήκαμε για λύσεις τις οποίες και θα εξετάσουμε. Δεν έγινα ευχάριστος υποσχόμενος τα πάντα, μόνο τα εφικτά. Θα μπορούσα και εγώ και η Κυβέρνηση να τάξουμε πολλά, αλλά η δική μας πολιτική τακτική, όπως έχουμε αποδείξει, περνάει από το δρόμο του εφικτού».
Πρωτιά στο Νότιο Αιγαίο και από την Τράπεζα της Ελλάδος
Μάιος 27, 2017Γ. Χατζημάρκος: “Σε κάποιες χώρες ο πρωταθλητισμός επιβραβεύεται. Στη δική μας χώρα υπονομεύεται”
Πρωτιά στο Νότιο Αιγαίο στους τουριστικούς δείκτες των εισπράξεων και των διανυκτερεύσεων, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η Τράπεζα της Ελλάδος
Λίγες μόνο ώρες μετά την δημοσιοποίηση της ετήσιας έκθεσης του ΙΤΕΠ και του ΞΕΕ, που τοποθέτησε το Νότιο Αιγαίο στο βάθρο του πρωταθλητή στον ξενοδοχειακό τομέα, μια νέα έρευνα, αυτή τη φορά της Τραπέζης της Ελλάδος, έρχεται να εδραιώσει και να αποτυπώσει στατιστικά την πρωτιά της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, ως αδιαμφισβήτητη ηγέτιδα δύναμη του ελληνικού τουρισμού.
Για πρώτη φορά η Τράπεζα της Ελλάδος συνέλεξε, μέσω της Έρευνας Συνόρων, ταξιδιωτικά στοιχεία ανά περιφέρεια, με στόχο να δώσει την πληρέστερη και ακριβέστερη αποτύπωση των μεγεθών, που συνθέτουν την εικόνα των τουριστικών επιδόσεων σε κάθε μία από αυτές.
Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου βρίσκεται στην πρώτη θέση στους δύο πιο βασικούς τουριστικούς δείκτες, των ταξιδιωτικών εισπράξεων και των διανυκτερεύσεων.
Συγκεκριμένα, οι ταξιδιωτικές εισπράξεις το 2016 διαμορφώθηκαν στα 12.749 εκατ. ευρώ. Ο κύριος όγκος αυτών, σε ποσοστό 87,5% του συνόλου, πραγματοποιήθηκε στις εξής πέντε περιφέρειες: Νοτίου Αιγαίου (3.136 εκατ. ευρώ), Κρήτης (3.095 εκατ. ευρώ), Αττικής (1.734 εκατ. ευρώ), Κεντρικής Μακεδονίας (1.688 εκατ. ευρώ) και Ιονίων Νήσων (1.504 εκατ. ευρώ). Στο σύνολο των υπόλοιπων περιφερειών (Πελοποννήσου, Θεσσαλίας, Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, Ηπείρου, Δυτικής Ελλάδας, Βορείου Αιγαίου, Στερεάς Ελλάδας και Δυτικής Μακεδονίας) οι εισπράξεις διαμορφώθηκαν στα 1.592 εκατ. ευρώ.
Οι διανυκτερεύσεις ταξιδιωτών στην Ελλάδα διαμορφώθηκαν στις 190.402.000 το 2016. Σύμφωνα με την κατανομή των διανυκτερεύσεων στις 13 περιφέρειες της χώρας, το 85,1% των διανυκτερεύσεων πραγματοποιήθηκε στις εξής πέντε περιφέρειες : Νοτίου Αιγαίου (39.996.000), Κρήτης (39.378.000), Κεντρικής Μακεδονίας (36.330.000), Αττικής (24.769.000) και Ιονίων Νήσων (21.493.000). Στο σύνολο των υπόλοιπων περιφερειών πραγματοποιήθηκαν 28.437.000 διανυκτερεύσεις.
Η πρωτιά του Νοτίου Αιγαίου είναι ακόμη μεγαλύτερη, λαμβανομένου υπόψιν του δυσμενούς περιβάλλοντος που διαμορφώθηκε από μια σειρά αρνητικών παραγόντων, που στοχευμένα κατευθύνθηκαν στα νησιά της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου. Η υπερφορολόγηση που έπληξε καίρια την ανταγωνιστικότητα του τουρισμού των νησιών, η στοχοποίηση σε συνάρτηση με την δυσφήμιση που επιχειρήθηκε για λόγους που εύκολα μπορεί κανείς να αντιληφθεί, αλλά και η μείζονα προσφυγική και μεταναστευτική κρίση που μετέτρεψε τα νησιά του Νοτίου Αιγαίου και κυρίως της Δωδεκανήσου, σε πέρασμα εκατοντάδων χιλιάδων ανθρώπων, διαμόρφωσαν το πλέον αρνητικό περιβάλλον για τον τουρισμό.
“Παρά ταύτα, το Νότιο Αιγαίο κατάφερε να ανέβει στο βάθρο του πρωταθλητή. Ένα μεγάλο επίτευγμα, απόρροια και επιβράβευση των ανθρώπων του τουρισμού, της βαθιάς γνώσης, του ζήλου με τον οποίο εργάζονται, της αγάπης για τον τόπο τους και γι αυτό που υπηρετούν. Αυτών που κρατούν όρθια την οικονομία των νησιών και της χώρας, μέσα σε συνθήκες παρατετάμένης και συνεχιζόμενης κρίσης”, δήλωσε ο Περιφερειάρχης κ. Γιώργος Χατζημάρκος, σχολιάζοντας τα στοιχεία της Τραπέζης της Ελλάδος.
Και πρόσθεσε: “Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου έχει τη δική της καταλυτική συμβολή στο εξαιρετικό αυτό αποτέλεσμα, που παρά τις δυσκολίες, μας κάνει αισιόδοξους για το μέλλον, για τις δυνατότητες και τις προοπτικές των νησιών μας. Πριν δύο χρόνια μιλήσαμε για πρωταθλητισμό, γιατί τον αντιλαμβανόμαστε ως την πειθαρχημένη διαδικασία συνεχούς ανόδου και βελτίωσης. Σε κάποιες χώρες, οι επιδόσεις επιβραβεύονται. Στη δική μας, δυστυχώς λοιδορούνται και υπονομεύονται. Στην Περιφέρεια με την μικρότερη κρατική χρηματοδότηση, το μεγαλύτερο φοροκυνηγητό, τις προσφυγικές και μεταναστευτικές ροές, δουλέψαμε με σχέδιο και επιμονή. Δώσαμε τιτάνιο αγώνα για να κρατήσουμε αλώβητη την εικόνα των νησιών μας και της χώρας μας στο εξωτερικό. Φέραμε το καλύτερο αποτέλεσμα. Θα συνεχίσουμε να κάνουμε στον Τουρισμό αυτό που ξέρουμε και πιστεύουμε : Πρωταθλητισμό!”
Τα προβληματικά λιμάνια «στραγγαλίζουν» τα μικρά νησιά
Μάιος 27, 2017Σκέπτονται και… συσκέπτονται οι αρμόδιοι φορείς για να βρουν λύσεις ώστε να εξυπηρετηθούν καλύτερα τα μικρά νησιά των άγονων γραμμών, όμως όλα τα σχέδια προσκρούουν στην έλλειψη λιμενικών υποδομών.
Όπως επεσήμανε μιλώντας σε ημερίδα στη Νάξο ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλης Σακέλλης «το μεγάλο πρόβλημα της Ακτοπλοΐας είναι βέβαια στα λιμάνια μας. Η έλλειψη υποδομών θα δημιουργήσει τεράστιες δυσκολίες στην οργάνωση δρομολογίων με ανταποκρίσεις. Στο δρομολόγιο που μελετήσαμε φανταστείτε το τοπικό πλοίο να φτάνει στη Νάξο (ΦΩΤΟ) με 1.000 άτομα και 150 ΙΧ και κάποια φορτηγά και αυτά να πρέπει να σταθμεύσουν προσωρινά για να μετεπιβιβασθούν στο πλοίο με προορισμό τον Πειραιά. Και βέβαια τα ίδια προβλήματα θα έχουμε στη Σύρο προς και από Δ. Κυκλάδες, κλπ.» και προσέθεσε:
«Οι υπηρεσίες μέσω τοπικών ανταποκρίσεων δεν είναι δυνατόν να υλοποιηθούν χωρίς να παρασχεθούν εγγυήσεις για τη δυνατότητα μετεπιβιβάσεων σύμφωνα με το πρόγραμμα που προτείνεται. Εάν τα τοπικά πλοία και τα πλοία κορμού ανήκουν στον ίδιο πλοιοκτήτη τότε πρέπει να παρασχεθούν εγγυήσεις από τον πλοιοκτήτη για τον αναγκαίο συνδυασμό των δρομολογίων. Εάν τα πλοία ανήκουν σε διαφορετικούς πλοιοκτήτες π.χ. σε δύο τότε πρέπει να δεσμευθούν και οι δύο υπογράφοντας την σύμβαση ανάθεσης.
Οι επιβάτες σε συγκεκριμένο δρομολόγια δεν σκέπτονται την γενικότερη βελτίωση των υπηρεσιών π.χ. την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων ή τη βελτίωση της ενδοεπικοινωνίας με αποτέλεσμα να διαμαρτύρονται λόγω των μετεπιβιβάσεων έστω και εάν αυτές δεν αυξάνουν το συνολικό χρόνο ταξιδιού» και κατέληξε λέγοντας:
«Για την κάλυψη των εξόδων των δρομολογίων αλλά και των χρηματοοικονομικών υποχρεώσεων και μικρού περιθωρίου κέρδους απαιτούνται ανά πλοίο €13.337.000 ευρώ. Για τη διαμόρφωση του απαιτούμενου μισθώματος πρέπει να υπολογίσουμε και τον ΦΠΑ – 24%, δηλαδή το συνολικό μίσθωμα ανά πλοίο υπολογίζεται σε 16.500.000 ή σε 33.000.000 και για τα δύο πλοία έναντι 19.000.000 που καταβάλλονται σήμερα για τις ίδιες περίπου υπηρεσίες. Δηλαδή το κόστος των υπηρεσιών θα αυξηθεί κατά 14.000.000 περίπου».
newmoney.gr
ΔΕΗ: Επενδύσεις άνω των 220 εκατ. για τα νησιά
Μάιος 27, 2017Έργα αναβάθμισης και αντικατάστασης εξοπλισμού αντιρρυπαντικής τεχνολογίας συνολικού ύψους 220 εκ. ευρώ υλοποιεί η ΔΕΗ στα νησιά, ενώ έμφαση αναμένεται να δοθεί το επόμενο διάστημα, στον τομέα της πράσινης ενέργειας.
Στις επενδύσεις αυτές περιλαμβάνονται οι σταθμοί παραγωγής Καρπάθου, Αστυπάλαιας και Λέσβου αξίας 45 εκ. ευρώ που προβλέπεται να ολοκληρωθούν τη διετία 2018-2019 και οι νέες εγκαταστάσεις της Μονάδας Νοτίου Ρόδου, προϋπολογισμού 180 εκ. ευρώ. Στις ΑΠΕ, ο σχεδιασμός προβλέπει την αξιοποίηση της αιολικής ενέργειας και της γεωθερμίας σε συνδυασμό με συστήματα αποθήκευσης και αφαλάτωσης αλλά και την παραγωγή βιομάζας από την επεξεργασία απορριμμάτων. Προωθούνται επίσης μέτρα για την εξοικονόμησης ηλεκτρικής ενέργειας αλλά και την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.
Στο πλαίσιο της υποστήριξης της ελληνικής Πολιτείας στην Ευρωπαϊκή πρωτοβουλία για «Καθαρή Ενέργεια για τα Νησιά της Ε.Ε.» η ΔΕΗ, υποστηρίζει έξι μέτρα που θα συμβάλλουν στην ενεργειακή θωράκιση του νησιωτικού μας πλούτου. Πρόκειται για τις Ηλεκτρικές Διασυνδέσεις με το Ηπειρωτικό Σύστημα, σχέδιο που παρουσίασε τις προηγούμενες μέρες και ο πρωθυπουργός κατά την επίσκεψή του στο υπουργείο Περιβάλλοντος. Όπως επισήμανε είναι επιβεβλημένη η ηλεκτρική διασύνδεση για να εξορθολογιστούν οι χρεώσεις των Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας (ΥΚΩ) που το χειμώνα επιβάρυναν πολύ τους λογαριασμούς λόγω αύξησης κατά 9% της κατανάλωσης. Στόχος είναι να εκμηδενιστούν την επόμενη τριετία.
Το επόμενο βήμα είναι η αλλαγή του ενεργειακού μείγματος (αλλαγή καυσίμου, περιβαλλοντική προσαρμογή μονάδων, κ.α) αλλά και η αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου για το καθεστώς στήριξης των υβριδικών έργων, την αποθήκευση Ηλεκτρικής Ενέργειας, τη διαχείριση ζήτησης κλπ.
Η συμπλήρωση και η εξειδίκευση του Ρυθμιστικού Πλαισίου για τη λειτουργία της αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας, θεωρείται από την ΔΕΗ άλλο ένα προαπαιτούμενο (π.χ. διαμόρφωση βασικού πλαισίου οργάνωσης, πιστοποίησης και λειτουργίας των Φορέων Σωρευτικής Εκπροσώπησης Σταθμών παραγωγής από ΑΠΕ, οι οποίοι «οιονεί» θα αποτελέσουν συμμετέχοντες στην Αγορά για λογαριασμό των νέων ΑΠΕ).
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ΔΕΗ είναι πρωτοπόρος στην αξιοποίηση του αιολικού δυναμικού των νησιών με:
Αιολικά Πάρκα ισχύος 64 MW. Η ΔΕΗ εγκατέστησε τον πρώτο αιολικό σταθμό στον κόσμο στην Κύθνο το 1982.
Μελέτες και κατασκευές Υβριδικών Συστημάτων (Αιολικά σε συνδυασμό με μονάδες αντλησιοταμίευσης ή με μονάδες αποθήκευσης-συσσωρευτές). Το υβριδικό έργο Ικαρίας (συνδυασμός Αιολικής και Υδροηλεκτρικής ενέργειας), ισχύος 6,65 MW, αποτελεί το πρώτο πανευρωπαϊκά και καινοτόμο για την εποχή του έργο. Αναμένεται να λειτουργήσει το 2018.
Διαδικασίες ανάπτυξης των γεωθερμικών πεδίων της Νισύρου, της Λέσβου, των Μεθάνων και του συμπλέγματος των νησιών Μήλου-Κιμώλου-Πολυαίγου.
Εγκατάσταση και δοκιμαστική λειτουργία, στον Αυτόνομο Σταθμό Παραγωγής (ΑΣΠ) Καρπάθου, πιλοτικού υβριδικού συστήματος ισχύος 30 kW με φωτοβολταϊκό πεδίο και αποθήκευση ενέργειας μέσω συσσωρευτών που θα χρησιμοποιείται για τις ανάγκες του Σταθμού.
Δεκάδες υποβρύχιες διασυνδέσεις νησιών με την ηπειρωτική χώρα αλλά και νησιών μεταξύ τους με ευεργετικές επιπτώσεις στο κόστος, το περιβάλλον, την ποιότητα και ασφάλεια εφοδιασμού.
newmoney.gr
Ακτοπλόοι: Τα 80 εκατ. ευρώ επιδότηση για την εξυπηρέτηση 44 νησιών είναι αστείο ποσό
Μάιος 26, 2017Εάν θέλουμε να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες πρέπει να σχεδιάσουμε για την επόμενη 15ετία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε τα νησιά μας ισότιμα με τους χερσαίους προορισμούς, τόνισε ο Μιχάλης Σακέλλης
«Τα 80 εκατομμύρια ευρώ που διατίθενται ως αποζημιώσεις για την εξυπηρέτηση 44 νησιών είναι αστεία ποσά όταν σε άλλες χώρες δίνονται μόνο για την εξυπηρέτηση ενός». Τα λόγια αυτά ειπώθηκαν από τον Μιχάλη Σακέλλη πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγών Πλοίων με αφορμή την κατάθεση προτάσεων για την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στα άγονα νησιά
«Τα μεγάλα προβλήματα που παραμένουν είναι οι υποδομές, η ανάγκη συμβατικής δέσμευσης δύο πλοίων της ίδιας εταιρείας ή δύο ή τριών διαφορετικών εταιρειών για την εκτέλεση των συνδυασμένων δρομολογίων και βέβαια οι προβληματισμοί των τοπικών κοινωνιών. Επίσης πρέπει να λάβουμε υπόψη μας και τη σημαντική αύξηση του κόστους των υπηρεσιών κατά 14 εκ.
Βλέπουμε λοιπόν για τις Κυκλάδες ότι εάν υπάρχει η δυνατότητα αύξησης των διαθέσιμων κεφαλαίων πρέπει να προσθέσουμε στα δρομολόγια που ήδη εκτελούνται ένα επιπλέον για την ενίσχυση της ενδοεπικοινωνίας. Επίσης πρέπει τα τοπικά δρομολόγια να προγραμματιστούν καλύτερα για να είναι δυνατή η εξυπηρέτηση των επιβατών και με ανταποκρίσεις. Τέλος πρέπει να αυξηθούν τα μισθώματα του τοπικού δρομολογίου των μικρών Κυκλάδων για τη δρομολόγηση μεγαλύτερου και ταχύτερου πλοίου για να είναι δυνατή η προσέγγιση και στη Σύρο και για να μην διακόπτονται τα δρομολόγια στα 8 μποφόρ» και προσέθεσε:
«Μελετώντας και τις υπόλοιπες γραμμές με τον ίδιο τρόπο θα καταλήξουμε σε ασφαλή συμπεράσματα με πολύ πιθανή, σε κάποιες περιπτώσεις, τη μείωση του κόστους και την ταυτόχρονη βελτίωση των υπηρεσιών.
Πρέπει να επισημάνουμε ότι σε πολλές γραμμές θα παρουσιαστούν σοβαρά προβλήματα την επόμενη δεκαετία αν δεν διαπιστώσουμε τις ανάγκες και δεν προγραμματίσουμε έγκαιρα τη λήψη μέτρων.
Το πλοίο «Πρέβελης» που εκτελεί τα δρομολόγια της Κάσου και Καρπάθου είναι το μοναδικό που συμμετέχει στον Διεθνή διαγωνισμό Ανάθεσης ΔΥ. Αυτό δεν είναι τυχαίο καθώς δεν διατίθενται άλλα πλοία σύμφωνα με τα μισθώματα που προσφέρονται.
Η αναβάθμιση της εξυπηρέτησης των νησιών στο Β. Αιγαίο δεν είναι και αυτή τυχαία. Τι θα γίνει όμως όταν το πλοίο «Πήγασος» αποχωρήσει λαμβανομένου υπόψη ότι για μία ακόμα φορά φτιάξαμε λάθος λιμάνι στον Αη Στράτη και δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν τα μεγάλα πλοία της γραμμής.
Ούτε βέβαια είναι τυχαίο ότι επί 15 χρόνια οι μικρές Κυκλάδες εξυπηρετούνται χωρίς το παραμικρό πρόβλημα και η Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών κοντεύει να ξεχάσει την ύπαρξή τους» και κατέληξε, λέγοντας:
«Βασισμένοι στις εμπειρίες μας, τα θετικά και αρνητικά συμπεράσματά μας είναι εύκολο να προγραμματίσουμε τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν.
Η προσφορά της Ακτοπλοΐας στην προάσπιση των εθνικών μας συμφερόντων στον τουρισμό και στην Εθνική μας Οικονομία είναι τεράστια με συμμετοχή 6% στο ΑΕΠ και στο 50% της απασχόλησης στα νησιά μας. Κατά περίεργο τρόπο η μεγάλη σημασία της Ακτοπλοΐας δεν έχει αξιολογηθεί, οι υπηρεσίες θεωρούνται δεδομένες και οι παρεμβάσεις μάλλον προβλήματα δημιουργούν παρά λύνουν.
Δεν είναι όμως οι υπηρεσίες υποτιμημένες, στην ουσία είναι τα νησιά μας. Επίσης λόγω έλλειψης κεφαλαίων τα απομακρυσμένα νησιά μας δεν αντιμετωπίζονται ισότιμα με τα κοντινότερα, οι υπηρεσίες που προσφέρονται δεν είναι οι ενδεδειγμένες και πρέπει να βελτιωθούν.
Εάν όμως θέλουμε να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες, εάν θέλουμε να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων, να βελτιωθεί η ενδοεπικοινωνία, να δρομολογηθούν νέα σύγχρονα πλοία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε το μεγάλο πρόβλημα της προβλεπόμενης έλλειψης πλοίων, πρέπει να μελετήσουμε, να σχεδιάσουμε για την επόμενη δεκαπενταετία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε τα νησιά μας ισότιμα με τους χερσαίους προορισμούς, για την εξυπηρέτηση των οποίων διατίθενται πολλά δισεκατομμύρια χωρίς κανένας να το θεωρεί παράλογο σε αντίθεση με ότι συμβαίνει στις Ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες».
protothema.gr
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS