Παρά τις επισημάνσεις του διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας Κων/νου Λιντζεράκου, σύμφωνα με τις οποίες η αναβάθμιση ή μετεγκατάσταση του αεροδρομίου Καλύμνου είναι δύσκολη εξαιτίας της σύμβασης αποκλειστικότητας που έχει υπογράψει το δημόσιο με τη γερμανική Fraport, η διοίκηση της Fraport Greece υποστηρίζει πως δεν θα εγείρει ενστάσεις.
Εκπρόσωπος της Fraport Greece δήλωσε στο Euroday.gr πως τα υφιστάμενα αεροδρόμια μπορούν να αναβαθμιστούν με βάση της σύμβασης παραχώρησης, παρά τα όσα υποστηρίζει ο κ. Λιντζεράκος σε ερώτηση του βουλευτή Δωδεκανήσου της ΝΔ Μ. Κόνσολα. Ο ίδιος εκπρόσωπος υποστήριξε πως ακόμα και αν υπήρχε ζήτημα, η θυγατρική του γερμανικού ομίλου θα εξέταζε το αίτημα.

Νωρίτερα το Euro2day.gr μετέδωσε ότι:

Χωρίς την Fraport φαίνεται πως λογάριαζε ο πρωθυπουργός Αλ. Τσίπρας ο οποίος κατά την επίσκεψή του στην Κάλυμνο, στις αρχές του έτους, είχε αναφέρει πως η κυβέρνηση θα εξετάσει τη δυνατότητα επέκτασης ή μεταφοράς του αεροδρομίου του νησιού.

Όπως προκύπτει από απάντηση του διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) Κων/νου Λιντζεράκου σε ερώτηση του βουλευτή Δωδεκανήσων της ΝΔ Μ. Κόνσολα, το αεροδρόμιο δε μπορεί να μεταφερθεί σε άλλη θέση καθώς θα παραβιαστεί η λεγόμενη «Περιοχή Αποκλειστικότητας»που έχει η γερμανική Fraport, με βάση τη σύμβαση παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στα οποία περιλαμβάνεται και το αεροδρόμιο της Κω. Μπορεί πιθανώς να εξεταστεί μόνο η αναβάθμιση του υφιστάμενου αεροδρομίου, πάλι με τον φόβο της σύμβασης παραχώρησης.

Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει πως δε μπορούν να κατασκευαστούν νέα αεροδρόμια ή να αναβαθμιστούν υφιστάμενα σε ακτίνα 100 χιλιομέτρων από κάθε ένα εκ των 14 περιφερειακών αεροδρομίων.

Ετσι, η κατασκευή νέου αεροδρομίου στην Κάλυμνο ή η αναβάθμιση του υφιστάμενου προσκρούει στη σύμβαση αφού βρίσκεται εντός της κυκλικής ζώνης 100 χιλιομέτρων, δηλαδή της «Περιοχής Αποκλειστικότητας» του αεροδρόμιου της Κω.

Με βάση το άρθρο 4.10 της σύμβασης παραχώρησης «εάν ο παραχωρητής ή / και το δημόσιο άμεσα μέσω παραχώρησης σε τρίτο μέρος κατασκευάσει, αναπτύξει, αναβαθμίσει ή / και λειτουργήσει κάποιο άλλο αεροδρόμιο στις Περιοχές Αποκλειστικότητας οποιουδήποτε Περιφερειακού Αεροδρομίου – εξαιρουμένου, προς αποφυγή αμφιβολίας του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι – (πλην των αεροδρομίων που ήδη λειτουργούν κατά την Ημερομηνία Εναρξης Παραχώρησης ως εμπορικά αεροδρόμια δημόσιας χρήσης στην Ελληνική Δημοκρατία) θα έχει επέλθει γεγονός ευθύνης Δημοσίου…». Δηλαδή η Fraport Greece θα μπορεί να ζητήσει αποζημίωση.

Οι τοπικές αρχές της Καλύμνου, όπως επισημαίνει και ο κ. Κόνσολας, υποστηρίζουν πως «το σημείο στο οποίο έχει κατασκευαστεί το υπάρχον αεροδρόμιο είναι προβληματικό, αφού δεν μπορούν να προσεγγίσουν μεγάλα αεροσκάφη, ενώ δεν υπάρχει και η δυνατότητα επέκτασης». Πρόκειται για κατάσταση που «αποτελεί τροχοπέδη για την τουριστική ανάπτυξη του νησιού, αφού δεν μπορούν να εντάξουν την Κάλυμνο στους προορισμούς τους οι εταιρείες χαμηλού κόστους, ενώ είναι αδύνατη η πραγματοποίηση πτήσεων τσάρτερ με μεγάλα αεροσκάφη».

Από την απάντηση του διοικητή της ΥΠΑ προκύπτει, πάντως, πως δεν μπορεί να εξεταστεί το σενάριο κατασκευής νέου αεροδρομίου στην περιοχή Παλαιονήσου, που έχει προτείνει η αυτοδιοίκηση και οι τοπικοί φορείς της Καλύμνου. Ο κ. Λιντζεράκος υποστηρίζει πως πράγματι, μετά και την προτροπή του πρωθυπουργού, η ΥΠΑ «ανέλαβε την διερεύνηση καταλληλότητας της θέσης «Παλαιονήσι» για την κατασκευή νέου αεροδρομίου, όπως είχαν προτείνει τοπικοί Φορείς της Καλύμνου. Συγκεκριμένα, εξετάσθηκε η ανάπτυξη διαδρόμου 2.300 μέτρων, δαπέδου στάθμευσης αεροσκαφών 3 θέσεων, Αεροσταθμού εμβαδού 7.000 τετραγωνικών μέτρων και λοιπών βοηθητικών εγκαταστάσεων.

Η απαιτούμενη έκταση για την ανάπτυξη των εν λόγω εγκαταστάσεων ανέρχεται στα 950 στρέμματα περίπου και το εκτιμώμενο συνολικό κόστος κατασκευής του νέου αεροδρομίου σε 62.500.000 ευρώ».

Ο διοικητής της ΥΠΑ εξηγεί, όμως, πως διαπιστώθηκε πως στη συγκεκριμένη θέση θα απαιτούνταν πολύ υψηλό κόστος για την κατασκευή διαδρόμου προσαπογειώσεων 2.300 μέτρα ώστε να υποστηρίζει και μεγάλα αεροσκάφη. Επιπλέον, θα υπήρχε σύγκρουση με τη σύμβαση παραχώρησης της Fraport. Η ΥΠΑ προς το παρόν «εξετάζει την δυνατότητα επέκτασης του υφιστάμενου διαδρόμου προσαπογειώσεως αεροσκαφών, ώστε να βελτιωθεί η επιχειρησιακή ικανότητα των αεροσκαφών, που χρησιμοποιούν το αεροδρόμιο.

Για τον σκοπό αυτό έχει συγκροτηθεί Ομάδα εργασίας από συναρμόδιες Διευθύνσεις της ΥΠΑ, η οποία εξετάζει μικρή επέκταση του διαδρόμου στο ανατολικό άκρο, καθ’ όσον οι εφικτές λύσεις είναι περιορισμένες…».

Φώτης Κόλλιας

πηγή euro2day.gr

Υπενθυμίζεται ότι ο κ. Τσίπρας κατά την επίσκεψή του στην Κάλυμνο στις 6 Ιανουαρίου είχε αναφερθεί στην επέκταση ή μεταφορά του αεροδρομίου σε άλλη θέση.
Ο κ. Κόνσολας κατέθεσε Ερώτηση στη Βουλή (στις 23.7.2018 με Αρ. Πρ.: 227), ζητώντας να μάθει ποιος είναι ο σχεδιασμός της κυβέρνησης για την επέκταση ή μεταφορά του αεροδρομίου σε άλλο σημείο, προκειμένου να μπορεί να δεχθεί μεγαλύτερα αεροσκάφη και να ενισχυθεί η τουριστική κίνηση του νησιού.
Από την απάντηση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και συγκεκριμένα του Διοικητή της ΥΠΑ, στην Ερώτηση του Βουλευτή Δωδεκανήσου προκύπτει:
1ον: Ότι το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής του νέου αεροδρομίου στη θέση «Παλιονήσι», κρίνεται υψηλό από την κυβέρνηση και ως εκ τούτου ασύμφορο.
2ον: Ότι το έργο της επέκτασης του διαδρόμου στο υφιστάμενο αεροδρόμιο έχει και αυτό παραπεμφθεί στις καλένδες. Αναφέρεται απλά ότι έχει συγκροτηθεί Ομάδα εργασίας από συναρμόδιες Διευθύνσεις της ΥΠΑ, η οποία εξετάζει μικρή επέκταση του διαδρόμου. Μάλιστα, η ΥΠΑ ρίχνει τις ευθύνες στο Δήμο Καλυμνίων, από τον οποίο ζητά την εκπόνηση της σχετικής μελέτης επέκτασης του διαδρόμου.
3ον: Ότι ακόμα και το έργο φωτοσήμανσης στο αεροδρόμιο της Καλύμνου δεν είναι ώριμο προς υλοποίηση, γιατί δεν έχει επικαιροποιηθεί η τεχνική μελέτη, ενώ δεν έχει ξεκινήσει και καμία διαγωνιστική διαδικασία.
Σε δήλωσή του ο κ. Κόνσολας τονίζει:
«Αποδεικνύεται ότι οι επισκέψεις του κ. Τσίπρα στα Δωδεκάνησα συνοδεύονται από υποσχέσεις που συνιστούν κούφια λόγια.
Όπως τότε, πριν από τις εκλογές του 2015 όταν διαβεβαίωνε τους νησιώτες από τη Ρόδο ότι δεν πρόκειται να καταργηθούν οι μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ.
Η κυβέρνηση οφείλει να προχωρήσει άμεσα το έργο της φωτοσήμανσης στο αεροδρόμιο της Καλύμνου, ένα απαραίτητο έργο για την ασφάλεια των πτήσεων και να δρομολογήσει η ίδια τις ενέργειες για την εκπόνηση μελέτης που θα αφορά στην επέκταση του διαδρόμου του υφιστάμενου αεροδρομίου».

Η κινητοποίηση των εργαζομένων του κλάδου αφορά στα Οργανογράμματα των υπηρεσιών Α.Π.Α. και Υ.Π.Α. τα οποία εκκρεμούν από το 2016, καθώς και τη διαφοροποίηση που έχει επέλθει στον ωράριο λειτουργίας μεταξύ των κλάδων της Αεροναυτιλίας.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ένωσης Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφαλείας Εναερίου Κυκλοφορίας (ΕΝΗΜΑΕΚ) οι στάσεις εργασίας έχουν προγραμματιστεί για τις 8 το πρωί έως τις 12 το μεσημέρι και για τις 8 το βράδυ έως τις 12 τα μεσάνυχτα. Από τις κινητοποιήσεις αναμένονται καθυστερήσεις και ματαιώσεις στις πτήσεις κυρίως προς τα αεροδρόμια όπου ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας εξυπηρετείται κατά βάση από τους ηλεκτρονικούς υπαλλήλους της ΥΠΑ, δηλαδή τα Κύθηρα, η Αστυπάλαια, η Σύρος, η Σητεία, η Νάξος, η Κάρπαθος και η Κάσος.

Κατά τη διάρκεια των κινητοποιήσεων θα εξυπηρετούνται μόνο οι παρακάτω πτήσεις:

Πολιτικών και στρατιωτικών αεροσκαφών, που υπερίπτανται και διασχίζουν το FIR Αθηνών – Μακεδονίας.
Ελληνικών και ξένων στρατιωτικών αεροσκαφών, που συμμετέχουν σε προγραμματισμένες ασκήσεις.
Αεροσκαφών που βρίσκονται σε κατάσταση ανάγκης.
Νοσοκομειακές πτήσεις.
Πτήσεις στις οποίες επιβαίνουν αρχηγοί Κρατών – Πρωθυπουργοί.
Πτήσεις που χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση εκτάκτων αναγκών.
Μέριμνα για την συνεχή και αδιάκοπη λειτουργία των συχνοτήτων κινδύνου, την ασφάλεια των εγκαταστάσεων και των μηχανημάτων της Υπηρεσίας και την πρόληψη καταστροφών ή ατυχημάτων.
Πηγή traveldailynews.gr